Piszę pod Pana filmem pierwszy raz choć różne produkcje oglądam od wielu lat. Muszę to skomentować bo teraz z tą opłacalnością plug-ina to Pan popłynął. Miesiąc temu kupiłem nowe auto i przed zakupem dobrze to policzyłem bo również zastanawiałem się nad opłacalnością różnych rozwiązań i kupiłem benzyniaka (choć mild bo nie było innego w marce na którą padło). Po pierwsze chodzi o różnicę w cenie auta z silnikiem benzynowym a tym samym autem z układem plug-in, Ford Kuga którego Pan pokazuje w wersji plug-in kosztuje średnio 30tys więcej, przy różnicy w spalaniu 5 litrów na 100km (plug-in to 3 litry a benzyna 8litrów) zwrot inwestycji w plugina to przejazd 120tys km przy założeniu że nie wydaliśmy ani złotówki na prąd. Jeśli dodamy do tego ładowanie to różnica w dopłacie do plug-ina zwróci się po przejechaniu około 150tys km. W innych markach jest podobnie - najkorzystniej wychodzi chyba w Kia gdzie dopłata do plug-ina to niecałe 25tys a w premium może sięgać nawet 100tys. Ja od lat robię rocznie 22tys km więc zacząłbym oszczędzać dzięki pluginowi po 7 latach (w jakim stanie będą wtedy baterie?) Druga sprawa to tak zwane darmowe ładowanie z fotowoltaiki - akurat mam fotowoltaikę 6kW bo moje średnie roczne zużycie to 4,9 MWh więc odejmując 20% jako opłatę za magazynowanie to moje 6kW zaspokaja całkowite zużycie energii w domu i tak się projektuje fotowoltaiki. Jeśli bym ładował auto to nie wystarczy mi prądu do domu a więc tak czy inaczej zapłacę za prąd tylko zamiast do auta to do domowego zużycia bo fotowoltaika z gumy nie jest. Oczywiście można ją przewymiarować na etapie zakupu ale tu dochodzą ograniczenia w przepisach co do mocy maksymalnej, zwykle brak już miejsca na dodatkowe panele a poza tym to kosztuje. No i trzecia chyba najmniej ważna sprawa ale dla fana motoryzacji istotna - auto z bateriami sporo więcej waży co ma wpływ na jakość prowadzenia i przyjemność z jazdy ale przyjemność jest niemierzalna więc ten argument zostawiłem na koniec. Jak widać z powyższego nie jest tak różowo z tymi pluginami ale każdy ma prawo do własnego wyboru. Dopiszę jeszcze parę zdań o często pomijanym problemie relacji społecznych między właścicielami aut z bateriami a pozostałą częścią społeczeństwa - mówi Pan o darmowym ładowaniu w centrum handlowym, otóż w naszym świecie nie ma nic za darmo i cena stacji oraz zużycie prądu obciążają czynsz najemców a ci z kolei mogą to sobie odbić w cenie towarów. Bardzo dobrym przykładem jest ten z życia wzięty z nowego osiedla na którym zamieszkał mój syn - brodaty ekolog w rurkach nabył auto elektryczne i wszelkimi możliwymi sposobami stara się by wspólnota założyła stację ładowania z darmowym dostępem. Do tej brodatej głowy nie dociera że część osób nie chce finansować z własnej kieszeni prądu do zabawki pana ekologa i że dorosły człowiek powinien płacić za swoje potrzeby a nie żerować na innych pod hasłem ekologii. Wiem że wiele osiedli ma podobne problemy i tu przydałoby się jakieś ustawowe podejście państwa które przepisami rozwiązałoby tą kwestię - ładowarki na osiedlach tak ale płatne po kosztach prąd + konserwacje. Pozdrawiam

Od pół roku jestem posiadaczem Peugeot 3008 1.6 Hybrid4 300 PHEV. Tak się złożyło, że spełniam praktycznie wszystkie warunki, o których mówił Pertyn (aby hybryda tego typu miała jakiś sens), tj. fotowoltaika z pewnym zapasem mocy, gniazdko elektryczne pod wiatą garażową (akumulatory ładowane głównie w nocy), dziennie pokonuję ok. 100 km. Do chwili obecnej przejechałem tym autem ok. 11 tys. km. Średnie zużycie benzyny to ok. 4,3 l/100km. Dałoby się z tego jeszcze sporo zejść (na podstawie własnych testów przy spokojnej jeździe schodzę poniżej 3l/100 km), ale ...dla mnie ten samochód ma również walory auta sportowego i z tego staram się korzystać.... Szczególnie wyprzedzanie w trybie sportowym jest rewelacyjnie dynamiczne.... Podaję jeszcze kilka sprawdzonych przeze mnie parametrów: średni (powtarzalny) zasięg w trybie czysto elektrycznym to ok. 50 km (o tej porze roku). Maksymalny jaki udało mi się uzyskać to: 57.7 km. Bardzo spada zasięg w trybie elektrycznym w ujemnych temperaturach. Ostatniej zimy w temp. -20 st. C zasięg wynosił ok. 18km.

Najlepszy film na temat elektromobilności. Każdy kto zastanawia się na hybrydą bądź elektrykiem, powinien to obejrzeć. :)

Póki są tacy ludzie jak pan możemy się wiele nauczyć

Panie Macieju, dziękuję za bardzo szczegółowy, merytoryczny -materiał - jak zawsze u Pana. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie!

No i bardzo dobry film. Sam w lipcu odbieram nowe Sorento PHEV. Tez mialem rozterki jak wiekszosc komentujacych. Ale… od czsu pandemii zmienilo sie moje zycie zawodowe i prywatne. Do biura juz nie jezdze, pracuje tylko z domu i to sie w najblizszym czasie nie zmieni, mieszkam w domu blizniaku i zamowilem juz wallboxa do ktorego mozna podpiac bezposrednio i pobierac energive z PV. Moje wyjazdy to praktycznie jazda dookola trzepaka plus 2 razy w miesiacu dluzsza trasa ok 200km. W chwili obecnej posiadam Mazde CX-5 diesel r. 2019 ktora pali 8l/100km. Sorento w salonie w zakupie jest tansze o €3000 tansze od diesla dzieku dotacji rzadowej (Irlandia). Koszt lasowania baterii od zera do pelna wyniesie mnie okolo €1.60 no i jeszcze dochodzi roznica w podatku drogowym. Dlugo mi zajelo dojscie do tego, ze w moim przypadku hybryda plug-in ma najwiekszy sens.

Ile jest tych słupków przy bazarze? Jeżeli te samochody staną się powszechne to znalezienie wolnego słupka stanie się nieosiągalne, bez sensu, tylko ładowanie w domu lub parking ze słupkiem przy każdym miejscu parkingowym. I teraz wyobraźmy sobie jak na takim parkingu na noc stanie kilkadzisiąt aut do naładowania, czy sieć to wytrzyma? W obecnych czasach utopia.

Plugin ma sens jak mieszkasz w domku albo jak masz ładowarkę w pracy. No i jak masz do pracy poniżej 20km. Wtedy niektórymi modelami można jeździć tylko na prądzie.

OOO tak czekałem na taki film o plugin :) wiele odpowiedzi na moje pytania :)

Przyłącze w bloku? To chyba jakieś niewidzialne. Mieszkam na sporym osiedlu i nie ani jednego słupka i nie słyszałam żeby w którymś bloku był wallbox.

Przed kupnem samochodu ele lub PHEV nalezy kupic sobie domek z ogrodkiem i najlepiej garazem. Zdanie sie na publiczne ladowarki jest iluzja. Mowi to wam doswiadczony uzytkownik, w dodatku zyjacy na "Zachodzie" (gdzie ladowarek jest sporo). Kupujac taki samochod stajesz sie "niewolnikiem ladowania", zawsze myslacym, gdzie ladowac i jak ladowac - paranoja. Sprzedalem to w cholere i kupilem nowa Toyote Camry hybryde.

Jest jeszcze parę innych problemów. Masa, którą czuć na zakrętach, która wpływa znacząco na zużycie opon, wydłuża drogę hamowania oraz daje o sobie znać na śliskich nawierzchniach, gwałtownych manewrach i daje w kość zawieszeniu. Samochód zapakowany na wakacje, wyjazd np. do Chorwacji zaczyna się poważnie męczyć na podjazdach w górzystym terenie, a gorzej wygląda sprawa przy podjeździe przy prędkościach około autostradowych. Kolejna sprawa, małe pojemności zbiorników paliwa, wymuszają częstsze wizyty na stacjach benzynowych, a nie wszędzie z tym jest tak różowo, zwłaszcza jeżeli jesteśmy za granicą i jedziemy nocą. Teraz kwestie ekonomiczne, kiedy i właściwie "czy" zwróci się różnica w zakupie i kosztach eksploatacyjnych pomiędzy np. dieslem, LPG, a elektrykiem, hybrydą? Takim samochodem trzeba by pokonać grubo 250 tys km. i to zgodnie ze "sztuką" użytkowania auta hybrydowego plug-in. Ilu pierwszych właścicieli pojazdów pokonuje taki dystans przed odsprzedażą? Z punktu ekonomicznego to się nie kalkuluje, trzeba dużego samozaparcia i zdyscyplinowania, żeby wyjść "na plus". Kwestii ekologicznych nie poruszam, bo jak na razie są zbyt duże rozbieżności tyczące się kwestii cyklu życia takiego pojazdu i jego wpływu na środowisko. Kwestie użytkowe? Cóż, pomijając nieprzyjemną wizytę na stacji benzynowej, dochodzi szarpanina z kablami i ładowanie samochodu jak telefonu. To nie jest specjalnie związane z komfortem i odciążeniem od obowiązków.

Od dawna oglądam Pana filmy, ale ten dosłownie otworzył mi oczy na istotę plug-in'ów - dziękuję bardzo!

Kupiłem BMW 330e z 2017 przed liftem jeszcze i rozwiązanie silnika elektrycznego ze spalinowym bardzo mi się podoba. Elektryka ładuje codziennie szkoda tylko że realny zasięg to tylko ok 25 km przy angielskiej zimie w granicach 0°C. W lato zeszłego roku naładowalo mi raz 32km. Odzyskiwanie przy hamowaniu jest prawie żadne. Spalanie pokazuje ok 5.5l na 100km opony RunFlat. Właśnie zmieniłem tylne na Uniroyal Rainsport 5 średnie spalanie już spadło 4.5 zobaczymy jak będzie za tydzień. Użytkowanie Hybrytu Plugin bardzo przyjemne. Na trasie spalinowy w mieście elektryk. Idealne połączenie. Przyspieszenie od 0-100 ok 6.1 sekundy. Czego chcieć więcej. Polecam z czystym sumieniem. Idealne auto przejściowe przed pełnym elektrykiem. Ładowanie od 0-100% zajmuje ok 2h 40 minut z gniazdka domowego. Nie wiem czy jest to szybka ładowarka była w zestawie :)

Każde standardowe gniazdko 230V jest przygotowane do poboru prądu 16A, czyli 3680W. Nie wiem, czy gdzieś spotyka się jeszcze gniazdka 10-amperowe, więc tu nie ma ograniczenia w praktyce.

jestem zaskoczony tym naglym zwrotem w strone pluginow, znajac Pan dotychczasowe poglądy.Czyzby do odcinka dorzucilo sie fotowoltaiczne lobby?

Bardzo dobry, przekonujący film. Podziękowania!

Panie Macieju, jedna ważna sprawa, bo nie wspomniał Pan o niej a są tu pewnie i tacy, którzy sami sobie tego nie dodadzą. Otóz wspomniał Pan, że po dłuższym przebiegu tą Kugą średnie zużycie paliwa wyszło poniżej 6 litrów....ale to pół prawda jest. Jeśli mamy auto z dwoma zbiornikami "paliwa" (prąd i benzyna) to wypadałoby podać z tego dystansu oprócz zużycia benzyny również zużycie prądu! Za oba przecież źródła energii trzeba zapłacić. Chyba, że takie spalanie wyszło tylko w trybie czysto hybrydowym, bez doładowywania z gniazdka po drodze. Bo na takiej zasadzie to moje benzynowe auto z dwulitrową, starej daty wolnossącą benzyną z ostatnich 10 tysięcy km spala mi średnio...1.2 l/100km (mam taką specjalną aplikację liczącą mi to) benzyny (i 10litrów LPG...)....

Moge w 100% potwierdzic i zgodzic sie z podsumowaniem od 30:49 - dlatego plug ina wybralem. Srednie spalanie z ostatnich 2800km 1,2l a od poczatku z 14 tys 2,8l. I nie rozumiem opinii w stylu ze trzeba pomietac o ładowaniu - przeciez podpiecie wtyczki w garazu zajmuje 30 sekund. Dodam jeszcze ze taka KUGA w miescie tylko na elektryku przejechalem max na pelnej baterii 67km - srednio ok 52km - wiadomo ze przy bateriach b.duzo zalezy od warunkow atmosferycznych

Panie kochany prawie sąsiedzie...ja żądam, aby Pan zainteresowal się samochodem jak Opel Ampera albo Chevy Volt. To wlaśnie jest samochód z sensem, nie Hybryda plugin. I jeszcze raz powtórzę Ampera czy Volt to nie jest hybryda plugin, cokolwiek by pisali czy mówili. A dlaczego, zapraszam do Zalesia pokażę wytłumaczę🙂. Tymi samochodami jeździ się elektrycznie, bez sprzęgla, skrzyń biegów i innych takich. Pozdrawiam Darek

Jak nie masz możliwości codziennego ładowania baterii w aucie lub jak często robisz długie trasy to nie kupuj auta hybrid plugin. Koniec tematu i koniec ględzenia.

instalacja "gromadzi" prad na zime gdzie jest potrzebne >40kwp na dzien dla pompy ciepla jesli rozpedzimy sie z ladowanie auta to nie bedzie na zime i zaplacimy w ogrzewaniu ostatecznie wszystko rozbija sie o cene, kuga titanium 100k kuga plugin 170k ale lepsza wersja i moc jednak za 70k liczac 8l na 100km wychodzi >150tys. km jezdzenia no i mamy tez czym ogrzewac dom w zime oczywscie nalezy sadzic ze nastana czasy sztucznego podnoszenia ceny paliwa elektryfikacja bedzie dramatem dla miastowych, nie ma gdzie ladowac a jak juz to ceny z kosmosu plus nie ma gdzie stawiac fotowoltaiki bo dach bloku nie da tyle pradu by kazdy skorzystal

Oooo. I takie podejście mi się podoba. 👍

Nie oszukujmy się, jedynym powodem produkowania hybryd plug in jest możliwość zmieszczenia się w niedorzecznych normach emisji spalin. Karze się płacić nabywcy 30-40tyś więcej aby producent mógł z uśmiechem wykazać spalanie na poziomie 1.6l/100km, na papierze oczywiście bo normalnie spali 5-7l/100km

Dobrze że Pan mówi - silnik będzie się włączał - a nie tak jak niektórzy włanczał . Brawo !

A czy można wymusić tryb jazdy spalinowej mimo pełnego akumulatora trakcyjnego? Żeby od czasu do czasu przepalić silnik spalinowy i benzynę z baku...

I jeszcze jedno bardzo nurtujące mnie pytanie. Jak zawieszenie wytrzymuje polskie drogi przy hybrydach które są ciężkie. Ile to wytrzymuje? 100 , 150, 200 tysi? Czy amory rozlatują się po 30 tysiącach?

Jak ma sie dom i własne panele to spoko pomysł. Ale jak się w bloku mieszka i trzeba czatować na publiczne ładowarki to już nie jest tak kolorowo. Jeśli chodzi o hybrydy to bym mógł jedynie pomyśleć o klasycznej od toyoty, bo oni maja największe doświadczenie w temacie. A te ich mało palą i nie trzeba ładowarek do nich szukać, bo tego nie potrzebują

Jazda na silniku elektrycznym i jednoczesne doładowywanie bateria (nie chodzi mi o rekuperację ).piąte koło z tyłu. 👍🤔💡 Pozdrawiam

Mądrego zawsze warto posłuchać.

23:00 do tych 6l/100km trzeba doliczyć kosz prądu 13kwh*62groszy= 8zł. Mało ale trzeba doliczyć.

Panie Macieju fajna podstawowa wiedza o PHEV. Sam osobiście jestem użytkownikiem HEV i jestem zachwycony mocą i niskim zużyciem w mieście. Mam nadzieję że wejdzie w życie nowelizacja ustawy o OZE która da możliwość korzystania z odnawialnych źródeł energii prosumentom wirtualnym. Będzie to oznaczało korzystanie z własnej energii produkowanej w instalacji OZE, która znajduje się z dala od miejsca zamieszkania. Dla ludzi mieszkających w blokach może to być bardzo ważna zmiana.

Ciekawe jakby się to sprawdziło na trasie Dobczyce-Prokocim?

Macieju , To jest proste , patrzysz na bezpiecznik i jeżeli ma on 20A to mnożysz tą wartość x 230v = 4600W i już znasz wydajność łącza 4.6 kw, większość zabezpieczeń na mieszkania to 20-25 A, w domach są to wyższe wartości a czasami łącza 380 v wracając do auta, piękny fur, mało wygodne fotele, cena ,,,, hmm no cóż dzisiaj nie ma tanich aut, tylko w głowie zawsze siedzi że to są jednak baterie i do dzisiaj strażacy nie mają procedur gaszenia takich aut a po wypadku pod AZORAMI i zatopieniu transportowca pełnego elektryków i hybryd trzeba zaczą zadawać to pytanie , czy auta z bateriami na pewno są bezpieczne?

Ma sens dla posiadaczy domów. Mieszczuchy muszą sobie odpuścić.

Fajny odcinek

Czy Pana średnia 120 km dziennie dotyczy Pana samochodu czy aut testowych no bo oczywistym jest to że kierowca MPK robi też duże średnie dzienne a prywatnie może mieć do pracy 10km. Tak z ciekawości pytam czy to było nawiązanie do tego że nie może Pan kupić takiego auta z uwagi na swoje przebiegi czy jedyna przyczyną jest brak gniazd na osiedlu.

Dla mnie hybryda Plug In to idealne rozwiązanie, 95% przebiegu jaki robię to krótkie odcinki, a jak mi się zachce jechać gdzieś dalej - nawet za granicę to nie nie będę się musiał chrzanić z ładowarkami prądu. Druga sprawa to gabaryty samochodu i jego wyposażenie, aktualnie mam Kugę TDi full wypas napęd na 4 łapy skóra itp. i nie mam najmniejszej ochoty przesiadać się na elektryka za 300-400tys. abym miał takie wyposażenie i taki komfort jak mam obecnie (a do tego dochodzi problem z zasięgiem i ładowaniem w elektryku). Więc na chwilkę obecną aka Kuga Hybryda PlugIn i tak jest tańszym i lepszym rozwiązaniem. Pozdrawiam!

Pozdrawiam serdecznie wszystkich

Pertn zrobisz film z RAV4 PLUGIN? Jestem ile ta toyota zużywa kWh/100km

Jest pan najlepszym źródłem solidnej informacji w temacie motoryzacji. Dziękuję

Elektryfikacja będzie możliwa dopiero jak powstanie elektrownia atomowa. Czyli za 25 lat. Myśle, ze nie dotrwam. Kupie sobie coś amerykańskiego z dużym silnikiem 😜👍

Fajnie, tylko do spalania benzyny należy dołożyć koszt pobranego prądu około 10zł zatem spalanie realne trzeba powiększyć o jakieś 2L benzyny. Fakt, że jest to nadal mało. Sam jeżdżę lexusem rx450h i muszę przyznać, że zmieniłem podejście do samochodów hybrydowych. Przy prawie 320 KM i 2.2 t wagi auto w mieście zamyka się w 9 litrach, a na trasie spada do około 8. Przy 3.5 v6 to są dopiero wyniki.

Jedna sprawa. Pluginów nie powinno się ładować na publicznych ładowarkach. Moc ładowania jest w pluginie ograniczona. Zajmujemy miejsce dla elektryków. Chyba, że siedzimy w aucie (by ew. zwolnic miejsce), ale to znów bez sensu, bo z małą mocą trwa to długo. Plugin tylko dla właścicieli domów z ładowarką. Taki jest jej sens wg mnie - ładowanie w domu i dzienne przebiegi w okolicach zasięgu.

Bardzo miło się oglądało. Bardzo rzeczowo i obiektywnie. Ze wskazaniem głównych za i przeciw. Warto obejrzeć. Polecam

Prądem 3kW? :D

Ktoś wie, ile spała na pełnym zasięgu, na pełnej baterii i pełnym baku taki plugin np. RAV4 Prime i Kuga plugin czyli na odcinku 900-1000km w trybie auto hybrydowym? Pertyn coś Ci wiadomo, bo deklarowane 1.2-1.4l/100km jest podawane do zasięgu 100km.

10:38 PV od 1.2022 już się w Polsce nie będzie tak opłacało jak dzisiaj, oddawać będzie się ok.40%50% do mafi a nie

Ja się wypowiem z doświadczenia. Zupełnie nie rozumiem hejtowania plug inów. Mam starszą wersję PlugIna - Outlander z 2016 roku. Jest tam użytecznie 9kWh i makabrycznie wysokie użycie energii poza miastem - 23kWh/100km bez autostrad, 27kWh z autostradami. W mieście daje się mieć te 19kWh. - zasięg realny 32-37km latem, 23-30km zimą. Podczas gdy jeżdżę tylko po mieście to w ogóle nie używam silnika spalinowego. Ładowarkę kupiłem na Aliexpress za 170euro - 15 metrów kabel - i rzucam go z okna. Nie potrzeba garażu aby ładować. Ładowarka 3.5kW - 2.5 godziny naładowany prawie do pełna (nie ma sensu dobijać tych ostatnich 7% bo na koniec jest wolno) raz - kilka razy w tygodniu jadę gdzieś dalej to spalanie jest 4 do 7l/100km Jednakże raz w miesiącu robię tripa na 300km w jedną stronę w miejsca gdzie nie ma i nigdy nie będzie infrastruktury czy w ogóle cywilizacji :) dlatego nie ma mowy o aucie elektrycznym (nie chcę mieć dwóch samochodów) póki zasięg REALNY nie będzie 1000km zimą. bardzo mi się podoba Jaguar I-Pace ale realne 350km - póki nie będzie prądu z kosmosu, tak że mogę w puszczy wystawić ładowarkę, to nie wyobrażam sobie dodawania 60minut po drodze kiedy i tak podróż jest na 6-7 godzin w obie strony, bo w miejscu docelowym nie ma jak ładować. Więc samochody elektryczne - dla tych co nie podróżują albo chcą mieć 2 auta. PlugIn - 100% tak, najlepsze rozwiązanie nawet nie patrząc ekologicznie - sama charakterystyka jazdy.

Witam, Panie Pertynie czy będzie dostępny test kia pro ceed z silnikiem 1.5 T-GDI MHEV 160KM 7DCT ? Pozdrawiam

Zanim obejrzę do końca. Panie Macieju, lada moment powinien być S-Max FHEV dostępny do testów. Czy mógłby Pan na niego spojrzeć, przetestować jak się ten napęd przy tak dużej budzie sprawuje i powiedzieć kilka słów?

Prąd o mocy 3 KW. Dobre , tego jeszcze nie znałem.

Szkoda tylko, że dla ludzi mieszkających w blokach, mimo wszystko, jest to rozwiązanie w dalszym ciągu nie do zaakceptowania...

to dlaczego nie elektryk? większy zasięg, większy bagaznik, brak koniecznsci wymian olejów

'' póki smochody... '' dla mnie... Nowoczesne są z prądu... to ja się wypisuje idę sobie na wewnętrzną emigrację

Plugin hybrid zawsze dąży do pracy czysto elektrycznej, a co za tym idzie nawet w zimie startuje na silniku elektrycznym, a gdy zechcemy gwałtownie przyspieszyć, to nagle odpala się silnik spalinowy od razu na wysokich obrotach! Nie wydaje mi się żeby to było zdrowe dla silnika spalinowego.

Jak zwykle dużo mówi ale nic z tego się nie dowiemy ją jeżdżę Plug-in już 5 lat i innego auta nie chcę dobrze byłoby aby te maszyny miały zasięg jakieś 100 km

no to prędzej siła się przyda bo 3,5 kW to limit jednej fazy na 16A bezpiecznikach

Mam pytanko ile razy można naładować akumulatory do pełna lub do 80% (ponoć jest bezpieczne dla akumulatora"bateria" czy co tam jest). Ile kilometrów samochód da radę zrobić za nim będziemy musieli je wymienić. Komputer doładowuje ileś razy w ciągu jazdy czy to nie zmniejsza jego żywotności.

w samochodach zasilanych wodorem, nie masz innego źródła napędu niż elektryczny, tam jest tylko silnik elektryczny, a więc są różne tylko źródła zasilania tego silnika elektrycznego

W PUNKT!

Poczytałem amerykańskie fora. Otóż dla pluginów poważnym zagrożeniem jest benzyna E5 a wkrótce 10% alkoholu. Co on powoduje - bardzo szybką korozję układu paliwowego, w tym przewodów, pompy, samego silnika itp. W stanach zdarzały się skrajne przypadki Priusów, gdzie po roku nie można było przekręcić silnika. Zatem nie trzymamy starej benzyny, oraz raz w tygodniu odpalamy plugina. Taka mała uwaga, co do użytkowania takiego auta. Nie znalazłem benzyny w RP bez alkoholu. Shell 99, to także E5 z dodatkami.

9:35 nie prądem 3kW ale mocą 3kW. Prąd jest wyznaczany w amperach A - lub jako natężenie prądu w skrócie mówi się "prąd". Napięcie określamy w V. Prąd w amperach A a ich iloczyn (napięcie->V) U*I(prąd->A) oraz cos (fi) jest równe mocy (P=Watt). Cos (fi) to nic innego jak zależności mocy czynnej i biernej odbiornika i dla grzałki wynosi 1 dla bo jest to w 100% rezystancja, w przypadku odbiorników innych niż rezystancyjne np silników elektrycznych jest zawsze rózne o 1 i zwykle wynosi np ~0.9. Podobnie jest z zasilaczem impulsowym którym zasilamy akumulatory w samochodzie - cos (fi) jest rózne od 1 i zwykle około ~0.97. Te 3% to moc bierna której nie liczy nam domowy licznik. Mamy je za darmo. Gniazdko domowe jest zwykle zabezpieczone bezpiecznikiem nadmiarowo-prądowym o określonej max ilości A - amperów. W nowym budownictwie zwykle montuje się kable miedziane do gniazdek o przekroju 2.5mm2 oraz zwykłe gniazdko jest na nim napisane max prąd 16A. Dlatego zwykle gniazdka takie zabezpiecza się w rozdzielnicy 16A bezpiecznikiem nadmiarowo prądowym o charakterystyce B. Nie wolno nam zabezpieczać tych gniazdek wyższym bezpiecznikiem np 20A ze względu na w.w kwestie o którym mówi Polska Norma dot w.w kwestii. Te 16A to 230V * 16A * 0.97 = 3570W czyli 3.57kW i z taką mocą ciągła jesteśmy w stanie odbierać moc z gniazdka zwykłego. Charakterystyka B oznacza że moc chwilowa może być wyższa ale ciągła nie. Gniazdka 3f maja inną max moc i tam z kolei ważna kwestie odgrywa przekrój przewodów np 4mm2 - popularne w domowych zastosowaniach umożliwiają odbiór prądu nawet 20A lub w pewnych warunkach 25A. W takiej sytuacji jeżeli zastosujemy gniazdka o w.w max mocy możemy podłaczyć odbiornik znacznie większy. Wzór na moc 3f wyznacza się z P= 3 * U (napięcie) * I (prad) * cos(fi) tak wiec dla 20A wariantu mamy P=3*230V*20A*0,97 = 13386W czyli 13,3kW a dla 25A to 16,7kW. Oczywiście wszystko zależy jaki mamy jeszcze przydział mocy dla budynku - możemy to sprawdzić właśnie za pomocą zastosowanego bezpiecznika w rozdzielnicy w ogrodzeniu budynku. Oczywiście wall boxy nie obsługują max mocy dostępnej w domu a zwykle 7.4kW czy 11kW są jeszcze warianty 22kW. Nie mylić z kWh co jest ilością mocy pobranej w jednostce czasu. Akumulator o pojemności 20kWh naładujemy teoretycznie z domowego gniazdka o wydajności prądowej 16A czyli mocy 3.57kW w niecałe 6h ale musimy wziąć pod uwagę zarówno sprawność procesu ładowania baterii Li-I wynoszącą około 95-98% dzięki świetnej elektronice oraz inwertera wew pojazdu.

Na przykładzie Kia Sorento różnica miedzy zwykłą hyrydą a Plug-in to 27000 PLN średnie spalanie Sorento w zwykłej hybrydzie to 7L/100km przy cenie za litr 5,45 PL (obecnie) daje nam 38,15PLN/na 100km. w przypadku plug-in ładując prądem domowym (o ile mamy taką możliwość) przejechanie 100 km kosztuje nas 8zł czyli około 30zł różnicy. Wychodzi na to że aby te 27000 PLN różnicy w cenie się zwróciło to musimy przejechać 90tyś. km na prądzie ładowanym z kontaktu lub około 70tys. jeśli posiadamy instalację fotowoltaiczną. :D Sami sobie odpowiedzcie czy warto dopłacić do plug-in?

Nie ma nic za darmo. Dziś zachęcają, jutro będzie opodatkowane. Nikt nie pozwoli na darmową energię i niepłacenie akcyzy, bo to są ogromne pieniądze dla państwa

Rocznie robię maksymalnie 20 tys km. Raz w roku trasa 700km w jedna stronę, 2-3 razy trasa 350km w jedna stronę. 90% czasu jeżdżę wokół komina. Średnie spalanie mam 3,5 litra Hybryda plugin o osiągach 5,7 do 100km/h moc maksymalna prawie 300 koni. Ładuje w domu (stawka g12) i w pracy (za free). Dla mnie był to najlepszy wybór jakiego mógłbym dokonać. Nikt normalny nie kupuje samochodu plug in jeżeli jeździ głównie w trasy i nie ma gniazdka w garażu. Na koniec dodam że mam gniazdko w garażu w bloku ! Oczywiście podpięte do mojego licznika.

No dobrze to po ilu kilometrach zwróci się różnica w cenie?

Firmy wprowadzaja limity emisji CO2 dla aut służbowych, plugin jest cudownym sposobem na spełnienie bardzo wyśrubowanych limitów, ale praktyka jest taka że mało kto ładuje te auta w domu czy w pracy bo używa karty paliwowej czyli jeździ za firmowe pieniądze. To jest kolejny dowód na to, że odgórne ideologiczne pomysły prowadzą tylko do kolejnych absurdów. W tym przypadku, coś co miało zmniejszyć emisję, wręcz ją zwiększa bo plugin jeżdzący na benzynce połyka często kilkanaście litrów "na setkę". W paru zdaniach przedstawiłem, to do czego Petryn nie doszedł w 35 min, on faktycznie strasznie ględzi ;-)

no z tym napięciem, prądem i ich jednostkami trochę się Pan pogubił ;) ale ogólnie film spoko. Rafał P - napisał dokładnie o co chodzi - widać kolega po fachu ;)

Dla mojego użytkowania plug in byłby świetny, ale chciałbym żeby był miejski- wielkości nowego Polo na przykład. Nie potrafiłem znaleźć żadnego takiego modelu, może ktoś pomoże?

Proszę doczytac czy inwerter jest falownikiem czy prostownikiem. 8.30 min

Kto teraz robi zakupy w hipermarkecie? Wpadam na 10-15 min do Lidla lub czegoś podobnego i jadę dalej. Nie mam czasu na wyciąganie kabli.

pierwsze 2 min i juz GOSCIA LUBIE !!! - zgadzam sie w 1000%

Film jak zwykle świetny, ale razi brak wiedzy i nieprawidłowe używanie pojęć elektrycznych - ładowanie prądem 3 kW :/

Tak się zastanawiam o jaką rewolucję w akumulatorach chodzi? Takie np 100kWh co będą ładowały się w 3min? Przecież wtedy ładowarka musiałaby mieć 2MW. Proszę sobie wyobrazić kilka takich ładowarek w jednym miejscu i trafostację obok :) Zużycia energii (o wiele) w autach nie poprawimy. Może poprawimy wielkość i ciężar baterii, ale i tak trzeba będzie dostarczyć podobną ilość energii. Jedyna nadzieja w ogniwach paliwowych lub np. aquarius engines.

Czy kogokolwiek Pan wyprzedził w trakcie tego testu? :D

tak a jak wygląda sytuacja z bateria która jak wiemy tracą pojemność?

zamiast usportowionego kompakta o mocy 220-250km kupujesz hybryde o tej samej mocy i masz te same osiągi a spalasz mniej paliwa. Dla mnie idealnie.

Daje suba i dzwonek za zdanie, 0:55-1:48 dziękuje. Jednak plugin to najrozsądniejsze rozwiązanie na kolejne 10-15 lat. Czy jednak warto poczekać na auto z bateriami Solid State? Pertyn coś Ci o tym wiadomo, VW i Toyota się podobno obecnie ścigają na tą technologię baterii. Pozdrawiam serdecznie fajnie, że robisz takie materiały!✌🏻

Świetny materiał. :-)

Pluginy sa dobre na dojazdy do 40 km a na trase juz nie dajmy ze jest zima -15 jezdzimy po miescie na pradzie i wyjezdzamy na trase a silnik spalinowy zimny wjezdzamy na trase i pedal w podloge a silnik startuje na wysokich obrotach jak flugo on pozyje jak tak bedzie traktowany ?? Na trasy dobra jest zwykla hybryda a nie plugin jesli tak bardzo chcecie plugina to odpalajcie na chwile silnik spalinowy zeby go zagrzav i nasmarowac i potem na trase .

Jako właściciel standardowej fotowoltaiki 10 kW i rozważający samochód Plug-In mam takie przemyślenia: 1. Uzysk energii zależy od ilości słońca - oczywista oczywistość. W tym roku jest go mniej. 2. ładowanie samochodu rzeczywiście darmową energią ma największy sens w środku dnia słonecznego kiedy mamy nadmiar produkowanej energii . każdy normalny człowiek w środku dnia jest w pracy 3. Ogrzewanie domu pompą ciepła wymaga "magazynowania energii" na zimę a zużycie go na ładowanie samochodu zwiększy wydatki na prąd zimą. 4. Ideałem jest więc ładowarka w miejscu pracy, przy miejscu zakupów , najlepiej darmowa ( coraz mniej ) 5.Oczywiście fotowoltaika ograniczy koszty ale nie używajmy zdań , że prąd do samochodów tego typu jest darmowy

32:50 Pertyn, nie masz w garażu nawet zwykłego gniazdka? Bo plugina naładujesz z normalnego gniazdka tez tyle, ze to może trwać z 8 gdzie.

A jakieś minusy są?

Liczyłem sobie i u mnie przy różnicy w cenie plugina i normalnego benzyniaka to potrzebowałbym 5 lat żeby różnica w cenie wyszła na zero. I to nie liczyłem kosztów prądu i zakładałem że jednak zdecydowana większość moich przebiegów będzie na prądzie. Oczywiście dla takich aut jakie brałem pod uwagę.

Dobry film, ładnie wszystko wytłumaczone . Ale uważam ,że jakakolwiek elektryfikacja bez technologi 22 wieku (bezemisyjne wytwarzanie prądu do naszych gniazdek) mija się z celem. Wszystko ładnie i pięknie to wygląda na obecną chwilę . Mało samochodów elektrycznych, brak kolejek do stacji ładowania , prąd przyzwoicie tani.

Plug in , ma sens dla miastowych . Po za , uruchamianie sie zimnego silnika spalinowego , przy duzych obrotach ....

Toyota Corolla hybryda sedan bez spiny można zejść do 4.00l na 100 km więc po co ładować? I to mówię o jeździe po Warszawie

Nie ma sensu plugin jak mieszkam na 5 piętrze i parkuje na chodniku po drugiej stronie ulicy 🤔

PHEV z odpowiednio dużą baterią jest obecnie dla większości obywateli 3x lepszym wyborem niż typowy elektryk , problem ino żeby ''bateryja'' miała minimum 18kWh najlepiej 22kWh bo taka pojemność umożliwi zasięg 100km w większości przypadków. Jak narazie tylko Toyot RAV4 PHEV zbliża się do takiej specyfikacji :( .

Panie Macieju oglądam Pana filmy od dawna i odniosłem wrażenie, że we wszystkich poprzednich filmach, powiedzmy delikatnie nie był Pan zwolennikiem hybryd typu Plugin. Skąd nagle ta zmiana frontu ?? Ja akurat widzę dużo minusów tego typu rozwiązania w stosunku do hybrydy konwencjonalnej. Przede wszystkim waga pojazdu znacząco rośnie i zdarza się choć nie w każdym modelu że kradnie litry z bagażnika. Druga kwestia o której Pan wspomniał to różnica w cenie pomiędzy hybryda plugin a zwykłą hybrydą i idąc dalej koszt w przyszłości wymiany i utylizacji 10x większych baterii niż w hybrydzie zwykłej. Biorąc to wszystko po uwagę i sumując tą różnice w cenie, oraz koszty wydatków na paliwo i paliwo oraz prąd w hybrydach plugin uważam że zakup zwykłej hybrydy jest lepszym rozwiązaniem, bardziej ekonomicznym w dłuższej perspektywie, szczególnie że hybrydy FHEV, jak choćby ta w Kudze działają wyśmienicie.

Wybrałem hybrydę, pomimo że mam fotowoltaike, i w większości jeździmy po mieście , a dlaczego bo średnie spalanie sumarycznie to różnica tylko 0.5-1l na 100, brak konieczności ciągłego ładowania i najważniejsze różnica między Swacem a Ceedem wyniosla 28 tys pln

Wyobraźcie sobie 5 milionów samochodów które na wieczór podłączamy do gniazdka ? Tego nie wytrzyma żadna sieć i węgla nie zdążą z Niemieckich kopalni dowozić.

Proszę zadać sobie pytanie i znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego jeszcze kilka lat temu całe te towarzystwo motoryzacyjne mówiło o większym śladzie węglowym hybryd i elektryków niż nowoczesnych silników diesla i benzynowych. Dzisiaj jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki nikt o tym już się nie wspomina.Jak przyczyną zawsze są pieniądze, droższe auto to wyższy zysk korporacji motoryzacyjnych, ...a środowisko no cóż jest mniej ważne. Prawdziwą rewolucją jest tylko i wyłącznie wodór.

17:00 tyle, ze prąd ładujący nasze auta w Polsce w nocy, pochodzi z węgla albo zagranicznych elektrowni atomowych a nie bezpośrednio z bezemisyjnej energii z paneli za, które twoje panele produkowały za dnia, chyba, że magazynowania, jest w kosztownych akumulatorach. Polska sieć, w dużym stopniu kupuje prąd od Niemiec z oni maja (jeszcze) mnóstwo atomówkę. Ale akurat elektrownie atomowe, są faktycznie bez emisyjne, ale nie pochodzi to z swojego dachu.

Wszystko pięknie brzmi, ale ile najpierw trzeba zainwestować w fotowoltaikę, w hybrydę plug-in, żeby to miało sens... Nie ma nic za darmo.

Zawsze można przez okno spuścić przedłużacz

Sensowne, racjonalne argumenty. Zmian nikt nie lubi, ale są raczej nieuniknione... Analogicznie było, jak wchodziły smartfony z dotykowymi ekranami. Wielbiciele komórek z klawiaturą opierali się jakiś czas, ale w końcu i tak zdecydowana większość przesuwa palcem po ekranie i nie widzi w tym nic niezwykłego. ;)

argument jezdzenia 50km w okolo komina pojawil sie w przypadku plug inow ale to samo wystepuje przeciez w ev ale tam Pan Maciej juz o tym zapomnial bo przeciez nie podepniesz sie pod ladowarke bo jej nie ma... pojawi sie popyt pojawi sie i podaz. na ta chwile ev jest ok jezeli masz mozliwosc codziennego ladowania z domowego garazowego gniazdka i jest to twoje drugie auto dzieki czemu w dlugie trasy sie nim nie wybierasz a jezeli juz to jezdzisz za zachodnia granice gdyz tam z ladowarkami nie ma problemow. czyli jak kazda technologia na poczatku jest dla bogatszych a potem zejdzie pod strzechy. za ile? moze 10 moze 20 lat moze 50.

Byłem fanem samochodów hybrydowych plugin do czasu aż do mnie dotarło, że mają one pomniejszone zbiorniki paliwa a ważą o około 200kg więcej niż spalinowy odpowiednik. Wychodzi mi na to że dłuższa podróż autostradą znaczy oznacza więcej przystanków na tankowanie. Jeszcze widzę nadzieję w autach zasilanych wodorem chociaż nie wiem czy to mrzonki.