なぜ湘南新宿ラインは横須賀線終点の久里浜ではなく、逗子までしか直通していないのか【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
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#鉄道 #ゆっくり解説

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@navelxxx03 6 ай бұрын

横須賀線の逗子から先って本当に末端ドローカル感が強い

@user-mj5mc3oz8r 6 ай бұрын

瀬戸内のド田舎に来たような感覚とくに横須賀駅

@user-oy3sr7wz7x 6 ай бұрын

京急の逗子線も同じです。六浦から逗子葉山までは死んでます。

@zay_sya 2 ай бұрын

そんでも予土線よかええやろ。

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

@@user-oy3sr7wz7x 死んではないな品川、川崎との往復で重宝するし

@ryunosuke9924 6 ай бұрын

まぁ、横須賀線はホント、ローカル線ですよネ。久里浜駅から乗ると全然お客が居ない。で、ボックス席でゆったりしていると、鎌倉駅で信じられないくらいお客が乗ってくる。一気に車内が満員になってビックリする。

@anatagasukidakara9358 6 ай бұрын

東京湾がなくて三浦半島と千葉県が陸続きだったらもっと栄えていたと思います。陸続きだったら久里浜から安房鴨川まで線路を繋げたら環状運転が出来てましたね。

@TOBUEXPRESSch 6 ай бұрын

@@anatagasukidakara9358 国鉄アクアライン計画はあったようですよ

@HONMACCHI 6 ай бұрын

@@anatagasukidakara9358陸続きだったら、そもそも東京と横浜は今のように発展していないから、前提の何もかもが覆ってしまいますよ。

@anatagasukidakara9358 6 ай бұрын

@@HONMACCHI 確かに港街の横浜という訳ではなくなりますね。

@user-xr3kv8ly9j 6 ай бұрын

横須賀線の逗子から先はすかすかでがらすか線。

@BokeShinjinOssann 6 ай бұрын

ドアカットしてまで直通するようなメリットがあるのかな。

@hiroakiishii3986 6 ай бұрын

久里浜駅のホーム番線の下のところをよく見ると黒テープで消された湘南新宿ライン表記が今だに残ってます

@Firefox愛好家 6 ай бұрын

確かによく考えたら横須賀線より京急のが便利だ…

@kato-takehito 6 ай бұрын

開業当初の湘南新宿ラインは楽しかったな😊高崎宇都宮線のグリーン車無し115と211が東海道線ではグリーン車付き113や211、横須賀線ではE217に混じって走りまわり、新宿〜横須賀にはオール2階建て215も投入されてたし。元々土休日に走っていた東海道線の215ホリデー快速も湘南新宿ラインに統合されてた。加えて車両不足のためにE217を湘南帯にして東海道線に入れたり、113を宇都宮線に回したりと、もうカオスの極み。まだ大崎ホームも無いし池袋も平面交差、新宿駅の大改造も始まる前の話。随分昔になっちゃった😂

@takana4381 6 ай бұрын

戸塚駅にやって来た115系の定期列車。まさか戸塚で115系に乗れるなんて胸熱だったな。当時の戸塚駅は快速アクティーは通過でしたが、湘南新宿ラインの快速は停車でした。快速は横浜を出ると次が恵比寿でしたね。

@RiK_sn 6 ай бұрын

湘南新宿ラインで115系が走ったのは宇都宮線〜横須賀線系統だけなので東海道線は走ってないですよ。また、113系のヤマへの転属は1998年頃で、湘南新宿ラインの運行開始以前の2000年中頃にはE231に置き換えられて廃車になっています。逆にコツにE217が転属したのは湘南新宿ラインがE231で統一された2004年の改正時です（湘南新宿ラインの増発に伴い減便になった横須賀線の余剰分が転属しました）。

@user-vv4hs3qh3n 6 ай бұрын

横須賀線と湘南新宿ラインの編成両数とその構成と逗子駅の設備並びに逗子駅から先の有効長が大きく影響しているようですね。

@firstnamefamilyname5844 6 ай бұрын

テンポ良かったしわかり易かった。

@LiberJP 6 ай бұрын

10年ちかく前になるか､海自のカレーイベント&艦艇公開で新宿から横須賀まで行ったのですが､ JRの横須賀駅はほんと横須賀地方総監のすぐそばにあるんですよね横須賀線が軍部の要望で建設されたのがよくわかる位置関係普段はそんなに人が来ない駅だからか改札機が少なく､そこにイベントで集まった乗客が集中して改札ぬけるのにすごい時間がかかった記憶がありますw

@user-oq1yf1ts5p 6 ай бұрын

横須賀総武快速の直通運転が始まった時も逗子を境とした運用が明確になったのを子供心なりに覚えております。今では三浦半島の人口減少も進んで京急ですら減便している状況です。湘南新宿ラインのように複数路線を跨いだサービスではダイヤが乱れた時に遅延が雪だるま式にひどくなる単線区間への乗り入れは(よほどの需要でもない限り)避けるのが賢明と思われます。

@user-kf8rn6je1k 6 ай бұрын

ちなみに、SM分離される以前の朝ラッシュにおける上り列車は、横須賀線の列車のみ川崎駅に停車していて東海道線は通過していた

@user-ru6pq4tx7e 6 ай бұрын

横須賀線という割には鎌倉経由で遠回りするからどちらかというと鎌倉線て感じ

@HONMACCHI 6 ай бұрын

鎌倉経由というのは、横浜目線から見たときの話ですかね？横須賀線って本来大船から延びる路線であって、鎌倉を経由しているんじゃなくて、大船から横須賀方面に延ばすとちょうど鎌倉があったという感じです。

@user-ot1on9to5v 6 ай бұрын

確かに大船、鎌倉まではJR使う事が多いけど逗子になると京急と五分五分、逗子以降に至ってはほぼJRは選択肢に上がらなくなるなあ。京急安いし速いし多いしで利が多い上横須賀が横須賀中央と比べてとにかく使いにくい。これはもう歴史的にこうなってて覆せないようですね。

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

逗子→川崎や品川だと時間も早いし値段も安い京急のが断然優位だし文庫で快特にほぼほぼ接続するし

@tetsudo_channel 6 ай бұрын

00:00オープニング 00:37湘南新宿ラインとは? 02:43横須賀線とは? 04:17運行サービスとしての「横須賀線」 05:55「湘南新宿ライン」と「横須賀線」 06:49最初はあった!?「湘南新宿ライン」横須賀or久里浜行き 07:54大増発の影でひっそりと廃止 09:16なぜ横須賀駅や久里浜駅まで行かなくなったのか? 10:15横須賀方面へ行かない理由① 11:17横須賀方面へ行かない理由② 14:00横須賀方面へ行かない理由③ 17:31JRにとって運行区間を縮めるメリットは? 18:15エンディング

@user-mk8yn7yw3n Ай бұрын

あと、横須賀駅の規模の小ささが挙げられます。横須賀線の駅の中で唯一、行き違い不能な作りになっており、上下線が往来可能な線が3番線しかなく、2番線は行き止まりですから、多数の列車を捌く事が困難です。横須賀線を久里浜まで延伸させた時に、3番線のみ延長させた結果です。

@meriod10 6 ай бұрын

現状でも昼間は湘南新宿ラインのみならず総武線列車も半数以上が逗子折り返しとなり、逗子〜久里浜は4両での往復で済んでしまっています。 E235系が11+4両で製造されているので今すぐではないでしょうが、将来的には総武線も全列車逗子での系統分離が有り得そうですね。宇都宮〜黒磯などを見ると明日は我が身…。

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

安心ください。逗子で系統分離することはないと思います。過去に日中だけ系統分離やって苦情喰らいまくったんで現状毎時1本だけ直通運用なんです。別に横浜・東京への運用なんて沿線住民も必要としてません。ただ、系統分離するなら大船じゃないと割に合わないというのが本音です。

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

@@user-yv7gv4rf1k大船で系統分離したら休日の鎌倉の客を捌けない😉

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 あくまで久里浜方面を系統分離するなら、大船まで行けということです。理想は久里浜〜大船(4両または11両)と逗子〜新宿・東京方面(15両)に分けるという感じです。

@EF--fo2us 6 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 系統分離の意味知ってます？

@nousagi_tetz 6 ай бұрын

武蔵小杉民としては横須賀線は古くは東京乗換えそして新川崎乗換えさらに小杉から千葉方面に向かう列車のイメージです横須賀線なのに横浜横須賀方面には確かに東急で横浜に出てから京急で横須賀に行きますねあとは渋谷に行くなら東急新宿に行くなら湘南新宿ライン便利な様でややこしくなりました

@user-sh8yy9tp4n 5 ай бұрын

横須賀駅から久里浜駅までは、１１両編成にしか対応していないから。横須賀駅が市街地中心から外れ、横須賀〜久里浜の横須賀線は乗客が少なく、京急ほど対策をとる必要がないのでそのまま？

@DD54-901 6 ай бұрын

7:43～7:48 E217系も新宿まで顔を出していた時期があったそうだが、この運用に就いていたのかな？

@tdybysgc 6 ай бұрын

久里浜に職場があったとき、京急久里浜駅をよく利用していました。JR久里浜駅は、戸塚や大船、江ノ島方面に行くときにたまに利用してたくらいかな。

@coziyftv78 5 ай бұрын

湘南新宿ライン横須賀線直通は15両で運転だったら、大船で併結・切り離しをすればいいのに

@user-qf2cx8yk2m 20 күн бұрын

同じ湘南新宿ライン経由でありながら、東海道線は、小田原一部は、熱海まで横須賀線は、逗子から先は、横須賀、久里浜まで行く電車が無いのが不思議では、

@nabechan2022. 6 ай бұрын

湘南新宿ラインの初期には、新宿〜横須賀があったよね。

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

新宿→久里浜もあった

@ptarmigan8519 6 ай бұрын

逗子の車庫って12両しか有効長がない上に伸ばせない(道路が先にある)のと、移設するにもお金かかるから今のままにするしかないでしょう。今後も横須賀線と湘南新宿ラインのネックになりそうですね。

@BOSS2127Star 6 ай бұрын

今湘南新宿ラインの車両をドアカット対応工事すると小山と国府津の車両全部に対応させないと行けないから相当面倒くさそうだな

@soto-fcc 6 ай бұрын

KQと比べたら、市内の駅数や路線網、都内までの時間。やっぱり厳しいかな〜。まあ都内の目的地次第ではJRの方がいい場合があるかもしれない😅

@mtagorg 6 ай бұрын

18:03 横須賀線の短い編成は 11:29 にあるように10両ではなく11両編成です。10両は東京上野ラインのほうですね。

@user-wd8pf4dn4g 6 ай бұрын

京急のほうが座り心地が良いしクロスシートまであり安い

@dodemoyokunai 6 ай бұрын

高崎線〜東海道本線の系統も、熱海までは行かず小田原や平塚で折り返し。

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

これも、また謎。

@paco2013self 6 ай бұрын

@@user-bf6lc9hb6o 湘南新宿ラインの目的は横浜で東急、藤沢小田原で小田急と並行する私鉄と対抗する目的があるから、わざわざ熱海まで走らせる必要がなかった

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

@@paco2013self なるほど。

@takana4381 6 ай бұрын

@@paco2013selfさん　常磐線直通もせめて平塚まで直通して欲しいと思ったことがありますが、特殊仕様(交直流車)と運用の都合なのでしょうね。

@km85222 6 ай бұрын

田浦カットも編成の問題もそうだけど、横須賀・久里浜は京急が強すぎる。その上、横須賀線内の電車は全て各駅停車だが、京急は快特というバケモノが高頻度で運行されている。そりゃあ、JRもキビシイよね。

@koichioyama3086 6 ай бұрын

それに京急は羽田に経路的にもつながっているしｗ

@takayu7009 6 ай бұрын

昼間の半数は特急になったよ。昔に比べ所要時間も伸びており、最上位種別が特急でもいいんじゃない？というレベル。コロナや人口流出の影響なのかわからないけど、お客減ってるのだろうね。経路的に繋がってても横須賀方面から羽田へ直通する電車は１日わずかのみ。

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

@@takayu7009 減ってるのは客じゃないんだよな。特急にしたのも新町に停まるからであって…。

@noranekko3775 3 ай бұрын

通勤時間帯の快特特急は速度が遅すぎてみんな横浜駅で東海道線や湘南新宿ライン、東横線に流出していくんですよね……

@space_tamakai 6 ай бұрын

単線も問題なんじゃ横須賀のトラブルが千葉のダイヤに影響したこともあったと言うし

@user-hh4dg9vn4h 6 ай бұрын

住んでた時、新宿方面に行くのが京急だとめんどくさいので湘南新宿ラインが久里浜きてくれたらいいのにとは思ってた

@kaz5859 6 ай бұрын

来なくてよろしいかと、､､､久里浜駅からの引き込み線が踏切上で止まるんだよ。今は夜中だけだけど、あんなの昼間にしょっちゅうやられたら、車が大渋滞するよ。

@RS-rx8es 6 ай бұрын

むしろ大手私鉄の末端区間のように逗子で系統分離、逗子以南はE131系のワンマン運転なんてことになりかねないですね。

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

わざわざE131系入れてどうするんですか。同じタイプのE235系の付属編成を使ってワンマン運転すれば良いと思いますが。

@user-fi1db2jx7x 6 ай бұрын

だいぶ昔に一度だけＪＲ久里浜～徒歩で京急線へ乗り換えた事が有るのですが、然程そんなに遠くは感じませんでしたね。確かに仰る通り勤務先やプライベートで利用する路線を選定せざるを得ないのは、何となくややこしい所も有るかも知れませんですよね！

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

蒲田や川崎が離れすぎてるだけ・・・逗子と逗葉も近い

@KS-zc9fs 6 ай бұрын

湘南新宿ラインの黎明期にE217系を使う必要があったから逗子以南まで走っていただけですね。当初の予定通り国府津にもE217系が新製導入されていたら両線区で仕様統一して、今も湘南新宿ラインが逗子以南まで来ていたかもですね。

@user-zh3yc4yh6e 6 ай бұрын

良く分かりました。湘南新宿ラインの黒磯側ですが、かつては熱海行きがありましたが現在なく、緑オレンジ車体では無く、茶色帯で６両閑散期３両運転で30分刻みです。以前、千葉の特急の栄枯盛衰がありました。私も年末、東京から館山まで普通電車で旅しました。君津以降、２両編成ワンマンで１時間１本で、立ち人もいて込んでました。 30分に1本でも、３両編成などしないのかと思いましたが、久留里線の末端部や館山から天津小湊間の大赤字を考えると仕方ないのかと。館山駅、夕方18:00ヨシキさんの「Forever Love」曲を改札正面のベンチで私一人ワンマンリサイタルで本当にお客さんいないんだなと痛感ですよ。よしきさんファンならタダで過ごせる最高の場所ですね。沁みた！

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

それ18きっぱーのせい。私が昨年の18きっぷシーズンじゃない時に乗ったら、2連でほぼほぼ大丈夫だった😉

@user-zh3yc4yh6e 6 ай бұрын

そういうことだったんですね。木更津・君津の高校へ通う館山っ子は見てて大変と思いました。@@psychedelicraspberry517

@heijikunji8983 6 ай бұрын

横須賀線には総武線に直通する列車が多数走ってるからなぁ…千葉方面か、栃木方面かに分かれるよ🚃

@user-xb2re8bn6j 6 ай бұрын

JR駅から先、ニュータウン開発したけどうまくいかなかった。。とも聞いてます。利用客が増えれば複線化されていたのでは

@user-vc7sk5cy5u 6 ай бұрын

関西はＪＲが新快速を運用していることが私鉄各線の刺激になっているね

@koichioyama3086 6 ай бұрын

首都圏内では快速が東海道線、普通が京浜東北線みたいな「性格」を運行サービスとして分けてますよねｗ

@mineiro2845 6 ай бұрын

刺激というよりほぼ白旗で速達性で敵わないから逆に停車駅増やしてどんどん遅くなったり、プレミアム化したり(これは新快速もそうか)

@user-lg3zo1vq8o 6 ай бұрын

7:29 これは逗子駅

@user-me2eb5ui6l 6 ай бұрын

ずーっと、なんで逗子止まりなのか謎だったけどこれを見て納得しました😅

@user-li5dt7gj2f 6 ай бұрын

蛇窪信号場がネックやし、横須賀駅より京急横須賀中央駅の方が栄えてるからな😅

@user-ss4ss-resu 6 ай бұрын

横須賀線の下り線と湘南新宿ラインの上り線が平面交差してる所ですね！

@koichioyama3086 6 ай бұрын

小杉と蛇窪の間は東海道新幹線が直上していたり横に並んだりとバラエティに富むから複々線にもできそうにないですね。

@qbdp 6 ай бұрын

大崎短絡線上のマンションとの交渉はどうなったンだろ🤔

@user-ev9uz4qx4f 6 ай бұрын

逗子から先に乗り入れるのはデメリットの方が多いという事なのですね。湘南新宿ラインは横須賀線からは宇都宮線直通のみですが、１本は逗子～籠原として、もう１本は平塚～宇都宮として、この列車を戸塚～小山間の快速とするべきです。現状では横須賀線内快速と大宮～小山間快速の２種類ありわかりずらいです。

@kghr_9001 6 ай бұрын

最寄駅が籠原ですが、籠原〜逗子の列車欲しいですw

@user-px1oc9gh5w 6 ай бұрын

大規模だから継ぎ足し継ぎ足しの結果が見れるんですね。

@tm-ke6pp 6 ай бұрын

衣笠駅ユーザーの私としては、どうしても延長運転してほしい。逗子止まりが多いことで田舎なんだなと実感させられてしまう。何度湘南新宿ラインが久里浜まで乗り入れるのを夢見たことか😅

@user-uo6qd5pf9c 6 ай бұрын

コメ主さん、儂が約30年くらい前に衣笠のバイク用品店にオフロードバイク用のヘルメットを買いに当時、住んでた栃木県から行きましたよ。 19,800円のが半額の9,800円になってましたからね。因みに衣笠駅近くのリサイクルショップで買った7,000円の豚皮コートも今でも使ってますよ。なんか懐かしいです。今は実家の都内にいますけどね。(^^;

@takanishi7441 6 ай бұрын

品川では京急に敵わないですが、新宿だったら京急ではいきにくいし直通で行ければメリットはありそうですけどね。ただ、逗子で切り離しが困難なので付属編成はそのままホームに置いたままにするか、大船で切り離さないといけないですがそれ以前に全区間１０両にすれば良いのか

@takashike 6 ай бұрын

採算にあうとは思えない。

@user-dn2my5dn9e 6 ай бұрын

衣笠駅って馬車駅ですか？牛車の停車場ですか？

@user-uo6qd5pf9c 6 ай бұрын

@@takashike さん、おそらくトンネルの位置と駅ホームの関係から車両数を増やせないと思います。

@test20130502upload 6 ай бұрын

JR横須賀駅周辺開発計画を横須賀市が提案（饅頭付）したら違ったのかもだけど。

@taxchoochoo 6 ай бұрын

横須賀線末端区間はハイスクール・フリート聖地巡礼でよく乗ったが本数少なすぎてきつい。

@holidayrapid_viewyamanashi 6 ай бұрын

一応横須賀線の列車は久里浜まで（一部横須賀止まりだが）運転されているものの、JRとしては逗子で完全に系統を切りたいんだろうな。そういう風に見て取れるのだが。田浦ドアカットや横須賀から先の単線も、結局逗子以遠の需要の低さから来るものだし。

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

逗子の車庫は15両非対応で、久里浜の車庫が11両専用で、15両対応の車庫は大船。 JRとしては逗子分断が経営的に無難だが、運用が面倒になる。

@user-ji4by9xb3b 6 ай бұрын

横須賀民が東京行くなら京急使うし

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

逗子市民も川崎以北は逗葉から京急使う

@carl_kun 6 ай бұрын

ある意味、横須賀線は「逗子線」と化しているわけなんだよね。

@user-ug7el8kv3z 4 күн бұрын

その逗子も川崎、品川方面は安くて速い京急使うしな

@MJ-rj6pq 6 ай бұрын

路線図で想像すると長距離運転の電車に乗り通したくなるけど、無理して久里浜に行かない理由が満載だった。繁華街通過の軍用路線なのか。京急便利だしね…。

@user-uh3yn1jw9c 6 ай бұрын

ホームの長さ。だと思ってたけど、結局は京急に負けてる、勝ち目がない。が一番の理由な気がする。いずれ、逗子で分断するんじゃないかな？青梅線の青梅以西みたいに。

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

青梅線末端区間直通奥多摩行きは、平日3本土休日6本(ホリデー快速を含む)。それに対して、横須賀線末端区間直通久里浜方面は平日・土休日ともに50本(横須賀行きを含む)。久里浜の車庫の都合もあるから、現段階では逗子分断は非現実的だと思います。むしろ、逗子分断で利益が減る可能性も高い。 ※駅探から青梅駅時刻表(2023年1月時点)と逗子駅時刻表(2024年1月時点)を参照

@user-uh3yn1jw9c 6 ай бұрын

@@user-yv7gv4rf1k さんいずれ、と言うのはこの先50年位の話だと思ってます。このまま、現状維持みたいな扱いだと、衰退するだろうな。と。今すぐの話では、無いと思いますけどね。

@masahatsu8920 6 ай бұрын

確かに横浜から向かうなら絶対京急だわ。横須賀に出張したことあるが、JRは使ったことがほとんどない。最近、久里浜駅行ったときに鹿島神宮行きがあって驚いた。

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

そもそも横須賀市の通勤電車としては京急であって、横須賀線はあくまで久里浜での本土決戦を見越して作った軍用の路線だったんでしょ？

@santagata881 6 ай бұрын

横須賀線の付属編成は先頭に連結されていて、基本の11両編成は先の付属編成が切り離されないと久里浜に行けないのと逗子以遠は乗客が減るので4両の付属編成のピストン輸送で十分だとJR東日本が判断しているのだと見ている

@user-yv7gv4rf1k 6 ай бұрын

付属編成の位置は、単純に逗子の車庫の立地の問題だと思います。E235系1000番台の導入直後は電気連結器が千葉寄りにも付いていたので、当初は連結位置の変更も考えていたのでしょうね。あと…4両のピストンは日中だけで、朝夕は11両しか来ません。

@takachantv.4 6 ай бұрын

編成の影響の仮説は信じる

@love-kamakura 5 ай бұрын

横須賀線は　軍事利用から必要で軍用アクセス線なので複線化が早くしたと聞いたことがあります

@kamatte_chan 6 ай бұрын

横須賀線と京急がクロスする場所に乗り換え駅つくって欲しい

@user-xm5ox8bm8y 6 ай бұрын

京急沿線から衣笠は微妙に行き難いですね横須賀中央駅からバスも有りますが電車の方があれば便利ですね

@user-lp6qy3zz3s 6 ай бұрын

田浦駅から東逗子駅の間に立体交差する所があるけど、ほぼ駅を作れる程スペースがあるかどうか。

@Exp.meolac 6 ай бұрын

やめて！京急バスのドル箱路線が！

@user-ow8ej8qe5c 6 ай бұрын

私としては、逗子～久里浜は本線とは完全な分離運転で構いませんよ

@user-kw9vb9fq5p 6 ай бұрын

横須賀とか三浦とかあのへんは人口も減っててちょっと元気ない感じあるんだよな。湘南や川崎に吸われたのだろうが、どうにかならんもんか。

@user-zt6ch5pb5p 6 ай бұрын

湘南新宿ラインが横須賀線の終点である久里浜駅に行かない理由は駅のホームの有効長が15両編成対応になっていない事も大きく関係しています。その関係で基本11両と付属4両の切り離しを5駅手前の逗子駅で行っているのはそのためです。以上、

@user-qd3uk1uo3n 6 ай бұрын

久里浜港からJRへの接続が屁

@user-sr6oe6cb1w 6 ай бұрын

衣笠をドアカット対応してまで行くメリットはほぼないよな

@user-uk9he7rj8i 6 ай бұрын

平塚に住んでた時、東京方面から帰る時、東海道線直通と横須賀線直通を何回も間違えたwラインカラー同じで紛らわしいんやw

@fieldl4783 6 ай бұрын

初期の湘南新宿ラインの久里浜ー新宿走ってたやつって横須賀線走っていたE217系じゃなかったっけ？

@user-kw4vk9vq3r 6 ай бұрын

高校生の頃、逗子止まりに苦しめられたの思い出した

@kiya-no-on 5 ай бұрын

湘南新宿ラインが、逗子止まりというのは、逗子から先の駅は、地元民の通念上、ギリ東逗子は湘南となのれても、田浦、横須賀、衣笠、久里浜は、湘南じゃない！東京湾側の街ですからね。という事だからじゃないですか？　　それと、久里浜から東逗子の沿線に住んでいる人にとって、横須賀線を使うより京急本線や京急逗子葉山線を使う方がべんりだからじゃないかな？実際、久里浜から品川まで行くのに、時間帯によっては、JRの半分ほどの時間で品川につきますからね。　それと、横須賀市民にとって、横須賀線は、まぁあった方がいいけど、廃線になっても京急があるから、なんとかなる。そんなイメージですね。

@saboten5902 6 ай бұрын

湘南新宿ラインが逗子どまりのは、編成に大きな問題があり、増結車両１１～１５号車の連結位置が横須賀線と逆である点だからです。

@kazuhey4290 6 ай бұрын

14:10　しかも横須賀駅は列車交換が出来ないから尚更不便よな

@user-xr3kv8ly9j 6 ай бұрын

横須賀線逗子から行くはがらすか線あるいはすか須賀線。

@user-iz9wp2gm2l 6 ай бұрын

所で東海道本線の113系15両編成は11+4の組成で10+5の組成は211系以降だったが、113系の組成は横須賀線に合わせた為か？国鉄時代両線の113系は共に大船電車区所属とあったし。

@user-gr7lc5gx1f 6 ай бұрын

車両性能の問題があったのかと。 113で5連を組むと2M3Tになってしまい加速性能が悪いし冷房用MGの容量も不足してしまうかと思います。 211は5連を基本とするような設計にしたのかなと思います。

@satoshi6109 6 ай бұрын

113系時代は11+4か4+11かの違いはあれど組み合わせは一緒でしたね。かなり昔の記憶(1980年前後)ですが、総武快速の中間車に湘南色の車両が混じっていることがありました。

@user-cd3ql8jd1l 6 ай бұрын

横須賀線と言えば、西船から(だったかな？)東京止まりと知らずに横浜を目指しグリーン車に乗って終点・東京で清掃員に追い払われた5年前の黒歴史を思い出しました😂グリーン券も損したし😅

@user-iz9wp2gm2l 6 ай бұрын

E217系が2004年まで運用されてたが新宿～逗子間15両運転の列車って無かったか？

@user-iz9wp2gm2l 6 ай бұрын

東海道本線の小田原以西の熱海・沼津、宇都宮線宇都宮以北の黒磯へ向かっていない。それに対し高崎線は高崎・前橋方面へ運行してるのは需要があるのか？

@user-ig5ji7ee4b 6 ай бұрын

何度か特別快速が延長運転された熱海も需要無いのかな。新宿始発の横須賀行きはライナー折り返しの215系に乗ったことがあります

@user-wi8qs9pn6t 6 ай бұрын

JR横須賀と京急逸見で乗り換えはできるのか。JR久里浜と京急久里浜も乗り換えはできるんだね。

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

さすがに逸見が乗り換え駅って認識無いわそれだったらヴェルニー公園渡って汐入かな、汐入なら特急も止まるし

@user-wi8qs9pn6t 6 ай бұрын

@@user-tr9up8pz3e なるほど、汐入だと特急止まるんですね。なら汐入の方が良いですね。直線距離だと逸見が近そうだったので。

@JamesKMatuTrainCarTraveler 6 ай бұрын

JR横須賀駅と京急横須賀中央駅の関係って,まるでJR四日市駅と近鉄四日市駅と一緒ですね😅

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

JR四日市に関しては、横須賀線みたいに逗子で止まることなくちゃんと全部名古屋まで行くし、JRの方がちょっと遅いけど安いし、横須賀に比べたら結構JRも戦えてるように見える

@user-il4oh6ke8u 6 ай бұрын

四日市の主役は旅客列車ではなく貨物列車。特に石油輸送のタンク車

@user-ox1ti8ss4u 6 ай бұрын

横須賀市自体人口減少数ならトップクラスだからな。藤沢に人口あっけなく抜かれなお減少まっしぐらかな?

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

あんなめちゃくちゃ狭い平野部に40万人近く無理やり住んでる時点で、割と人口密度は高い方だと思う

@carl_kun 6 ай бұрын

いまはわからないけど、湘南新宿ラインの運行が始まった頃、新宿とかでは「新宿湘南ライン」と場内アナウンスしてたよね。

@takana4381 6 ай бұрын

湘南新宿ライナーがあった関係かな？

@takanishi7441 6 ай бұрын

231、233の10連で、車端部は中央寄りにドアがズレています。なんとか頑張ってドアカットしないでいけないかな？また、数メートルくらいだったらなんとかホームを確保できないかな大昔215系の１０両が湘南新宿ラインとして逗子以南にも乗り入れていたと思いますが、ドアカットはなかったと思います。

@RiK_sn 6 ай бұрын

215系の10連はドアカット不要だったのと、3ドアである113系11連の場合も2両目のドアは開いていたので、E231/E233の10連であれば問題ない気がしますね。ただ、やはり付属編成が5連であることと上り方に連結されることが逗子駅の構造上のネックであり、かと言って全区間10連で運行すると都心部での混雑の原因になるので難しいでしょうね。あと、現地を見るとすぐ分かりますが、数メートルどころか1メートルでもトンネルを崩すことになるので、ホーム延伸は難しいです。

@takanishi7441 6 ай бұрын

@@RiK_sn 付属編成は大船で切り離すか、それともなければ逗子で留め置くしかないですね。それとも15両の湘南新宿ライン久里浜行きの10両はそのまま久里浜行きにして付属編成のほうは後続の逗子始発久里浜行きにするという手もあるにはあります

@user-dv9bb3nq7v 6 ай бұрын

横須賀線ってなんで前に逗子止まりを連結してるんですか？普通後ろなような

@katejinaloos8506 6 ай бұрын

横須賀付近の京急とJRの関係って、四日市とかの近鉄とJRの関係みたいな感じってことかな？

@user-vy1yx5mm6d 6 ай бұрын

実は湘南新宿ライン開始前から宇都宮・高崎線中電の池袋・新宿直通はあったりする。

@AkiSakura0503 6 ай бұрын

両数や利用客以外にも専用線がない湘南新宿は距離を少し短くした方が運用しやすいんでしょうね。東海道直通も熱海の方には行かないですしね。

@tanuki916 6 ай бұрын

横須賀駅が間抜け。車止めがあるホームは稀にしか使ってないし、実質上り下り同じホーム。ヴェルニー公園に行くには便利。

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

そもそも通勤用じゃなくて軍用に作った路線だからね

@zipang3303 6 ай бұрын

横須賀市がそもそも人口流出全国ワーストの斜陽都市ですし・・・

@noranekko3775 3 ай бұрын

元々の存在感がない横須賀線以上に京急側の問題が大きい気がします……(あとは道路網や活断層、工場撤退など)

@_a9093 6 ай бұрын

逗子方面は京急使って下さいって事だろ

@user-hx7wz4yt9w 4 ай бұрын

湘南新宿ラインって小田原止まりなのが疑問に思っていたよ。東海道線と同じ車両なら熱海や沼津とかまで行ってもいいと思ったのだがどうしてだ？

@Oh-iy5bw 6 ай бұрын

総武線快速の久里浜行は、15両編成ですが、久里浜迄行くのは先頭の増 1 ~ 増 4号車で、 1 ~ 11号車は逗子止まりです。

@ryoyama8820 6 ай бұрын

4両切り離して、11両側が久里浜へ行くことの方が多いよ

@user-wz7vp9cs2v 6 ай бұрын

@@ryoyama8820 逗子で完全に分断したら苦情があったから直通を復活させたと書き込みがあったけどグリーン車も直通を強要されたのか？

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

@@user-wz7vp9cs2vちげ～よ！逗子駅の構造見ればわかるはず😉

@user-wz7vp9cs2v 6 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 逗子の配線図見て確認した。

@user-ro8wq2zr2e 6 ай бұрын

米軍基地の方は横須賀線に乗ってるな

@Ilv-ykhm02 6 ай бұрын

逗子駅はグリーン車などの配給輸送でも重要だけど、逗子〜久里浜は廃止してもいいのでは？

@user-xm5ox8bm8y 6 ай бұрын

衣笠が有るから簡単には廃止に出来ない衣笠は横須賀でも大きな町だし林や武山と言う小さな町から横浜や東京に向かうには衣笠が便利京急の横須賀中央駅も有るけど衣笠から横須賀中央駅まで行くとさらに横浜や東京に向かうと衣笠から横浜や東京まで所要時間が差ほど変わらなく成る

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

閑散区間だが廃止する程は空いてない😉

@user-tr9up8pz3e 6 ай бұрын

そこ廃線になる頃には東北、新潟、南房総は全部廃線でしょう… たとえば仙山線の仙台ー愛子間が平均通過人員12000人、横須賀線の逗子ー久里浜間が平均通過人員30000人 JR東が廃止したがってるのは平均通過人員2000人以下の路線だが、東北や新潟の大半がこれさらには平均通過人員500人以下の路線も大量にある