氫能火車巴士上路，德國交通運輸能源轉型中｜德國氫能 運輸篇｜公視
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6 ай бұрын邁向淨零排放，台灣訂出要在2050年，達到氫能發電9-12%的目標。氫能對不少台灣民眾來說，仍是一個非常陌生的能源。我們要把鏡頭轉到德國，這個氫能已經發展數十年的國家，2023年也更新了國家氫能策略，從氫氣生產、進口到運輸，訂出一系列的方法及目標。
現在德國已經有全球第一組營運中的氫能火車，還有各地也都在發展氫能巴士。氫氣這種具有可燃性的危險氣體，一旦洩漏可能產生氫爆，德國人是如何一步一步，把它運用在大眾運輸？加氫站又如何確保安全無虞？還有氫能火車、巴士搭起來的感覺如何？
▻ 圖文報導：news.pts.org.tw/article/677631
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@user-gb5ti9wx2t 6 ай бұрын
氫能在基礎設施以及交通工具上盡可能做到安全，但我想還是需要一段時間驗證安全性和實用性，畢竟它是一種新型態的能源。無論如何，對於環保減碳的創新措施都是好消息，也樂見氫能交通工具未來可以實現普及。
@BaforLiOA 6 ай бұрын
感謝公視 果然是先進國家
@上官謹謙 6 ай бұрын
首先大家要知道的是德國是世界第一的化工大國，灰氫一堆，所以現在用的幾乎都是灰氫，這也是他們選擇發展氫能的有利條件，沒有德國的條件，想發展氫能就得直接用綠氫，問題是它非常貴，將來能降到多低沒人知道，日本豐田前幾年也一直作氫能車大夢，結果現在路上跑得氫能車有幾台？加氫站有幾間？
@AB-user-rf8yw 6 ай бұрын
日本光電動車都被中國摁在地上摩擦了，更別說冷門的氫能車現實很骨感的
@user-ch1bs7we3c 6 ай бұрын
@@AB-user-rf8yw 大陆现在也有氢能产业，总体上是为了预防万一，不让技术落后。但是并不会大规模推广。大型活动上，经常会有氢能巴士进行展示运行。日本有日本的打算，但是，时代变了。大陆绝不会让日本独大。
@mining4798 6 ай бұрын
日本去車氫能車銷量增加50%，而且大型氫能公共交通和重卡也正上路，韓國加氫站也比日本多了．．現在德國也開始加速了
@MGLiao1206 5 ай бұрын
加州也有氫能車和加氫站，不過一公斤氫氣要36美刀，加5公斤，你買不買單？
@mining4798 5 ай бұрын
@@MGLiao1206 去年環境𡶶會後美國加碼70億美元建七個氫生產基地，氫價格肯定會一直降下來的
@fuckoffmusic 6 ай бұрын
很高興發現這頻道 夠詳細 有內容 希望台灣以後有更多類似富含國際視野而且用心的新聞
@user-qp6kq2te4u 6 ай бұрын
這果然才是先進國家會有的思維 希望台灣也能走向氫能大眾運輸的路網 讓人民能依賴自行車 走路 搭乘大眾運輸到處走
@user-nm4cd8wt2u 6 ай бұрын
對阿 首先要蓋輕軌，拓寬人行道，塗銷停車格畫紅線，讓四輪罰到不敢出門😁 自然坐大眾運輸工具和走路的人就多了 我能感受到政府努力讓大家改騎二輪和走路的決心🤓
@user-qp6kq2te4u 6 ай бұрын
@@user-nm4cd8wt2u 我對輕軌沒什麼意見 但想要政府提供 出門有"開車騎車"以外的選擇.... 目前除了台北以外的縣市都還無法靠公車捷運輕軌來滿足上班上課的"通勤需求"這才是最關鍵的
@hiroshirin 6 ай бұрын
支持環保做對的事！希望台灣將來也能普及
@miralu1279 6 ай бұрын
氫能並不環保，製造氫要排出大量二氧化碳。
@user-cm2bd9vw4v 6 ай бұрын
目前氫氣 還是依賴天然氣 產生的灰氫和藍氫
@asdfe09yooua 6 ай бұрын
拜託多給各地政府先動起起來 氫能產業不能等 因為各國都開始再動用氫能了!!
@user-gt5eh5nf1e 6 ай бұрын
氫能載具才是台灣未來主要的交通運具！
@user-cm2bd9vw4v 6 ай бұрын
台中龍井的火力發電廠 增加了固碳設備 希望公視能報導
@jackk1254 Ай бұрын
氫能列車要花30億，數發布要花200億
@user-oe1kf5bk2n 5 ай бұрын
氫能全面商業化必須加速了,2030前必須普遍模式化,2035成本平民化. 加油!
@user-uw1wj3ic5y 5 ай бұрын
氫能巴士，價錢貴過電動巴士一倍有多，，氫能加氣站又貴又難覓地方。反觀電站，周圍可以 按裝。
@CC-ty8gy 6 ай бұрын
看看這次花多少錢 做多少事
@comics255 6 ай бұрын
氫能現在都給天然氣發電機組混天然氣來燒，氫氣的保存跟安全性至今都沒解決，美國都玩不起來，只有在日本在那麼吹，而且為了在有限空間儲存，就要以高壓或低溫來做，這些都耗能，環保個屁，如果要做氫能是可以做，但也要有規劃地來做，放緩核能除役，電網搞好，最近有聽到台電準備漲價，現在政府根本就是把錢打水漂，用電本來就吃緊，還這樣亂搞
@user-ch1bs7we3c 6 ай бұрын
大陆有文章提到，日本人鼓吹氢气能源，并且把主要的研发和专利放在氢能使用上，至于那些大规模的氢能生产，运输，保存等，他们幻想丢给别的国家去做，等于是给他做嫁衣。 想的美！ 大陆的电动汽车出口已经世界第一。虽然丰田仍然规模庞大，但是已经瑟瑟发抖！
@mining4798 6 ай бұрын
美國去年全球環境峰會後，加碼了七十億美元建七個製氫廠
@josephguo6256 5 ай бұрын
就是吹，电能是存在，氢能供应站要创建。因为中国电能车强大，就是要打倒中国电能汽车工业，但忘记，中国人也懂得什么是氢能车。
@georgeleeii4301 3 ай бұрын
@@mining4798真建起来再说吧，加州一条铁路都搞不起来，旧金山一小段地下撤轨搞了10年，不断提高预算。别说70亿，100亿都不可能盖起来
@tony245252 6 ай бұрын
郊區線非電化路段通勤列車...！
@Hmsfnd-Mark 5 ай бұрын
🤔️最終是電還是氫係自由市埸競爭下分出勝負？定還是依然由政治家politicians 決定 ？😎
@WhiteNeko. 6 ай бұрын
他這個是不是像是法蘭克福使用輕軌當地鐵用的線路 這個的缺點大概就是你行駛幾趟就要下線加氫 效率大概就會變低
@user-om4eu1bt3i 6 ай бұрын
用微波或電感方式不知道是否可以產生大量的氫氣（在水中）🤔🤫😜🙂
@miralu1279 6 ай бұрын
高能耗的氫能車環保性低於電動車， 價格遠高於電動車。 好處只有一個，可以跑的時間比較久，能源補充時間比電動車快。 其它，氫能車毫無優勢。
@user-bl1ud1ib8v 6 ай бұрын
內行
@zxzx20319 6 ай бұрын
國家研究院應該開發氯能 加水就好
@jingzhi2898 6 ай бұрын
電解水？
@minshi1881 6 ай бұрын
北京冬奥会上已经全部使用绿色能源了，电力来自河北北部的风力发电，供运动员使用的大巴都是氢燃料电池。
@davidshh267 6 ай бұрын
2050年說什麼笑話，無能。
@Jimmy_H 6 ай бұрын
希望能看到台灣大眾運輸也引進氫能公車/火車
@user-ye9qw4ir1t 6 ай бұрын
台灣也有氫能巴士 只是你都不關心而已
@hiroshirin 6 ай бұрын
@@user-ye9qw4ir1t 是有在研發但目前還未有正式商轉的車輛
@user-lh1tk6vz7s 6 ай бұрын
鴻海好像有
@kaylo60087 3 ай бұрын
氫燃料電池轉換效率低於鋰電池，加上灰氫生產過程並不環保，電解水成本又過高，氫能源暫時尚未有優勢。 kzfaq.info/get/bejne/g5-hacWIm6jIeHU.html
@上官謹謙 6 ай бұрын
說到安全性？看看影片介紹的就知道，都是一些鄉下地方，這樣大家都懂了吧？影片說氫氣罐安裝在車頂，無論漏氣或車禍，氫氣往上逸散？所以如果在都市大樓間！可以想像逸散時多恐怖？！
@IB052 6 ай бұрын
非常容易爆炸，大陆早年就有了
@TFIG 6 ай бұрын
德國大城市也是看起來像鄉下。漢堡氫能公車很多欵！從沒聽說有什麼不安全的問題
@user-tk6mo9jl5r 2 ай бұрын
剛剛去7-Eleven哪裡買茶裏王開發票
@user-gv8ds8nk2o 6 ай бұрын
我只知道德國搞出來的 品質都不怎樣 看看他是的爛車
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