敬礼。

遅くなりましたが、工事お疲れ様でした。

本当に快適に使わせていただいています(ㅅ´꒳` )

ありがとうございます！

家族が毎日通勤に使わせていただいております。おかげさまで職場までの乗り換えが減ってとても便利です。ありがとうございます😊

ほんとそれです。あと横浜も乗りっぱなしでいけるのがありがたい。一度だけ熱海まで行きましたが、乗り換え無しでいけるのは助かる。

便利になりましまが、まず秋葉原にはホームを作らず停車してくれなかったのが、イマイチですよね😅 北関東から水道橋方面へ行く人も、かなり多いことから、将来的には隣の山手線ホームをずらす等で用地を確保して、停車できるように望みたいですね❗ あとは、湘南新宿ラインと違うのは直通の終電が早いのが不満❗ 湘南新宿ラインなら、高崎線最終まで運行してるのに、上野東京ラインは23時前で終了なのは、なぜ❔ 最後の東京止まり東海道線上り最終が上野まで行けは、ちょうど高崎線下り最終と接続するくらいなのだから、湘南新宿ライン同様に上野東京ラインも最後まで2線で直通してもらいたいです❗ さらには、特別快速が湘南新宿ラインにはあっても上野東京ラインにはなく未だに快速アクティー、快速アーバンがあり、これが他線へ乗り入れになると各駅停車となって、中途半端な快速運転となってるのが、非常に馬鹿げた運行の企業体質を疑いたくなるところですね❕JR東は。

今までは、上野で終点となっていても、神奈川から来る東海道線と違って殆どの人が乗り換えで、目的地が東京や新橋等の人が多いことから、ようやくの思いで上野乗り換えを回避できてよかったところですよね❔ いわゆる、上野は北の玄関と言われてながら、東京、品川、大手町と違ってオフィス街が全くないのが、大きな不満ですから。

赤羽と池袋の間だけ走っていた赤羽線も埼京線の一部になって川越まで乗り入れたかと思えば 南も新宿，恵比寿，そして、りんかい線の新木場までも・・・ 海老名方面が池袋まで来る事は少ないだろうけど。 想像出来るであろうか？例えば、鶴見線が長大路線網のごく一部と化す未来を・・・。

@@dqpb10440 赤羽線時代は地上ホームの黄色い電車でした。赤羽駅も複雑な構造でした。埼京線になるという話が出た時は宮原延伸という話で地元では広まってました。がいつの間にか川越へ。指扇？どこだという感じでした。新宿延伸は中高の頃だったかな。昭和60年だったような。とにかく混んでましたね。こんなに混むようになったんだ、なってしまったんだと…引っ越ししても、就職しても、職場に関わることが多かった。天王洲に山手線とモノレールで通勤してたかと思えば大江戸線開通で大門経由になり、更にりんかい線経由になり。。恵比寿にEF58のビール列車が止まっていたりもしてたと記憶してます。時系列がもしかしたら違ってるかも。

この湘南新宿ラインですが、未だに赤羽〜池袋が埼京線と違い板橋経由の直線ルートへ変更せず、田端まで遠回りする貨物線経由のため、赤羽で埼京線より一歩先に出発してるにもかかわらず、池袋到着ではその埼京線より遅れて到着してることから、直通にもかかわらず無駄な時間を掛けたまま放置してるというのが、非常に叱るべきところですよね🤬 また、池袋では埼京線とは方向別の同一ホームでの乗り換えサービスをやってくれても、赤羽では同様の設備投資のサービスはやる気が無さそうであるのも、大いに疑問で叱るべきところですね❗ JR東日本は。 これは池袋で新宿へ向かうのに埼京線との合流で、平面交差をしなければならないJR東日本側の不都合を解消するのに、この設備投資を行なったところですが、赤羽ではJR側のデメリットがないために、お客様のためのサービスをする気が全くないのかと言いたいところですね❗🤬

さらに言えば、埼京線開業時は赤羽〜池袋は赤羽線直通で廃止にするのではなく、赤羽線とは別に埼京線は湘南新宿ライン同様に十条、板橋は通過にする直通にして、赤羽線と合わせて複々線にして欲しかったです。 それも、現在の湘南新宿ラインの貨物線経由ではなく、赤羽線に並走して直進で複々線化、さらにはこれを機会に踏切撤去のために高架化にしてもらうのがいいところだと思います❗ 湘南新宿ラインもこの区間で埼京線乗り入れでね。 そして、各駅停車タイプの赤羽線は川口まで1駅延伸して、川口からは一部の赤羽線を京浜東北線乗り入れにするのがいいと思うところです❗ 神奈川方面なら、東神奈川から一部の横浜線乗り入れをやっていることから、この環状線タイプの乗り入れをするならば、上野、東京とは別方向の都心へアクセスする赤羽線こそが京浜東北線へ乗り入れすることで、川口、蕨、北浦和方面から池袋へ直通電車の方が、極めて重要性が高いのは言うまでもないところです❗❕ さらには、埼京線と湘南新宿ラインが都心で合流するならば、埼京線は赤羽から地下化にして、そこから中間駅は不要で大深度地下で直進で巣鴨へ直通して、巣鴨からは都営三田線へ乗り入れすれば、赤羽方面から直進で水道橋、大手町へアクセスできるのが、大きなメリットとなることから、この計画を是非検討してもいいところだと思います❗

東武スカイツリーライン沿線民としては羨ましい限りです。

栃木など北関東民にとっては非常に恩恵を受けるところですが、逆に神奈川もしくは静岡の南関東民からすれば、埼玉、群馬、栃木の北関東直通の恩恵はないのかと思うところですよね❓❔

黒磯行きは熱かったですね

黒磯行きは、なぜ廃止になって最長でも宇都宮止まりとなってしまったのでしょうかねぇ❓❔ 高崎線なら、高崎より先は昔なら渋川、水上、伊勢崎、さらには横川行きもあったかな❓ それらの行き先は廃止にはなりましたが、新前橋、前橋行きは現在でも存続しています。

思うに、前橋や宇都宮から静岡の沼津行きがあるならば、この電車こそが一番速い特別快速で運行してもらいたいところですね❗❕ こんな長い距離にもかかわらず、普通ではお話にならない❗ それも湘南新宿ラインではなく、上野東京ライン経由で運行してもらいたいです❗ 上野東京ライン経由の特別快速を❗❗

東京駅から座れなくなったデメリットの方が大きいだろ

東海道線民からでも埼玉方面直通の恩恵は受けているのですね❗ しかし、神奈川から北関東へ来る機会といったら、この程度かな❔(笑) さいたま新都心は、元々国の官公庁の出先機関に勤める国家公務員のために出来た駅のため、本来ならば高崎・宇都宮線乗客全体の立場からすれば、通常は停まっても大して乗降客がいないことから、通過してもらいたい駅です❗

今は静岡県まで向かうのは見かけなくなりましたね。 小田原や平塚までだったような。

普段は沼津〜函南を利用してましたが、開業初日にバイト終わりに沼津始発宇都宮行きに乗りましたが親に突っ込まれました

@@firstnamefamilyname5844それは湘南新宿ラインですね💦

@@firstnamefamilyname5844 大宮からでも熱海という静岡県の入口まで行く列車はありますよ 伊東行きも沼津行きも今は残ってます

​@kmasaki10 熱海は忘れてました。 池袋から乗ったときに熱海行きがあったのを思い出しました。 丁度、会社が変わるあたりですもんね。

何方にも「高崎〜小田原」という電車が有りますからね（目的地が都内か川崎市内だと間違えたらメンドイ）

なんか「名鉄名古屋駅」みたいだなww

良く止まるし、唐突に運休になったりすると、迂回が大変だし、乗り換えた奴は、めちゃ込みだったりするからなぁ

籠原の地名が、かなり低いのですね❗ 東海道線でいったら、最短の平塚行きと同様、高崎線の最短終点が熊谷市内にあり、それが籠原で熊谷の次の駅です。 車両基地が広々とある駅ですよ❗

貨物用の線路を使ってるせいか、揺れるよね

湘南新宿ラインは良くなってますが井の頭線の不便さが目立ちます何とかならないか、渋谷駅工事が進むにつれてカオスになってる、これで通路上にエキナカなんか作られた日には最悪になる、関係者はあくまでも駅であることを第一に考えて欲しい。

@@N--jv3go 井の頭線の渋谷駅はマークシティに飲み込まれてからややこしくなったな（高速バスターミナルとの乗り換えの利便性は良いんだけどな）

@@N--jv3go 渋谷駅は元々盛大な地下ダンジョンだったのが、山手線のホーム移転によって地上もダンジョンになっちゃいましたね

⁠@@user-vw6rk5xe4f 地下って数年前まで元々実質一路線しかなくなかったか? 地上にあった東横が地下になり、新宿方面に行くようになって地下ダンジョンになったけど 東急東横店があった頃の山手線→井の頭線の乗換やすさは異常だったな

「秋葉原には上野東京ラインは停まらないから不便」という意見があるけど（コメ主さんのような御意見も有るんですね！）

川崎市内はルートが違う。 川崎駅から新宿、渋谷、池袋には一本で行けないし、武蔵小杉駅と新川崎駅から上野へは一本で行けない（品川と東京は横須賀線で行ける）

川崎市民はそれで我慢してください！ それでなくても、交通インフラはしっかりしているんだから(笑)

@@user-ii8yo2sp9y 南武線の惨状を見てると交通インフラがしっかりしてるとは言い難いな（圧倒的にキャバオーバーだからな） 南武線がアレだから、川崎区と高津区と多摩区や麻生区とが行きづらい部分が有るしな。

​@@johnduegombei確かに、川崎市内は上野方面と新宿方面で路線の違いに不便ですよね❔ 逆に埼玉だったら、浦和でも上野東京ライン、湘南新宿ラインどちらでも使えるし、かつ赤羽で上野方面と池袋方面へきちんとした分岐店の駅があるのが、神奈川方面からの違いだと思います❗ ただあとは、池袋や戸塚同様の線路別ではなく、方向別同一ホームのサービスでやってくれたら、一番いいところですが。 神奈川方面からだと、上野東京方面と新宿池袋方面への分岐点とする駅が横浜しかないというのが不便に感じられるところだと思いますよね❔❓

思うには、この問題を解消するには、西大井の手前で横須賀線と湘南新宿ラインが平面交差で合流するところを、西大井駅のところで立体交差にした上で2面4線ホームで合流する設備投資をしてもらいたいところですよね❓ ただ、その付近は用地がかなりの手狭と思われるため、拡幅ができないならば京王線調布駅や東急線大岡山駅同様の地下化にするのが、いいと思います❗ そして、さらには大崎駅では2面4線でりんかい線と湘南新宿ラインが分岐していますが、ホームを隣にもう1面設置して湘南新宿ラインを横須賀線方面と東海道線方面へ分岐した上に、東海道線は京浜東北線大井町へ向かう線路に沿って増設して、大井町では東海道線ホームはないところで、上野東京ラインからの線路と立体交差で合流する設備投資をしてもらうしかないところですね❗

（一応京浜東北線でも乗換なしは達成できるんだよなあ） 所要時間1.8〜2倍ぐらいかかるけどwww

@@kmasaki10 地方民なのがバレましたね笑

大体微遅延の要因は高崎線内か東海道線鶴見〜新子安のどちらかな印象

先見性すごいわ

上野から東京の新幹線の線路が建設される前は、在来線が通っていました。ただ、新幹線の建設に伴い一度撤去したそうです。

Ｌ特急『とき』が、新潟 ~ 東京間で運行されていました。

上野東京ラインは旧連絡線のレベルで建設して秋葉原駅ホームを作り、新幹線は田端から連続高高架で作り中央線の隣の在来線上に作れば良かったと思います。あわせて赤羽線の地下線化と同時に湘南新宿ラインを赤羽線経由にした湘南新宿川越ラインが出来たらいいかなと考えます。

上野東京ラインの工事がはじまる前ですけど、新幹線の橋脚部分見ると鉄骨の柱が車体と同じくらいの高さくらい？まで伸びているのをみて、なんでこんな変なつくりにしたんだろうと思いましたが、完成したのをみて、納得でした。

まあ、品川付近の金になる車庫を再開発してボロ儲けしようと考えて上野東京ラインで車両を郊外に持っていこうとするのが主目的として お客の多くは喜んでくれるし、酷かった上野→東京の山手線/京浜東北線も多少緩和でき、上野、東京始発が減った事が欠点になる程度

松戸駅から東京駅なら、綾瀬から千代田線経由で二重橋前駅まで行ってそこから少し歩けば1本で行けるが、定期代と時間的にどうだっただろう。 会社が八重洲側ならちょっと通用しないが、その時は大手町から東西線に乗り換えて日本橋まで行っちゃっても良い。 定期代は会社持ちだからそんなに気にならないかもだが。 今だったら千代田線の綾瀬～西日暮里間をJR東との2重線籍区間にして、JR区間は通しで計算することもできたかもしれない。同じパターンで東西線の中野～高田馬場やりんかい線の大崎～大井町なんかも。

上野東京ラインと常磐上野東京ラインは主として特急などでしたが国鉄時代にやっていたものの復活ですのでJR東日本が初めてではありません。確かS48年以降東北新幹線を神田付近に通すための準備工事で一度スペースを明け渡す羽目になりますが、在来線を新幹線の上に設置できるように考慮したのは大成功でした。湘南新宿ラインはJR東日本の発想でSUICAとともに大ヒットした商品です。

@@user-bn7yy8ti5c 当時の感覚だと、朝は日暮里乗り換え、 夕方は上野乗り換えて、座って帰ることもあったかな?

湘南新宿ラインは川崎駅には停まらないからな。

一旦東京駅がゴールって感じ

それが唯一ではないやろ笑

オタクは自己中だなほんとに

東海道は、混んでるから、横須賀線使ってたなぁ・・

座りたきゃグリーン車、新幹線やらロマンスカー乗れや•••と、露骨に誘導されてるのかな。

上野東京ライン開業は、埼玉など北関東民には非常に大きな恩恵を受けるメリットがあるにもかかわらず、神奈川方面にはデメリットの方が大きいのですね❗❓❔ 北関東から横浜や神奈川には直通で行く機会があっても、神奈川から埼玉を始めとする北関東には行く機会は特にない上に、むしろ東京始発だったのが始発ではなくなったことで、夕方通勤ラッシュでは大きなマイナスになったところですか❓❔ それならば、中央線快速だったら新宿始発の特別快速があることから、同様に一部の東海道線を東京始発、品川始発を設けてもらいたいところなのですね❓❔ それを通勤快速で。

上野東京ラインの開通以来、 職場のある川崎からの帰りは京浜東北線で横浜へ出て、 湘南新宿ラインに乗ることが圧倒的に増えました。

近畿では、兵庫（西明石・網干方面）と京都経由で滋賀（野洲・米原方面）とを、湘南新宿ラインよりも大分前から直通運転してましたよね。

まあ「埼京線」や「京浜東北線」も正式名称じゃないしな。

親がカネがなかったのかしらんが、群馬栃木から通うのは愚行。折角の大学生活を通学時間で毎日2時間以上浪費していたら本業の勉学な時間が減る。 自立するためにも借金しても大学近くに住むことは必須

@@user-er9fu4ej5e どうしても自宅を離れられないとか色々事情が有るだろ？（愚行って言い方はどうなんだろう？）

列車の行き先に「湘南新宿ライン」「上野東京ライン」と書いてあるので、それを確認すれば間違え無い筈なんだけどな。

なら上野東京ラインは東海道線、湘南新宿ラインは横須賀線に統一すればいいんじゃ。 横須賀線は別途総武線直通もあるし。

品鶴線経由の方が大回りだからな。

地下鉄とか東急線とかの相互直通運転もそうですよね。

送達性からすれば、湘南新宿ラインで直通よりもこの乗り換えの方が速く到着するんですよね❗ 湘南新宿ラインは未だに田端まで遠回りする貨物線経由での走行が叱るべきところだと思う❗ 赤羽〜池袋を直進で走る埼京線に合わせて、なぜ複々線化にしないのかというところだよ❕ さらに言えば、十条では踏切撤去による高架化の計画もあるようだから、これを機会に複々線化もやってもらいたいところだよ❗

神奈川県熱海市

しずおか…

今は、行き先もかなり簡略化されて、北行は籠原、高崎、新前橋行、南行は平塚、国府津、小田原行だけだと思います 熱海、沼津行は廃止されてないですよ！

熱海を神奈川県だと思うぐらいだから、駅員さんに聞いてから電車に乗るのは正しい行為ですね（途中、都内での経由駅も違って地味に分かりづらいから）

こんなにピュアな人が、このチャンネル見るんだなw

湘南新宿ラインは、さいたま新都心には停まらない筈だが？

@@johnduegombei だから乗換忘れるとうっかり大宮まで行くって話だよ

簡単に言い過ぎwwww

東京方面からだと武蔵小杉「まで」だけどな。

横浜からだとJRが止まっても京急、東急東横線で都内に行けるけど 大宮からだと川越や春日部に行かないと都内に出られない

あの時は東京西南私鉄は危機感感じてたみたいですね、いい意味での競合だったと思います。最近新横浜直通線も何か刺激を与えてるみたいですけど東急少しやり過ぎの感じもします複雑すぎて遅れがかなり増えてます。

@@hayato-no-kaze JRが停まったら、大宮から川越にも行けないな。

本当にそうです❗ 神奈川と違って、埼玉はJRと競争する民鉄各社がないというのが、本当に不満な県ですね❗ 強いて上げるなら、意外にも川越が池袋、新宿アクセスにJR埼京線と東武、西武新宿線の3社がありますね❕ しかし、埼京線は昔の非電化の川越線時代と比べたら、はるかにマシになったとはいえ、未だに日進から単線、本数も20分間隔のため、民鉄には敗れっぱなしでこれ以上のやる気はなし❗ 川越は政令指定都市ではないから、競争する意識はないのか❔❓ 西武にしては、未だに孤立した本川越のままで、川越に一体化した乗り換えをする気がないというのが、大いに疑問❗ 神奈川と違って、埼玉の鉄道各社は会社間でのサービスをする気がないのかという印象ですよね❓ 本来ならば、神奈川なら横浜を中心に様々な鉄道各社が参入しているのだから、埼玉なら大宮をもっとJR以外の鉄道各社が登場して、大宮から池袋、上野もしくは赤羽間をJR東と競争する民鉄があるべきだと思います❗

だから「沼津行き」なんて意味有るのかなぁって思う。

湘南新宿ラインはJRで何かトラブルが有ればすぐ停まるからな。