Космическая Tinkoff Black c бесплатным обслуживанием - l.tinkoff.ru/garagegoapr

Надо в следующем опыте попробовать дырки сверлить не под прямым углом, в немного сместить угол в сторону вращения диска. Тогда, в теории, будут создаваться дополнительные потоки воздуха, которые будут лучше охлаждать диск. Кому интересно увидеть разницу, лайкните комментарий, чтобы поднять в топ! ;)

Ребят! Вы суперские исследователи! Реально прокачали тормоза до оптималок! Уважуха!

На самом деле крайне редко выходят такие полезные видео,а не просто поржать или опыты С таких тестов начинался канал на сколько помню)и тогда он зацепил полезностью видосов) Не забывайте начало ))

Занимался перфорацией дисков несколько лет. Краснодар, имя Владимир. Мои наработки и соображения; 1. Сверлить отверстия под углом это нереально для кустарных условий, особенно для вентилируемых дисков. Может фирма производитель и заморочится этим, учитывая повышенные затраты не мехобработку. И это актуально больше для гонщиков, чем средних драйвовых водителей. В этом случае присутствуют проблемы увода инструмента от оси сверления, заклинивания и часто слома оного. Чередование сверла и фрезы помогает сгладить ситуацию, но это потеря рабочего времени. 2. Сверление производится сверлом 4 - 4,2 мм. Зенковка 9 мм, лучше с углом 90 град. Для больших вентилируемых дисков, например Порше передние, разметка от 12 до 16 "вихрей". 5 отверстий чётный "вихрь", 4 отв. нечётный. Отверстия чётного и нечётного вихря смещаются по диаметру от оси диска, их следы перекрывают друг друга. Направление вихрей у фирм производителей дисков может быть разное, чаще если диск вращается против часовой верхнее отверстие ближе к внешнему диаметру диска, следующие идут ниже по ход вращения. Разметка 1 го отверстия от внешней кромки 12-15 мм, от нижней 10 -12мм. 3. Для средних вентилируемых дисков в чётном вихре 4 отв. в нечётном тоже 4 (можно и 3). Не забываем про смещение по диаметру от оси диска. Для задних невентилируемых дисков 3 на 3. 9- 12 вихрей. 4. Перфорацию на дисках считаю эффективной мерой для улучшения торможения. Также, если не запаливать на авто и после длительных спусков не влетать в лужу, перфорированные диски гораздо меньше "ведёт". Они быстрее остывают. Геометрию теряют обычно сильно разогретые диски, с последующим внезапным охлаждением. 5. На машинах семейства, Опель и Субару, всегда стоят перфорированные диски. На время службы колодок перфорация (если её в меру) практически не влияет. С безопасностью проблем не возникало, трещин замечено не было. Рекомендую.

Нужно было брать вентилируемые диски, и их уже сверлить. Перфорация служит как газоотвод, выводя образуемые газы от горения колодок вовнутрь диска, и тем самым пропадает подушка между диском и колодками, улучшая эффективность торможения. В вашем случае небольшой эффект был после первой сверловки, из-за того что газы как бы скапливались в углублениях, но не выводились, но межу диском и колодкой их уже было меньше. А далее уже просто уменьшалась площадь соприкосновения.

Мне понравилось когда Влад сказал - попался диск который выглядит примерно вот так , и тыкнул в воздух 😂

Какую же огромную работу вы проделываете ! Спасибо за видео .._)

Сделайте вакуумный усилитель руля из двух тормозных усилителей по 1 на рулевую тягу

Прекрасный эксперимент а что будет если будут перфорированые барабанные тормоза?

В первом варианте, с минимальным количеством отверстий, нужно сверлить их таким образом, чтобы они лежали на разных диаметрах. Чтобы радиуса, от оси диска до отверстия, были все разными.

Сделайте очень большие и эффективные тормоза на очень лёгкой машине. Чтобы достичь прям минимального тормозного пути

Не большой поклонник таких видео, однако тут проделана такая работа... Однозначно лайк! Отличная подача контента!

Ребят, ну вы конечно крутые испытатели) Даже сверлильный станок с собой привезли)

Опыт после доработки должен быть после прикаточных торможений, несмотря на зенковку отверстий небольшие острые края отверстий присутствовали, они и давали эффект, пока диск не кончился, остались потом только "дырочки".

Повезло, что диск не развалился в последних тестах, могло все кончиться печально. За такие тесты вам огромное спасибо!

Спасибо за ролик. Первый раз на новых дисках нужно было чуть их прикатать. Может меньше стал бы тормозной путь

1:06 монтажер , что то забыл 😂 4:12 а тут этот же парень забыл понизить экспозицию , и нам ничего не видать 😂

Надо было еще в колодках насверлить столько-же отверстий для оптимального сцепления))

Умеете вы порадовать своими новыми идеями!! Успехов вам!)

Молодцы очень интересные эксперименты, и даже полезные для понимания, спасибо 🙏👍👍👍

Да по сути перфорация нужна не для 1 торможения и множественного чтобы правильно поставит эксперимент, надо на трек выезжать где есть повороты и прямые, далее замерять время прохождения трека и температуру тормозных дисков в конце, тогда и будет видна эффективность перфорации. Так даже интереснее будет но ролик будет намного длиннее😅

Интересно и познавательно!!! Молодцы!

Отличный показатель того что когда слишком маленькая площадь общая метала соответственно и нагрев быстрее из за чего колодки начинают кипеть. При правильном количестве отверстий достигается тонкая грань между нагревом диска до максимума и быстрым охлаждением, более ощутимо почувствуете разницу при правильной перфорации на динамике, то есть частые разгоны торможения и снова разгоны и торможения, именно поэтому в ногах диски перфарированы) да и керамика до красна один фиг🤣, но когда куплю машину в любом случае диски будут перфарированы+правильные покрышки пол нужный сезон и в орошем состоянии!) Всем безопасного вождения, и удачи на дорогах)

Отличный ролик и очень познавательный! Спасибо🙏

Хороший эксперимент. Спасибо за работу. Так держать!!!❤

Интересно было бы посмотреть на перфорацию после торможения, в плане когда прокатишся пол километра,как остынет сток и перфорация

Влад, я конечно не спец, но мне кажется, что сверлить нужно под углом, по ходу движения. Ну вопервых будет забор воздуха больше, а во вторых само сверление будет иметь больший канал для охлаждения. Как-то так. Экспериментируйте. Очень интересно. Миллион лаков от меня.👍👍👍... 1000000

Надо было дырки не перепендикулярно поверхности сверлить, а под углом - тогда бы диск вентилировался. В перпендикулярных дырках воздух застаивается, поэтому диск с ними нагревается сильнее

Заварите часть отверстий и попробуйте еще разок замерить😄👍🏼

Очень интересный опыт. Не знаю по какому принципу вы делали перфорацию. Но у вас получилось, чем дальше от центра диска, тем реже отверстия. Хотя, именно там, на краю скорость и трение больше. Я думаю, что стоит делать равномерно по поверхности. И плотность задавать так, чтобы между отверстиями было расстояние не менее двух их диаметров. Оно примерно такое, как в самом оптимальном из ваших опытов. Самая проста я максимально плотная упаковка будет просто гексагональной решеткой с отверстиями в вершинах и периодом в два диаметра отверстия. Сам диаметр отверстия должен быть порядка толщины диска. Тогда чисто геометрически все будет равномерно. Для более точных рекомендаций надо строить физическую модель. Против перфорации, как упоминалось в ролике, может действительно быть фактор загрязнения. Какое там будет трение, если грязь полезет в трущуюся поверхность... Но в таких моментах мне сложно судить, я по эксплуатации не очень в теме. Успехов и спасибо!

Хороший выпуск. Мужики молодцы 👍

Надо было проверить как поведут себя разогретые диски с перфорацией при проезде по луже)

*для объективности эксперимента нужен был какой-то независимый привод на педаль тормоза. что-бы давил с постоянным усилием. а так идея с перфорацией дисков хорошая.* 😊😊😊😊

Надо проверить тормозные диски с продольным рефлением как гармошка)

Ребят вам пряма дорога на телевидение❤ Ради вас я бы вновь стал смотреть телевизор 👍

Ребята тесты супер!!! Так держать, вот еще одна идея , по поводу продувки тормозных дисков с помощью колесного диска во время движения, что бы диск колеса работал как вентилятор и прогонял поток воздуха как лопасти вентилятора сквозь тем самым охлаждал или нет диск тормозной, а если получится замерить как это влияет на поток воздуха хуже меньше аэродинамическое сопротивление

Очень полезное видео, спасибо!

Хватаю дрель бегу сверлить!😂😂😂😂😂. Вам респект и уважуха, спасибо за ваши отмороженное эксперименты. Продолжайте в том же духе.

Надо попробовать такой эксперимент с вентилируемыми дисками. Там то охлаждение лучше. И попробовать сделать перфорацию. Интересен результат

Мне нравится подход Гараж 54. "нам нужно просверлить диск на полигоне, возьмём с собой станок 😁😁😁" круто. Эсперемент реально интересный. От души, мужчины)

Теперь попробуйте поставить два суппорта на колесо и на сколько будет эффективнее торможение.

Парни это реально лучший контент на тему авто экспериментов !

эксперимент очень интересный и познавательный, я все ждал результаты в конце, сколько дырок сколько преимущества до того как их стало слишком. в конце надо было показать конусы расстояния и количество дыр) так то с первого раза понятно что дыры уже помогают значительно думаю изза того что мусор от колодок перестают мешать ) взял в вооружение)) а так то зачет👍 и то что до конца довели тоже зачет ))) и еще кое что , думаю лучше если смещать каждый следующий ряд дыр чтоб площадь полностью схватывать для полноценного удаления пыли колодок)) я бы еще раз повторил с теми же шестью рядами но со смещением )

Дело не только в количестве отверстий, но и в правильном расположении!

Крутой эксперимент, всегда было интересно как работает и чем помогает перфорация

Канал ваш всегда был интересным, оч нравится ваш выпуск этот, очень понятно что к чему, и почему нужно ставить или не ставить такие диски)))

Суть перфорации в том, что тормоза есть намного дольше. Без перфорации тормоза плывут на втором третьем торможении 160-90(для примера). С перфорацией оттормаживаться намного эфективнее, но главное не переборщить😂Эфективнее карбон-керамики не существует пока тормозов. Влад, поставь с такими дисками медные колодки, удивишься🤭

Интересно было бы, вентилируемые/перфорированные сделать😅 А так интересно было и доходчиво!!!

Вот это прям интересный эксперимент был! Мне кажется что температура увеличивалась, потому что воздействие силы трения было дольше. А становилась дольше она потому что поверхность трения уменьшалась и больше времени нужно было для того, чтобы остановить автомобиль. А вот почему при нескольких перфорациях сокращался тормозной путь мне не совсем понятно. Возможно крошка от колодки уходит через отверстия и рабочая поверхность колодок остаётся чистой, т.е. эта пыль не так долго каталась между диском и колодкой и поэтому лучше тормозило. Предлагаю продолжить эксперимент - попробуйте сделать проточку вдоль всей поверхности диска от центра к краям в виде спирали, а может и прямую че бы и нет, всё равно эксперименты)) и так же сравнить. Если это так, то по идее проточка повысит эффективность торможения. Или проточить диск по окружности - волнами или тупо борозд наделать, площадь контакта больше - больше трение - эффективнее торможение. Только колодки притирать долго) Эксперимент реально огонь, спасибо вам!

Какой классный эксперимент Это уже что то ближе к автоспорту очень интересно было Если есть возможность сделайте то же самое с вентилируемыми тормозами Или с дисками с насечками(и будет ли кол-во насечек влиять на торможение)

Держите лайк! Реально интересно было. Осталось теперь маховик отперфарировать

Отличный эксперимент! Второй вариант самый оптимальный и тормозной путь короче и площадь диска не пострадала, можно даже третий вариант оставить. Предпоследний конечно уже слишком много отверстий и площадь диска сильно пострадала, но всё равно работает лучше стока😂 А последний уже всё

Эксперимент не правильный, тк каждый раз надо было ставить новые колодки. Тк новые колодки не притертые, и по этому первые 3 раза тормозной путь уменьшался, из-за притирания колодок

Шо там по дизелю из мотора от классики?

В идеале такой эксперимент надо делать на кольце, ибо такая вентиляция лучше всего себя показывает себя именно на кольце, где идут постоянные циклы разгона-торможения

Это проверка в режиме "переходного" процесса, в котором участвует процесс нагрева диска и колодок до состояния "баланса мощностей трения и теплоотдачи". Поэтому вполне показатели перешли через некий экстремум параметра. Просто энергия движения ушла в нагрев более меньшего кол-ва металла. Меньше массы-больше температура после принятия единицы кол-ва тепла. Ну а джальше возможно еще вмешиваются процессы динамического отрыва колодок от поверхности из-за неровностей от отверстий. Износ больше, а эффекта меньше. В установившемся процессе (если таковой возможен) можно сказать влияет именно площадь теплоотдачи.

Надо было сначала притереть колодки к дискам, а потом сравнивать.

Тёрка для колодок) Запихайте теперь на эту тёрку чтонибудь полимерное суперстойкое

Немного физики в ваш эксперимент: Перфорация на тормозном диске борется не столько с вентиляцией диска, сколько с эффектом звукового резонанса, возникающего на определённых частотах, когда тормозная колодка прижимается к диску. Именно из-за этого перфорация на диске делается как-будто в "хаотическом" порядке. Это сделано для того, чтобы звуковые автоколебания возникали в разных областях диска на разных частотах и мешали появлению резонанса звука в тормозном диске на определённой частоте. Это особенно заметно, когда тормозные колодки мокрые из-за дождя. Можете замерять уровень шума в следующих экспериментах с перфорированным/неперфорированным диском. Тормозной пусть у вас уменьшался из-за того, что перфорация была достаточно широкой, и каши отверстия работали как "тёрка" по тормозной колодке, сжирая её. Такой частой перфорацией вы, условно, увеличиваете трение между колодкой и диском, что приводит к увеличению тормозного усилия, переходящего на колесо.

Т.е. на 9:03 оптимальное количество отверстий(48, 12 рядов по 4) :) но на заводских отверстия сделаны в соседних рядах со смещением чтобы обеспечить равномерный износ площади диска и колодки. Поискал похожие заводские - да как раз 12 рядов по 4 отверстия со смещением отверстий в соседних рядах. :)

Может задам глупый вопрос. А может результат торможения из того,что колодки притерлись,в каком то процентном соотношении?

Что случилось с колодками после этих испытаний? Также можно сделать насечки болгаркой или чём-то подобным!

Хороший познавательный видос. Всегда хотел знать для чего эти штуки на дисках.

Теперь интересно как разное кол-во перфорации на т. дисках, влияет на резкое охлаждения после торможения (имитация лужи, но только прям с ведра)😊

гараж 54 надо дать премию за популяризацию науки! )

очень интересно испытать тоже самое но с вентилируемыми дисками

волнистые колодки с дисками сделайте) в теории площадь диска увеличится. А вообще да: больше дырок => меньше площадь диска => усилие то же => но нагрев больше. До какого-то температурного предела это наруку, а потом привет перегрев.

Я бы, если был конструктором, то поработал бы над вариантом конструкции дисковых тормозов, где в процессе торможения на диск поступала бы дозировано из специального расходного бачка в милли-литрах специальная суспензия, улучшающая показатель трения в большую сторону. Возможно это бы пригодилось для варианта зимы, или для гонок.

На великах всегда диски перфарированы так, чтобы колодка полностью очищалась. Без перфораций плохо тормозит

На треке лично видел Фиат Абарт с задними перфорированными дисками. Они были в одну толщину, т.е. не вентилируемые. Так вот по этим отверстиям диск и треснул)))))

Ну это прям очень интересно!!!!!! посмотрел на одном дыхании

Для полноты опыта, нужно было проверять скорость охлаждения диска после проезда небольшого круга, а не сразу после торможения. Тогда бы вы узнали, помогают ли сверловки охлаждению.

Как всегда круто😎

Логично, что до определенного момента шёл прогресс, но потом просто площади соприкосновения уже перестало хватать, на диске остались одни дырки, колодкам не за что цепляться. Лайк, молодцы

После резкого торможения с нагревом диска до высоких температур, происходит частичный перенос материала колодок в поверхность диска, из-за чего тот приобретает шершавость и торможение улучшается. В идеале, нужно слегка протачивать диск и колодки после каждого такого торможения, тогда результат будет адекватный

На ГАЗ-51 колёса от перегрева взрывались. Там подкачка была от цилиндра ДВС, колёса надувались бензовоздушной смесью. Влад, сделай такую подкачку на Кадилак и хорошенько прогрей резину.

Нужно было выводить среднее из нескольких попыток. Лужи на дороге тоже влияют на торможение.

Сделайте электродвигатели на каждую ось)

ну если слишком рассверливать диски то матерриала становится меньше и теплоёмкость диска уменьшается, изза чего температуру он набирает быстрее, но и охлаждается быстрее, т.к. уменьшается площадь контакта с колодками то давление на квадратный сантиметр становится больше и моментальное усилие торможения увеличивается, но в виду меньшей теплоёмкости он быстрее нагревается 9 начало торможения резкое, на продолжительной дистанции усилие сбавляется) по такому принцыпу делают тормозные диски для вело и мото триала где требуется работа тормозов в режиме вкл/выфкл и не подразумевается длительное торможение.

А как быстро стираются колодки о такие диски? Надо было толщину колодок замерять еще😮

Для эффективной вентиляции надо было сверлить под углом

2тактную жигу делайте!!! Очень просим!!!

Блин, вы часто такую откровенную хрень снимаете, но в половине случаев это реально полезно и нигде больше такй опыт не получишь. Теперь я знаю как облегчать тормозные диски. И за это вам спасибо

Классный эксперимент. Думаю, что колодки с перфорацией сотрутся бычтрее. Но в разумных пределах, это классная идея! У меня дастер тормозит отвратительно. Хочу перфорацию. Спасибо!!!

Было бы интересно проверить от какого варианта тормозной диск нагревается сильнее. От несильного, но продолжительного нажатия на тормоз, до полной остановки или же резкое и сильное нажатие. Что сильнее нагреет тормозной диск в условиях города?

Интересно посмотреть на износ колодок от такой перфорации

Ещо идея , поставить компресор подавать сжатый восдух со шланга под углом 30 градусов на продольные вентилируемые диски, а по центу титанового диска ставить вентилятор для охлаждения ,тепло будет уходить от ступицы будет охлождать ступицу и срок выроботки тормазных дисков и колодок в разы снизиться, и тормазнои путь истествно тоже умешиться

Хорошо все это но думаю чем больше отверстий тем более качественный материал должен быть. Думаю в долгосрочной перспективе там быстро все покроется трещинами с отверстий. И плюс интересно промерить геометрию диска, биение.

Перфорация хороша на асфальте. На щебенке, может привести к поломке и даже разрушению суппортов. Редко, но бывает камень попадает в такое отверстие и ...ага "тормозам".

Попробуйте сделать волны на тормозных дисках и на колодках, говорят площадь увеличивается и намного эффективней тормоза работают

В начале съёмки утро, а под конец съёмки конец дня.. Эксперимент удался😊

Видео конечно огонь, но хочу отметить что перфорированные диски не для того чтобы не нагревались а для того чтобы быстро остывали при активной езды, и для того чтобы очищались от пыля как и было сказано в видео. Спасибо ребятам за видео.

Попробуйте также с резким охлаждением ,поведет ли при проезду по луже?

Сперва вроде неплохо, а потом совсем перестало тормозить

Добрый день. считаю что перфорацию нужно было наносить не перпендикулярно диску а под углом, чтобы получился эффект лопасти вентилятора, охлаждение было бы лучше.

Надо было пирометр и камеру рядом с колесом. Потом поездить и потормозить пару раз, посмотреть как быстро охлаждается при езде

Сделайте подачу охлаждающей жидкости как на токарном станке. После колодок впрыскивается вода, но в том количестве, чтобы полностью успевала испаряться и не намочить колодки.

Содержательный тест. Спасибо.

Интересный эксперимент! Я всегда думал что эти отверстия именно для охлаждения, а оказалось что нет.