Muchas gracias Capitan, excelente manera de aprender de la historia reciente, que nadie recuerda.

Excelente video informativo!! CAUSA del NAUFRAGIO: Mis padres son íntimos amigos del capitán del Bahía Paraíso en ese momento y el dato q la CAUSA del Naufragio fueron las cartas de navegación en la que no figuraba la piedra por la zona donde estaba navegando!! El pudo recuperar con los buzos que fueron en el barco de rescate las cartas y documentos de su camarote después que quedara inundado! A él la armada le hizo un juicio y lo culpó por el hundimiento diciendo q en las cartas estaba la piedra con la que chocó pero cuando presentó, en pleno juicio, las cartas de navegación q pudo rescatar No lo pudieron acusar de negligencia ( además viajaba con el su esposa como pasajera en viaje turístico, por eso ilógico esa acusación, además de lograr q ninguna persona muriera en el abandono del barco y ser el último en irse) pero la Armada buscaba a quien hecharle la culpa y no reconoció q las cartas estaban mal, lo dio de baja!!! Espero puedan ahora saber las causas exactas de porque se hundió!! Saludos

Conozco la zona del hundimiento ya que hice dos campañas antárticas con el Bahía Aguirre, 1975/76, luego pasé a la marina mercante llegando a ser capitán de cuatro buques de longo corso, luego pasé a práctico de la patagonia. En primer lugar lo que me enseñaron en la Antártida fue a no navegar nunca por una zona sin relevamiento batimétrico ya que la zona es muy traicionera por su morfología montañosa. Puedo dar fe directa ya que participé del rescate del A.R.A Zapiola en el estrecho de Morton (Shetland del sur), varó en una zona en la que según la cartografía vieja debía haber 16 metros de profundidad (Aparentemente según los geólogos que analizaron la zona costera próxima, un terremoto producido en 1965 o 66 produjo modificaciónes en toda el área. Segundo punto, la máquina es la zona crítica de un buque, por ser un volúmen grande y por tener los generadores y el sistema de achique mas importante; por esa razón es altamente recomendable mantener el tunel cerrado en ambos extremos y obligatorio en aguas restringidas, de ser posible solo se abre cuando hace falta (Aclaro para los que no conocen un barco de ultramar, que el tunel une la proa con la máquina por el centro del buque y sobre la quilla, tiene las dimensiones suficientes para llevar tuberías a los tanques de lastre y combustible, valvulás y cableado, y permitir el pasaje de el o los tripulantes que deban reparar o efectuar otra operación, pero es un espacio en general reducido). La pregunta que me hago es ¿por qué estaba el tunel abierto?, si hubiera estado cerrado es muy probable que el buque hubiera sobrevivido.

Este buque nos trajo de Malvinas despues de terminar la guerra , los mejores de lo recuerdos de la tripulacion del buque en ese entonces .

Muy lindo video ,amplia información ,buenas imágenes, muy agradecido

Muy interesante el video. Caí por casualidad en este sitio, y he quedado encantada. Poco a poco iré viendo todos los videos.

Muy interesante explicación,aprendo mucho con sus observaciones, desde Pilar Buenos Aires un abrazo grande

Muy bueno el vídeo, conocí el barco en 1982 cuando se transformó en buque hospital, gracias a Dios no hubo pérdidas humanas!

Tomando mate viendo este documental excelente cada explicación y los detalles minuciosos

Muy ilustrativo e interesante. Gracias !

Que interesante su trabajo Francisco.

Creo que será una buena idea que Ud. haga un video acerca de la insólita situación argentina en cuanto a naufragios y siniestros en las naves de su país...un inventario de las últimas décadas o cuarenta años da el pavoroso resultado de : 55 pesqueros (record mundial), 35 petroleros, 52 de pasaje y carga, 5 areneros, 22 remolcadores y nada menos que 35 de la Armada, en general víctimas de accidentes predecibles y que podían haberse evitado con una mejor mantención y un mayor control de las autoridades.

Excelente video , muchas gracias por la información.

Que pena tan grande!!! Muy bueno su video , muchas gracias!!!!!

Me dolió cuando supe la noticia del naufragio del ARA Bahía Paraiso. Estuve trabajando en el astillero Principe, Menghi y Penco desde el anteproyecto de este hermoso buque de apoyo de las campañas antárticas. Este astillero tenía un equipo técnico humano extraordinario. Tenía un acuerdo con Ishikawajima Heavy Industries de Japón para asesoramiento técnico. Y se construyeron excelentes buques. El Bahia Paraíso fué concebido por la Armada para hacer el cambio de dotaciones en la Antártida y por esto tenía muy amplias instalaciones para llevar muchos pasajeros. Equipamiento sanitario de primera. También un radar inglés muy avanzado para entonces, un equipo que producía burbujas de aira paralelo al casco, para mantenerlo separado de la capa de hielo. una proa diseñada para romper capa de hielo de no mucho espesor (por esto no se lo clasificó como rompehielo) , amplias bodegas, hangar para 2 helicópteros Sea King, etc etc.- Un barcazo! La verdad, no me convence lo de que no existían las rocas en las cartas. Puede ser, pero no hay personal que conozca la zona, navegando en transporte de civiles turistas? Ese barco era algo extraordinario. Requiem in pace.

Que interesante historia , muy bien relatada . Excelente! la primera vez que veo tu canal pero su calidad hace que me suscriba !saludos

Muy buen video.. Felicitaciones y gracias por compartirlo

Cuarto video que veo hoy que descubrí tu canal. Muy bueno los vídeos. Abrazos

Muy interesante. Gracias por tu aporte

Como siempre 👍 como siempre muy buen video!! Náutica Savino estamos agradecidos👏💪👍

Gracias por la descripción del mas que lamentable accidente.

Muy bueno el video gracias por compartir la informacion !!! SALUD !!!

He sido periodista del diario La Nación durante casi tres décadas. En marzo de 1989 acompañé al lugar del naufragio a un equipo de la Fundación Nacional de Ciencias (NSF) de los EE.UU. y pude comprobar que en TODAS las cartas de navegación del sector (incluídas las argentinas), aparecía una barrera con la leyenda "Dangerous ledges and pinacles" entre las islas Litchfield y De Laca. Para un hombre de mar aún no muy experimentado, eso significaba "no pasar por aquí". Rodear esas islas para entrar y salir de la Estación Palmer implicaba cerca de 40 minutos extras de navegación. Pese a la advertencia, de ida el Bahía Paraíso atravesó la barrera y salió intacto, y tal confianza se tenía el capitán que a la vuelta dejó instrucciones para volver a pasar entre las islas y se fue a dormir la siesta. Yo pude ver el risco quebrado por el casco del Bahía Paraíso a un metro de profundidad apenas. El derrame inicial de fueloil a escasas dos millas de Palmer, además de enchastrarles el "jardín" a los norteamericanos, les desbarató 20 años de estudios sobre migraciones porque puso en fuga a la fauna además de causar alguna mortandad que también pude ver. En ese momento la Armada Argentina había destacado en el lugar al aviso Comandante Irigoyen, donde funcionaba un llamado "Comando Antipolución" que nada podía hacer porque carecíamos de tecnología y elementos para neutralizar el derrame que habíamos provocado y absorber el combustible. Para eso, el Hércules de la USAF que nos llevó de Punta Arenas a la estación chilena Presidente Frei transportaba centenares de metros de un gusano de lana de vidrio capaz de recoger el fueloil pero no el agua. Cuando una delegación de científicos norteamericanos, diplomáticos y periodistas abordamos el aviso Irigoyen para una reunión informativa, antes de llegar a la sala de situación tuvimos que presenciar con sorpresa (y yo con vergüenza) cómo una decena de marineros argentinos muy divertidos (reitero, de nuestra marina de guerra en una nave de guerra con pabellón nacional) bailaban en parejas al compás de una cumbia. En esos días en Alaska se hundió el super petrolero Exxon Valdez y causó tal derrame de crudo que desvió hacia allá la atención mundial y nos salvó en cierta medida de mayor humillación por la irresponsable negligencia del capitán del Bahía Paraíso.

Agradezco este relato tan detallado conocí el barco estuve dentro cuando era niña mí padre regresaba de la campaña Antártica del 82 año del conflicto con Inglaterra por Isla Malvinas . El video de los marinos que despiden esta embarcación en balsas con el sonido del silbato marinero en muy conmovedor,mí padre tenía un nudo en la garganta. Recuerdo con cariño sus relatos de los viajes por todos los barcos que fue tripulante. Tengo un libro que se llama Ara Bahía Paraíso, de Juan Terranova,es la historia del barco.

Muy buen documental, mi primo sirvió como médico auxiliar en el conflicto de Malvinas en el Bahia paraíso.

muy buena información

Excelente informe !! Justo ayer miraba el problema de los barcos hundidos en la 2 guerra mundial y el peligro latente de la contaminación por la gran cantidad de hidrocarburos que contienen y los barcos cada vez más deteriorados por la corrosión.

Doy fé como V.G.M. que el Bahía Praraiso paró frente a las costas de Isla de Borbón donde trasladaron a medicos para una atención de una Kelper embarazada, luego de una visita y control médico emprendieron el regreso al buque. Todavia me duele el corazón cada vez que veo videos y siento hablar de él. Excelente video.

Fue de interés, muchas gracias. Un seguidor más si hay cosas así.

Excelente video yo estuve en la armadura del bahía paralelamente con el toba pegaso un petrolero el bahía con doble casillaje una verdadera ciudad flotante y cuando el conflicto de Malvinas se hizo buque hospital en el amarradero de Puerto piojo inolvidables recuerdos

Interesantes videos un saludo desde Madrid (España)

Muy interesante y un gran trabajo de la Armada Argentina gracias Francisco

Estaría bueno saber que ocasionó el náufragio, negligencia? Gracias

Muy bueno el informe. Me permito hacer una aclaración. Donde se dice que parte del combustible fue recogido por barcos americanos y de la Armada Argentina me pregunto, los barcos argentinos no son americanos? Esa costumbre tan argentina de llamar a los estadounidenses "americanos" como si fuera un sinónimo. Entonces los uruguayos, ecuatorianos, canadienses y el resto de los pobladores de los paises de no sea E.E.U.U. que somos... Asiáticos?

Excelente video!!!

Excelente video. Muy explicativo. Felicitaciones a la Marina Argentina por haber logrado el objetivo de preservar el medio ambiente. Lamentable accidentes que hizo perderse una valiosa y útil nave.

buen video, me suscribo .... yo pude fotografiar al bahía paraíso en el puerto de Ushuaia antes de su viaje final ( claro que no lo sabia ) , en esos años el puerto de la ciudad de ushuaia era punto obligado antes de ir a la Antártida.

Fue una gran pérdida para el abastecimiento y apoyo del RHAI. Aún recuerdo cuando mí padre estuvo destinado en el año 86, con el grado de Teniente de Navío, efectuando la Campaña Antartica 86 /87. Grandes recuerdos guardo de este buque, si habré jugado con la Commodore si no me falla la memoria, era está la marca, la misma estaba en la Cámara de Oficiales. Muy bien armada. Ya pasaron poco más de 33 años de ese momento pero aún sigue muy fresco en mí memoria y no olvido el olor a las medialunas recién salidas, cuando embarcamos al momento del retorno de la Campaña.

Estimado, podrían hacer algún video sobre el ARA Fournier ??? soy sobrino nieto de uno de los tripulantes fallecidos a bordo. Eh buscado info del tema y no hay gran cosa disponible, hasta muy pocas fotos del barco hay. Y lo mas lamentable es el olvido, gran parte de la ciudadanía ni sabe que existió esa tragedia en nuestra Armada......temo que al ARA San Juan dentro de 60 o 70 años le pasara lo mismo.....

Muy interesante....ahora bien fue una varadura la que ocasiona la rotura del casco, que el buque con los elementos subacuos de navegación tendría que haber detectado. Por otro lado la comunicación del local de proa del "bow-truster" con la sala de máquinas no sería un error de Diseño?. Por la nundacion de máquinas se pierde el buque

Muy buen informe,que picardia lo que paso,y porque fue,no figuraban esas piedras en las cartas nauticas,o fue inoperancia.Un buque sobreviviente de Malvinas,que siendo buque hospital fue agredido tanbien.

EXCELENTE VIDEO CON LA EXPLICACION DEBIDA!!!! LLORO CUANDO UN BUQUE SE HUNDE O SE PIERDE DE OTRA MANERA, MIS DOS ABUELOS FUERON MARINOS Y AMO LOS BARCOS Y EL MAR GRACIAS A ELLOS. ESTUVE EN EL ALMIRANTE IRIZAR DE VISITA ANTES DE SU INCENDIO, LAMENTO TANTO TODO LO SUCEDIO, LA BUENA NOTICIA ES QUE NADIE SUFRIO HERIDAS. GRACIAS !!!!!! TE DI UN LIKE Y ME SUSCRIBI.

Negligencia que costó un buen barco y un gasto enorme en descontaminación de la zona.

Excelente video. En la antartida las cartas por lo menos en el año 84 eran incompletas. Estofue en el 89. Estuve en una campaña de verano en el Irizar, en un tramo de acceso a Marambio atrás nuestro iba el BP. el Irízar rompía el hielo, atras el BP. Una lástima la ´perdida y una lástima para el comandante. Tenga culpa o no lo mandan a la casa. Son las reglas del juego hasta donde se en todas las marinas del mundo. Como siempre los holandeses especialistas en estas cosas. Gracias por el video. D.

Mi hermano Julian Orlando Rivero, estuvo en ese accidente. Todavía recuerdo esa imagen .

Muy claro...muy ilustrativo y gracias por hacerlo saber al naufrajo lo que hicieron para el cuidado del medio ambiente.

Perdón Savino, pero la escora parece a estribor.... Pido disculpas si me equivoco! El informe, como siempre, es excelente! Gracias por tan buenos vídeos!!

Mas allá de que las causas hayan sido las rocas que no figuraban en las cartas, las puertas estancos estaban abiertas lo que generó la inundación casi inmediata del barco.

Yo era electricista abordo del ARA Bahía Paraíso. Recuerdo cuando uno de nosotros de apellido Conti, nos contaba como se habia salvado del hundimiento del ARA General Belgrano... Horas despues se sintió el impacto al colisionar el buque...

Quedo apoyado al final sobre la banda de estribor

Era necesario un informe audiovisual. Fui tripulante del Bahía Paraíso el día del hundimiento. Estaba en el puente de comando ese día y terminaba mí guardia de Timonel. 14:15 hs de esa fatídica tarde...bajaba las escaleras y se estremece todo...al salir a cubierta principal...derrame de.compustible.por los venteos...el barco se escorò a estribor y dificultó trasladarme a mí puesto de trabajo en los hangares de hlicòpteros Sea King que se utilizaban para reaprovisionamiento de las bases en la Antártida.

Hola muy buen informe y digo no había posibilidad de remolcarlo hasta aguas menos profundas y tratar que estancara a una orilla digo no se quisas no se abría recuperado pero quisas evitado su naufragio y ablando del tema encontré un buque polar llamado san Martín de la armada argentina y busque y solo se allí un vídeo en el 75 con la marina italiana nada más me gustaría a le del tema para saber que fue de ese buque polar si tiene alguna noticia etc saludos desde entre Ríos 🇦🇷

Participé de la Campaña Antártica 1.978/1.979 a bordo del Buque ARA Bahía Aguirre, en dicha campaña se perdieron tres vidas y un helicóptero, me gustaría mucho que hicieras un informe del Aguirre, aquel buque que supo hacer Patria en el Sur y lo llevaré siempre en mi memoria, es algo inolvidable, un abrazo...

Excelente

me gustaria explique porque si la averia fue en el bowl traster el buque se unde de popa ya que el boñwl traster que era un motor Caterpillar D349 12 cilindros en v tenia su sala de maquina independiente en proa la funcion de este equipo es ayudar a la governabilidad del buque con una helice transversal en proa no veo el motivo por el cual el buque se unde de popa a lo sumo la averia pudo haber sido en el coferdan que es un tunel que recorre el buque de proa a popa aguardo con ancias su explicacion

Muy explícito.....ya que en un foro de la armada me contestaron bastante mediocre ....pero bue es lo que hay

Quien o que es que fallo en el puente de mando, para que este en rumbo de colisión?

Excelente video no sabia los detalles de todo lo visto y relatado los helicópteros los salvaron me imagino lo mismo con los lanchones de desembarco ya que tuvieron un tiempo razonable .muchas gracias

Me gustaría que hagas un video sobre el Graf Spee, para ver cómo se encuentra en la actualidad. Gracias !!!!

Un amigo, oficial del aviso que fue a hacer el achique de los tanques de combustible me contó que el comandante del Area Naval Austral ya le había advertido al capitán que las cartas naúticas argentinas eran incorrectas, que se manejara con las británicas o las chilenas, que estaban bien. El comandante no hizo caso, como tampoco aceptó las advertencias que se le hicieron desde la base Palmer. A bordo iba un amigo con turistas, lo único que salvó fue una bolsita con rollos fotográficos. ¿Que fue, un exceso de patriotismo confiando en las cartas argentinas?

En este naufragio se perdieron 2 recursos tan importantes como el mismo buque : 2 SEAKINGS casi 0km q estaban en los hangares. Hay muchas historias de por q no los sacaron a tiempo.... Hasta conspiraciones...

Qué buen video. O sea que el capitán del ARA Bahía Paraíso fue, ni más ni menos, que un antecesor del capitán Schettino del Costa Concordia. Le avisaron pero él cabecita dura.

Pregunta..en esos golpes no se pueden bloquear mamparas o algo así así para que no se inunden más lugares ?

estas historias o dramas se repiten en todos los países acá han chocado por la comodidad del piloto automático nadie en el puente y han hundido embarcaciones más chicas, otros han chocado en los canales australes por rocas que no estaban contempladas en las cartas de navegación y se cree que son removidas por los terremotos en su constante desplazamientos de las placas.-

Mi papá estuvo estuvo ahí me contó cómo se hundía el barco en la Antártida re feo

Muy interesante video tal nos tiene acostumbrados. Solo no me queda claro las instancias en que se produjo tamaño accidente. ¿No sé tenía en cuenta esas peligrosas piedras o el buque estaba al momento en manos inexpertas, impropio para el lugar y encima con turistas...??? Gracias!!!

Soy Radioaficionado , Cx6AV ,Pensar que yo hablaba todas las noches con el Bahía Paraíso en 20 metros , su operador era Radioaficionado , Carlos , y por años no sabía nada porque dejo de contactarse hasta que varios años después ,caminando por la calle en Montevideo vi una hoja de diario en el piso que hablaba de su hundimiento....

Inaceptable el choke con la piedra. El buque devia tener equipo de varrido del fondo y de no tenerlo como va a navegar en aguas poco profundas inaceptable

Hola. Mi viejo estuvo en isla Decepción en el año 47 o 48. Atravesar el pasaje Drake casi hundió el barco. El barco era el rastreador Granville.

Cómo es eso de que la armada recibió un premio si el cagazo fue mayúsculo?

En la inspeccion estuvo el cap.arangio

La verdad un error que le tiene que servir de experiencia, barcos la Argentina puede hacer miles en el futuro, pero si se pierden vidas no se recuperan, un tropiezo no es caída. Y excelente que se haya sacado el combustible porque en el mundo hay miles de barcos unidos de diferentes países que hacen la vista gorda porque hacerlo requiere una inversión, pero la contaminación que provocaría es grande igual o mayor a la del exson Valdez. Gracias por compartir, buen aporte.

Yo escuche otras historias no oficiales el del porque se hundio pero dudo que lo escriban porque va qusdar mal el COmandante y ficiales.. mas que nada el Comandandte que habia llevado su familia en ese viaje como turista.. y otras coasas mas.. pero bueno no tengo pruebas solo escuche esa historia por marinos de esa epoca

El capitán del Canal de Beagle, fue Goucevich Canevari? Muy bueno el video, saludos

Navegaba en el Irizar por la zona de la base Belgrano 2 cuando nos informan del accidente del Bahia Paraiso .Llegamos 1 semana despues al lugar para apoyo logistico y operativo. Recivimos a los marineros del buque que nos contaron como sucedieron los hechos.Los turistas del bahia paraiso ( norteamericanos ) pidieron permiso para visitar la base Palmer (EEUU) que no estaba en el protocolo del viaje.Con la autorizacion de la base se concreto esa visita por unas largas horas. Al iniciar el retorno de la navegacion se trato de recuperar el tiempo perdido y eso fue lo que paso...Desde la base Palmer sacaban fotos de la navegacion antes del accidente que fueron vistas en diarios internacionales porque ellos conocian el canal... pero en nuestras cartas no existian esos detalles...Saludos .

En Wikipedia encontramos qué fue Botado en 1980, qué participó en la gesta de Malvinas. "Encalló y naufragó el 28 de enero de 1989, frente a la base Palmer de los Estados Unidos en la isla Anvers del archipiélago Palmer en la Antártida tras chocar con una roca cuando trasladaba a un grupo de turistas. La zona por la que navegaba el buque cuando naufragó poseía, según cartas náuticas en inglés, "dangerous ledges and pinnacles", lo que indica el error de haber navegado en esas aguas. Como resultado del esfuerzo de su tripulación se limitó el derrame de combustibles. La tripulación fue rescatada por el Buque de Investigación Oceanográfica Las Palmas de la Armada Española.

🤔 Por favor ¿podria explicarnos cómo es la "condición de estanquiedad "Y" Yerba/Yankee? Gracias Saludos 👍

Muy bueno el video. Adivino por su forma de expresarse usted también debe haber sido o es de la Armada Argentina

¿Y DESPUES QUEREMOS RECLAMAR SOBERANIA EN LA ANTARTIDA ? IMPRESENTABLE ARGENTINA O MEJOR DICHO LOS POLITICOS QUE MANEJAN ESTE PAIS

Una Pena. Hermoso buque de fabricación nacional!!.... Mañana día de la Armada Arg. no olvidar, Excl. página!!

👍👍👍

¿Y por qué se produjo el choque con la roca? Sería interesante conocer la versión oficial de la Armada por lo menos. Algunos explican que la roca no figuraba en las cartas, pero pregunto entonces: el barco no tenía sonar? ¿Era la primera vez que navegaba por esa zona? ¿Iba por la ruta planeada o se desvió del rumbo a una zona poco conocida? ¿Quién lo timoneaba en ese momento? ¿Dónde estaba el capitán cuando el barco golpeó la roca? ¿Qué profundidad hay en la zona donde navegaba el barco? Sería interesante conocer los detalles

¿NO HABÍA INSTRUMENTAL PARA DETECTAR ROCAS??

Ahora estando a 3 km de tierra no lo pudieron salvar, ni tampoco salvaron los dos helicópteros nuevos que estában a bordo ?

Muy buen video, muy bien explicado con bastantes detalles , yo personalmente no me acordaba del accidente , Una pena que se perdió un lindo y útil barco de apoyo . Cuntos barcos importantes se fabricaban antiguamente en Argentina, que mal le cayó a la industria Argentina en general la democracia , una pena realmente

podrias explicar cuand oel submarino ara salta deserto y fondeo en Madryn ? fue en la guerra de Malvinas..este venia ultimo atras del san luis y santa fe.. si aviso viro y enfilo a la bahia del golfo nuevo..y ahi quedo todo el el comflicto

Cuando paso esto?

Interesante. Lastima que no se pudo reflotar el buque para remolcarlo para su reparación o bien que se haya construido un gemelo por que a simple vista parecia un buque interesante para campañas antárticas.

me había enterado de casualidad que se había hundido por un documental ingles donde nos sacaban el cuero con lo de la contaminación

cc69.estube abordo antes de zarpar a la antartida.me bajaron por desobedeser ordenes.vale comemtar que murio el cabo Fernández.compañero de soyado.

Sinceramente no me gustó el informe, a mi entender muy superficial. Un incidente de tamaña envergadura debería tener un análisis más profundo, es decir saber las causas que motivaron el naufragio, nada de éso describe el autor, sólo opiniones y conjeturas de los suscriptores.

La piedra movedisa

Muy intetesante. Lamentar nomas la perdida del buque.

Por entonces el Comando estaba a cargo del Capitán Sampietro(El Paixa),hoy fallecido.Estaría bueno (si los tiene)mencionar nombres.Solo a fin de lograr mas ilustración del tema en cuestión!! Lamentable lo del Paraiso."negligencia humana"

QUE PASÓ CON LOS RADARES DE PROFUNDIDAD

Acá hubo totalmente culpable el capitán!! Los ecosonda no funcionaban ? G.p.s. tampoco.? En esa época ya estaban los ecosonda y g.p.s.. una lastima cuánta plata en el fondo del mar.!! Así estamos.!!

Dos preguntas ¿no podía ser reflotado? otra ¿en esa época todavía no existían los ecosondas?

Faltaron los marinos chilenos amigos argentinos para salvarlos como siempre, saludos

un gran video de náutica savino que si complementamos con este otro kzfaq.info/get/bejne/hbZ7jJiG3r3Dfn0.html podemos entender los peligros que significa para el ecosistema marino el naufragio de una embarcación y el combustible que este posee

Muy buen informe! Pregunta de ignorante que soy en el tema, si se soldara un parche en las roturas y en todas las escotillas que den al exterior, no se puede bombear el agua que entro al barco? Así como se bombeo el combustible.. así no se puede reflotar para su traslado? Más allá que se pueda recuperar o no, lo digo para limpiar la zona.. insisto en que no soy del ambiente náutico, por eso mí consulta.. que tengan buen día