ターボ車は3000キロ、3ヶ月の早い方、ノンターボは5,000キロ、6ヶ月の早い方を自分で交換してます、真冬だけはオイルの粘度下げてます！

車のエンジンオイル交換を自分でしています。私は安価な20Lペールの国産ブランド5W-30合成油を購入し、オイルとオイルフィルターは4ヶ月ごとに交換しています。そのため、ペール１個で１年半使用でき、費用は約11,000円のみです。私の車のエンジンは最高の状態に保たれ、同時に多額の費用を節約できます。私の車の総走行距離は15万kmですが、まだまだ元気に走っております！

軽のターボです、3000キロの交換してます。最近はエレメントも同時交換してます

いつも貴重な動画ありがとうございます☺️ガソリン添加剤(FCR-062)を給油毎に入れoilはディーラーでMobil-1を3000㎞(２ヶ月)每に交換していましたがエレメントの劣化が大きいと考えて、今後はoil交換の頻度は変えずFCR-062はoil交換1ヵ月前からの給油毎に限定、oilはディーラーで純正に変更、又エレメントは毎回交換する事にしました😃

今まで数台のクルマを乗り継ぎ、現在、家族で使う３台（19万キロ超、13万キロ超、6千キロ超）を管理しています。 古い２台は合成油5W-30を5000キロ毎程度で交換、新車は合成油0W-20を先月に１回目の交換を行いました。 新車時は金属粉が出やすいから早々に交換と言われていますが、都度の点検でオイル汚れがなかったため5000キロ超で初めての交換でした。それほどエンジンの製造精度が向上していると実感しています。 一番古いもの（水平対向６気筒）はオイル消費が激しくなり、交換時には６Ｌのうち0.5〜１Ｌ程度減っています。 このような管理方法も息子たちに教えています。

高いオイルを頻繁に替えるのが良い

いつも楽しく拝見しています。 質問ですが 個人でペール缶で購入した場合、数回に渡って使用するのですが開封後、どれくらいの期間で使い切ればいいのでしょうか？ 空気に触れると酸化が始まると思うのですが性能劣化まではいかないんでしょうか？ 開封後は蓋をキッチリして黒いビニール袋に入れて封をして室内ガレージの隅に保管しようと思ってます。

2012年式のフォルクスワーゲン車に乗っています。 フォルクスワーゲン純正オイルは、エンジンオイルの交換を最長で30,000kmまたは2年まで不要としています（エンジンオイルの補充は適宜必要です）。 また、オイル交換の手間と負担を軽減するとともに、交換による廃棄オイルを減らせるため、環境保全と資源の有効活用にも貢献すると謳われています。 ただし、1回あたりの走行距離が8km以下の運転や、渋滞走行、山道や雪道など、エンジンに負荷がかかる運転の多い場合には、特に定期的なオイル交換をおすすめしますとも記載されています。 私の場合はこれに該当します。 「定期的な」をどのように解釈すれば良いか分かりませんが、独自に15,000kmまたは1年のどちらか早い方で交換と定めて運用しています。

私はサイフの負担が大きくならない程度には良いオイル(日産の20リットルペール缶合成油とかオートバックスの合成油がセールの時にまとめ買い)を出来るだけこまめに(3~5ヶ月、空いてる時間を作れる休みの日)交換していますか 上記のやり方で十年以上乗用車2台、原付2台の交換をしていますが、エンジントラブルは一度も無いのでこれが私にとってはベストですね

「オイルの質も良くなっている」この言葉を聞いて安心して量販店ブランドのコスパ良いオイルを今後入れれます。

昔からよく議論されている内容で、これもまた正解が無い話ですね🤔（だから延々と議論されているのでしょうけど😅） 経済面では仰る通りなんですが、そもそもの一番大事な『元々のエンジンスペックがどのオイルにて最適化されているのか』がお話の中で抜けている様に感じました。 （まぁ、その辺も含めて話題にしたら複雑になり過ぎるので、敢えて省略なさったのでしょうが…） ハイパフォーマンスエンジンですと、最近は指定オイル自体が全合成油のパターンか多いです。 それ以外（例えば安売り鉱物油）を入れると、軽負荷の街乗りだけなら無問題かもですが、そのエンジンを全開にしてしまうと、新品オイルでもブローするリスクが高いですし、実際にそう言う被害も有ります。 個人的見解ですが、高価な全合成油だからオイル寿命が長いのでは無くて、ハイパフォーマンスエンジンでもフルに性能を安心して発揮出来るオイルが全合成油で、経済的なファミリーカー等のエンジンでも問題無いのが鉱物油なんて位置づけの方がしっくりきます。 つまり、どちらを入れても結局オイル自体の寿命は変わらない気がしてます

究極の二択ですが、どちらかを選べというのであれば「安いオイルを短期間」でしょう。 高級オイルが、安いオイルの二倍長持ちはしないですから。 一番いいのは、自分の車に適合する一番固い純正オイルをメーカーが定める「シビアコンディション」のスパンで交換するのが、経済的かつ長持ちすると思います。

年間走行距離が9,000～10,000ｋｍなので、いつもお世話になっているディーラーさんのメンテナンスパック加入で、ディーラー推奨のオイル交換やオイルフィルター交換をしてます。 6ヶ月点検が過剰との話も聞きますが、次回交換した方良い部品等の費用を出してくれたりと、車に詳しくない私は助かってます。勿論、私の担当者以外が来て、これしませんかとかの営業はありますが。

普通のエンジンのフリードに日産ＳＰ５W30を1万キロ少し超えで交換して早16万５千キロ何の問題も無く日々過ごしています。安いオイルで充分だと思います。

素人の私でも気になるメンテナンスの一つが、エンジンオイルなのですが、車両や乗車スタイルにより、エンジンオイルの選び方や考え方が違ってきます。 高橋さんのおっしゃる通り 1性能 2予算 3満足度のバランスにより大きく左右されるのだと理解しました。 また、少なくとも「放置」は絶対に避けないと・・ですね。

エンジンOILは車の使用状況に左右されると思います、カーボン、スラッジが溜まる溜まらないでも交換時期が変わると思います。

『ワコーズ エンジンオイル プロステージS』が近年高額になり過ぎている(4リットルで10,000円超)。原因は何なのか？

5000で交換していたけど‥3000キロで交換も視野に考えてる､あとは最近､どの銘柄にしようかと思ってます。入れると確かに変わるし楽しみはある

過給機付きの車は中から上のオイルで無しは中から下のオイルでも十分ですね。 高いオイルはターボの回りが違います。Vテックのような高回転型も高いオイルがいいですよね。

お疲れ様です、必ず5000キロで交換します。乗ってる車が軽パコのターボ車なので。交換する時は日産純正かエネオスのサステナを入れます。

ちなみに、ディーゼルなんですが、高いオイルをいれるとDPF再生頻度がめちゃくちゃ減りました

４L缶を買うとかなり割高。２０Lのペール缶で買わないと厳しい。２０Lのペール缶で取扱説明書の規格合格品をいれておけばいいと思う。規格合格品というのが大切だと思う。SLという表記だけでAPIの記載がないものは相当品なので注意。メーカー純正品で車が指定してあるオイルであれば規格合格品かどうかは問わなくてもいいともう。あとデフオイルとかミッションオイルの定期的な交換も大切だと思う。ギヤの摩擦で熱を持ったりさめたりすると水分の出入りでオイルが劣化すると思う。距離だけでなく年数での交換が大切だと思う。

ディーラーのメンテナンスパックに入っていて、半年オイル交換で普通価格の低粘度オイルのようです。自分で交換していた30年前と比べ、燃費対策なのか低粘度なのかなと思いました。今は自分で交換するのはタイヤとワイパーゴム位になりました。

ちなみに、ワコーズ添加剤をオイル交換前にいれよーと思うのですが、フューエルワン入れてから、ディーゼルワン入れた方がよかったり、同時にいれたり…どっちがいいでしょうか？

オイル交換なんて、はっきり言って距離では無いんですね!その時の走り、及び熱の入れ方、それだけでオイル交換なんて変わって来るから、乗ってる方の思いです。人が何よいようと関係ないと思いますよ!私は?

値段の高い安いは人の感覚で私はMobil１を使っていますが「安物」と一笑されたこともあり「高級オイル」と言われたことも有ります。エンジンオイルン関する議論は永遠に決着がつかないテーマですが 感情的には安物と言われると誰しも良い気はしませんね～。 趣味の世界はマウント合戦なので深入りしないようにしています。

数台2リッターターボに乗って来ましたが、毎回4000キロで交換しています。 乗る時には必ず熱を入れるように走り、純正同等以上を使っています。 安い、高いオイルの基準ですが、例えばC社のオイル、量販店で買えば8000円近く、ネットで買えば4000円少々。 これは安いオイルと言う解釈で良いですか？

私は給油からメンテナンス全てお世話に成っている ガソリンスタンドでオイル交換して貰っています オイルは安くして貰い交換手数料は無料にしてくれます 車の事はお任せする所を決めてたら何か特典有るかも？

いつも、とても聞きやすく、しっかり御返事も頂きありがとうございます！ 自分はハイブリッドではないのですが、母親がハイブリッドで電気で動くので5000キロじゃなくてもいい！ってゆうのは、ホントですか？ずっと5000キロで交換しているんですが…ちなみに、むちゃくちゃ距離を乗るので、3ヶ月で交換してます。

激安オイルと言うより低性能オイルがが最悪です。特に日本ではシビアコンディションになり易く不向きです。 潤滑性能が低く酸化しやすく油膜切れを起こしやすく油圧低下しやすくエンジン内部を削りやすい。 清浄性能が低くスラッジが発生しやすくオイルラインが詰まりやすくオイルが高温にもなり易くオイル喰いを起こしやすくなる。 蒸発しやすい特徴が触媒の劣化を早めたり諸々の弊害を引き起こします。特に直噴エンジンには厳しい状態になります。安くて高性能なオイルを素人は見分けられません。メーカー純正オイル同等の性能は必要な訳です。 そして、「オイルの価格+交換工賃+それに費やす命の時間」で比較して同じコストで計算したら絶対にエンジン保護性能の高い高性能オイルを長く使う方が良いわけです。

自分の住んでいるところでは坂道が多いですけど100％合製油を使った方がいいですか？

オーラE13で、初回7000キロで町の車屋交換して、次10000kmで、日産で、交換したら、整備から、オイルこぼしたままされてるよ言われたから、町車屋クレームして否定されて、工場長現物見てもらい認めました。洗浄してもらい、日産から、そういう所で、オイル交換しないでくれと言われた。町車屋イベントで初回だけ、安かったから、交換したら、裏目になりました

ハイブリッド車は、どうですか？86000キロ走行してます。

例えば0w20で言うとトヨタ純正は他のオイルメーカーより性能が良い。 粘土指数でいうとトヨタ純正はかなりの高性能。 しかもトヨタキャッスル0w20も粘土指170以上 有名オイルメーカーのオイルより高性能だったりする。 けど純正より有名オイルメーカーのオイルの方が若干性能が劣るが値段が高い。 トヨタGRを制作してる人のKZfaqを見たら、やはり量を作れるから値段を安くできるそうです。 GRは粘土指数300越えの変態オイル 量販店で買ったオイルとかはトヨタ車で言えば性能を落としたオイルを入れて高いから良いオイルだとプラシーボ効果で悦に入ってるだけかもしれない。 それでもやっぱり名のあるオイルメーカー使ってみたいよね。 ちなみにトヨタ純正の粘土指数200越えてたような。 今はタクミオイル0w30を使っていて、無くなったから 粘土指数208の純正に匹敵するガルフGT30の0w30を買いました、今から入れるのが楽しみです。