なんだかんだ言われながら、青春18きっぷがなくならない理由【当面廃止の予定はない（JR東日本談）】

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14 күн бұрын

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■■■使用機材■■■
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マイク：Shure MV7 amzn.to/43hEYSf
マイク：DJI Mic amzn.to/43hEYSf
マイク：Rode Video Micro amzn.to/3ZJIYId
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
amzn.to/3Df2qEg
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
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旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
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Пікірлер: 481

@user-proteins 13 күн бұрын

18きっぷ購買者の9割以上は大都市圏近郊、せいぜい100-200km圏を往復する程度なのだろうと思います。ここの視聴者層はコアな方が多いので、1割未満に入る方々ばかりでしょうけど。かくいう自分も大学時代、京都に住んでいた非鉄の友人宅に泊まったお礼に東京まで自分の18きっぷで一緒に帰った時、「普通列車で行くなんて想像もしたことなかったけど、道中できしめん食べたり温泉入ったりしながら行くのも楽しい、でもやっぱり長かった」と言われ、年一以上のペースで東名阪を往復する自分がいかに異端か思い知らされました😂

@haa8944 13 күн бұрын

北関東ー東京や、姫路、岡山ー大阪のような日帰り往復利用が多そうですね。

@Indian_NAMADESHITE 13 күн бұрын

お城が好きで、姫路、彦根、犬山、名古屋城を1日で見て回ったけどアレはしんどかったな

@user-proteins 11 күн бұрын

@@haa8944 静岡で生活していた時期があったのですが、東京、名古屋いずれに行くのも使い勝手良く、実は静岡県民はものすごくこのきっぷの恩恵にあずかっているなと思ったことがありますね。

@chi-ki0 13 күн бұрын

「臨時列車を走らせるわけでもなく、普通列車の乗車率が向上」 →費用逓減産業の鉄道会社にあたるJRにとって青春18きっぷはリスクの少ない手段かなと感じます。

@rokky353 12 күн бұрын

JR北海道やJR四国を助ける意味合いがあるし購入の手軽さを考えても出来る限り継続してほしいと思います

@todaysblog6690 13 күн бұрын

こんにちは。今年の夏の発表がギリギリまで遅れたのは、JR旅客6社の思惑にズレがあるのでしょう。わたしは廃止は想定してませんが、値上げの可能性を模索して発表が遅れていたのではと感じました。JR西が青春18よりもお得感のあるwesterポイントの乗り放題きっぷを青春18のリリースより先に出したのも、何かありそうな感じがしてならない。個人的には値上げと並行在来線3セク利用特例の見直しをして、北海道新幹線札幌開業までは青春18きっぷは存続しそう。

@eureka-7e 13 күн бұрын

思惑のズレではなく、季節ごとに特例区間の設定などより柔軟に対応するためだと思う。そしたら期せずしてマスコミが煽って大いに宣伝になったので、今後も季節ごとの発表になりそう。

@dqpb10440 12 күн бұрын

結果的に発売額に変更は無かったにしても、均等６当分を利用出来る路線長比例にしたり等調整してた可能性はあるかも？ＪＲは新幹線に，在来線は３セクに　ってなって１８きっぷ使える区間減ったのに今までと同額寄越せ！では、他のＪＲが納得出来ないでしょう。特に全く新幹線を扱ってない四国とか。個人的には運行量比例が良い気もするけど・・・ひが何とかみたいに通勤ライナーも観光シーズンの臨時快速も特急にして１８きっぷ使えなくすれば取り分が減るし、１８きっぱー向けな快速ムーンライト復活させればゴッソリ取れる！みたいな

@hisakounosuke2474 9 күн бұрын

westerポイントきっぷは関係ないと思うが…… そもそも西日本エリアから出られないし、山陰山陽地区のローカル線を乗り通すような客層をむしろ相手にしていない。

@user-qj6er4di5l 12 күн бұрын

中高年になり最近は18きっぷを遠出で使わなくなりました、もっぱら往復3000円程度の郊外の都市・観光地の探訪です。北海道や九州などの遠出は最寄空港までLCCで行き、現地周遊フリーパスを使う機会が多いですね。

@amo_mi7518 11 күн бұрын

例えば関西空港から大阪駅はJRで1210円。首都圏でJRで成田空港まで1200円以上ならLCCを挟んでも元が取れますし周辺への観光もできる。ひたすら乗るよりそんな使い方もあり

@user-hc3jb1nh6t 9 күн бұрын

サムネイルにもあるように、18きっぷ期間の下灘駅に何度訪れたことだろう。ぜひ万年発売をお願いしたい。

@user-vo4sz7fv5n 13 күн бұрын

芸備線等のJR各社にとってお役御免としたい赤字ローカル線に18キッパーが大挙して押し寄せることで見た目の混雑を発生し、その路線の存在価値、機能を見誤まらせる事態になっている事もあるのでは、と思う次第です…。(なんせデータが取れないのですから)

@naoyasano8695 13 күн бұрын

廃止はないだろうが、新幹線開通に伴う経営分離が徐々に進んでいることもあり、使いにくくなっている。いずれ、東海道、山陽、東北、上越の、経営非分離路線プラス、新幹線開業がなさそうな山陰ぐらいしか使えなさそう。

@yarjanka 13 күн бұрын

今度JRが産業ゴミ対策や改札機の安価化として切符を印刷QRコード化するという話があるので、そこで18切符にもQRコードが印刷されて自動改札を通る仕組みになればいいな。

@user-tu5rh6bm8j 13 күн бұрын

北海道新幹線札幌延伸時に、～長万部までのオプション券を今までの空いてる席に座れという形で出すとトラブルだらけになるのは間違いないですね。青森～函館は人の行き来は無いけど函館～札幌はあるから繁忙期にそんなことやるとは思えない。北海道新幹線札幌延伸がひとつのターニングポイントになりそう。

@inari-yebisu 13 күн бұрын

観光地にお金を落としてもらう、という主旨なら昔の周遊券復活の方が理にかなっていると思います。狭い範囲の中にある多くの交通事業者に参加してもらい、ストレスフリーで観光地を回れるような切符。悪く言えば「観光客を地域に閉じ込めて徹底的にもてなしてお金を落としてもらう」という感じでしょうか？そこでJR各社が連携するとしたら、目的地までの運賃や料金表をお互いに優遇し合うと、周遊券の値打ちも上がります。

@yarjanka 13 күн бұрын

駅長おすすめシリーズの復活を求む。

@dqpb10440 12 күн бұрын

周遊券、良かったんですけどね。でも切符売る窓口の人には難しかったみたい。買う側は時刻表の注意書きまで熟読して申し込んだのに、窓口の人に「こうですよ」って言われてプロからの最新情報と信じて従ったのに旅先の検札でやっぱり自分が正しかった事が発覚、修正券を買う事になったりね。でも、ゾーン周遊切符番号付いてたんだから、指定席券売機に番号入力して発着駅入力とゾーンの出入り口駅選択で買える様にすれば、そんな面倒事も起こらなそーな。

@yomeshima2 12 күн бұрын

近鉄は「まわりゃんせ」と言う伊勢・鳥羽・志摩地区の周遊きっぷを目玉商品の一つにしてますからね。西武は小田急と箱根の観光についてお互いに盛り上げるために提携してからは、小田急の目玉商品である周遊きっぷ「箱根フリーパス」を自社線内の駅で発売するようになりましたし。

@tomokokishi3066 12 күн бұрын

周遊券とか死語になりつつあるなあ。少なくとも自分の周りでそんな用語使ってるの聞いたことないです

@user-rc9ru2kr6d 11 күн бұрын

新幹線に安くのせたくなくて周遊券殺したのがオレンジのJR 青春18の存続はわがままの代償と言う面も

@user-ok7ln4fz4g 12 күн бұрын

若者に優しい切符が欲しいですね現在の18切符は青春というより終活してる人の方が多そうです

@rr-qd4rd 11 күн бұрын

終活81きっぷに名称変更しましょうかね()

@hisakounosuke2474 9 күн бұрын

実際東海道線以外は18きっぷに使い慣れた中高年が多い気もする。30代までは高速バスを愛用している印象。

@user-uw2lw1qu1b 6 күн бұрын

この切符の本質が時間に余裕のある高齢者の方が有利な事です。

@user-mq7yq8sz7q 13 күн бұрын

坊主さんと同い年ですからね。かつての利用と今の利用の仕方の変遷というのも実感できます。私も若い頃は、まる2日、まる3日の連続使用で北海道を往復した世代ですから。今は複数人での部分使用が多いのかも知れません。

@user-bd8lq9kr1n 13 күн бұрын

何かあった時、長距離列車は乗客、乗務員、管制の人が大変😭😭😭😭😭

@user-ox4ir1yn9l 13 күн бұрын

10年以上前ですが、ラジオ番組で青春18きっぷの特集をやっていました。その中で、(うろ覚えですが・・・)購入者の約40%が中高年の方であるという話がありました。もしかしたら、今はもっと中高年の方の割合が増えているかも知れませんね。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

若者の実数が減っているからね。団塊＆団塊ジュニアの層は厚い。

@user-yf4cg3lr5k 11 күн бұрын

18きっぷ買った時に一緒にマルス券で出てくるアンケートで回答集めてるから、回答率悪くて当てにならないんだよね。

@user-proteins 11 күн бұрын

人口ピラミッド的にそうなるのは必然かと。

@user-db8np8vi1y 8 күн бұрын

@@user-yf4cg3lr5k さん昔はアンケートに答えたらオレンジカードが当たりました。

@JS-zy9sx 9 күн бұрын

有人改札が外国人観光客の案内所と化してそこに18キッパーが重なると割とカオスですよ! あと現場の職員は迷惑そうですね特に東京都荒川区にある京成との乗り換え駅の人は朝の6時前後位は有人改札の裏でお寛ぎタイムらしくて呼んて朝一スタンプお願いするとスタンプ押すのかったるそう! モバイルSuica移行相談キャンペーン（販促活動）的な事は笑顔で積極的なんですけど…

@NH19-cafein 13 күн бұрын

なんやかんや、普通列車限定で常時発売型のフリー切符の範囲外への移動に便利ですからね18きっぷ。

@user-kc5lu4hn8b 13 күн бұрын

フリー切符の範囲外に普通列車のみで行く時点でもはや便利ではなくて、電車に乗ることそのものが目的になっていますね

@user-jo4eh7so2z 13 күн бұрын

⁠@@user-kc5lu4hn8bそれはどうでしょうかね？東京や大阪のような都市圏中心地に住んでる人はそうでしょうけれど、地方住みの人や、フリーエリアの端っこに住んでる人にとっては、エリア跨ぎをすることが多いと思います。特に岡山ー高松や下関ー福岡、長野ー名古屋などの会社跨ぎの区間はフリー切符やICカードが変わってしまって不便だったりします。そういう人は便利なのではないでしょうか？というか実際使っててありがたいです。

@user-kc5lu4hn8b 13 күн бұрын

@@user-jo4eh7so2z そりゃ個別の例を挙げたら便利だと思う例もあるかもしれないけど、あくまで一般論を書いたつもりでした。

@user-jo4eh7so2z 13 күн бұрын

@@user-kc5lu4hn8b 一般論というのは殆どの人に共通している考えのことであり、この場合は当てはまらない人の割合も高く、一般論というよりは都会人による勘違いでした、というのが正しいのではないでしょうか？まぁとにかく、18きっぷはエリア跨ぎの移動、往復だけでも役に立つ非常に便利な切符というのは間違いないと思います。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

@@user-jo4eh7so2z いや、一般論でしょ。三大都市圏だけで日本の人口の７割はいるんだし。そもそも地方で鉄道に乗る方が少数派なんだから。

@blue756756 13 күн бұрын

色々と思うことはありますが今年も買ってしまいます。

@terrybogard7040 13 күн бұрын

切符を売ったところ（＝そこから乗車するだろうから）が収益を得られる仕組みだと思ってました

@yasm3538 13 күн бұрын

そもそも一般人には存在を知られていない気がする…肌感覚ではサンライズよりも知名度が低いです

@user-yl6pk7tp1v 13 күн бұрын

青春18きっぷは普通列車の運転本数の多い本州三社（東日本、東海、西日本）では利用価値が高いですが、そうではない三島三社（北海道、四国、九州）では使ってもあまり得をせず、将来は本州三社のみの切符になるような気もします。

@oresama2621 13 күн бұрын

三島会社では独自の特急にも乗れるフリーパスが年中発売されてますからね

@user-yl6pk7tp1v 13 күн бұрын

@@oresama2621 三島会社は普通列車が少ないから、特急が使えるフリーパスの方が便利ですね。

@greatbura 10 күн бұрын

ＪＲ九州では特急＆観光列車中心のダイヤになっているので、福岡北部や特定のローカル線訪問以外は使い勝手が悪いです。むしろ、特急や高速バスなどと組み合わせて使うことをおすすめしています。

@user-yl6pk7tp1v 10 күн бұрын

@@greatbura 普通列車が不便な地域は青春18より、特急に乗れるフリー切符の方が便利ですね。

@kazehikisan 3 күн бұрын

とある関西のJリーグクラブのファンなのですが、アウェイ遠征にむっちゃくちゃありがたいんです。熊本～鹿島までの20くらいのスタジアムへ18切符で行きました。むちゃくちゃ時間はかかりますが、途中下車が自由に出来るのが楽しい。倉敷や浜松で降りるのが好きになりました。地方の魅力発見にぜひ発売を続けてほしい。

@user-eq3mx7sl3t 13 күн бұрын

思えば青春18きっぷで乗車できる路線も随分と減りました。整備新幹線の並行在来線になったり、災害により廃線になったりが近年多いです。大都市の近郊と東海道本線、山陽本線といった限られた幹線以外在来線が残らない時代もそう遠くない気がします。

@dqpb10440 12 күн бұрын

大都市の近郊と東海道本線、山陽本線といった限られた幹線以外新幹線並行在来ＪＲ線が残らない時代　なら、もう来てしまった感じな（超極大号泣）

@user-sy1vw5ol4v 12 күн бұрын

石川県へ行けない😭

@user-lk3xh3ok6k 13 күн бұрын

過去には新大阪〜新宮間普通（通称はやたま）やムーンライト高知、仙台、信州、えちご、ながらなど多くの夜行列車をこの切符で楽しませて貰いました。でもここ10年は一気に購入機会が少なくなりましたね。

@kerokerosansan 13 күн бұрын

どこで購入してもJR各社の境界を超えて使えるところはまだまだ便利だと思いますね各社ごとの普通フリーきっぷもありますが、境界を超えるたびに買い増し、チケットレス未対応、旅行前に居住地にて遠方のエリアのきっぷを購入できない、エリアのごく一部の利用は割高、などなど色々不便ですからあと海外客がジャパンレールパスで安く良い思いをしているのに、日本人だけ正規料金はズルいという思いも

@MrMinYT1122 13 күн бұрын

外国人観光客向けに格安のフリーパスを売るのはどの国でも普通に見られることですよ。いわば地方に行かせてお金を落としてもらう手法の一つ。台湾とかは東京～名古屋間の距離に相当する新幹線に3日乗り放題で1万円ちょっとですし。

@user-proteins 11 күн бұрын

ユーレイルパスをご存知ない？

@kezuri_ 13 күн бұрын

西や東に聞いたら「発売の予定です」とは答えたようなんですけど試しに北に聞いてみたら「発売は未定です」と回答したんだとか…。たまたまな気はするけど。西の、WESTERポイントで買える切符がこの絡みで入れ替えになるのではと騒ぎになっていましたが、詳細をよく読まなくても青春18きっぷとはだいぶ性格が違う切符なように思えます。

@ko-06 13 күн бұрын

18きっぷを自動改札機で使えるようにしてくれたらありがたいですね。普通列車限定だけどJR6社共通1日乗車券で便利。中途半端な無人駅だとインターホンで係員呼ぶ、大駅だと人多すぎて通過に時間かかる、無理矢理通過するヤカラもいるから不正乗車の温床になる…

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

複数人利用を廃止する前提なら

@gembu7896 12 күн бұрын

鉄道の日切符は自動改札通れますからね。複数人利用をどうするかがネック。

@DM-wu9cp 12 күн бұрын

やってくる可能性があるのは、秋の切符みたいに連続した5日間でしか使用できないようにする？？？

@user-nu9lf5dd4s 12 күн бұрын

40年間で100万円くらい使いました。生きている間はずっと存在してほしい切符です。不要論・廃止論の方は使わなければいいだけ。あえて「いらない」「廃止でいい」とはおっしゃらないでください。ただ鉄道に乗って、知らない土地へ行く。必ずしも決まった目的地がある旅というわけではないので、エリア跨ぎで、気の向くままどこでも行けて、どこでも途中下車できるのが魅力です。最近は、新幹線や飛行機と組み合わせて遠方へも行くようになりました。工夫して旅のバリエーションを増やして楽しんでいます。

@mandshurica575 12 күн бұрын

赤字ローカル線と違って、あって害悪を為すものではなさそうですからね。強いて言うなら、県境を通る列車が混んで一般客が迷惑するかもしれないことかと。

@rosarium7586 12 күн бұрын

わたしは3～4年間で途中下車制度を利用した長距離片道切符（といっても経由路線の数が自動改札機に対応できる範囲ですが）を多用し、18切符の普通列車縛りがイヤで一回たりとも購入してないですが軽く100万円超えました。

@SHRH___ 12 күн бұрын

個人的な意見で言えば、休日倶楽部や18切符の期間は人も多く期間外に比べて治安もいいとは言えないので、なくてもいいかな、と思っています。門戸は広く若者に向けて残すのは賛成ですが、成人向けには特急も乗れた方がターゲット層は広くなりそうな気がします。各エリアにお金を落としてもらうためにもエリア毎(tabiwaのイメージ)に区切って通過利用を咎める(特急新幹線を使わせる)方向に舵を切るのもありではないでしょうか。18切符がなくても乗る人は乗るし(優良顧客に化ける)、お金がなくてもエリア内に限れば今以上にお得になります。端的に言えば通過利用者(趣味が移動)の人に向けて安い切符を販売する理由はなくないか？という話です。

@TinySnowFairySugar 12 күн бұрын

何年使おうが幾ら遣おうが関係ない。常連様を大事にする個人商店では無い。また、この論法、以前坊主氏に食ってかかってきた「北海道大好き」なんちゃらと同じになる。宗谷線の動画で「地元に住んでないのに何が解る！」ってね。その方は小樽なのにｗ地場の者が良くやるのだが、不利になると相手に超えることが出来ない「壁」を作って有利に運ぼうとする。

@tomokokishi3066 12 күн бұрын

好き嫌いは別として、ワンシーズンで数十億円売れてますからね。推測ですが、売れた分の半分くらいのユーザーは元は取れてないでしょうからJRとしてもよほどの理由がない限りは続くと思いますよ。

@kenjisonoda7710 13 күн бұрын

最近はすっかり「LCC＋18きっぷ」みたいな使い方することが多くなったなあ…新千歳、成田、関空に関しては前後の空港アクセスにも使えて元取りやすいというのもあって。

@user-bq6do1us9g 13 күн бұрын

飛んだ先の駅員が困惑してるのを思い出しました笑今では普通になってきたのかそんなに驚く駅員も居なくなりましたが。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

@@user-bq6do1us9g 稚内で入鋏して枕崎で出る、なんてやってたな。東園寺？ワンマン列車で暗かったのか、運転士に全く気づかれず🤣

@dqpb10440 12 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar 逆だったら駅の規模的に気付いて貰える可能性高かったかも

@tomokokishi3066 12 күн бұрын

羽田も実質品川・浜松町があるので18キップを駆使できますかね

@kenjisonoda7710 12 күн бұрын

@@tomokokishi3066 羽田の場合は、そこから都心だと近過ぎて元取れないのが…大宮より北とかならありかもしれませんが。

@user-ws7gm3zg5j 13 күн бұрын

これだけ、最初は長野県内だけでしたが、日本中に並行在来線が増えて行けない場所が増えまくってくると、購入する方としてもメリットがある切符に思えなくなってきますよね。

@user-jf1hv6no2g 13 күн бұрын

姫路から大阪まで新快速で往復するだけでも元がとれるわけですし。

@user-ov6dk3ks1h 13 күн бұрын

分配は逆に不公平にるので単純に発売した地区の全額収入になっているでしょう。長距離で各社乗り通す客は例外規定(結局購入駅に戻って来る前提) それに以前JR東日本、北海道パスにも北海道新幹線を新青森駅から新函館北斗駅まで乗車出来る特急乗車オプション券を発売していました。(6110円)

@ai_love_fox 13 күн бұрын

普段使いの人も18きっぷにかなり流れてそうですよね。

@user-uw2lw1qu1b 13 күн бұрын

梅田第1ビルの梅田スタンプは 11600円で販売してます。

@user-cr8bu8et3v 12 күн бұрын

@@user-uw2lw1qu1b 金券ショップで2・3回使った物を売ったことはあるけれど、未使用の物を定価で買った以外は売っているのは見たこともないです。それだけ人気なのでしょうが…。

@user-lc6jv3rj1e 13 күн бұрын

周遊券が廃止になりましたので、往復新幹線や高速バスで現地に行き、目的地周辺を廻るのに便利ですからね。

@SGPlo 13 күн бұрын

逆に言えば、JR各社が販売しているフリー切符が全国で買えてフリー切符接続駅までの連絡切符を割引してくれれば十分カバー出来るんだよなしかも18切符で問題になる各社への利益配分も明確になるし

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

@@SGPlo アプリやネットで購入可能なんだから、実質全国で買えるのと同じ

@user-gi2qz3ns6c 13 күн бұрын

利用状況が不明に関しては、利用者に使用したルートをアンケート(切符と同時に発券される)に記入してもらうようにはなりましたね。ただし、全員分は集まらないとは思いますが…

@user-cr8bu8et3v 12 күн бұрын

使い切る前に金券ショップに売ってしまうことも多いですからね😅。それならそれで使った分までの乗降駅の記録を書いて出せば良いだけなのでしょうが…。

@owyd2236 13 күн бұрын

鉄道マニアぐらいしか、限界に挑戦する乗り方はしないので、通常の乗り方でも、元はとれそうなので、それ程問題はないと思います

@sankikikai 13 күн бұрын

18きっぷの時期は学生が長期休みの頃です。この時期は通学定期の売上が大幅に落ち込みます。その分を補充する目的には、学生受けの企画きっぷの役割が大きくなるでしょう。よって私も、当面廃止は無いと思っています。強いて言えば、第三セクターも利用可能になって、少々値上げされるのはアリだと思います😊

@user-rc9ru2kr6d 13 күн бұрын

三セク利用できるようにするための値上げよりも通過特例全廃を選びそう

@Skyla1207 13 күн бұрын

JR西日本は新幹線とtabiwaでポイントが貯まりますってやってるけど、高齢者や普段乗らない人が使いこなすにはハードルが高い印象。Maasとか最終的にはデジタル化になるかも知れないがやはり紙の切符が安心しますね

@honda6514 13 күн бұрын

伊藤敏博さん"青春18"って言うキャンペーンソングありましたね、彼は国鉄職員でしたけど。

@user-lc6jv3rj1e 13 күн бұрын

サイン持っています。🎉😉❤️

@user-em4hb8qv7t 12 күн бұрын

同じような切符に、北海道東日本パスがありますが、あの欠点は連続して使わなくてはならない、という点なんですよね（それはメリットでもあるんですが）。一方で青春18きっぷは期間内のどこか5日でいいわけなので、自分の予定に合わせて分散させて使うという方法もあるわけです。特に私などは基本連続2日以上の旅行をしない（できない）ので、期間内どこかで5日というのは非常に使い勝手がいいのです。勿論その代わり三セクを利用するには不便ですが、それはもう全JRが乗れるわけですからしょうがないと思っています。それならば東北とか行く人はぜひとも北海道東日本パスを使えばいいわけなので（三セクによっては割引切符も販売）。 18きっぷは値上げしてもそれほどユーザーは減らないんじゃないかなって思います。最も使われているであろう東海道本線で考えた時、以外にも若い女性が使っていたりしています。使っていないのはむしろある程度金が稼げてしまう若い男性の方ではないかと思っています。例えば東阪間であればクレカを持っていれば値段は高くても正規よりは安いぷらっとこだまのほうが18きっぷを使うよりは早く着けますしね。若い女性だと旅行の目的が結構はっきりしている人も多いため、むしろできるだけ安く済ませようとという人も多いわけなので、そういったユーザーがどこまでなら値上げを許容できるかも残るかの重要なファクターかと思います。移動データですが、実はアナログなやり方を18きっぷはしているんですよね。何と！発券した時についてくる紙の中にアンケート用紙が付いており、そこに日付を記入し最終日に駅員に渡すというやり方です。ただ、人的コストがかかることとすべてのユーザーのデータが取れないことは確かなので、恐らくですが残っていくのであれば将来的にはQRコードになっていくだろうと予想しています。北海道新幹線が開通したのちですが、オプション券が果たして新幹線だけになるのだろうかと思っています。18きっぷを使っている人は基本的に時間がかかってもいいから安くいきたいという人ですから、むしろフェリーとの協業とかが模索されていくのではという気がしています。例えば、18きっぷを見せれば割引とか。青森～室蘭航路が復活したこともありますから、今後は新幹線に必ずしもこだわらないケースも出て来るような気がしています。すでに割引だけであれば、肥薩おれんじ鉄道が青春18きっぷユーザー向けの割引切符を売っていますし。

@yokokurarail 12 күн бұрын

駅員の業務増大、大したことなくはないと思いますたまに聞きますが、もし使用印の日付を間違えたら、どこかで訂正しないといけないんだとか（普通のきっぷと違って行先分からないので）あと、都会でも無人改札や、時間帯で無人というところ増えたので、その都度コールセンターを呼び出すというのも負担はかなり増えますね

@user-proteins 11 күн бұрын

無効印押されたことありますが、上から抹線、駅名小印でしたよ。シーズン中駅員に常にガン見されましたw

@MajiHavaza 13 күн бұрын

個人的には、値上げするくらいならJRの普通列車のみ有効で三セクとかの特例はなくしてもいいと思います。

@user-proteins 13 күн бұрын

18きっぷ発売時期を分割して発表したケース、記憶があやふやですが確か消費税率改定の時だったような。きちんと憶えていないので間違ってたらごめんなさい。

@rantarouichinen1966 4 күн бұрын

もし仮に青春18切符がJRの持ち回りだったら今年の担当はJR東海でしょうねなぜならJR東日本からの発表でJR東海の車両使ってたので

@user-be9kd5tz4y 13 күн бұрын

特急使えないから東日本パスとかおでかけパス使う普通車だけは使いにくい

@user-fe6uj9go4d 13 күн бұрын

北海道新幹線の札幌駅延伸までは、大きな変化は無いでしょうね。

@user-sq7pk2ne4b 13 күн бұрын

動画投稿ありがとうございます！動画では触れられていませんが、デメリットとして、18きっぷが「特急の検札省略と相性が悪い」ことを懸念しています…現状として指定券と18きっぷさえあればキセルできてしまうので…

@user-qt4qe4wu2x 12 күн бұрын

18きっぷで特急も乗れるようにしてほしい。

@tetsukazu.tetsudo_ch 11 күн бұрын

確かにしっかり指定してればJR側は分からないけど、指定料金払ってる分JRにとって増収だしそんな問題視してはいないんじゃないか？

@y--sizuki 12 күн бұрын

確実に、廃止の段階……というか、本州以外では特急列車が主な越県移動便としか使えないので…… 本州のみ(来たが蟹田〜西は下関、四国は高松、多度津か琴平まで)として、また三日券と二日券に分けて発売するなど自動改札に対応させる等で、使用開始後時限リミットを発生するようにすれば金券ショップ転売対策も出来る。本州だけということで、若干値下げもしてほしい(三セク特例は全廃)。これが生き残る結論かなぁ… 北に行くなら青函で新幹線(特定立席券別売で使える)北海道＆東パス、九州は特急の自由席にも乗り放題の九州内フリーパスにして自社完結にした方のが絶対良いかと思います。(東京始発で最速で西へ行っても一日で新山口にしか行けなくなったし…)

@user-qt9xc2no4i 13 күн бұрын

JR東日本パスみたいな新幹線とか乗れるけど１日とか効率良い移動パスが主流になるだろうな。平日限定とかも好評だし。

@user-mj4js7vt3w 13 күн бұрын

俺も青春18きっぷが廃止を予想していたが、その理由はアンケート。去年からだったかな？青春18きっぷを買うとアンケートがついてきたんだ。多分、無くしたいから利用状況を調査したかったのかな、って思っていた。

@htht-rg9ib 13 күн бұрын

たしかその中に、18きっぷを利用しなかったら云々という質問項目があったけれど、自分は「旅行自体をしない」と回答した。そういう回答が多ければ、JRにとって18きっぷは収入純増になるわけだから、なかなか廃止にならないのかな？

@user-mj4js7vt3w 13 күн бұрын

@@htht-rg9ib 俺もそれを答えた。もしかしたらその集計結果をもとに存続を決定したのかもしれない

@user-rc9ru2kr6d 13 күн бұрын

アンケート添付は昔からやってますね考えすぎですよ

@user-so3nn9gr2n 13 күн бұрын

今まで提出した事ないからこれからは出すようにします🙇

@user-mj4js7vt3w 13 күн бұрын

@@user-rc9ru2kr6d そうなの？何度も買ってはいるが、去年初めて見た

@Zennin2007 13 күн бұрын

今の青春18きっぷに手を入れるとすれば、第三セクター特例の全面廃止ではないですかね。鐵坊主さんがおっしゃるように、第三セクターに払う額と調整のための人件費を考えたら、スパッと辞めてしまいたいと思います。もっと先になると、スマホアプリにして自動改札ならタッチ又はQRコード、人のチェックなら画面に表示される日付をチェックという形かなと思います（後者はいくつかの会社で導入していますね）。この場合、紙より若干安い料金にする必要はあるでしょうが、なんとかなるかもしれません（充電切れは利用者の責任ということで）。

@inari-yebisu 13 күн бұрын

QRコードとの親和性は高いですね。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

複数人利用をどうチェックするんでしょうか？

@inari-yebisu 13 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q コンサートチケットで実用化されている「分配」機能が使えると思います。

@yukkuri_setuyaku 13 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q 複数人利用をやめればいいだけの話では。

@user-lz1br2he9y 13 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q 複数人での利用は廃止にしちゃうかもしれません。ちなみに自分もQRコード化に賛成。大阪近郊でも時間帯によっては自動改札しかない駅が無人駅になるんですよ。

@user-qt9xc2no4i 13 күн бұрын

自社エリア内のみ乗車できずではなく乗車できる切符だな

@user-nq6ox7jr8n 12 күн бұрын

北陸新幹線金沢延伸後は使ってないな。 *18切符も売上駅の取り分があるよね。按分はその後だよね。

@user-ub2lf2bl3m 12 күн бұрын

青春18きっぷで需要喚起させられている観光地って結構あるんじゃないかなって思うんですよね。都市間幹線筋とか、それの近傍の利便性の良いエリアとか。目的の観光地に行ったり、その途中で温泉入ってグルメ堪能したり、駅チカでいい美術館とかもあったりしてね。倉敷のゲストハウスで仲良くなって夜遅くまでベロベロに飲んだ外国人と、一緒に大原美術館回ってFBも繋がったの、青春18きっぷ旅行での体験だったなぁ。

@dqpb10440 12 күн бұрын

無くすとなると、京葉線の快速激減で騒いだ千葉みたいに大騒ぎする観光地も少なくないかも。もしくは、騒ぐ元気も無いまま破滅とか・・・

@falmiyu 12 күн бұрын

地方のネカフェなんか青春18きっぷ期間があるからやっていけるって聞いたことあるなぁ

@user-jy7vl8jp2i 13 күн бұрын

北海道は今でももう利用価値薄いですよね。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

「北海道に行く」のが目的なら、その通り。ただ「北海道を旅する」なら、今でも利用価値は高い。日帰りで函館と旭川と札幌と網走に行く、とか言わない限り。

@user-jy7vl8jp2i 13 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q 確かにそうかもしれませんね。でも、昔はぐるっとまわれた所も廃線のせいで今は行って帰ってで行かないといけないから、辛いかな？って思いました。

@dhmo1529 13 күн бұрын

そもそも１８切符でわけわからん乗り回しする鉄オタなんか少数派で、東海道中央山陽本線と東北本線の下の方+αあたりで需要の８割って話聞いたことある

@user-fq5sm3ye1u 13 күн бұрын

そうなってくると、JR会社ごとの自動改札対応でより使い勝手のいい１日フリーパスとかのほうがいいのかな。とも思いますよね。青春１８の強みはそのネームバリューで、各社のフリーパスにはそれがなかなかないのですが。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

そうでしょ。４枚くらいに亘る特例の長い説明書きも読まずにポイ！の人も多いだろうし。

@sarugamorisakyu 13 күн бұрын

四国、九州は地獄ですよね。四国は18きっぱーに取ってはラスボス級。

@user-uw2lw1qu1b 12 күн бұрын

バースデー切符で乗り倒しました。九州のが無くなったのが残念です。

@user-ee4ep7ft4d 12 күн бұрын

九州は株主優待券が制度変更により18きっぷの上位互換的存在になりましたから18きっぷの利用減るかもしれませんね。 JR九州の株主優待券の18きっぷと比較したメリットは・年中使える・バラでの使用・特急料金追加で特急に乗れる・0時過ぎてもその便の終点までは乗れる(18きっぷは0時過ぎて最初の停車駅まで) といった点が挙げられます。デメリットは・JR九州路線内しか使えない・18きっぷ特典の一部宿泊施設等の割引は無いくらいかな？なのでもちろん会社跨ぎの需要は残るかとは思いますが。

@Series21next 12 күн бұрын

青春１８きっぷは長期休暇で通学需要が減って余裕のある普通列車活用策だから青春１８用に増発してるのは本末転倒

@user-mz1xr7fi9q 12 күн бұрын

「余裕のある普通列車」がもう絶滅危惧種。今時夏休みを一か月以上満喫する高校生なんていない。

@TinySnowFairySugar 11 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q >今時夏休みを一か月以上満喫する高校生なんていない。スマホでゲームだしな。

@sigehappa7427 13 күн бұрын

JR東にとっては18きっぷのシーズンは普通列車のグリーン車の稼働率アップでそれなりに旨味があるという事でしょう

@natsudaidai 13 күн бұрын

使い方が他の手段合わせたものに変わってきているっていうのを踏まえると、三セク区間と新幹線区間の特例やめて継続に落ち着くのではなないかと思っています。（北海道新幹線部分は高くなっても、使うのが必須ではないので納得する人は乗ればいいだけ）それで文句があるのは鉄オタ位じゃないかな。どちらにしても無くなりそうって煽ってもなんの意味もないので、使えるうちは使い続けて売上高に貢献して継続して貰う方が建設的かと思いました。

@reisiein8853 11 күн бұрын

はじめましてロングシートで弁当は食べにくいですね。笑

@user-kr6vc6px5r05 13 күн бұрын

北海道新幹線が延伸になった場合、本州と北海道間のオプション券を発売しなければ良いだけなのではないでしょうか。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

北海道を丸々切り離すと、きっぷの性質がもはや別物に変わってしまうと思う。

@user-yy8qp3rc7m 13 күн бұрын

今回はJR北海道＆東日本パスのオプション券みたいな、最低新青森〜新函館北斗にしてほしい。奥津軽いまべつ駅に行くのに蟹田駅〜バス移動。

@Rama-vt4sp 13 күн бұрын

40年続いて一般的な知名度も程々にあるので、いきなり廃止ってことはないとは思います。ただ、JR全体で運賃値上げしてますので販売価格の見直しはありそうですね。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

企画券なのでね。いきなりが来るよ。フルムーンがそうだった。

@Rama-vt4sp 13 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar 最近だとドクターイエロー引退がニュースになる位なので、一般的知名度の比較的高い18きっぷ廃止は一定のニュースバリューになる。いきなりでは無く何らかの節目で事前発表した上で廃止するのでは？

@dqpb10440 12 күн бұрын

１０倍の値段で１１回乗れる回数乗車券こそ１８きっぷとは比べ物にならない知名度の高さだったのにバッサリ殺られましたしね。

@TW-re6du 13 күн бұрын

確かにあまりコストも欠けずに売れる切符ではありますが、その運用は人による確認や管理にかなり頼った切符であり、時代に逆行していくのは難しいのではないかと思います。無人駅が増え、有人駅でも駅員が居る改札口も減り、更にはワンマン列車が増えて、無人駅から乗った客への入鉄印（時々手書きで日付を入れてくれたりします）を押す車掌もどんどん居なくなっていたり、また特急券も電子化されて検札が無くなってきたので18きっぷを使った不正乗車が増えているといった話も聞きます。こういった管理コストや利益損失を考えるとＪＲ6社の中でも存続派と廃止派で分かれているような気がします。良い切符なので残っては欲しいですが、、、。

@user-kc5lu4hn8b 13 күн бұрын

検札が無い特急は主に指定席ではないですか？自由席に18きっぷで座ってたら一定の確率でバレそうですが

@TW-re6du 13 күн бұрын

@@user-kc5lu4hn8b おっしゃる通りです。特急券を買い足して検札が無い指定席に堂々と乗れば、乗車券で乗っているか、18きっぷで不正乗車しているかまでは見られないので、本来乗ることのできない特急列車にも乗れるという寸法です。

@user-kc5lu4hn8b 13 күн бұрын

@@TW-re6du あーなるほどそれは制度のバグですね！

@dqpb10440 12 күн бұрын

あんまり書きたくないけど、座席未指定で乗ってても検札で特急券だけチェックして終わる印象。ＩＣエリア内完結だとSuicaで乗ってて、検札でついつい特急券だけ見せたりする。

@Shinzo1979 13 күн бұрын

かつて種村直樹氏の本で、青春18やフルムーン等の売上は、JR発足時に販売会社が手数料5%、残りを発売会社からの距離に応じて近いほど高く、遠いほど低く設定すると取決めたと書いてありましたが。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

だとすると北海道辺りは廃止したいのかもしれませんね… 大した売上にはならないのに、負担だけが増える。特に今はオーバーツーリズムで積み残しも発生しているのに安い金しか払っていない18きっぱーに我が物顔で乗られても、迷惑だし…

@eureka-7e 13 күн бұрын

コンピュータが普及してない時代に何十万枚分もそんな複雑な計算ができるんかね。眉唾ものだわ。

@tomokokishi3066 12 күн бұрын

もし本当にそんな発言していたとしたらクレジットの仕組みのイロハを全くわかってないですね。そういう意味では種村氏らしいといえなくもないですが。

@user-mz1xr7fi9q 12 күн бұрын

@@tomokokishi3066 素人質問で恐縮ですが、「クレジットの仕組みのイロハ」とは、具体的には何を指すのでしょうか。

@user-cr8bu8et3v 12 күн бұрын

@@user-mz1xr7fi9q 18きっぱー締め出しなら、普通列車を別会社に丸投げするしかないでしょうね。

@user-mz8dk8yt1w 13 күн бұрын

ナイスミディやフルムーンがなくなった今、青春18きっぷも安泰ではない。

@MT-ip2bc 13 күн бұрын

おっしゃる通り紙に印刷するだけで12,050円が入ってくるわけだし、積極的には各社ともやめる理由はないでしょうね。それと、これも御高察のとおり新幹線（や飛行機）を利用して目的地まで行って、あとはフリー切符的な使い方というのも普通に聞く話ですし。（東京から朝一の始発に乗って、とかいう極限の使い方をする人って一部だと思う）。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

海からすれば、たかが１４億なんてより、静岡や名古屋で出てくる苦情の方がイヤじゃないかな。

@inari-yebisu 13 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar 私も直接は言いませんが、輸送力の弱い豊橋-静岡の間を移動する際、18きっぷシーズンは混んでいる在来線を避けて新幹線を利用するなど、影響はあります。

@MT-ip2bc 12 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar 東海って飯田線が有名な例だけど、車掌の集札はかなり熱心だ、という話だよね。一般的に民間企業が14億円の売り上げ（ほぼ利益）を「たかが14億」とか切り捨てるとか、普通はないだろうね。

@user-mo7yd4xh7h 13 күн бұрын

廃止は当分ないでしょうけど、磁気やQR対応の自動改札対応とか３セクは一律で対象外にするとかはあるかもしれませんねむしろジャパンレールパスの方が廃止になる確率が高そうな予感各社JR管内でだけ使用可能な切符って地域によっては使い勝手が悪いからなぁ… 西日本側に行きたいのに東北方面しか乗れないJR東の切符とかだけ売り出されても全く意味ないし

@user-op7cm3jh1w 13 күн бұрын

これ始まると東海道線が混むんだよね。今年から東海の快速は減車してるから余計混みそう。

@user-fq5sm3ye1u 13 күн бұрын

昔の青春18きっぷのポスターとか見てると、今の顧客層（イメージだけど）と全然違うなって思う。昔の広告物を見ると、大学生くらいの女性が直角ボックスシートに座ってかなり長距離、たとえば北海道に行ってユースホステルとかに泊まってみんなで集合写真みたいなイメージが紹介されたりしてるけど、今ではそんなタイプはほぼいないですよね。普通列車で文字通り朝から晩まで揺られてすごく遠くまで行く人はごく僅かでほとんどがシニアの中距離利用とかじゃないかなと思うし、それなら青春18よりも各社の強みを活かした企画乗車券が出せそうな気もします。ICOCA等に紐付けて自動改札を通れるようにしたり、クレジットカード会員限定でさらにオプション付きとかにしたら言い方悪いけどそれを撒き餌にして関連事業にも波及できるし、利用者にもJRにもメリットがあるかと思います。青春18は企画乗車券の中では抜群の知名度を誇っていますので、そこから移行させるのは難しいかもしれませんが、改札の無人化や地方路線の短編成化、3セク対策など、時代に合わなくなりつつあるきっぷだなと感じます。

@gws2042 13 күн бұрын

坊主さんと同世代で田舎に住んでますが、鉄道に乗ることはあまり考えたことが無いです。失礼ながら、凄く不便な乗り物というイメージがあります。

@denjiko1372 13 күн бұрын

転職の時に首都圏の各社を回るのに使ったな。当時北関東に住んでたので南関東に出るとなると、18切符で回る方が安かった。 ※熊谷、土浦、古河から川崎が1518円

@yarjanka 12 күн бұрын

まあ、JR九州は株主優待の普通車1日乗車券の方が6月(使用期限)のヤフオク価格で安上がりだからな...

@user-ee4ep7ft4d 11 күн бұрын

株主優待変更でJR九州内で乗る分には18きっぷの上位互換になりましたからね。

@yarjanka 10 күн бұрын

@@user-ee4ep7ft4d まあ、どのみち福岡市地下鉄が壁になるのがな。

@amakusaiyeyasu3680 13 күн бұрын

JRグループの結束の何か象徴的なものなのでやめられない気がします。一応国鉄の連携の利便性は失われないという建前で分割民営化したので経費も大してかからないし

@inari-yebisu 13 күн бұрын

東海道新幹線のEX予約など、JRの繋がりを無視したような商品もありますよね。新大阪から天王寺に行く時、普通乗車券なら新大阪-天王寺もついてくるのに、EX予約だと新大阪打ち切りなので、地下鉄に乗ってしまいます。

@TinySnowFairySugar 13 күн бұрын

>JRグループの結束元メンバーでしたけど、前組織からのヲッサンはいざ知らずそんな意識は毛頭有りませんよ。

@amakusaiyeyasu3680 13 күн бұрын

@@TinySnowFairySugar 分断や半目していると思われると体裁が崩れるという意味ですよ。赤字線廃止に当たっても常にJRは自治体相手に民営化の意義があったという前提で国鉄であれ分割民営化であれこの路線はいずれにしろ廃線だったんだと納得してもらってます。それに当たって分割民営化は成功したという建前の象徴が必要なんですよ。分割民営化がそもそも間違いという認識が広まるとすべての自治体との折衝がやりにくいので、象徴的事業では結束してるフリをせざるを得ないんですよ。

@amakusaiyeyasu3680 13 күн бұрын

@@inari-yebisu 赤字線廃止に当たってJRは常に自治体相手に民営化の意義があったという前提で国鉄であれ分割民営化であれこの路線はいずれにしろ廃線だったんだと納得してもらってます。だから分割民営化が不便になって間違いだったというイメージがあるとやりにくいんですよ。だからわかりやすいところで、JRパスと18きっぷとサンライズは残すことで分割民営化自体が間違いだと思われないように最低限は連携してるアリバイを残さないといけないんですよ分割民営化がそもそも間違いという認識が広まるとすべての自治体との折衝がやりにくい。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

@@amakusaiyeyasu3680 民営化が間違っていたなんて認識、国民のほぼ誰も思っていないと思いますが…

@tetsukazu.tetsudo_ch 11 күн бұрын

将来予想・北海道新幹線オプション券　この切符を窓口に提示すると新青森～新函館北斗、新函館北斗～長万部で4回まで指定席特急券を購入できる。但し、新青森～長万部を一本で乗り通す場合2回分使用としてカウントし、またこの区間は新函館北斗以外での途中下車はできない。　そしてこの券の売上は全てJR北海道のものとなる。・北陸地方オプション券　　　この切符は富山～新高岡～金沢～福井～敦賀（記載駅のみ乗降可能）の北陸新幹線自由席とIR 金沢～津端、ハピ福井～越前花堂（記載駅のみ乗降可能）に乗車することができる。但し、新幹線使用は上限4回（乗車回数でカウント）。　そしてこの券の売上はJR西8:IR1.5:ハピ0.5の割合で分配される。

@MN-tw5fq 13 күн бұрын

流石にJRも18きっぷが無くなったからと言ってみんな別の切符買って同じように乗ってくれるとは考えて無いかと。むしろ減収リスクがあるかも。

@dqpb10440 12 күн бұрын

18きっぷが無いから出掛けない　駅弁も買わない　って人も一定数出てくるでしょうね。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

何やかやで底堅い需要はあるので、即座に廃止はないと思いますが、年々複雑化する特例運用もあり、しかも顧客は年々高齢化（メイン客層が若者ではないことは明らか）。多分10年後ぐらいの北海道新幹線札幌延伸が廃止の最後の一押しにはなりそうですね。流石に200キロを超える新青森〜長万部のオプション券なんてあり得ないですし。

@user-rc9ru2kr6d 13 күн бұрын

オプション券の設定がないだけで青春18きっぷそのものには何も関係ないのでは？

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

@@user-rc9ru2kr6d このきっぷが利用されるメインの市場の一つは明らかに北海道で、そのメインゲートを閉ざして実質鎖国状態になってしまうのだから、関係ないことはないでしょう。スタートが新千歳空港駅か苫小牧駅か室蘭駅か新小樽駅かになってしまいます。それなら自社の「北海道フリーパス」等の割引きっぷを拡充した方が、どう見ても利益が上がります。

@tomokokishi3066 12 күн бұрын

長万部だろうとどこだろうと相応な価格を設定すればいいだけです。買うかどうかはその人次第なので。

@user-mz1xr7fi9q 12 күн бұрын

@@tomokokishi3066 その「相応な価格」が、新青森～長万部間ならどう考えても片道8000円を超える（おそらく１万円台）ので、もはやオプション券とは呼べない範疇になります。なにしろ240キロもあるわけですから。よほど鉄路にこだわる変人でない限り、普通の鉄オタでもシルバーフェリー（八戸～苫小牧）に乗るでしょうし。こうなると「青春18きっぷ」の性質が根幹から変わってしまいます。特に18きっぷはその性質上全国で販売する大前提。万を超える、誰も買わないオプション券を九州や四国が売りたがるとはとても思えません。（自販機のシステムは各社違います）ただでさえ鹿児島県で「北海道オプション券」の販売は違和感があるのに。

@hawkhills101 13 күн бұрын

これまで夜行快速も辞める前に定期列車から季節臨時列車にしてフェードアウトでしたからね。同じ手法でフェードアウトするんじゃないかと思ってしまいますよね。

@user-wc7et3sy4i 13 күн бұрын

賛否両論あるとは思いますが、この動画にある通り、私は数千円程度であれば値上げして良いと思います。レンタカーをよく借りて旅行する身分としては、一回当たりの値段は安すぎるぐらいですしね。とは言え、私ももれなく１８きっぷユーザーですから、発売される限りはＪＲの収益にはしっかり貢献していきたいと思っています。

@Asakatravel 13 күн бұрын

仮に15000円だとしても自分は買いますね～

@user-wc7et3sy4i 13 күн бұрын

@@Asakatravel お返事ありがとうございます。私も間違いなく買うと思います。

@laughingswordfish3665 13 күн бұрын

客観的に考えてJR旅客各社さんはそれぞれ利害が異なるでしょうから「一枚岩」とはとても思えません。将来的にはJR旅客各社さんごとの対応に移行するほうが経営としては合理的でしょう。

@bensyan9925 8 күн бұрын

18きっぷがなければ一生に一度乗れたら良いローカル線は乗らないですしその路線特有の清算方法の心配が要らないのも大きいです

@-hz9kj-uz3uz 7 күн бұрын

14:29　甥御さん初登場

@daiki1119 13 күн бұрын

小学生の時18きっぷ使って大阪から島根の益田まで行ったな。路線廃止やダイヤ改正で18きっぷも年々使いにくくなってるけどなくならないでほしい。

@user-uj4du2ig6d 13 күн бұрын

坊主様の最後の指摘を考えると、北海道東日本パスではなく、６社それぞれに分けた青春18きっぷになるのではないかと予想します。そうすることで、分配も要らなくなる。ただ、東京から大阪へ18きっぷで向かうには、３社の18が必要。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

それは新幹線（いずれリニア）に乗ってください

@kotomichi453 13 күн бұрын

青春18きっぷを自動改札対応にしようとすると、1枚の切符を複数人で使えるルールをまず変更しないといけませんね。あと、今は飛び飛びで使えますけど、連続した期間でしかつけないようになるとか。連続した日時に限定するとなると、日数も短縮されることになると思います。北海道内の路線もそこそこ長いので、JR北海道を含めるのは続けていいとは思います。ただ、北海道新幹線が開通すると、本州との間の移動は、新幹線、フェリー、LCCを中心とした航空機に割れそうです。個人的には、八戸ー苫小牧の夜行フェリーというのもありかと。

@DM-wu9cp 13 күн бұрын

昔みたいに、5枚発行する、つまり１回ごとに独立した券にすれば自動改札は対応可能にできます。

@dqpb10440 12 күн бұрын

北海道に渡るのに無理に１８きっぷ使うのも大変だから、移動日を空けるそんな用途の為にも使用期間を間空けて飛び飛びで使える事が益々重要になります。

@kohaku-san-chi 13 күн бұрын

売上の分配には利用可能な各第三セクターの分も割り当てがあるのではないかと思います。また、今回の発売発表の遅れには新規三セクであるハピラインふくい区間と越美北線区間をどのように取り扱うかの協議が長引いたのではないかと推測しています。結局「敦賀～越前花堂間の通過利用は可」となったようですが…。今年度夏季と冬季で変更があるとすれば、この区間の利用状況を見て北陸並行の各三セクが「降りる」か「続ける」かといったところでしょうか。逆に、できるならばですが、全国の三セク各社が相乗りしての「新１８きっぷ」に組み替えるというのもいいかもしれません。売価を上げて、JR旅客6社と全国三セク協議会での共同発売など…。あってほしいけど、実務レベル的に難しいでしょうかね。

@user-dr7lg8di9x 13 күн бұрын

経費がかからないってことはないんじゃないのかな。混雑に対応する係員も必要だし、東海あたりは通過客のために車両も増結していて増結だってタダじゃないんだし。繁忙期にさらに客を増やす施策だから各社経費面に限らず結構負担になっていると思うよ。

@miky2170 12 күн бұрын

繁忙期とはいっても新幹線含めた優等列車以外がそこまで混んでるわけでないから止める要素はないが、使い勝手を良くするモチベーションもない感じ

@ai_love_fox 13 күн бұрын

特急や新幹線を繁忙期だけ増便するより、格安切符で利用者が比較的マシな在来線に流した方がコストが抑えられるから、という可能性はないだろうか？

@chefchefniconico 13 күн бұрын

18きっぷの自動改札利用は、技術的には可能で各JRは賛成しているが、唯一東海だけ反対してるからまだできてないと聞いたことがあります。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

技術的に可能とは？複数人利用をどう処理する？

@eureka-7e 13 күн бұрын

かつてそうだったように5枚セットで売ればよい

@user-mz1xr7fi9q 12 күн бұрын

@@eureka-7e それじゃあかんかったから今の形式になったんだが…

@pine1784 13 күн бұрын

会社毎の販売にシフトしていくでしょうね。私としてはそれで良いと思っています。

@vilolet666 13 күн бұрын

毎回、短距離で1回だけ使った18切符が金券ショップに出回るのは、クレジット枠の現金化でしょうか？私は、18切符で新婚旅行に行くために、3月1日に式を挙げたくらいなので、是非とも続けて頂きたいです。

@inari-yebisu 13 күн бұрын

18きっぷを1回とか2回だけ使いたい需要があるのです。

@dqpb10440 12 күн бұрын

1回だけ使ったのなら1回だけ使うのが目的でしょうね。クレジット枠の現金化目的ならそのまま売りそうですが、何か買取り規制でもあるのかな。普通に使うつもりで買ったものの使わなくなったって人も居るだろうに。

@nakeshu4242 13 күн бұрын

3セクも乗れる北東パスや旅名人の方がすでに便利ですが、東海、西日本に関東から行くのにはやはり必要ですね。西日本も同様にあれば、高速バスと組み合わせる方法もあるのですが。

@asaasa4751 13 күн бұрын

１８きっぷのターゲットを、５８きっぷ（笑）に変換したのが「大人の休日俱楽部」なんですね。貧乏学生向けにローカル線オンリーで一律運賃のサービスから、（資産増えた）大人向けに優等列車に乗れるけどサービスは割引でヨロシク、と言う。

@montevi4545 13 күн бұрын

紙を刷るだけで儲かるから、っていうのはもう終わっているんじゃないかなぁ。実際、18切符使ってる人を見ると、クレーマーみたいな人やチケットレスの特急使ってワープしたりする人がいたりと、対応する職員も大変そうだし、あまり客層が良くないなと感じる。 18切符やめたら十数億が無くなる、という人もいるが、本当に旅好きなら他の切符を買うだろうし、結果的にはそれを埋めてあまりある利益が入るかもしれないし。ノスタルジーだけを考えれば、無くなるのはさびしいですけど。

@eureka-7e 13 күн бұрын

対応する職員の人件費は18きっぷの有無は関係ないから

@user-uz8pk2vk1o 13 күн бұрын

特急ワープは出来ないですよ。車掌には指定席販売リストがあり販売されてない席にいる人にはきっぷの提示を求められますよ。

@montevi4545 13 күн бұрын

@@eureka-7e 単に人件費だけの話でなく、厄介客が増えればその分対応する人の精神は削られますからね・・もうちょっと直接的な話をすれば、JRにつながってる3セク側でも18切符が使えない区間での注意喚起したり、たまに検札を行ったり。結構色々な人の協力を得てなんとか成り立ってる切符だと思います。

@montevi4545 13 күн бұрын

@@user-uz8pk2vk1o 「チケットレスの特急」と書いてるように、特急券だけ買って乗る人がいるのです・・特にICカードエリアだと乗車券まで改札ないところがほとんどですから。

@user-mz1xr7fi9q 13 күн бұрын

@@user-uz8pk2vk1o 今は車内改札のない特急も普通にありますが…

@user-it8tf8qr5h 13 күн бұрын

少子高齢化で学生の利用が減り、高齢者の利用が多いと感じます。昨シーズン、熱海で降りたとき強く感じました。

@inari-yebisu 13 күн бұрын

今の高齢者が若い頃の交通手段は「鉄道」一択でしたが、若者は「高速バス」と鉄道を天秤に掛けています。

@user-hf4wh8yw5o 13 күн бұрын

18きっぷは無くならないでしょうけど価格改定は都度あるでしょうね今の12050円が安すぎるのは同意です

@yasnon8212 13 күн бұрын

気の早い話だけど、「秋の乗り放題パス」はどうなるんだろう？

@user-uw2lw1qu1b 12 күн бұрын

知名度が低く混雑しないので重宝してます。

@yasnon8212 12 күн бұрын

@@user-uw2lw1qu1b ですよね～

@user-uz8pk2vk1o 13 күн бұрын

個人的には青春18きっぷはリニューアルして秋の乗り放題切符のように3日連続乗り放題にして自動改札を通れるようにしてほしいですね。乗車日はあらかじめ指定できるのでJRも転売を防げますしね。駅員の改札での負担軽減もできるし。

@user-lp2sn7vx5j 12 күн бұрын

18きっぷも電子化して長く存続させるか，新幹線の札幌延伸の頃に廃止にするか，いずれかの方向だと思います。紙の切符のままでは鐵坊主さんが言うようにデータが取れないし，特急の不正利用も発覚しにくいし。乗車駅と降車駅でタッチした日時がわかれば，データも取れるし普通列車では不可能なワープもすぐにバレます。電子化するためのソフトの開発費用は１回しかかからないので大したコストにはならないはずですが，全国のJR線を全てSuica等の対象エリアにするには無人駅を走行する全列車に路線バスのような読み取り装置を設置する必要があり，そのコストがネックになりそうです。