Да, закрыт гештальт

А Женя с виду простоватый парень...

Поддерживаю, Негоду как говорят медом не корми,а дай покопаться-разобраться в технике,технологіях.

Соблюдай грамматику. В данном контексте может быть только ацкий, а не адский.

Кто то и ржавый поршень не подарит?

Конечно. Все процессы при разработке этих моторов многократно моделировались и просчитывались, не просто так вариант с данным подъемом применен. Ведь все равно при подъеме клапана на четверть от своего диаметра, достигается площадь щели равная площади сечения седла, а от того, делать подъем клапану больше этой четверти диаметра имеет смысл в узконаправленных спортивных моторах, где низкие и средние обороты не так важны и стоит задача наполнить и удалить цилиндр максимальным количеством воздуха на высоких оборотах. На счёт такого большого подъема как сказал Игорь, я не уверен, но т.к. это явно верховой мотор, думаю там применено соотношение в 30-35%.

Ну тут подъем не малый, да и тарелки клапанов впритык габаритов цилиндра. Тут и не куда больше подъëм, вытеснитель уже не увеличить будет. Думается что с этого мотора снят максимум лс

@@alexbess419 вот и я про то же)

А вот объясните - зачем там скорость потока на клапане? По моему, важна только скорость наполнения, а чем выше скорость потока - тем выше сопротивление "тракта", что ну ни как не способствует быстрому наполнению.

@@sergeyogurtsov2869 низов совсем не будет, и посредственные средние обороты, чем больше дырка, тем больше затраты на продувку, посмотрите теорию ДВС там рассказывают подробно про это

ютуба то нет, понимаю

Да уж не часто такие механизмы в руки попадают !!!

@@igorNegoda а тьй будеш делат что та от етово запчастей или толко так для обзора

@@igorNegoda все как на моем движке одно цилиндровом поршня такие но вот механизм у меня просто просто два распреда их крутит цепь и они напрямую открывают 4 клапана и там лижат шайбачки регулировочные просто и со вкусом и не надо гемороя наездил уже 12тыщ двиг как новый 14 атмосфер компрессия как на новом лил вообще самое дешевое масло от машины по 100 рублей литр просто часто менял друзья лили мотюсль и газовали что есть мощи и нет тех уже двигателей, думаю даже не в масле дело ,а дело в том чтоб царь в голове был, а да движок зеленная шкала до 8500 ну так я и ездил до 8500 до 9000 желтая так только рывком краткочасным газовална 250 кубах один цилиндр карбюратор с горочки на трассе видел 166км чуть не убился ветром чуть не снесло мотык стрит файтер высокий обтикателей нет так что надо окуратнее, более так не ездию, двиг я свой еще не разбирал не одного болтика не откручивал нечего не стучит просто видел нафото в интеренете

Миша ходос тоже подробно разбирал этот движок. Как минимум два видоса на русско язычном ютубе теперь есть ))))

Сам тазу раз слышал, но только сейчас понял!)

У меня был Дукати, очень классный мотоцикл и самое главное что на нём не надо крутить двигатель до 14 тысяч оборотов, он очень хорошо едет с низов

@@user-gm5mj7oi1g речь не идёт о том что МОТ плохой, МОТ отличный , но сложный своеобразный и дорогой в обслуге

@@zf1363 ну да, если брать например ремни грм, то оригинал как сбитый Боинг стоит, но я от аккорда ставил, подходят один в один. А так больше ничего не делал на нём, Масла, резина, цепь, звёзды, больше ничего не менял

@@user-gm5mj7oi1g тяга с низов - это не заслуга дукаса, а особенность большого V-twin'a. Ой, простите, у дукати L-twin😂

Да уж, 12 тысяч пробега и цилиндры спилены в хлам.

Ага. Джимастер делает свое дело :)

А что за камера

Не огонь. РОСКОШЬ!

Не, ненужна эта постоянная малая глубина резкости.

Поддерживаю, смотрится космос 👍

Было бы неплохо

@Be Smarter kzfaq.info/love/Ke3exExIWk9oNBW52SaM-A

За пару вечеров с этого набора новый мот соберёт )

если подарит то будет дядя Витя собирать двигатель братья ДУГАТО ВИКТРАНО ))))))))))))))))

не тот калибр, он такие на газонокосилки ставит

Не удивлюсь, если у Игоря клапана начнут открываться шире 😁

🤣🤣🤣🤣🤣👍

@@ephecaff9149 Негода: - погоди , сейчас отшабрю...

Я раз на panigale сел, так у меня клапан чуть на максимум не открылся.

@@pancushot сел? В смысле прокатился за рулем? И как мот? Реально интересно, так как после мотояпии замечтал италию, в частности монстр с4р.

может, он уже ничего в принципе не способен чувствовать, в виду, так сказать, особенностей техники передвижения...

Кто же ему покажет это видео? ))

@@Andriy063 Ну, да я не подумал. И ремонт "Дукати" уже не особо нужен. Нет только блогера, который на камеру хозяина разбирает. Или есть?

@@user-ws6qd1mo8q думаешь, он в ютуб не умеет?

Хозяин Дукати в Ростове и до ремонта, наверно, испытывал сложности с чувствами.

Обслуживание очень дорогое, ресурс между настройками маленький, в случае обрыва стебля клапана всю голову можно выбрасывать, ибо дешевле будет купить новую, чем пересобрать и настроить старую)

Почему безполезен большую часть кпд забирает на себя механизм грм

"не приходится тратить дополнительную энергию чтобы сжимать мощную пружину" И в обычной жизни - это не дополнительная энергия на разгон на треке, а экономия горючки в городе, которую сводит на нет стоимость механизма, в сравнении с "традиционными" решениями.

дану беспонтовое усложнение, вот гидавлический привод клапанов как у кёнегсег это да

так ведь для разжатия не нужно тратить в традиционном. Все же, как то необходим получается только на высоких оборотах. А конкретно на этом мотоцикле при 10000 - зачем? Хотя, теоретически можно попробовать раскрутить этот двигатель до оборотов, когда это будет необходимо.

Заебачая тема, там и водяная рубаха с жидкостным охлаждением сделать

@@chesterkane9394 причём испарительным!

с ручкой газа ! сколько атмосфер может дать? 10-14? компрессор Ducati

фишка в том что это просто фишка дукати и не более))) обычные "пружинки" и так не подвисают, и на больших оборотах а где подвисают там уже "пневмопружна" в дело идёт

@@artemsavage692 эта система выглядит надежней в работе, механическая рычажная система быстрее упругих пружин все равно

@@artemsavage692 дукати это делает не потому что хочет выебнуться . А потому , что избавляется от эффекта подвисания клапана . японцы боролись с этим эффектом с помощью прогрессии сасих пружин , либо установкой во внутрь основной более жесткой второй пружины .

@@caferacer_vdk и в итоге Дукати на не спортивных мотоциклах отказываются от этого механизма в угоду большого сервисного интервала)

серийные Дукати не крутят до больших оборотов. 😆

Уж больно они на ЗАЗовские похожи. Игорь померяй. У нас Зазики по цене пятачков от Дукатти.

сразу перематывает в конец.

Бывают

Есть и диз ставят , вот кто они?

Я недосматриваю. И че? Лайки тоже не ставлю. Увольте с канала

@@user-ol8vq1qo6n УВОЛЕН!

Это не выработка, это притёртость деталей после обкатки. Наверно выработки ещё не видел?

Хах, у Игоря англоязычные зрители приходят до того, как он перевод добавляет. То есть кому надо -- они и так разберутся.

Чуть упустил регулировку и клапан всегда закрывается и открывается просто время открытия уменьшается

Закроется клапан. Там пружина на оси закрывающего коромысла. Работает как торсион. Поджимает закрывающее коромысло. Она же и выбирает тепловой зазор.

Да вроде там есть пружина, которая его до конца закроет. Просто вместо мощной, жирной пружины, которая должна быстро клапан закрывать, есть рычаг. А чтобы выбрать зазоры между качалками/рычагами и клапан подпружинить (чтобы он был полностью закрыт на старте и низких оборотах) - есть легонькая пружинка. Хотя, на больших оборотах играет инерционность деталей, отскоки и т.д. И, возможно, пружинка там только для лучшего старта. На оборотах же клапан, мне кажется, по иннерции просто влетит в седло, если там будет небольшой зазор между качалками. Да и вообще, на высоких оборотах, мне кажется, все эти зазоры и точность подгонки смазываются (из-за иннерции и отскоков). Может, Игорь сделает прозрачную крышку? 🤔🙂 Было бы здорово глянуть на механизм в замедленной съёмке.

русские почему то всё знают. ток ничего своего не делают и не имеют. в плане, чтоб блеснуть перед другими, как это делали предки. куда не плюнь - заимствование. а ведь мы первыми в космос полетели, нафига нам эти "западные" гвнтехнологии, если наши инженеры одни из лучших инженеров в мире (особенно касаемо авиастроения) но почему то мы продолжаем тупеть и тупеть, особенно молодое поколение превращено непонятно в кого

@@jurybur_bobkov согласен с вами

@@jurybur_bobkov Ну, я допустим из молодого поколения, и я отнюдь не хочу тупеть.

Верно. Слишком дорогой и сложный для изготовления чтобы применять везде

Да и конкретно в этом моторе с максимальной мощностью при 10000 об/мин данная схема привода клапанов не нужна. Чистый маркетинг. Гоночные технологии, вот это всё... Но народ покупает и мирится со сложностью и дороговизной обслуживания, так почему бы и нет?!

@@user-rm7gg7dz5f потому что Дукати это Роллс-Ройс среди мотоциклов. Поэтому там не должно быть всё обычно

@@user-rm7gg7dz5f ну сложным он вообще ни капли не кажется.

@@user-fq3wd1si6d многие пытались создать Роллс-Ройс среди мотоциклов, но мото мир не принял эти мотоциклы. А дукатти просто продаёт мотоциклы типо с гоночными технологиями и гоночными корнями. Многие мотоциклисты хотят быть ближе к миру больших гонок и охотно покупают такие мотоциклы. Я не хочу сказать , что мотоциклы дукатти плохие, нет. Но то, что десмо привод там по факту не нужен, как и сухое сцепление которое они тоже любят ставить на свои мотоциклы как дань моде.

Да, только разукомплектован он маленько.

Жаль только, что производитель не использует это преимущество конструкции и дает крутить двигатель только до 10к. По итогу, десмо присутствует в Дукати "чтобы было".

@@erosdominges9235 неа, не чтобы было, а потому что вариантов не было, задача была v образник и высокие обороты, короткий ход, большой диаметр поршня. Клапана получились весьма тяжелые и чтобы заставить их работать на вышепоставленных условиях пришлось сделать десмопривод. А ремнь грм это сопуствующий ущерб, цепь бы разбило быстро, ремень сглаживает ударные нагрузки.

А Олег?

@@user-to6kg5wb5r Бобёр

@@fear_of_theduck3224 надо что бы на "от" заканчивалось ) например "кот" ))

@@igorzakharenko1839 Кашалот!

Неее...бобёр это АкадемЕГ

Неправильное отношение к технике - бесчувственное,потребительское.Полного счастья,катаясь с таким моральным настроем не будет.

@@user-cm1lb3fr4g чувства к железке только у больных людей.

@@Laffkin ,удачи тебе.

@@user-cm1lb3fr4g надо знать итальянскую технику. Она не расчитана на долго и счастливо. 😉

50k km уже проехал. Все отлично

Пружин нет, ругаться не на что :))))

"Такое чувство что смотрю канал теория ДВС....только если его создатель действительно понимал о чём рассказывает" ))

И супротек никто не рекламирует

@@user-mr3he9bn5t Негода в этом плане вообще максимально уникальный человек, он вообще ни чего не рекламирует.

@@COMBATMONC согласен, набрал миллион подписчиков, ни в какое говно при этом не совался, ничего толком не рекламировал и еще контент такой пилит

Да при этом крутящий момент ровный до с низов и до максимума. Тоже читал

Этот механизм Дукати ставили на спортивные мотоциклы ещё в 70-е. Принудительное закрытие клапанов позволяло оттормаживаться двигателем без последствий.

Еслиб всегда и все было прощитано то не существовали бы распредвалы с большим подъемом. Там действительно все прощитано чтоб был момент на низах и приличная мощность на верхах но то что движок имеет максимум мощности всего лишь на 10000 оборотов говорит о том что есть куда стремиться.

@@igorNegoda в атмосферном моторе данного объема момент всегда один и тот же в первом приближении. распредвалом и фазами ты можешь его распределить до диапазону. Задирать обороты - терять низы и середину, размазывая момент. Одно дело гоночный мотор, другое дело гражданский.

Интересная у Вас работа👍

@@viktorsvetlov80 есть такое) У нас гоночная команда) И используем мы только дукати)

@@Desmo_Merlin Берегите себя☯

@@viktorsvetlov80 спасибо) Нам нравиться.

@@Desmo_Merlin без мам с папой попасть реально ?

Странный какой-то вуз, если честно.

@@user-zg4dv5br8z большую часть за счёт самообразования узнал)

@@markkrasnopolski7111 Mercedes-Benz W196. Ну зачем так уверенно говорить, не погуглив?

@@user-zg4dv5br8z прогуливал)

Не правильно думаешь. Если ремень порвет его в любом случае в помойку, поршня ему помогут

@@user-su8eh8yt2o так то да, ход поршня будет больше подъема клапана

+

+

Пружина подпружиневает не клапан !!!! А коромысло которое возвращает клапан! Клапан возвращает вал !

Плотное закрытие должно давать само сжатие смеси, даже если механизм разболтан и пружины нет. Главное, чтобы эксцентрик не мешал. Если я правильно понял кинематику такого ГРМ, то в плане защиты от прогара десмодромный механизм лучше классического (на котором как изнутри напором не дави, а упертый в эксцентрик стержень не даст тарелке прижаться к седлу). Но, только, если неправильно выставлены тепловые зазоры, клапана хоть и не погорят, но башка греметь будет на всю округу и быстро раздолбаются привода клапанов. А, учитывая сложность и дороговизну самого десмодромного привода - то пусть бы там уже сами клапана горели, с точки зрения ремонта это должно быть дешевле и проще.

@@nz3230 всё верно сказано. Хорошо слова подобрал

Когда увидим цилиндрические поверочные плиты тогда и будет шабрение цилиндра))))

@@artemr.6806 Задался вопросом, есть же метод трех плит например. А как получить три круглых цилиндра?) Сразу токарный станок или есть такой же простой и гениальный метод?

@@kombrug на круглошлифовальном станке делаются точные цилиндры. конечно для создания эталонного цилиндра нужна специальная марка стали ее термообработка, и станок особо высокого класса точности с минимальным эксплуатационным износом.

3 сотки или 0.03 мм. Если быть точным.

@@Olexandr_338 это то понятно но получается полукустарными решениями добиться высокой точности цилиндра нельзя?

утютютю д-б

Смотрел на канале Ходоса, что штука конечно прикольная, но прямо видимых преимуществ не дает, по крайней мере на этом двигателе у которого обороты около 10к.

Сколько дукасов ездиют и ниче, все норм :)

@@user-tu2yf1nj9q он может и больше раскрутится,если память не изменяет до 14-16 тысяч,на обычных системах это не достижимо впринципе

Опа, даже такие люди тут есть)

@@user-tu2yf1nj9q Тоже у Ходоса смотрел. Помню что обороты ограничивают и смысла большого нет. А узнал про данный механизм в обзоре Болта на дукатти.

Anyway, this system is much more advanced than the conventional one.

Это чтобы трение меньше было

Как же не узнаем? Раз двигатель уже не на мотоцикле и назад не собирается, выводы за всю надежность данного агрегата понятны ))

@@JekaKey и ремонтопригодность)