😂😂

Na wunderbar der fräst für ein Fenster in deine Zähne

@@Finn-rp2yz Hätte doch was. Kannste dann Spaghetti durchstecken und die in Mund ziehen.

@@Finn-rp2yz Dann wird der essenseinlass vergrößert

Dann lieber Tierarzt

Schau mal bei Langtuning! Unlängst erklärt dir Jan höchstpersönlich mit, wie das funktioniert!

Ich komme ursprünglich aus der kartsport:)

@@PAUle12348 krass hätte ich nicht gedacht. Schön zu hören sowas, dass Leute auch von früher dort noch waren . Bewundere dein Wissen über Zweitakter sehr. Habe selber keine Simson aber eine Puch Maxi die auch schon nicht schlecht abgeht. Interessiere mich auch sehr für Motoren bin halt noch nicht so extrem erfahren wie du aber ich bin am lernen. Kleine Frage: wenn ich mein Zylinder porten möchte auf was muss ich achten dass mir das Nikasilnicht weg springt ? Oder besser gesagt was muss ich machen? Lg

Den kann man doch nicht kaufen 🤷🏽‍♂️

Es geht ja nicht nur um die Steuerzeiten

Ich würde sagen, dass ist ein Tropfenfräser

@@peteringenpa1172 ja das ist schon klar aber erstens welche marke und das handstück wäre interessanter zu wissen das habe ich mit fräser gmeint

Vom Zahnarzt

@@reso.martin nein sowas heftiges hat der nicht einen dental fräser habe ich zuhause aber der hat nicht annähernd die power die der vom paule hat

Das würde mich auch interessieren 😎👍

500 km

Da wäre ich Kunde😂

Nein dit fährt sich net mehr geil

Die Frage ist warum sollte man sowas machen?

Zunächst muss man sich einig sein, wann spätestens das maximale Drehmoment anliegen soll. Bei dieser Drehzahl x braucht man einen gewissen effektiven Kanalquerschnitt um den Zylinder Gefüllt, bzw entleert zu bekommen. Schaut man sich den Vorauslass an, wird man mitbekommen, dass der am Ehsten drosselt, da er nur einen sehr geringen Zeitlichen Rahmen hat, vom Altgas passiert zu werden(Brennraum soll Drucklos sein, bevor die Überströmer öffnen). Die breite ist außerdem beschränkt, sei es durch ausfedernde Kolbenringe bei zu breiten einteiligen Auslässen>>70%Bohrung, Ringstöße die im Weg sind, oder eventuelle Kurzschlüsse zum Überströmer durch die Kolbenbolzenbohrung. Somit kann man die maximale Breite auch als gegeben annehmen. Nun kenne ich also Breite und benötigten Querschnitt um bei Drehzahl x in zeit t den Zylinder Drucklos zu bekommen. Fehlt mir also noch die Höhe und die Zeit t. Beide sind Funktionen des Kurbelwinkels, der zurückgelegt werden muss, um den Vorauslass freizugeben. Für den benötigten Zeitquerschnitt gibt es wiederum empirisch ermittelte Richtwerte, an welchen man sich sehr gut orientieren kann. Die Einheit des Zeitquerschnitts ist [s*cm²/cm³], Fläche mal Zeit pro Volumen. Fläche ist dabei der Beschriebene Blowdownquerschnitt, Zeit der Winkel zum öffnen des Querschnitts bei Drehzahl x und Volumen der Gesamthubraum samt Zylinderkopfvolumen. Jetzt kann man sich also errechnen, wie hoch der Blowdown sein muss, um den entsprechenden Zeitquerschnitt zu realisieren. Angenommen es kommt raus, man benötigt 30° Blowdownwinkel um nicht unter den Mindestzeitquerschnitt bei Wunschdrehzahl x zu fallen, so gibt es natürlich mehrere Wege diese 30° innerhalb der Kurbelumdrehung unterzubringen. Ziel sollte sein, die Auslasssteuerzeit so niedrig wie möglich zu halten, um nicht unnötig Nutzhub zu verschenken. Die Lage wird aber mehr oder minder durch die Überströmer vorgegeben, da man ja seinen Arbeitsraum auch irgendwie voll bekommen will. Für die Überströmer gibt es analog zum Vorauslass auch einen Richtwert zum Zeitquerschnitt, welcher nicht unterschritten werden sollte bis die Wunschdrehzahl des maximalen Drehmoments erreicht ist. Der Zeitquerschnitt ist ebenfalls analog zum Vorauslass auch bei den Überströmern abhängig von Kurbelwinkel(Zeit und Höhe) und Kanalbreite. Die Breite wird wieder durch oben genannte gegebenheiten eingeschränkt.(im Simsonbereich früher oder später auch durch Stehbolzen, mangelnde Wandstärken und so weiter). Wenn man es ganz genau nehmen will sollte auch der effektive Kanalquerschnitt für die Berechnung verwendet werden, der nicht zwingend gleich zur Fensterfläche ist. Die Ermittlung erfolgt über Korrekturen von Horizontal und Vertikalwinkel des Kanals am Übergang zur Buchse. Jedenfalls sei die maximale Überströmerbreite auch vorgegeben, somit kann man sich über den Sollwert für den Zeitquerschnitt errechnen, wie hoch die Kanäle dafür werden müssen. Nur als Beispiel (mathematisch dahergenommen und nicht korrekt): 60ccm, Wunschdrehzahl für Mmax 9000U/min, Maximale Strömerbreite 24, weil sonst Durchbruch zwischen den Kühlrippen-->125° benötigte Steuerzeit um ZQS bei 9000 zu erreichen. Auslassbreite beschränkt durch Kolbenringstoß-->65% Maximalbreite---> 29° Vorauslasswinkel benötigt um ZQS bei 9000 zu erreichen. Auslass also 183°. Wie gesagt nur als Beispiel, keine mathematische Richtigkeit vorhanden. Wer sich dafür interessiert, selbst nachrechnen. Erfahrung wird auf jeden Fall nicht durch Rechnerei ersetzt und Steuerzeiten alleine sind lang noch nicht alles. Kann also nicht ganz verstehen warum Paul da so ein Geheimnis draus macht.

@@martinherbig7723 ufff echt vielen Dank für die aufwendige lange Erklärung . Hat mir geholfen , danke dir !

@@martinherbig7723 hast du vlt Instagram ?

@@deltaforce4921 @herbaaeert

Ja hat er mal gesagt 😂

Bei 40ps ist schon Maximum 😂

@@kilianswehner9201 das reicht

VA passt, aber die Zeiten sind höher. Auslass ist bestimmt über 190° :)

Ja deutlich höher als 182

deutlich höhere Steuerzeiten.

hatt mal nen 50cc am stand mit 19ps. der hatte auslass 192° und alle 5 strömer auf 128°. wahnsinns teil😍

um die 192-196° auslass und 32-34° vorauslass denke ich und viel entscheidender ist aber die vorauslassfläche inkl. auslasssehnenmass was iwo um die 98% liegen wird

Drehzahl brauch es

Lost

Home Officer ;)

@@freddyhaufe614 ehrenman diggah

Such mal die Videos von Langtuning da erklärt er all deine Fragen :)

@@photel1 danke

Wieso hast du denn die nadelstellung verändert? 95er HD klingt auch etwas zu viel. Probier es mal mit einer 90er. Welchen Einlass hat der 60er? Falls es ein 21er Einlass ist nimm doch den rennvergaser von pz tuning. Der lässt sich wunderbar einstellen und auch fahren.

Wenn sie langsam runtertourt dann einfach LGS reindrehen, mal nach der Kerze gucken dann haste deine Antwort

@@TD-SimsonTuning Kerzen Bild ist top, Reh braun und LGS ist auf 1 1/2 raus, so läuft sie am besten.

@@photel1 Nadel wurde zum versuchen geändert da er teils sehr mager lief. Ich meine, der Zylinder hat einen 19mm anschluss. In der Abstimmanleitung steht: 16N1 11: 95er HD 19N1: 105er HD 20N Rennvergaser: 115er HD Das Moped läuft mit der 95er am besten. Selbst mit einer 72er HD lief es nicht im stand. Haben alles Probiert... Das Moped zieht sehr sauber hoch, aber dieses Standgas und ab tour Problem nervt eben. Ich werde Freitag den Vergaser und Zylinder also den Flansch mal überprüfen, ob dort alles übereinander ist. Hätte höchstens zum testen noch einen ZT 19N Vergaser da.

könnte auch Nebenluft sein✌🏻

Ich würde mich freuen wenn mein Zylinder mal langsam wieder bei mir eintrifft. Ich warte schon 5 Wochen und der soll nur neu geschliffen und gehont werden.

bei meiner Werkstatt konnte ich den Zylinder am nächsten Tag wieder abholen

@@ralle3329 Ich werde nur vertröstet und Corona ist wieder schuld das es so lange dauert. Ein Zylinder Schleifen macht die Maschine sogut wie alleine... Voreinding habe ich schon im voraus gezahlt und trotzdem dauert es...

@@Budismash ich habe 179 Tage warten müssen!!!!

@@Budismash ist natürlich doof aber ist halt nur eine kleine Firma die gerade mit der Produktion der neuen Zylinder und dem Motorenbau vermutlich vollkommen ausgereizt ist