Fajna rzecz, ale z tego co widzę, na stronie producenta w każej wersji maksymalne przełożenie (najtwardsze) to jest 0.5, to jest bardzo, bardzo mało - to odpowiednik jechania na dużej zębatce z przodu i największej z tyłu, gdzie normalne rowery trekkingowe mają zazwyczaj zakres około 1,4 - 0,25(lub do 0,22) natomiast tutaj jest 1,9 - 0,5. Zdecydowanie zbyt dużo dołu i za mało góry, do trekkingu to średnia opcja bo to jest maksymalne marnotrastwo mocy

Ale ładnie się złożyło! Zaczynam się rozglądać za nowym rowerem. Napęd koniecznie na pasku, najchętniej Alfine 11. A że zawsze przyjmnie łyka mi się wiedzę rowerową, to dziękuję za ten materiał!

Mam NuVinci N380 SE w Trek Commuter. Piasta super, ale jazda w zimie jest problematyczna, bo linka czasem jak złapie wodę to przymarza przy interface. Jeździłem tak do pracy, konieczne było żeby przed nią „zaparkować” rower na odpowiedni przełożeniu, bo wracać się będzie już na singlespeed xD. Problem sporadycznie, ale pojawiał się nawet po wymianie linki i pancerza. Druga rzecz to wysoki kołnierz od szprych. Jechałem po pastwisku, najechałem na jakiś badyl. Wszedł w szprychy i wyrwał kawałek kołnierza (szprycha i obręcz koła calutka). W necie znalazłem kilka podobnych przypadków (jeden z polskiego podwórka) gość nawet sprzedawał uszkodzoną piastę na Allegro. Okazuje się, że w praktyce obudowa piasty jest nienaprawialna. Kontakt z serwisem NuVinci jest długi i bezowocny. Odsyłają do sprzedawcy. Sprzedawcy w PL nie mają części ani nowych Piast. Cudem kupiłem jakiś leżak magazynowy. Producent gwarantuje za to długi przebieg 20000 kilometrów, bez jakichkolwiek serwisów. Jak Cię to interesuje to mam zdjęcia tego rozerwanego kołnierza.

Mam pytanko, jakie chwyty-gripy są w tym modelu?

Pierwszy raz coś takiego widzę 😛😛

Mam na warsztacie miejskiego elektrycznego batavusa z tą piastą, z tym że z elektroniczną manetką. Ogólnie jeździ się tym świetnie. Piasta automatycznie utrzymuje stałą prędkość obrotową pedałowania. Niestety mam ten rower na warsztacie już 3 raz. Otóż mechanizm zmiany biegów strasznie mocno się grzeje. Po pierwszym razie elektronik wymienił mi w tym rezystor. Po 2 latach rower wrócił z podobną usterką. Tym razem zimne luty. Klient rower odebrał i cieszył się jazdą przez 3 dni. Ponownie usterka. znów masę rozbierania i odwiezienie mechanizmu zmiany biegów elektronikowi. Zobaczymy cóż tym razem. Mam tej piasty pomalutku dość.

Zapomnieli powiedzieć klientom, że jeżeli dojdzie do uszkodzenia/zużycia jakiegokolwiek uszczelnienia i stracimy z piasty płyn trakcyjny (traction fluid) to możemy sobie taką piastę wywalić na śmietnik! Nie sprzedadzą wam tego płynu, żebyście uzupełnili, ani nie kupicie go nigdzie. Pisałem nawet do producenta tego płynu i nie sprzedają nikomu oprócz producentów przekładni (ten sam płyn wykorzystywany jest również w bezstopniowych przekładniach stosowanych w przemyśle). Wielka lipa. Mam 3 pisaty NuVinci na pólce i wszystkie poległy w ten sam sposób - wyciekł płyn trakcyjny, piasta wygląda jak nowa i złom. Brawo dla kolejnej pazernej formy. Płyn to produkt Santotrac, np. Santotrac 32.

Ile niuta wytrzyma ta skrzynia? 😄

Cześć! Nagrałbyś film jak zmienić ślizgi w Lyriku z okolic 2014? Oraz powiedziałbyś jakie są najczęstsze powody wycierania się anody na ladze?

Jeżdżę na nuvinci/enviolo od ponad 6lat, muszę powiedzieć że nie ma lepszej piasty na rynku dodam że głównie są to rowery miejskie Najbardziej polecam z elektroniczną zmianą biegów to jest coś niesamowitego pedałujemy I wszystko się zmienia samoczynnie redukcja lub podnoszenie biegu do góry odbywa się bardzo płynnie i nie musimy się niczym przejmować. Natomiast przyspieszenie jest niesamowite ze względu na to że zanim inni użytkownicy drogi zaczną zmieniać biegi to ja już jestem jakieś 20 metrów przed nimi ponieważ tylko skupiam się na pedałowaniu reszta robi za mnie automat wszystkim polecam. Oczywiście automat jest dostępny tylko w rowerach elektrycznych manualna zmiana przełożenia może być w każdym rodzaju roweru.

Jaka cena takiej piasty?

Czy oodczas jazdy mozna zmieniwc przełożenie podczas pedałowania, czy na czas zmiany trzeba wstrzymać pedaliwanie?

Jestem bardzo ciekawy jak będzie z żywotnością tej Piasty, producent mówi że 20k km i że nie ma konieczności serwisowania ciekawe jak to wyjdzie w praniu we współpracy z Boshem cx 4gen

Tak z ciekawości, ktoś orientuje się jaka jest sprawność tego napędu w porównaniu z konkurencją?

Warto inwestować w ta piaste, czy nexusa?

Ciekaw jestem jak to z żywotnością np w niskich temperaturach, wiadomo im temperatura niższa to trzeba stosować bardziej gęsty smar by wszystko działało jak należy. Ciekawe ile kosztują części zamienne do tej piasty skoro nie są ze sobą kompatybilne to wszystko jasne serwis musi na tym zarobić by przeciętny Kowalski nie mógł sobie naprawić takiej piasty w razie awarii. Dlaczego wszystko teraz robią pod serwis?? Przecież takie kulki też mają swoją ograniczoną wytrzymałość nie jest to niezniszczalne. Myślę że pomysł nie jest głupi tylko jak to wygląda w praktyce?? Może w przyszłości pojawi się to rozwiązanie w miejskich rowerach dostępnych do wypożyczenia do jazdy po mieście w takich miastach jak Warszawa. Fajnie by było jakby coś takiego było dostępne można byłoby wtedy lepiej taką przerzutkę przetestować i sprawdzić co działa w miarę dobrze a co nie jest za dobrym rozwiązaniem. Pozdrawiam

Mam założoną NuVinci 380 w elektryku na silniku Bafanga 750W. Jeżdżę po górach i sprawuje się wyśmienicie!! Najważniejszą zaletą jest odporność na uszkodzenia. Sam montaż też prosty, tylko odpowiednie dobranie długości linek jest ciut problematyczne. Nawet wymiana linki w manetce nie jest problemem.

"Maneteczke" 🤦 Po za tym dzięki za wyjaśnienie.

Bardzo fajne piasty zwłaszcza w wersji automatycznej jazda po mieście bajka . Brak części zamiennych do naprawy, dostępny tylko osprzęt . W Polsce piasty mało popularne, wymagają starannej obsługi i poprawnego montażu (zerowanie piasty). Dostępne filmiki na YOU TUBE.

Ciekawe rozwiązanie. W klasycznej przeżutce też biegów na postoju nie zmienisz :( Czy to produkt polski jest?

Czyli takie cvt.

wynalazek przeznaczony głownie do elektryków. Jest bezobsługowe i długowieczne, wiec ciekawe czego dotyczył serwis? Fajnie gdyby zmiany przełożenia odbywały sie automatycznie. Kierowca ustawia sobie tylko staly tryb jazdy: lekki, sredni, ciężki

No jak na postoju nie idzie tego zredukować to lipa a idź pan w ch** :D

Takie CVT dla rowerów. Ciekawe...

Wszyscy trąbią tyljo o nexusie alfine czy enviolo ale tak naprawde o niezawodnej piascie z przelożeniem 514% na 14 biegach rohloff speedhub nikt niewspomnie

Pytanie: czy ta Piasta może być napędzana paskiem napędowym? Co do braku serwisu: 20k pomiędzy generalnym remontem? Czy wymianą oleju/smaru? Nie wiem w jakim środowisku pracuje?