この手の話題での絶対的王者「武蔵小金井」

南浦和行(浦和まであと1駅) 東十条行(赤羽まであと1駅) 蒲田行(川崎まであと1駅) 東神奈川行(横浜まであと1駅) 全て同じ路線

丸ノ内線の中野富士見町行き 最近になってようやく直通運転が始まったようだけど、方南町駅が最寄りだった自分にとっては大きなストレスでした

群馬県民と深谷民にとってクソ苛つく行き先 籠原(通称:カゴハラスメント) は籠原以北は1時間に2本しか無いからマジで増やしてほしい…

いくら環状線とはいえ、永遠に回り続ける訳にはいかないのだから、大崎行きは許してやれよ、と思う。

昔はある程度設定されていたけれど、今はほとんど無くなった行先。 埼京・川越線の指扇行き。 今はほとんどが川越まで行って回送で車庫まで行くようになった。

00:00オープニング 00:27大阪メトロ 御堂筋線 04:27JR東日本 山手線 06:39JR東日本 横浜線 09:37JR東日本 中央線 10:58名古屋鉄道 名古屋本線 13:39阪神本線&阪急神戸線 14:40JR西日本 山陽本線 16:51エンディング

思ったより重要な路線が多くて驚きました！ ホームや線路を増やせば解決できるかもだけど、今の状況だと難しそうですね…。

阪神の高速神戸止まりは普通列車で、向かいに阪急の新開地行きや山陽普通がいることもあるからそう不便で無さそう。

糸崎駅はJR西日本岡山支社と広島支社との境界のためそこを始発終着とする列車が多い。

大崎で止まるのはちょっと考えればわかるはずなんだけど ずっと回ってろとか無茶言ってる奴がたまにいる お前、事故らせたいんかと思う事が毎度ある

11:57 伊奈駅にも豊田や大崎ほどではないにせよ車庫があって、豊橋に置いておけない電車をラッシュ時まで停めておく役割があります。 できるだけ名鉄を使いたいのであれば本数は少ないですが、豊川稲荷・豊川経由または刈谷経由で迂回することは可能です。

乗り換えアプリ「糸崎で乗換えると30分後の当駅始発で確実に座れるぞ」 熟練18きっぱー「糸崎はセブンしかないから三原駅まで歩くといいぞ(徒歩28分)」

【東海道線平日19時台】 25 熱海 30 特急湘南 小田原 33 小田原(実は小田原で熱海行きに接続) 40 小田原 47 小田原 54 小田原 20:00 特急湘南 小田原 02 沼津 早川以遠に行くのが昼間より不便 29分～37分待たないとならないのきつい

横浜線の終点は東神奈川駅で、「京浜東北線に一部列車が直通している」はずですが・・・ 動画の内容だと横浜駅も横浜線なのに途中止まりって感じになっていますよ😅

御堂筋線を出すなら新金岡行きも入れてあげてほしい 中百舌鳥まであと1駅()

中津駅めっちゃ綺麗になったよね。タワマンも増えてオシャレになっていきそう笑

中途半端な行き先の列車があることで、本数を確保してたりするんよなぁ。

中川家のお陰で、御堂筋線の中津駅めっちゃメジャーになってて草。

以前、「豊橋への終電を逃しても、伊奈で乗り換えて無理やり？豊橋まで行ける」を実演した動画を出してた方がいますねw

ターミナル駅じゃない「◯◯駅」行きを見つけるとテンションが上がる。 総武線の「幕張」行き、 新宿線の「大島」行きとか。 終電の時間に多いね。

三石行きは困ったw 周りに田畑しかないド田舎の無人駅で深夜に2時間電車待つことになったw

武蔵小金井から浅草橋まで通勤していた頃、乗り越す事がない武蔵小金井止まりは有り難かったです。中央緩行線も武蔵小金井行きがあったので乗り換え無しで終電近くに乗れるのは良かった。日中の武蔵小金井止まりは上りホームに止まる事も多かったので高尾方面に行く人は東小金井で降りないといけないので、車掌さんで「何と階段を登らなくてはいけないのです」とおかしなアナウンスをする人がいましたねw

横浜線 東神奈川行きがあるのは折り返しだけじゃなく車両基地の兼ね合いもあるから

横浜線、実は東神奈川が起点だったりする

京浜急行の下り終電は「金沢文庫止まり」なのでそこから先は、なかなか来ないタクシーを待って帰宅することになる。 関西方面へ直行で出張する時は、横浜で市営地下鉄に乗り換えて新横浜に行きますね。 シウマイ弁当を車内でいただくのが楽しみの1つｗ

八王子市民の敵 中央線 豊田行 武蔵小金井行 横浜線 橋本行 どれも帰りたい時間に増えるんだよなぁ

伊奈行きを除けば他の行き先は10分以内に連絡はあるけど伊奈駅で普通から急行乗り換えで豊橋に行く時や逆に豊橋から急行から普通に乗り換えする時は日中だと15分以上待つ事があります。

このタイトル見た時に、絶対中津行き来る気がしました😂 ちなみに寝る時にいつも中川家の漫才聞きながら寝てます😂

北総鉄道の印西牧の原行きもムカつく行先だと思う アクセス特急が止まらないから印旛日本医大や成田空港に行きにくい

飯田線沿線出身者です。 名鉄と線路を共用している上に何かあったら飯田線優先である事にびっくりしました😮 赤字しか出してない路線なのに存続させている東海に感謝です。

京葉線の新習志野止まり。下りだとあと2駅で海浜幕張駅なのに

御堂筋線は中津行きだけじゃなく、新金岡行きというむかつく行き先がありますね。

横浜線の八王子方向も橋本止まりがあってそれがクッソむかつく なお橋本止まりはガラガラ、一本あとの八王子行きがギュウギュウという状況もよくある

東海道線の興津行きも富士まで行ってくれると便利なのにね、興津なんもない。

名鉄伊奈駅に苦しめられたものです。 豊橋駅からたった2駅で行ける名鉄本線小田渕駅に30分くらい待たされたのは良い思い出です。 JRとの絡みがあるので仕方ないですが今でも伊奈駅の隣の駅の小田渕駅をクソブチ駅って勝手に呼んでいます。

京浜東北線の蒲田行きがないだと？！

名鉄は岐阜方面からの普通も大体名古屋まで行かず須ヶ口止まり。 津島線からの列車が須ヶ口から名古屋に直通、そしてその先の枇杷島信号所から犬山線の列車が合流する為。

高速神戸止まりについては、阪神の各停が大多数なので、利用者の方で元町か神戸三宮での乗り換えに慣れてるので、そんなに問題にならないはず。 中津については、ラッシュ時間帯以外の北側の折り返しを原則新大阪にしてもいいのかも。

なんばから梅田の利用が多かったので、中津行きは空いててラッキーって思ってたけど、いざ新大阪に行こうと思ったときに、いつも中津行きに当たった記憶が。 でも、昔に比べて中津行き減りましたね。

むかつく行先表示 神奈川新町、岩槻、西谷、松戸、近江塩津、石越、愛子、高速神戸、京急蒲田、青砥

総武快速線津田沼行、内房線姉ヶ崎行、外房線誉田行、京葉線の新習志野行きもイライラします。

※山手線は池袋行きもあるのでご注意ください。

横浜駅で乗り換えてスタジアム（関内）に行きたい時の、根岸線が桜木町止まりな時も、ムカつくぞ!!

北陸在住ですが、新幹線の影響で在来線が各県毎にブツ切りにされてしまったことで何回も乗り換えをしなければいけなくなり、運賃も大幅に上がりました。各都市近郊の人口の多めのところは何かと代替交通機関が存在していることが殆どでしょうが、こちらは採算性や利用密度の関係でそれすら無い場合があることも😅ムカつく終着なんて言ってることが贅沢かもしれませんよ😅

現在はJR西日本の中国統括本部が糸崎駅を跨いで運行管理を行っていますが、かつては広島支社と岡山支社の運行管理の境界駅が糸崎駅ということもあり、糸崎行きの設定が多かったのかなと思います。

遅くなりましたが、リクエストありがとうございました。

遅い時間になれば意外と武蔵小金井行き多くなるよね。 終電近くの高尾行き逃すと、豊田、豊田、青梅って連続するし、30分近く待たないと乗り換え無しで八王子に行けないから結構痺れてる八王子駅ユーザー。

高速神戸行きはたいてい新開地行きか姫路行きに接続してるからムカつきはしないかな〜

昔、山手線最終の大崎行に乗った時の絶望は今でも忘れない、駅周辺はオフィスビルのみなので本当に何もない場所で 始発まで過ごすためにネットカフェを求めて五反田まで歩いたのは良い教訓になった。

糸崎止まりにはよくイライラさせられます。 山陽本線に乗るだけならそこまで苦になりません。 時間によっては数十分待たされる事もありましたが、座って待ってりゃ来ます。 急ぐなら新幹線も高速バスもありますしね。 最大の問題点は、岡山方面と呉線との接続です。 呉線は全て三原止まりの為、山陽本線が糸崎止まりだと立て続けの乗り換えが求められます。 どうしようもない程ガラガラな路線ではありません。 新幹線で来て「兎の島」こと大久野島に渡る最短経路な為、休日ともなれば内外から多くの観光客が乗車されます。 呉線の間近に迫る瀬戸内海の眺望は、寝台特急「瑞風」の旅程の中でも目玉の一つと聞きます。 そんな呉線の魅力を、糸崎止まりが損ねているように思います。 たった５分で２回乗り換えってのは、地味に面倒かと。

そもそも横浜線は八王子〜東神奈川だからなぁ

京浜東北線の蒲田行きと川崎駅に到着した途端に出発する南武線、次は「回送」（矢向の電留線に回送）で次の始発が15分後は殺意沸く

ナゴヤドーム行こうとしてて、電車がもうすぐ発車するから電光掲示板見ずに乗ったら大曽根行きだったときの絶望感エグかったw

こういう系の動画には必ず出てくる中津行き

東神奈川車両基地あるよ。 横浜線は、八王子から東神奈川ですよ。

武蔵野線上りにも東所沢行というムカつく行先があるなぁ…… 何がムカつくって、あと1駅で西武池袋線との乗換駅である新秋津駅に着くから。

ムカつく行き先という言い方にムカつく

2:44 阪神・阪急は数年前に「大阪」と「梅田」のハイブリッドの「大阪梅田」駅になっていますね。 6:56 横浜線は東神奈川駅までですね、京浜東北・根岸線に直通運転する列車が設定されているのであって…

名鉄は本線の伊奈止まりが有名ですが、地元だと各駅停車が名鉄名古屋に行かず、2つ手前の金山までしか行きません。 河和線系統　知多半田～金山　　常滑・空港線　常滑（一部は中部国際空港）～太田川（土日は金山～常滑）

伊奈駅から急行豊橋行に乗り換えると、 西小坂井を発車した普通豊橋行に豊橋手前で追い抜かれる

最近の相鉄線の横浜からの西谷止まりも。JRや東急からの直通電車に接続するものの、横浜から西谷の各駅停車しか止まらない駅から鶴ケ峰より先に行くには乗り換える必要があるパターンが格段に増えた。

深夜の終電間際は外回りも、東京総合車両センターに入線させるための品川駅止まりもありますね。 品川側からは直接入れるのか存じませんが・・・

大学生ですが、先日鹿児島から東京までを青春18切符の鈍行で旅しました。途中の糸崎行きを見て、「終点だからある程度でかい駅だろ」と思って降りたらびっくりするほどなんもありませんでした。そこで軽く食事を取ろうと思ってたけど結局出来ずに、夜中の大阪に着くまで何も口に出来ませんでした笑

山手線は池袋にも留置していて、池袋発着の運用もありますよ。 昔は品川行きもありましたが、駅の改良工事で留置線が潰され大崎行きに短縮されました。 ただ、車両の所属については確かに大崎所属ですが 中央線の豊田行きは入庫だけではないですよ。 そのまま東京方面に折り返すものも多いです。 ダイヤを見ればわかりますが、基本的に対新宿では有効列車になりえない（国分寺や三鷹で 中央特快に抜かれる）ものが多く、立川時点でもすぐ後ろに特快が迫っているので そこまでムカツクというほどでもないです。 むしろ本来なら立川どまりや青梅線直通に割くところを折り返しが出来ないので豊田まで走らせてる わけです。 朝ラッシュなんかはわざわざ豊田から八王子まで回送してまで八王子始発を設定してますし 充分だと思います。 まあ、西国分寺、国立から八王子に行きたいときは余計な乗り換えが増えるのでムカツクのは 確かですし、実際私もムカつきましたが、少数派でしょうね

名鉄豊橋駅は飯田線共用だから伊奈〜豊橋までは 〇〇:02分発の快速特急新鵜沼行から 53分発急行岐阜行までの 快特、特急、急行、快特、特急、急行 の順にしか来れないから準急、普通は伊奈止まりになってるらしい。

このもう少しという感覚が逆に面白くなる。

名古屋市営地下鉄の名城線と名港線もなかなか厄介。 名港線だと大曽根止まりになるので、次のナゴヤドーム前矢田に行けない（野球観戦者が陥りやすい罠）。 名城線でも臨時や夜間には、事実上1周しない列車（ナゴヤドーム前矢田行き）というのもあるので、こいつも厄介なんだよな。

昔、京都市営地下鉄東西線に有ったのが、「京都市役所前」行ですね。 あと一駅西に行ってくれれば、烏丸線との乗り換えが出来たのにという歯がゆさが有りました。

東神奈川には車庫がありますよ。 実際横浜線の車両も留置されています。 東神奈川行きですが、日中については毎時６本（快速３、各駅停車３）が桜木町まで行っていますし、時間３本の東神奈川行きについても、中山で快速と接続しているので被害は最小限だと思いますが 新横浜の時点でも快速の直後に中山で追い抜いた東神奈川行きが来る形ですし、運がなかったと思うしかないかと 確かに朝夕はほとんどが東神奈川行きなのでムカつきますが、根岸線内に８両が来るのはそれこそ沿線民にムカつかれてしまうので仕方ないでしょう。

大変楽しく拝聴いたしました。新潟のほくほく線も‼️あと1駅で直江津(富山方面と長野方面と新潟方面の分岐点)なのに手前の犀潟で止まるのがあるのよ。

横浜線東神奈川止まりは到着ホームによっては横浜方面への対面乗り換えができないことが、さらにムカつきに拍車をかける。 ただ、逆の視点で見ると、横浜線の遠距離ユーザーにとって東神奈川始発はありがたい。 豊田止まりは、日中時間帯の立川で前後が特急あずさ・かいじというパターンが結構あり、これもムカつき度が上昇する。

岡山からの、和気、三石、万富あたりの行き先が相生まで行ってくれないかなと考えることはある。あとは赤穂線の備前片上と日生、播州赤穂まで行ってくれればその後繋がるのに

名鉄だと伊奈以外にもムカつく行き先はある 国府…伊奈と同じ 常滑…中部国際空港駅の2駅手前、イオンモールの最寄り駅りんくう常滑に行かない。その影響でりんくう常滑駅は毎時2本しか止まらない 佐屋…弥富の2駅手前、津島〜七宝と尾西線の住民が弥富や桑名などへ行く場合は名古屋駅に行かずに弥富で近鉄に乗り換えるほうが早い、まあ線路不足だから仕方ない 尾張旭…瀬戸市に行かない瀬戸線、瀬戸市民泣かせ 金山…名古屋駅の2駅手前、河和線の普通は線路不足で名古屋駅に入れない(特に豊田本町、道徳)でもこの区間は本数が多いから気にする人少ないかも

オフィスが大崎やから、大崎行きめちゃくちゃ助かってます

南武線の稲城長沼行きもかなりイライラしますよ。 南多摩以北に住む自分としては、せめて府中本町までは行かんかい！となります😂

名鉄の伊奈行はしゃーない（笑） 横浜線は京浜東北線優先で横浜（桜木町が妥当かな）まで本数が増やせない、横須賀線は関係ないよ

中津から地下になるからというものもあるし、天候とかで淀川渡れないっていうこともあるから意外と大事なんよな中津終点って

ムカつく行先も毎朝通勤するサラリーマンにとってはオアシスになる駅だったりすることがありますね。通勤で江坂や西中島南方に通っていた頃、朝の中津駅では千里中央方面からの一定数の乗客が当駅始発の電車を待っているのを見ました。

京王沿線民だったけど、振り替え輸送で中央線使って豊田行きに遭遇した時の腹立たしさったら

糸崎については単に支社境界というのが大きい

半蔵門線押上行(曳舟の一つ手前だから東武への乗り換えがなぁ…)

三原から尾道は11キロで糸崎の一駅でずいぶん長い距離だった気がします。 尾道ラーメン食べに数回行きましたよ。

京葉線：新習志野行(千葉市へ行かない京葉線) 総武快速線：津田沼行(千葉市へ行かない総武快速線) 総武緩行線：幕張行(過去に常設されてたダイヤ) 逆に良い行き先として　東西線：津田沼行(直通)

武蔵小金井が最寄り駅な自分にはすごいありがたい

和倉温泉行った時、金沢で特急に乗るのを1分遅れた結果、ただでさえ時間かかる普通列車に乗ることになったのに、1駅手前の七尾までしか行かない上に接続も一切なされていないせいで、到着が3時間遅れたのは良い思い出

通勤時間帯の中津行きは中津〜天王寺間に住んでる勢からしたらまじでありがたい

入出庫故のラッシュ時や早朝深夜は仕方ないとして 山手線の大崎行きが日中無いように中央快速線の豊田行きとここに載ってないけど京浜東北線の蒲田行き、南浦和行きは 日中はそれぞれ八王子行き、鶴見行き、大宮行きにすべき(南浦和と蒲田は掲載してほしかった) 主要駅一歩手前で折り返しは極力避けるべき

日中の糸崎止めは百歩譲って許すとして、朝晩はマジで福山まで直通しろよなと思う

南北線と三田線の白金高輪止まりも乗り継ぎがスムーズにできない時がある。

大江戸線の清澄白河止まり。 森下まで行ってくれたら新宿線に乗り換えられるのに…

JR宇都宮線の古河行も栃木県民にとってはむかつく行き先でしょうね。

名鉄は豊橋が1時間6本という制約があるので、普通が停めれないのです。なので…普通は伊奈停まりなのですよ！名鉄利用者は別に困ってないけどね？

大阪勤務だった時は会社が中津だったから、中津止まりは便利だった（笑）

今は無くなったけど総武線のお茶の水行きにはイラついてたな、職場秋葉原で家がお茶の水より先の駅だから深夜と早朝強制乗り換えだったのが面倒だった、今は終電でもちゃんと中野まで行ってくれるからありがたい

東武ユーザーです。実家大袋で北越谷行きで1駅手前で足止め。その後就職を気に谷塚で一人暮らしになり今度は竹ノ塚行きで1駅手前で足止め…悲しい

0:34 動画の趣旨とは外れますが、大阪メトロは「大手私鉄」じゃありません。東京メトロは大手私鉄ですが。。。

山陽本線については昔は岡山発岩国行きとかあったけど今は無くなりましたね💦全て糸崎止めか三原止めですね。

東京駅で常磐線の品川行きを見て川崎まで行って欲しいと言ってる人がいたけど折り返しなどを考えると無理でしょう

桜木町行やめろぉ！！(ハマスタ行きたい人)