Jakie są plusy i minusy hybryd plug-in na tle innych rodzajów napędów? Dlaczego czasem lepiej zebrać mniej grzybów? Zobacz mapę przydatności napędów i szpagat, który na nim robi phev. (na przykładzie V60 T8) * Pozdrawiam wszystkich grzybiarzy - oczywiście dla Was pełny koszyk będzie priorytetem :-) Subskrybuj kanał Zachar OFF: kzfaq.info Zobacz co testuję teraz: facebook.com/zacharoffpl instagram.com/zachar_off

Musimy być realistami, szybkie zakupy z żoną nie istnieją... :D więc system ładowania ma sens :D

W końcu konkretny odcinek, a już się martwiłem.

Dzięki. To było potrzebne 👍🏻

Super merytoryczny odcinek. Ten kolega to musi być Pan Włodzimierz :-)

To wyjaśnienie na przykładzie grzybów to jest najlepsze😂😂

Mając 15 lat i oczywiście bez prawka oglądam wszystkie filmiki, co jest nie tak... ja nawet się tak bardzo autami nie interesuje 🤷🏻‍♂️ Bardzo ciekawy i pełen informacji filmik.

Wszystko pięknie do czasu spojrzenia w cennik, cena zabija sens zakupu wersji plug-in :( Można zaklinać rzeczywistość, ale dziś to diesel jest optymalnym wyborem jak się jeździ, a nie ogląda auto w garażu.

Myslalem, ze temat wyczerpałem, znam i rozumiem. Mój błąd. Dzieki za film Panie Inzynierze, nie dało sie tego wytlumaczyc jaśniej:) kolejny raz widzę potencjał na nową serie ZacharOff.

Bez dwóch zdań, ten gość wie o czym mówi. Pozdrawiam

Miło się Ciebie słucha Pozdrawiam

bardzo porządny i rzetelny materiał.

Fajnie wytłumaczyłeś👍

dorzućmy mu jeszcze LPG, full opcja :D

Zachar, jak każdy film tak i ten jest świetny i bardzo merytoryczny, bardzo dużo się dowiedziałem, dzięki! Pozdrawiam! 🙂

Świetnie wyjaśnione 👍👍

Czyżby aluzja do Pertyna, który jeździł superbem w trybie charge i narzekał, że pali 16 litrów?

Plug-in na LPG i jechane :D

Dzięki za info pozdro Zahar

Jak dla mnie najlepszym połączeniem jest hybryda plug-in (miasto) + LPG (trasa)

Fajny temat :)

Oglądamy :)

Właśnie tym filmem uswiadomiles mi ze kupie plug in hybrid. Tyle szukania opini grzebania w internetach a tu proszę Zachar zabrał mnie na grzyby i juz wiem ze jutro jadę kupić to cacko. Dzięki pozdrawiam

Tryb "charge" jest przydatny wtedy, kiedy będziemy musieli przejechać przez fragment wymagający napędu 4x4 ale baterie są puste. (Zakładam, że elektryka napędza tył a silnik spalinowy przód) Wtedy zbliżając się do wyciągu lub zaśnieżonej drogi - możemy doładować trochę baterie - aby przejechać "śliski fragment" z napędem na 4 koła a nie tylko z FWD.

Najgorsza wadą Plug-in jest to, ze koncerny nie produkują ich dla klientów tylko dla obniżenia emisji w swoim ogródku. Bateria 21,5 kWh w X5 45e nie pojawiła się po to, żebyśmy przejechali 80 km (to tak przy okazji) tylko po to aby zbilansować 6 cylindrowego rzędowca. Gdyby mysleli o kliencie to daliby CCS z co najmniej 50 kW, abyś w trakcie postoju na stacji miał szansę w 20 minut znowu mieć 80 km EE. Ale to mają w nosie. Trochę lepiej zachowuje się tu Mercedes (przynajmniej w zapowiedziach) z modelem GLE350de. Nie dość że da baterie 31 kWh to jeszcze 3-fazy AC i 50 kW DC. Jak będzie się przekonamy. Ja po zachwycie posiadania 740le wkurzam się jak mogę nim przejechać 20-25 km. Dlatego BMW adieux. Następna będzie Tesla Model S LR.

7:49 outlandera ładuję w 20 minut na zakupach do 80% z pomoca zlacza chademo ☺ Mysle że ładowarki AC 3-fazowe sa drozsze i nie chca ich zakladac we wszystkich autkach puki co.. ale to kwestia czasu zeby stalo sie to standardem jak dzis poduszki czy ABS...

Czy w plug in jeśli ruszę np. po nocy na elektryku i po 5 czy 10km spokojnej jazdy będzię potrzeba wyprzedzania i pełnej mocy to odpali tą zimną benzynę i od razu obroty na maxa? Czy może hybryda w peerwszych kilometrach rusza ze spaliny aby ją trochę rozgrzać? Jeśli tak nie jest to żywotność wątpliwa...

Który samochód będzie szybszy ciągnąc przyczepe z dieslem czy benzynowym o tej samej mocy i opony te same marka i model samochodów też taki sam?

Super video

Zachar, planujesz może odcinek z Mercedesem W204? Bardzo mnie zaciekawiło to autko :)

Wyście tam Zachar na tej syberii Amanitke na przyspieszenie stosowali . ;) niech sie przyznają . Pozdrawiam i szanuje ;)

Fajne porównanie, jadę na grzyby :-) a po za tym przejechałem Priusem PHEV 40kkm i dołożę swoje trzy grosze na temat trybu ŁADOWANIA. Otóż odkryłem, że ten tryb sprawdza się w przypadku Toyoty bardzo dobrze ale przy pewnych warunkach. Sprawdza się to kiedy jedziemy autostradą po płaskim terenie i ze stała prędkością około 100km/h, wtedy średnia spalania wynikająca z połączenia dystansu w TRYBIE ŁADOWANIA aż do naładowania baterii a następnie przejechania dystansu w trybie EV do całkowitego wyładowania baterii, wychodzi kolo 3.8 l/100km. Tak więc w zależności od sytuacji może mieć to sens. Oczywiście Prius Prime/PHEV to król wydajności pod każdym względem. Ogólnie średnie spalanie liczone przy pompie z 20kkm 3,2 l/100km. Tankuję co około 1500-2000 km, ląduje z gniazdka prawie codziennie i średnio robię około 80km dziennie. Jak na razie nic mi więcej nie potrzeba :-)

Zachar, więcej filmów na temat elektryków, mega interesuje mnie ten temat, pozdrawiam. 🙂

Brawo za wytłumaczenie tego jak należy. Młodość (w porównaniu za znanym kolegą po fachu) i wiedza techniczna bez zadufania którą u kolegi Pertyna coraz częściej niestety słychać. Chcę właśnie kupić Superba plug in. Po teście Pertyna - kosmiczne zamieszanie... Dzięki za wyjaśnienie sprawy.

Kiedy test Peugeota 3008 czy Opla grandlanda x w wersji Plugin?

Interesuje sie tematem i chce zapytac ciebie o zdanie co sadzisz o nowej RAV4 Plug-in bedzie dosptena tylko w USA czy warto na nia czekac tu u nas co myslisz o tym samochodzie?

Chapeau bas! Tak zwięzłej, rzeczowej i prostej recenzji hybryd plug-in jeszcze nie spotkałem. Jako posiadacz od z górą roku takiej hybrydy mam już chyba dość niezły ogląd sprawy, więc z czystym sumieniem podpisuję się pod każdym słowem. Opis neutralny i uczciwy. Bez żerowania na obłąkańczym entuzjazmie lub fobicznym hejcie mocno spolaryzowanej publiczności w celu uzyskania klikalności - w przeciwieństwie do wielu takich opisów. Jeszcze dziennikarstwo nie umarło. Przykład z grzybami - bezcenny. I ten wątek elektryka na próbę - w punkt. Pozdrawiam wszystkich serdecznie

Są jeszcze rozwiązania też PHEV gdzie rozpędzenie do prędkości maksymalnej nie włączy silnika spalinowego. Nazywa się VOLT pierwszej generacji i jego europejskiej odpowiednik Ampera. Zasięg 45 km ma ale zimą natomiast latem do 82km pojedziesz.

Bardzo trafne spostrzeżenia i sprawa jasna.

Fajne tematy. Dobrze ze psyspieszyles z gadka

A może odcinek o autach które są najbardziej w starym stylu i dadzą najwięcej przyjemności z jazdy w rozsądnych pieniądzach. Takie bez ogromu systemów z manualną skrzynią biegów i mocnym silnikiem.

Ile można takim autem na samej benzynie przejechać? Albo jaki jest pełen dystans z pełnym bakiem i pełnymi bateriami?

Zgadzam się w 100%. Jeżdżę bmw 530e. Do pracy na prądzie. Na weekend na bezynie na dalsze trasy. W Kalifornii plug in hybryda uprawnia do car pool lane (odpowiednik polskiego bus pasa), tj. przemieszczam się szybciej.

Mam pytanie. Jeżeli dojeżdżam w trybie elektrycznym powiedzmy 10 kilometrów do drogi typu s to wiadomo, że na esce wejdę w tryb spakinowy kub hybrydowy. Czy podczas dijazdu silnik spakinowy jest w jakiś sposób rozgrzewany czy wyjeżdżam na eskę zimnym silnikiem i rozpędzam go do 120? To raczej nie jest zdrowe dla silnika spalinowego.

Bardzo dobrze powiedziane. Zgadzam się z tym w 100%. Jeśli chodzi o pluginy to osobiście bardziej podobało mi się podejście Opla (Ampera) Gdzie silnik elekryczny ma 150KM. A silnik benzynowy to tylko generator prądu. Do tego przy pewnej prędkości (chyba 120km/h o ile dobrze pamiętam silnik spalinowy może napędzać koła bezpośrednio) Dzięki temu mamy pełnego Elektryka z całą dostępną mocą. A gdy zabraknie prądu mamy jednak generator na pokładzie. Znam właścicieli Amper którzy taknują swoje małe zbiorniki paliwa tylko kilka razy w roku. Jadnak jak czas pokazał fanów tego rozwiązania nie było zbyt wielu. Pozdrawiam serdecznie

Czy hybryda ma opcję jazdy elektryk i full elektryk? Że nawet jak damy pedał w podłogę to tylko pojedziemy na prądzie? A jak włączy się zimny silnik podczas przyspieszania? Nie dobrze. A czy podczas jazdy na prądzie w silniku spalinowym obraca się wał? Czy każda hybryda ma napęd spalinowy i elektryczny na osobnej osi?

Zachar mam Optime Plug-in i robie 40mil na samym pradzie

Było kiedyś w ofercie Volvo V60 D6 PLUG-IN. Pod tą nazwą krył się niezawodny i oszczędny diesel biturbo D5 o mocy 215KM sprzeżony z silnikiem elektrycznym. Zasięg na prądzie realny pewnie ok 35-40km, a na autostradę diesel. To auto to dopiero robiło silnikowy szpagat :)

Dobry odcinek, dzięki. Cenny, bo w temacie PHEV jest sporo niuansów (choćby różnie zaprojektowane tryby u różnych producentów, różnie realizowany napęd na 4 koła, itd.) ludzie się w tym gubią, ba! dziennikarze motoryzacyjni się gubią 😝 Garść refleksji po jazdach BMW 530e (ale dotyczy też innych modeli PHEV): - zmniejszenie pojemności bagażnika jest nieakceptowalne; - cena względem zwykłej hybrydy zdecydowanie zawyżona. Obydwa te typy napędu mają ogromny sens, nie musimy się przekonywać. Choćby tylko ze względu na możliwość odzyskania energii, którą konwencjonalny napęd traci, zużywając dodatkowo swoje elementy - układ hamulcowy. Natomiast myślę sobie tak: póki producenci typu BMW, MBenz, nie opracują dedykowanych płyt podłogowych, które pozwolą lepiej rozmieszczać baterie (nie kosztem ograniczenia pojemności auta) lub nie powstanie lepsza technologia baterii (większa pojemność, mniejsza masa i gabaryt), a didatkowo producenci nie przemyślą trochę polityki cenowej, PHEVy będą mieć sens raczej ograniczony.

nie byłeś na święta w Algarve! czekam za rok :P

Wadą PHEV jest jeszcze waga, nawet gdy jedziemy na prądzie to musimy wozić 2 silniki co odbija się na zużyciu energii.

A jak się mają te hybrydy plugin co do testów spalania ,gdzie 25% testu spalania odbywa się na postoju z włączonymn silnikiem?? Używają wtedy trybu 1 czy też może 2?? Bardzo mnie to zastanawia i chciałbym poznać odpowiedż, jeśli oczywiście da radę tak ową rzetelną uzyskać. Pozdrawiam i jeśli się w czymś mylę to przepraszam i proszę o sprostowanie.

Mimo, że taka hybryda plug-in wydaje się idealna dla kogoś takiego jak ja, czyli 95% miasto a reszta trasa, to obawiam się, że jest nie opłacalna ekonomicznie. Przykładowo Skoda Superb jest według cennika o 50550PLN droższa od nie hybrydy i jest cięższa o 300kg, co też wpływa na większe spalanie hybrydy w trasie. Myślę, że różnica w cenie zwróci się dopiero po ok 200kkm.

@Zachar, a co sądzisz o elektryku z range extenderem? Ostatnio czytałem, że REXa zamontowali do Tesli 3 i spalanie benzyny wyszło w okolicach 3L/100km. Podobne testy przeprowadzono w Australii z modelem S i w S zużycie benzyny zamknęło się w 5L/100km. Według mnie, jeśli taki system się upowszechni to wyprze hybrydy plug-in i to właśnie będzie złoty środek pomiędzy autem elektrycznym a spalinowym.

Jak jeździsz tylko w trybie elektrycznym, to w sumie silnik się nie zużywa, wtedy co ile wymieniać olej? Jak będziesz sprzedawać to trzeba podawać dwa przebiegi? Na silniku spalinowym i na silniku elektrycznym? :D Pozdro Zachar

Analogia grzybowa jak zupa - bardzo dobra :)

Jeśli jest mowa o PHEV, to ja mam pytanie odnośnie nowych poprawionych Mitsubishi Outlander tych Z 2.4 motorem. Dlaczego w PL się ich nie testuje ??. To jest mega rodzinne auto.

A co z przebiegami tego samochodu jak ktoś jeździ tylko na elektryku bo ma taką możliwość ładowania i bardzo mało jeździ na silniku spalinowym to jest możliwość udowodnienia jaki mają przebieg oba silniki np. przy sprzedaży

Jak jest możliwość to najlepiej ładować małym prądem bo to wydłuża żywotność zresztą wszystkich rodzajów baterii. Dla mnie taki PHEV to idealna sprawa , codziennie robię od lat około 50 km.do i z pracy plus zakupy , w pracy jestem 8 godzin i jest do dyspozycji gniazdko więc mógłbym się doładować. Mieszkam 20 km.od miasta mam dom z garażem więc ewentualnie w nocy też mógłbym się doładować. Dodatkowo mam rodzinę w Niemczech i w Holandii i też by się to sprawdziło bo po drodze dużo górek na trasie więc można odzyskiwać część energii a jak braknie to odpala tradycyjny silnik i wio. Dla mnie taki samochód to idealne rozwiązanie.

No ok Volvo w trybie charge spali 14l na 100km ale brakuje informacji jak dlugo zajmuje naladowanie baterii w takim trybie?:) Czy zajmie to 100km czy 400 km, zeby naladowac do pelna? Czy wogole nie ma opcji doladowania do pelna w tym trybie?

Co to za grzybki były? Trza było ich nie podjadać.:) Dobre porównanie.

zabrakło mi tu benzyny z gazem . Parę lat temu miałem 1,9 TDI 110hp, które palilo około 5,5 do 6 na trasie a później kupiłem 1,8T 150hp w gazie i szczerze mówiąc wychodziło to taniej zarówno w mieście jak i na trasie niż dieslem. Do tego silnik był żwawszy i serwis tańszy ^^

Witam serdecznie szanowny Zacharze, w mojej (laickiej) ocenie najwieksza wada hybryd jest... poziom skomplikowania... tzn posiadamy naped spalinowy (a co za tym idzie silnik, bak, skrzynie biegow i tone elektroniki do tego) oraz posiadamy naped elektryczny (a co za tym idzie silnik, bateria, kontroler, ladowarka). Mamy 2x wiecej komponentow ktore moga ulec awarii (wiem ze nie powinny). Zasieg hybrydy uwazam za ceche nie za wade (ja rozumiem ze zalozenie jest "skoczyc do sklepu po bulki" to te 87 KM starczy, jak ktos chce 490 km zeby jechac po bulki lub odebrac dzieci ze szkoly 2 km dalej... to problem lezy gdzie indziej). Patrzac pomiedzy samochodem czysto spalinowym czy tez czysto elektrycznym - wg mnie hybryda jest najgorszym rozwiazaniem (duzo wiecej czesci do utylizacji). Mialem przyjemnosc jezdzic duza liczba spalinowek diesel jak i benzyna, potem jechalem kilkoma hybrydami, ostatnio przetestowalem kilka elektrykow... i w mojej sytuacji bede uwaznie patrzyl na ceny samochodow czysto elektrycznych z zasiegiem 300km (realnego zasiegu). na dzien dzisiejszy jezeli mogl bym kupic za powiedzmy 50k pln samochod elektryczny do miasta (zasieg 150-200 km) w ktorym miesci sie 2 doroslych, 2 dzieci, zakupy/bagaze bylo by to idealne rozwiazanie. (obecnie patrzylem po Skodzie, VW i kilku innych - uwazam ze cena samochodow elektrycznych jest bardzo przesadzona vs poziom skomplikowania) z niecierpliwoscia czekam na wieksza konkurencje na tym rynku, gdyz 200k z Tesle 3... uwazam za zart (na naszym rynku)

Ciekawie powiedziane. Z tych dywagacji wynika, że kupowanie hybryd bez opcji plug-in jest wyjątkową niszą, bo jest mało opłacalne w kwestii ładowania z silnika spalinowego i sensowna jest tylko rekuperacja...

Z tego co udało mi się ustalić to bezsensowny tryb charge służy tylko do celów porównawczych np. jak chcemy pokazać sąsiadowi jak jeździ taki samochód w trybie EV, po dojechaniu na miejsce i zużyciu dużej ilości paliwa mamy pełną baterię 😉 taka ciekawostka Audi A3 e-tron również miał taki tryb, jeździłem i spalanie było ok.13-14l/100km w mieście w trybie ładowania w trakcie jazdy. W trybie hybrydowym ok.6l

Zachar teraz odcinek o hybrydach, jak działa kiedy załącza się silnik spalinowy itp Pozdrowienia

Bardzo dobry odcinek. Hyb. plug-in są właśnie takim przejściem. Człowiek zobaczy, że na tych 40 km spokojnie daje radę objechać i potem jest bardziej skłonny kupić elektryka. Dzięki za materiał i pozdro

Hybryda czy Elektryk , ktore wariant jest najlepszy pod wzgledem komfortu jazdy, ekonomicznym, niezawodnosci oraz latwosci w utrzymaniu?

Do kręcenia się po mieście zasięg 40 km na baterii wystarcza. Plug-in to dobry kompromis(choć niektórzy twierdzą, że każdy kompromis jest zły;). Po wejściu nowych technologii produkcji baterii być może już żadne kompromisy nie będą potrzebne. Jakkolwiek najlepszym wyjściem byłby zdalny przesył energii. Opanowanie tej technologii pozwoliłoby wyeliminować największą wadę samochodów elektrycznych- dużą, ciężką i drogą baterię.

Elektryk: + mało ruchomych części, nie ma się co zepsuć, - bateria Spalinowy: + paliwo - dużo do naprawy Hybryda: wszystko xD

Dzień dobry zachar

Mam Bmw f30 330e. Bardzo sobie chwale gdyż nawet kilka tygodni nie słyszę silnika spalinowego jeżdżę tylko na silniku elektrycznym. Jeżdżę tylko po małym miasteczku zakupy, dzieci do szkoły, praca itp. Polecam

Tytuł powala😝

Śmigam fusion plug-in (mondeo mk5) po Krakowie. Piękna sprawa. Robię około 30km po mieście. Mam włączony tryb automatyczny więc gdy bateria jest mocno obciążona bo jest włączone ogrzewanie to spalanie średnie 2l/100km. Na trasie przy 140km/h spalanie 7L/100km. Na samym prądzie mogę 140km/h. Owszem mały bagażnik ale jak potrzeba to trumna na dach i w droge

V60 T8 do setki w 4,9s. Tylko zapomniałeś opisać tryb POWER, których te dane dotyczą.

Skoro w Portugalii początek stycznia i w krótkim rękawku to co tam się dzieje z początkiem lipca? Serdeczne pozdrowienia z zadymionego i zaczadzonego *Górnego Śląska*

Fajnie, merytorycznie. Testowałem chwilę tryb Charge w Prime, nie czułem jakiegoś ekstremalnego wzrostu spalania, ale jak dla mnie to taki tryb "jadę 110 autostradą, chcę wjechać do miasta na prądzie". Wtedy silnik i tak będzie bardzo blisko zakresu maksymalnej efektywności. Nie podoba mi się za to moment odpalania silnika spalinowego "gdzieś za połową gazu". Uważam, że powinno to działać wyłącznie w trybie HV, natomiast wciśnięcie gazu do podłogi, podobnie jak dziś służy do obejścia ogranicznika prędkości powinno przełączać EV->HV i dawać z siebie wszystko.

Drogie te grzybki. Chciałbym zobaczyć dane dot. sprzedaży T8 w PL w 2019.

Czy możliwy jest odzysk energii cieplnej wytwarzanej przez silnik spalinowy ?

Wszystko ładnie, ale nie wszystkie PHEV-y są tak niedopracowane jak Volvo. Przykładowo: Outlander PHEV ma 4 koła napędzane przez prąd i w trasie wychodzi ok 5-6 l/100km. Jasne nie robi 4,5 "do setki", ale podobnie jak Volvowe 80 KM z (jednego) silnika elektrycznego przy starcie daje fajny moment.

Zachar: ale wiesz, że 99% osób chodzących na grzyby właśnie działa po Twojemu w trybie " charge" :D

Dla mnie hybryda plug in bylaby najlepszym rozwiazaniem, ale z LPG i taka tez zamierzam kupic w ciagu najblizssych dwóch lat. Do pracy mam w obie strony 10 km, czasami jeżdżę po mieście, wtedy robie do ok 40-50 km lacznie z pracą w danym dniu, reszta to wyjazdy weekendowe z dziecmi lub samemu do 500 km na caly weekend. Najwieksza zaletą hybryg plug in jest wlasnie możliwość foladowania z fotowoltaiki lub darmowych ladowarek.

Mam pytanie. Przymierzam się w przyszłości do plug-In (teraz jeżdżę wolnossącą 2.5). I cały czas chodzi mi po głowie pytanie, na które nie znalazłem odpowiedzi. Przykładowa sytuacja - jeździmy sobie po mieście na prądzie, silnik spalinowy odpala się tylko kiedy mocno przyspieszymy. Silnik spalinowy znaczy jest zimny, a wchodzi na obroty? Wiadomo, że spalinówką nie ciśniemy na zimnym! Tak? To czy takie "obudzenie" spalinowego, zimnego silnika będzie dla niego szkodliwe. Bo wiadomo, że stricte spalinowym autem do nagrzania jeździ się spokojnie (powinno się), a potem już wiadomo - można cisnąć. Przy plug-in nie mamy opcji dogrzania silnika spalinowego przez spokojną jazdę, bo w tym czasie jeździmy na prądzie. Czyli jak chcemy lub potrzebujemy mocy nagle, to spalinowy dostanie w tyłek na zimnym? Rozwiejcie proszę moje wątpliwości, bo nigdy nikt o tym nie mówi... Czy może dramatyzuję? Może jest jakiś system, który w trakcie jazdy na prądzie ogrzewa nieco silnik spalinowy, żeby olej był tam gdzie trzeba?

1. W Krakowie sa strefy tylko dla aut elektrcznych, plus parking jest tanszy i jazda po bus pasach jest dozwolona 2. Porownanie jest troche mylace. V60 benzyna przejedzie 700 km natomiast telsa 500km - auta podobnej klasy - wiec elektryk powinien byc troche blizej na wykresie :) 3. Tryb "ladowarki na kolach" jest beznadziejny tylko w przypadku tego volvo, bo silnik nie jest zoptymalizowany do takiej pracy. Jeżeli mamy volvo ktore pali w korkach 10l/100km i moglibysmy zamienic silnik na wydajny generator pradu to spalanie by spadlo o 3l/100km

Kiedy test samochodu na sprężone powietrze ?

A połączenie hybrydy plug-in z silnikiem Diesla ( np volvo v60 ) nie miało by więcej sensu i nie było by bardziej ekonomiczne/ ekologiczne ?

ja się zastanawiam nad phev-em i minusy jakie wymieniasz to 1. mała bateria i zasięg 60 km mi wystarcza realne 40 jest ok do pracy do sklepu super 2. wolne ładowanie w samochodzie nad jakim się zastanawiam jest szybki a jest to land rower discovery sport 1.5 300km szybkie ładowanie ideał dla mnie :) . Ps świetny film

A jakie auto byś polecił w Londynie?hybrydę? Raz lub dwa do roku jeździmy do Polski. Teraz mamy disla 3.0 i trasa Ok ale na ci dzień bardzo małe odcinki na dojazd do pracy max 10 km. Poza tym strefy ulez się zwiększają.

Zachar, bardzo dobry materiał. Nie powiedziałeś jeszcze o jednej, wcale nie małej zalecie hybryd, zarówno zwykłych, jak i plugin, mianowicie bardzo małym w porównaniu ze spalinówkami zużyciu sprzęgieł, tarcz, klocków i ogólnie większej niezawodności. Nie przypadkiem taksówkarze coraz częściej przechodzą na hybrydy, wprawdzie raczej nie pluginy, a zwykłe. Ja znając te argumenty za plug-inami, o których mówisz, szykuję się (za rok - dwa) do zmiany benzynowej BMW "trójki" na 330e lub 225xe. (Podobał mi się też pierwszy Opel Ampera, ale jest dla mnie nieco za mały i obecnie mają zbyt duży wiek.)

Czy są takie samochody, które silnik spalinowy wykorzystują tylko jako agregat prądotwórczy i nie jest on "połączony" z kołami? Chyba bmw i3 tak miało, ale czy jeszcze jakieś są?

Fajny film,wiele zrozumiałem.Jeden minus za cięcia...zawsze zostaje jakiś niedosyt ...

Cześć, mam prośbę 🙂 zmieniam samochód, z wszystkich obliczeń i rozważań wyszło mi, że powinna być to hybryda, a konkretnie najlepszym zakupem będzie w tym momencie bardzo dobrze wyposarzony auris z 2018 roku w wersji selection+komfort. Jest tego jeszcze trochę przy salonach z symbolicznymi przebiegami między 5, a 15tys km. Została mi jedna wątpliwości, z którą nie potrafię sobie sam poradzić. To są egzemplarze po leasingowe, nie wiem jak długo już stoją przy salonach nie używane. Ekspertyzy przy wystawieniu ich na sprzedaż były robione rok temu. Nie używanie ich źle wpływa na baterię. Zatem czy warto? Będę bardzo wdzięczny za odpowiedź!

Jeśli jadę tą hybrydą plug-in cały czas na prądzie i zachodzi potrzeba żeby wyprzedzić kogoś - wciskam gaz do dechy i budzi się silnik spalinowy - czy on nie jest wtedy zimny i po kilku takich manewrach nie zatrze się?

Taki przykład: Mam do pracy 8km po mieście w jedną stronę - czyli taki plug-in byłby idealny, bo benzynowy silnik odpalałby się tylko podczas weekendowych wyjazdów w trasę. Pytanie: Jak realizowane w takim przypadku jest ogrzewanie? Elektryczne?

Mi ta ciężka noga od razu skojarzyła się z Pertynem.

Jestem zwolennikiem samochodów hybrydowych. Zastanawia mnie jedna dodatkowa kwestia a co ze zużyciem silnika spalinowego jak to wygląda w momencie ciągłego włączania i wyłączania, lub bardzo rzadko się włączającego ( jeśli staramy się jeździć tylko na prądzie na krótkich trasach ) ? Niby Toyota w Priusie testuje to już 20 lat ale to Toyota a jak inni producenci. Pozdrawiam Zachara.

A jakby jeszcze lpg założyć?

Jasno z tego wynika, że jeśli chodzi o koszty jazdy to jeszcze kilka lat nic nie pobije diesla. Oczywiście nie takiego zajechanego szrota. Tylko z pewną historią i nie starego, którego nie trzeba co chwila naprawiać. W mieście jeszcze jakieś małe autko na benzynę będzie tanio jeździć. Jeśli chodzi o wszelkie auta w których napędzie w jakiś sposób bierze udział prąd to jako nowe są one znacznie droższe od spalinowych odpowiedników. I z samego punktu oszczędności ich zakup może być w wielu przypadkach dyskusyjny. Bo ktoś policzy ile paliwa kupi za to co musi dopłacić. Natomiast jeśli chodzi o samochody używane to wybór wciąż jest nie wielki. A za kilka lat z racji wyższych cen tych aut jako nowych używane też będą droższe.

to może być świetna oferta.

To mnie zaskoczyło że hybrydy plug-in mają tryb ładowania. Czemu w zestawieniu brakuje hybryd zamkniętych?