No te creas. El proyecto es muy antiguo ya. Las velocidades van a ser relativamente bajas para lo que se construye hoy en día

​@@VIRGELETO Pero las velocidades tipo del trazado no son por la antigüedad del proyecto, si no por los propios compromisos del diseño: radio minimo, rampa máxima, intención de uso mixto...

Nunca fue abandonado hace unos años realmente la línea actual por parte en Las Landas está lista para el 220 nunca se puso en servicio y la línea quedó en un estado de abandono tremendo . La catenaria se va cayendo sola aunque fue modernizada los pasos a niveles suprimidos señalización para velocidades superiores al 160 en servicio que nunca se ha utilizado . Hoy lo actual sería un ramal desde la línea de Bordeaux -Toulouse pasando por Mont de Marsan y incoporando se a la línea actual en Dax con la amenaza de cierra de dos lineas transversales una es la de Hendaye Bayonne Toulouse la otra la única línea que queda abierta uniendo Mont de Marsan à Bordeaux por Morcenx que como su hermana más al Sur ha sufrido de irregularidades tremendas en la ejecución de las obras de renovación en los años 2002-2003(que siguen aún para una sin terminar por falta de inversión ) Estas 2 líneas hoy en día sufren muchísimo del estado de deterioro de las instalaciones y de un nombre de trenes muy reducido . Estas 2 líneas están pasando por pueblos grandes en entorno de capitales de provincias que no tienen ninguna otra cosa que carreteras malísimas totalmente saturadas. El otro problema del proyecto pasando del ramal es que bueno sería que no aportara nada a la situación actual si no que sería una mejora de 20 minutos es decir volver a lo que ofrecia la línea convencional limitada a 160 sin las x zonas a 100 por mal estado de la vía y de la catenaria . Sería más viable en tiempo la puesta en servicio del 220 por la línea convencional en 55 kilómetros que la línea nueva en más de poder beneficiar a los otros trenes . De momento está todo más que parado solo se llevan obras de emergencias y lo único realmente nuevo fueron 4 kilómetros realizando en 2 años al Norte de Baiona equipado con catenaria Trolley 25000V para experimentación . SNCF Réseau está más para la modernización de la línea convencional con electrificación en 25000V poner al tramo permitiendo los 220 kilómetros por hora en funcionamiento lo que podría permitir conservar la red actual y eliminar la exigencia de pantografos especificos para la catenaria 1500V Midi que necesita aún de mantener un parque de material específico casi incompatible con el resto de la red nacional y de reducir así los costes de mantenimiento del material y permitiendo la eliminación de la tracción térmica para los trenes de mercancías debido a la ausencia de locomotoras compatibles con la catenaria actual .

Pero hombre, es que erais vosotros quien no quería ayuda para conectarse con París antes que con Madrid Lo bien que les ha ido a los políticos se allí para no pagar tanto a Madrid nadie lo dice, igual por eso dura tanto, no crees?

​@@damuhevela2903si hombre lo diras tu, ahora resulta que se de bilbao a paria va mas gente qye a madrid, anda no vendas humo ni mientas como varios ayusitos, se quiere el enlace a paris tambien y los madrileños o gallegis o castellanos tamvbien es una puerta a europa, pero no es la prioridad y depende de francia

totalmente y repetido 50 veces x si acaso... jeje

Una cosa es operar y otra gestionar. Euskotren creo, aunque no estoy seguro, que solo opera. Y no creo que haya ningun problema para que entre a operar (tal y como ya operan Iryo, Ouigo, AVLO y Renfe en otras líneas) Ahora, no creo que la gestión de la LAV se ceda de ADIF a ETS (Euskal Trenbide Sarea, el administrador del pais vasco)

It will be mixed, with a third rail to make it work for both Iberian and International gauge trains

Pues se cambian los raíles por el rail magnético y punto. Los radios son aptos y los túneles y puentes están hechos. No te parece?

Claro, porque en el resto de Europa hay trenes balas por todos lados, si. Y el tren convencional se va a quedar obsoleto en España en dos días, por los cojones. Que nos gusta las opiniones de barra de bar, colega.

@@jesuslopezsanchez5778 lo digo porque vivo en Japón y antes de esa fecha ya se inaugura el maglev me hace gracia tanta inversión absurda en alta velocidad porque todo gira en torno al tren maglev o hiperloop. Y pena que después de Barcelona resulta que Bilbao es la tercera ciudad del país en riqueza e inversiones. En fin. Barra de bar sí.

@@seldy07 En maglev es un tipo de ingeniería ferroviaria EXTREMADAMENTE cara, y mira que la alta velocidad convencional ya es cara de cojones. Por algo ningún país europeo va apostar por ello. Y el hyperloop, desgraciadamente, no va a seguir adelante. Y digo desgraciadamente porque, precisamente, en mi ciudad está la fábrica de Carbures que iba a fabricar las cápsulas.

@@seldy07 En ingeniería se tiene siempre que lograr un equilibrio entre la máxima eficacia y la mejor rentabilidad. Esto se puede aplicar a mil tecnologías que han quedado aparcadas, no por ser peores, sino por ser demasiado caras. El maglev, como muchísimo, se podría instalar para líneas muy muy rentables como Madrid-Barcelona, pero ni de putísima coña te sale a cuentas instalarlo a lo largo de toda la geografía española.

Unirá,yo creo que ese proyecto ,por desgracia ,es complicado que suceda

Lo más realista sería unir Bilbao y Castro Urdiales utilizando la vía actualmente en servicio del FC que une Bilbao y San Julián de Muskiz. Prolongar 13 Km y conectar con Castro. Se solucionarían los atascos y accidentes de la autovía entre Bilbao y Castro Urdiales. Mejor esto que nada. De llegar a Santander olvídate por ahora.

In 2027 will open the Vitoria - San Sebastián High Speed Railtrack (also from San Sebastián to Irun, i think). But there aren't any ongoing works in France to get HSR to the spanish border. The closest line begins in Bordeaux. Currently France is working in the Bourdeaux - Toulouse line, which is expected to be finished in 2030. This line will THEN used to build the Bourdeaux - Dax - Spanish border. Is basically imposible to have a TGV - AVE from Vitoria to Paris till late 2030s

However,there was a Paris-Irun TGV before 2018 @@ahh_bueno

@@user-lw7rj2kj7d Sorry. My bad. I thought you were asking about exclusively high speed, which it isnt currently posible, as I said in the other comment. Once the Basque section open (late 2027) SCNF could extend their routes from Irun to Vitoria, but it will need to be approved by ADIF. On the other hand RENFE could extend their "Alvias" Madrid-Irun to Paris. But again, it will need to be approved by SCNF.

Esque el burgos madrid ya esta terminado, solo faktaria el burgos vitoria

@@jonC1208 Pero Burgos-Vitoria son 120 kilometrazos, no es algo que es poner 4 vías para acabarlo en tan poco tiempo, porque entonces que no me vendan en 2030 como AVE Madrid Bilbao cuando durante 120 km va a ir por vías convencionales, que es lo que pasa con Castellón

Lo dudo mucho de momento están con el proyecto que esperan tenerle para el 2025 si le tienen para esas fechas son 5 años y hay unos cuantos túneles y alguno de 4km

Sin una conexión con Burgos, con la conexión con Navarra en el aire, y sin proyecto para Navarra-Zaragoza, la Y Vasca va a ser una bonita isla ferroviaria durante unos años…

Lo que harán, probablemente, es poner Alvias (como hay ahora pero con mas frecuencias) con cambio de ancho en Burgos, que ya esta hecho, y un nuevo cambiador de ancho antes de vitoria. Dejando el tramo entre Burgos y Vitoria en ancho iberico y "lento" hasta que se hagan las obras de LAV Burgos-Miranda-Vitoria Básicamente trenes que empiecen en ancho estándar, cambien a iberico entre Burgos y Vitoria, y vuelvan a estándar al final del recorrido

Trabajo es correcto en ese uso. Mira el DLE de la RAE. Son sinónimos.

Lo siento, pero sigo sin estar de acuerdo. Es cierto que pone en la tercera acepción del término "obra", pero en el sentido de "cosa producida por un agente": obra de teatro, obra maestra, pero en plural, en el sentido de "estar en obras" no es equivalente a "trabajos". De hecho, si lo piensas, extrañaría ver un aviso en la autopista "Trabajos", suena más a oferta laboral que a advertencia de peligro, siempre pone "Obras".@@migueljoserivera9030