Всем привет! Благодарим за комментарии! на самые интересные отвечаю: №1. Благодаря зрителю “KoPat KoPatych” нашли вот такую информацию www.drive2.ru/b/482733159545309721/ В которой эта технология полностью описана, но всё равно нами не понятна, так как обрабатывается только часть поверхность (именно эти риски, которые остаются после износа основного слоя металла и превращаются в напильник. Вот если бы обрабатывалась вся поверхность, тогда вопросов бы не возникало). №2. Плоскость блока мы Фрезеруем сами, перед самой сборкой и мойкой блока, чтоб в дороге её не поцарапали, так как было у нас с блоком на мерседес OM642 kzfaq.info/get/bejne/orulpNJ13dOcgIE.html №3. У Ходос Авто и Богдановых нет профило́графа. Единственная компания, занимающаяся хонинговкой, имеющая профило́граф это СП "ВМС", и то он у них только в Киеве, куда мы и отправляем блоки, хотя в Херсоне тоже их филиал, но профилограмму не предоставляет. №4. У нас не шоу программа “Світське життя”, а обмен и обсуждение интересной информации по дизельным двигателям, мы не преследуем количество просмотров и подписчиков. И надеемся что наши видеоролики будут смотреть те кому интересна эта тема, а не в чём мы ходим, и совершаем ли мы орфографические ошибки.

Технология лазерной хонинговки, основанная не на снятии, резании материала, а на тепловой абляции. Эта техника применяется в дизельных моторах. Лазер импульсами испаряет часть поверхности материала, структурирует материал с образованием маслоудерживающих карманов. Выгодная особенность этой технологии - очень твёрдые (и износостойкие) кромки плавления материала. В общем и целом достигается 75%-ое увеличение срока эксплуатации изделия. Новый 3.0 TDI от Audi первый серийный мотор в котором применили лазерное хонингование. Поверхность чугунных цилиндров, GGV (чугун с вермикулярным графитом), обработана так, что заметно снижены износ от трения и расход масла по сравнению с обычными моторами. Кроме того снижается расход горючего. На венгерском предприятии Audi в Gyoer поверхность цилиндров облучается ультрафиолетовым лазером, 300 nm, 20 секунд/агрегат. Лазер расплавляет поверхность до 2 микрометров глубиной. При этом получается металло-паровая плазма, под давлением которой в место плавления внедряется азот. По окончанию лазерного импульса, поверхность мнгновенно твердеет в нанокристаллическую структуру. Высокое содержание азота ~18% придаёт поверхности свойства керамики. В сочетании с высокой температурой, на поверхности цилиндра образуется ~200 nm толщиной, очень прочная нанокристалличская плёнка из ферро-нитридов и карбидов.

Да все норм там. Ничего эти риски кольцам не сделают. Покажите холодную крыльчатку турбины. Посмотрим на каком воздухе оно ехало

!!!!!!!!!!Там хона нет на цилиндрах.или мусор с егр или фильтр пропускал. Такая обработка есть на Опель астра, Зафира А для удержания масляной пленки. И ходят эти двигателя 400+ тыс. Если риски стерли кольца то кто стёр Хон?

Эм, я щяз тоже офигел, Ковш матерые ребята и впервые видят такие насечки?

Очень очень интересная тема.

Доброго времени суток. Читал что это лазерная насечка. Аналог хона в зоне масляного голодания и большой температуры. Завод ноухау.

Робив 3 такіх мотора, на всіх трьох були такі насечкі + хон був. Служить для задержки масла в самій нагруженій точці.

С нождачкой это жесть. Не ожидал от вас. Хотя у всех начальников свой юмор, надеюсь это была шутка.)

Совершенно новая технология, основанная не на снятии, резании материала, а на тепловой абляции. Эта техника применяется например, в дизельных моторах. Лазер импульсами испаряет часть поверхности материала, структурирует материал с образованием маслоудерживающих карманов. Ещё одна выгодная особенность этой технологии - очень твёрдые (и износостойкие) кромки плавления материала. В общем и целом достигается 75%-ое увеличение срока эксплуатации изделия. Новый 3.0 TDI от Audi первый серийный мотор в котором применили лазерное хонингование. Поверхность чугунных цилиндров, GGV (чугун с вермикулярным графитом), обработана так, что заметно снижены износ от трения и расход масла по сравнению с обычными моторами. Кроме того снижается расход горючего. На венгерском предприятии Audi в Gyoer поверхность цилиндров облучается ультрафиолетовым лазером, 300 nm, 20 секунд/агрегат. Лазер расплавляет поверхность до 2 микрометров глубиной. При этом получается металло-паровая плазма, под давлением которой в место плавления внедряется азот. По окончанию лазерного импульса, поверхность мнгновенно твердеет в нанокристаллическую структуру. Высокое содержание азота ~18% придаёт поверхности свойства керамики. В сочетании с высокой температурой, на поверхности цилиндра образуется ~200 nm толщиной, очень прочная нанокристалличская плёнка из ферро-нитридов и карбидов. Группа компаний Gehring GmbH & Co. KG со штаб-квартирой в городе Остфильдерн под Штутгартом - мировой лидер в области технологий хонингования. Цель хонингования -такая обработка наружной поверхности цилиндра, которая обеспечит наименьшее трение. Подобная тончайшая обработка наружных поверхностей обязательна в автомобилестроении, машиностроении и производстве инструментов, производстве гидравлики и пневматики, а также авиационной промышленности. Среди клиентов группы компаний из Остфильдерна такие известные производители автомобилей, как Daimler-Chrysler, Ford, GM и Volkswagen, а также поставщики автомобилей как Bosch, ZF и многие другие. Компания Gehring как системный поставщик и лидер мирового рынка предлагает весь спектр оборудования для хонингования. Стандартные или специальные машины, хоны и марзаны. Ведущую позицию на мировом рынке компания завоевала благодаря техническому ноу-хау и гибкости. Компания Gehring производит машины, разработанные под индивидуальные потребности клиентов, независимо от того, требуется ли хонингование серийно производимого оборудования или отдельных экземпляров. Компания Gehring стремится быть для своих клиентов компетентным партнером, предлагающим больше, чем просто стандартные решения. Это стремление предполагает высокий уровень инновации. Компания Gehring инвестирует как в фундаментальные исследования, так и в развитие новых технологий. Результатом этих исследований является, в частности, ввод в серийное производство в 2002 году первого лазерного хонинговального станка, который во много раз превосходит старые машины в точности.

Вотета поворот!

Современным производством правят маркетологи, а не инженеры. Это факт.

Доброго дня. Скажіть будь ласка вашу думку, які з двигунів, які ставляться на нові не дуже дорогі авто, є досить надійними? Чи ужетаких можна і не шукать? Дякую

Страшно, очень страшно, мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, мы бы знали, что это такое

прикольная приспособа!

Меня в этом видео убивает одно, отдал человек машину в ремонт, отвалит мешок денег, а в ответ хозяину мы сказала хон не тот, не правильный, не будет ездить мотор, покупай блок новый. Как то ребята по скотски получается, это он вам говорил чтобы в этой конторе блок точили и хонинговали? Вы же сами выбрали, при делах он тут. Вот и договаривайтесь с токарями пусть переделают.

У меня потек китайский домкрат после 5 подъёмов. Разобрали, цилиндр хонингованный, но на максимальном подъёме сделана канавка , которая рвёт манжет. Специально, на чпу станке. Пока у страны не будет своей промышленности, с нас весь мир будет глумится и отправлять нам разное гавно

Какая ликвидация, чё вы несёте....

это Хон по новой технологии! )

Самое прикольное, что это НЕ НЕДЕШЁВОЕ СТО , а методы работы , как в гараже.

Так на мицу дизелях было нечто подобное, типо местное лазерное упрочнение верхней части цилиндра. Только там на большую высоту и пятнами, видимо проявляется только при расточке

Это извесная давно технология GM,применяется для дополнительного удерживания масла в самых нагруженых местах,делается лазером...

Ребята это лазерная насечка(поджог) маслянные карманы , лет 7 назад уже пошли мотры с лазеркой , в опеле тогда встречал, в ауди 3.0тди. А у вас он крякнул из-за сажи через егр( не качественное масло, несвоевременная замена, некачественное диз топливо или были случаи когда ударили сажевый или кат и он потихоньку крохи керамики кидал)других причин не придумывайте. Образовалась некая притирочная паста в маслянных карманах из за попадания обугленной сажы с элементами керамики...

Маркетологи поработали на Славу!

Какие 80 тыс!? Хона нет от слова совсем!верить первому хозяину!? Насечки сделаны для удержания масляной плёнки! Таких ДВС достаточно много!

В опелчх 2000 годов есть такие насечки, на моем 2.2 дизель такие же и их намного больше, но я не знаю насколько они отличаются по размеру... Мотор спокойной ходит 500к без капиталок, лично у меня 600к пробег.

Сто ковш что с вами? Какие нахрен насечки для ликвидации? Последствия карантина дают о себе знать?

Can you made videos for Kia/Hyundai D4FB 1.6 CRDI? What are engine weakness. Is OEM fuel filter is quality enough? Thanks!

Ничего такая насечка плохого не делает) такая технология применена на 2.2 и 2.0 дти. Моторам 20 лет и никаких нареканий кроме коленвала нет. У самого когда-то 860т из моих 400 натаком моторе было. От замены до замены расхода масла не было. Отличная технология, как показывает практика.

а дядя серёжа бы в зеркало сделал))

У GM такое встречается, поколение двигателей D4 (F14, F16, F18)

НАСЕЧКИ ЭТО лазерная гравировка , аналог хона

Как сказал бы профессор Травников из "теория ДВС" - " Современный гавномотор"😁 А вы, ребята, настоящие профи!!! 👍👍👍 успехов вам и процветания!!!!

А где хон?

Класс

Наждачной шкурочкой ?????????? Вручную????? Ето как понять?????

Вопрос нужно адресовать Богдановым, те должны быть в курсе.

Добрый день, по данным Ra откуда брали данные брали на этот мотор? По рискам на цилиндре походе заложенный износ производителя, скинул видео ваше на берлин мотористам посмотрим что скажут)

На всех бензоблоках опель такая же лазерная гравировка есть. В теории эти насечки призваны удерживать масло в вмт поршня чтобы минимизирлвать износ на перекладках. Но как всегда у всего хорошего есть обратная сторона))))

Насечки для удержания масляной плёнки. Хона нет смотрите состояние выпускного тракта и воздушного. Качество масла и фильтров. Сами сказали что клиент экспериментировал с маслом

Ребята, теряете авторитет! всех хаете в неправильных подходах, то не то залил, то не то произвел, то не так отремонтировал, а с Вами что? клиент несет ответственность за качество хона???? он доверил Вам в ремонт мотор, Вы взяли обязательства по его ремонту, а теперь начинается ""спрыгивание"".а запчасти которые Вы приобретаете и устанавливаете взамен изношеных, тоже за их качество несет ответственность клиент??? а если это клиент -женщина??? И про насечки, ну вы же не бабки возле сельпо, чтобы про заговоры слухи распускать). а вообще видос познавательный! лайк я поставил!

На "Импульс 4" в Запорожье хон-станок как у Богдановых. Несколько блоков отвозил - пока полёт нормальный. А почему плоскость на блоке не фрезернули. Ведь по любому есть деформация.

Интересно. Никогда такого не встречал.

Автор, прошу прощения, может в такой ситуации порекомендовать клиенту какой-то обкаточный период с парой лишних замен масла? Может притрётся?

Человек экспериментировал с маслами, (фильтра скорее всего тоже не завод)а виноват завод. Очень смешно слышать. Это все жадность и экономия либо незнание что в магазине 70процентов контрафакт. При обслуживании оригинальным маслом бенз моторы даже ходят по 600- 700 тысяч. А те кто сами - через 200 тык приезжают и говорят что машина говно, завод сделал ресурс маленький и т.д. Чтобы так утверждать как минимум машина должна эксплуатироваться как завод рассчитал, а не на контрафактных расходниках. А про то что ребята первый раз видят насечки и поленились хотя бы изучить вопрос и начали на камеру нести бред - это огромный минус профессионализму.

крайне любопытно зачем эти риски

100 тисяч и новий мотор економія на соляри клас

Эти насечки делают для увеличения прочности стенки цилиндра в самой нагруженной точки ,для меньшего износа .Зачем вы эту "конспералогию" развезли ,их полно везде на современных,технологичных, двигателях. Вы сами это и подтвердили в самой верхней кромки они стерлись и кольца не будь их он приехал бы к 50 тысячам ,что так мало ?! Так вы посмотрите характеристики этого двигателя ? с него выжали экономичности Евро 6 ,расход 4 литра ,200 Нм/при 1 500 при 1 248 объёма ,да за счет турбины .Приусоводы ему завидуют ,это реально хорошие показатели .Это характеристики 2 литрового двигателя ,а расход как у 0,7 куба двигателя ,ну тут и выбирайте ;расход/мощность/ долговечность ?! А с вашим хоном 1,1 там поршня к 30 тысячам" съест " там и кольцо одно выкинули в угоду мощности и экономичности .

А то что у него стерся мотор так быстро, так это или масло говно ,или пылевой износ(пыль или последствия фрезеровки сажегово фильтра, (начал разрушатся)

Николаич, в зафире 2000-х годов 2.0dtl менял прокладку ГБЦ- такая же борода с этими рисками по верху гильзы. Сколько не гуглил, бестолку.

даже не знаю что тебе посоветовать, попробуй напиши Мише канал "Ходос Авто"

а вы на рено перескакивали через два ремонта?машина ездила но похо заводилась...

Вроде на митцу такие же шашечные насечки были в цилиндрах

Надо вовремя менять воздушный фильтр.

По-моему это закалка ТВЧ видил такое на 4м40 mitsubishi 92 года

Жесть,у людей есть ох... оборудование,но делать нормальный хон они не могут(( С 1.1Ra я думаю протянет край тыщ 30,если с горизонтальными рисками не сожрет кольца раньше. Насечки лазерные не новость в принципе

Теперь ждем видео о том какие плохие хонинговщики...

Маркетологи...поработали! а наши условия эксплуатации ПОМОГЛИ!

Совсем производители обнаглели. Никогда не продам свой чугунный мерседес

Собирайте, притрется! Кольца пару раз земените и двигло получится ещё не чита заводскому!!! Лет 40 назад, с отцом, на москвич 412, вручную, коловоротом! Отец чурбана выстругал, наждачка была не самая мелкая, ну после токарного станка гильзы и мы их три дня хонинговали!😭😫🤪 Конечно кольца и поршни газ 52, лапша! И вот два раза замена колец и мотор отходил более 200тыс км. Причем все верхние кольца после разбора были лопнувшие! За счет стальных наборных колец этот моторяга бегал и тяга была офигенная!

Такое сложилось впечатление что ремонтами двигателей Вы недавно занялись и это мнение не с одного видео.... Насечки очень давно встречаются на опелях, всех поддержу для удержания масла тоже так понимаю. А по поводу СП.В,М.С. то в каждом городе есть их конторы. И профилометр у них есть и проведением этих замеров они занимаются. Лет так 12+ друг с ними спорился по поводу шероховатости хона.Так они распечатку выдали что все в допуске. Он попросил переделать по его просьбе как считал нужным -естественно переделали снова за оплату. Кажись тогда откапиталеный дизельный двигатель жрал масло и после переделки перестал.Мастера собиравшего двигатель и переделывавший снова и он же доказывавший свою правоту зовут Олег Васильевич. Перед мной тоже они письмено извенялись за замену втулок шатунов автомобиля таврия(Дарницкое отделение), три раза переделывали и при этом использовали два комплекта втулок.Советую проверять их работу. Но все же зная их оборудование обращаюсь к ним. Плоскости блока и головки фрезеруйте! Иногда глаз видит меньше чем фреза!

В бензинке Опелях такой же лазерный Хон.

Металлокерамические вставки. Такие много где используются. Увеличивают жесткость цилиндра в зоне наибольшей нагрузки. Посмотрите мотор Митсубиси, 4м40, там тоже есть такие риски. А выработка скорее всего из-за абразива, который через фильтр пролетела. Такие моторы растрачиваются специальным резцом.

....и это, барин губу раскатали:) субмикронные запрсы на мехучасток...да, у нас тут просто беспредел какой-то!

Прблема в частой регенерации сажевого фильтра.При регенерации впрыскивается конская доза солярки которая попадает в подон.В итоге ездишь не на масле . Короче сажевик кастрировать а мотор ремонтировать.

А был ролик про 1.3 дизель опелевский - который везде ставят? там как?

выроботка под вмт это неправельное использование коробки . обороты двигателя несоответстуют передачи коробки. тоесть малые обороты а повышенная передача. результат детонация и выроботка на гильзе.

эти риски всего лишь запрограммированная поломка от завода. такие теперь времена...

Новая тема для порядочных механиков, владелец нового автомобиля, едет к механику, и делает полный разбор двигателя, и коробки, и.т.д, Устанавливает форсунки на поршневую группу для охлаждения, удаление катализаторов, и установка пламягасителей.

Постоянно смотрю Ваши видео. И беру много полезной информации. Но наждак и вручную. Это не ожидал. Вопрос вы постоянно работаете с ВМСом? Были у вас ними проблемы. Недавно делал у них блок на БМВ м54 (гиоьзовка) Сделали без бурта вообще и гильзы сели после 3 тыщ км. Переделывать отказались. Сказали что гарантия месяц и я в пролете.

Вы такие умные умные а инженеры дураки

И после этого производители будут утверждать, что параметризацией они не занимаются. Вот бы потребовать от них объяснений.

Поверхность металла после обработки лазером уплотняется, следовательно когда цилиндр износился до порога этих лазерных насечек для масла, его начинают пилить те самые насечки которые имеют более высокую твердость чем кольца и металл цилиндра. А следствие этому увеличенный интервал замены масла... Это лично мои предположения. Вот и меня мучает вопрос почему на моем Т5 заменили блок цилиндров в сборе по гарантии на 302 т. км, Двухлитровый двигатель вроде не страдает малым ресурсом, а вот замена масла в сервисной книжке каждые 20 т км.. Залил и я на радостях хорошее масло и с удивлением вижу что после 8 тыс км уровень начал падать, Гидрокрекинг выработался, следовательно если я до 20 тысяч доезжу то ничем хорошим это не закончится.. Лонглайф блин( Спасибо вам за пищу для мозгов и за очень полезную информацию, жду доработки фильтрации топливной в новых Т5 и Т6

дядя сергей одобряет ) хоняка зло

Эти двигателя по 400-500тыс. ходят. За 80 тыс, это как нужно не следить за мотором?

Скорее всего это места закалки гильзы на паджеро 3.2 дизель видел. В этих местах металл твёрже он и не истерлся.

Не сказали какого года машина? Либо запланированое устаревание, что скорее всего, либо неудачное ноу-хау - типо чтоб масло задерживалось, но что-то не так сделали

Уже нет качества тех Бех и Тойот из 90-х, пройшли времена и больше не будет 😔

Это прикаленны . А потертость . Нарушение температурного режима . Могу предположить что двигатель был не качественно прошит

Фрезеровали сажевый фильтр это как

Кажется «Эффект лампочки» фильм называется, кому интересно

Мицубиси Спортейч 2.5 ТД . 90-х . Годов .В верхней части цил. не насечки а шахматка знаменитая. Что то похожее , вернее цель похожая , борьба с преждевременной выработкой в этой зоне цил. . Двигателя эти по отзывам отхаживали хорошо .

При покупке Фиат типо- запись на капиталку в подарок!!!

В Краснодарский край Филип Иванычу отправить надо было

По мне это типа ленточной пружины влитая в гильзу при изготовлении. Она способна увеличить прочность поверхности в самом нагруженном месте гильзы. Плохо что у нерусей нет групп поршней, можно было сделать хонинговку без расточки, подобрать поршеня и в путь....

Наждачкой-хонинговали ????)))))

Для удержания масла. Лазерная резка кажись. Кольца подкинули и хер весь

А если в суд? Ведь официал и первый владелец.

Это технология и на японцах есть и она не нова

Породия на упрочнение путем отбеливания чугуна, в местах большей нагрузки.На Мазде,WLT двигатель имеет похожую "шахмотку", но там они большего размера и меньше по количеству-очень надежный блок, пробег достигает 500 т. км. и более.У вас на лицо местный перегрев или плохое качество запчастей.....(воздушный фильтр,масло, катализатор).

Гмм... Похожие насечки видел в бензиновом двигателе Опель. Что то там про удержание масла в ВМТ. Я как не читал, так и не понял, чем эти, лазером нанесенные, насечки должны помочь. Похоже, владельцу, ничем.

Сделайте попозже зажигание

Мав фіат Добло 1.3 75 кс, проїздив на ньому приблизно 100тис, продав, в теперішнього власника зараз пробіг під 300 тис, ніяких проблем з масложором і турбіною немає. Лиш вчасно за ланцюгом дивитися

Вы неправы эти носечки встречаются давно в основном на опелях, с пробегом за 200тыс нет проблем жора масла и копресии. Насечки правильно поттачивают кольца. Но не лазером делают, встречаются на разных моторах и всерию неидут.

учитывая ,сравнительно, быстрый износ гильз, блок я бы перегильзовал блок качественными гильзами, соответственно после обработки поверхности виден был бы на много лучший результат!!! Растачивать и хонинговать качественно в Украине МОГУТ, в Черновцах!!!

Гроза в машину у меня больше нет догадок?!!?

да сейчас многие двигателя особенно от Опель и Шевроле так делают. Почему так сказать не могу, думаю есть техническое объяснение. Умные люди говорят что это типа такой Хон.

Запланированый износ атак будет ходить долго кому продовать потом

Ой-йо, мотористи від бога... Які твердосплавні вставки?! Що ви мелете?! Хоть фільтруйте те що видаєте, не виставляйте себе з неприглядної сторони. Не зустрічали на практиці такого, то хоч інфу пошукайте в неті, замість того щоб конспірологією займатись.

Что-то новое(((!!!