Night landing in Budapest - LHBP / BUD / Ferihegy / Liszt Ferenc International Airport

Рет қаралды 19,645

Күн бұрын

Landing at a busy international airport with 2 active runways, in the twilight, is the climax of private hobby-pilot possibbilities. I spent 6 months planning and preparing for this flight and we spent 2 months on trying hard, before the necessary weather, technical, administrative conditions werer finally aligned. The arrival was like a dream, if it had been possible, I would have entered a longer final approach to absorb the beautiful view for a longer time.
The recording starts when the Flight Information Center hands us over the the Tower, controlling the airspace.
00:00 Entering the aerodrome airspace
01:11 Visual approach
04:30 Wonderful landing
06:30 Taxi to apron
09:20 Block on and engine shutdown
10:50 Supplementary material: Jakabszállás
The fixed forward-looking views were recorded by the cameras of our first officer, Tamás Ambrus. All rights reserved.
Music by Audionautix - Running Waters, Acoustic Meditation 2, Meditation 1.
If you likes this one, check out the departure next day.

Пікірлер: 32

@suti1979 6 жыл бұрын

Nagyon szép munka, teljesen átérzem, milyen lehetett csomó szervezés után. Várom a felszállást is. ;)

@rnzoli 6 жыл бұрын

Köszönjük! Tényleg nagyon különleges élmény volt ez a leszállás. A felszállás is hamarosan jön, a sok bénázásommal :)

@suti1979 6 жыл бұрын

Magánpilóta - Private Pilot N. Zoltán csak azért "bénázhattatok" mert megpróbáltátok. ;) És mivel nem voltatok benne az esti híradóban, ezért én sikeresnek könyvelnem el már előre a videót. :) Amúgy meg szívesen olvasnám el (vagy egyszer már kéne találkoznunk és meghallgatnám) a szervezés részleteit. ;)

@rnzoli 6 жыл бұрын

Pedig majdnem benne voltunk! :)))) drive.google.com/file/d/1DPQ-fLpvIIA9fA-AWs0WlldfICL3uNBx/view?usp=sharing

@csmihaly 5 жыл бұрын

1. Love the "sziasztok" smoothly sneaked in the communications. 2. ATC said one thousand five hundred (FEET?), not meter used ? Or I just misunderstood. 3. Most interestingly, the picture quality is amazing. When I tried, and gave up, night filming, it was all black, useless. Just wondering the technique.... 4. Either way, very nice videos.

@rnzoli 5 жыл бұрын

Thank you! 1) Yes, we typically says hello or good-by in Hungarian even if the communication is in English for professional reasons. And often ATC greets us in our own language in the neighboring countries too. I am quite happy about this, it's helps to establish good cooperation. 2) You correctly understood it. It's 1500 feet. We can use both, typically Western-made aircraft have altitude in feet, and speed in knots. Some older airplane from the former Soviet block can have altitude in meters and speed in km/h. 3) It was not completely dark outside, because for safety reason, we don't like to fly deep into the night with single engine airplane. I think we landed just a few minutes after the end of civilian twilight (and about 30 minutes after sunset). And the camera I use, has a special low-light setting, which increases the picture noise a lot, but gives a bit better capturing.

@csmihaly 5 жыл бұрын

1. Nice, I got it. 2. I see. I'm very used to "feet " while flying in US. Surprised me to see it in use in Europe. But I got it. 3.i see. Maybe I should figure it out on my cameras, too. But again, nice night videos.

@csmihaly 5 жыл бұрын

Overhead camera (fish-eye lens) earth curved. Right up front camera, horizon flat.

@rnzoli 5 жыл бұрын

Exactly. I set the headset-mounted camera to 170 degrees (wide-angle) view normally, so it captures most of the cockpit activities, instruments etc.

@doglife5403 5 жыл бұрын

Szia A forgalmazást hogyan vezeted be a kamerába, és milyen kamera kell hozzá ? Köszi

@rnzoli 5 жыл бұрын

Szia, a jobb oldali fejhallgató-kimenetről van levéve a jel egy 10-es osztón keresztül, és az megy 3.5 mm-es jack dugón be a kamerába. Az enyém saját gyártmány, de külföldről is rendelhető ilyen, pl. szerintem ez jó lehet. www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/1978 Olyan kamera kell hozzá, amin van külső mikrofonbemenet is. Nekem pl. Drift HD Ghost van, de sok más kamerának is van ilyen bemenete.

@doglife5403 5 жыл бұрын

@@rnzoli Nagyon kedves tőled, kipróbálom. Ügyesek vagytok ! Köszi a választ!

@FlyingCsongor 4 жыл бұрын

Nagyon menő! Én Svédországban Stockholm-Arlanda közelében repkedek, de nem mernék a kis Cessnával a CTR-be merészkedni :) Mennyit kérnek egy leszállásért amúgy Ferihegyen?

@rnzoli 4 жыл бұрын

Elég sokat kértek érte :) Úgy van kitalálva a díj, hogy épeszű embernek ne érje meg kisgéppel zavarni a nagygépes repülésből befolyó bevételeket. Kb. 100 EUR volt a leszállási díj és még 100 EUR volt a kötelező kiszolgálási díj. A földi kiszolgálók ott hüledeztek a gépünk láttán, mert ilyen kisgépet kb. 5-6 éve nem láttak leszállni Ferihegyen. (Szerintem az is csak kitérőre ment időjárás miatt.) De mi nem leszünk nagygépes pilóták, más ellenőrzött repülőtér nincs Magyarországon, úgyhogy nyeltünk egy nagyot és bevállaltuk ezt a költséget, remélve, hogy egy életre szóló élmény lesz. Az volt. De többet soha :) Arlandán gyakran járok utasként, szerintem az egy fokkal keményebb dió lenne. Már eleve az, hogy kétbetűs gurulóut-jelölésekre kell számítani :) De ott is kell hogy legyen vizuális VFR megközelítési eljárás, ott is fel lehet hívni előtte az irányítást, és lebeszélni nagy vonalakban, hogy mivel okozod a legkisebb fejfájást. Szóval akár Arlandán is megoldható lenne, gyorsan regisztráltam is a svéd légiirányítás (LFV) AIP-t tartalmazó oldalaira :)

@rnzoli 4 жыл бұрын

Amúgy nem csak mi vagyunk ilyen "hülyék". Itt vannak például ők, akik Bécs-Schwechat LOWW repülőterén szálltak le. kzfaq.info/get/bejne/abF0nseb086qmp8.html Az is kb. ugyanilyen árban lehetett.

@FlyingCsongor 4 жыл бұрын

@@rnzoli Igen, vannak még ilyenek, itt pl Bravo légtérben Cirrus-szal vagánykodnak, persze hajnali 3-kor :) kzfaq.info/get/bejne/sM2Bhc6VltG1oIU.html

@FlyingCsongor 4 жыл бұрын

@@rnzoli Uppsala-Sundbro kis füves repterén van a klubunk, Stockholm TMA alatt, hasonló elhelyezkedéssel mint Budaörs vagy Farkashegy LHBP mellett. A PPL képzés alatt rutinszerűen repkedtünk a TMA-ban, de inkább csak a távolabbi nagyobb repterekre (Borlänge, Örebro, Norrköping) mentünk gyakorló leszállást, touch and go-t csinálni, ahol szintén C légterek vannak toronyszolgálattal, szóval lehet gyakorolni a rádiózást és az eljárásokat. Ha jobban érdekel a svéd AIP, akkor itt a komplett anyag egy mobilos appba konvertálva :) play.google.com/store/apps/details?id=se.lfv.swedishaip Ez pedig egy zseniális térkép oldal, kb fél Európa aktuális légitérképe folyamatosan frissítve: maps.cryo.dev/ (gondoltam megosztom, nem sokan ismerik szerintem)

@rnzoli 4 жыл бұрын

@@FlyingCsongor Hú ezek nagyon jó anyagok! Nem szabad ilyeneket megoszani velem! :D "Titkos" álmom Bánhidi Antal 1929-es svédországi repülésének megismétlése.

@szennyvizcsatorna2483 Жыл бұрын

Tiszteletem. Sok éve került fel ez az anyag, de ideírok, hátha meghallgatásra találnak szavaim. Szimulátorral "játszon", és mostanság sokszor fordul elő, hogy az Örs Vezér terén állva hallom, de nem látom még a fényeit sem a gépnek, olyan tejköd van. A te felvételeden sem találnám meg 2500-on a PAPI-t, főleg azért sem, mert "kereszbe" volt a pálya. A szimulátor minden gond nélkül az aktuális időjárási (v)iszonyokat, egy, valódi videókon is feltűnő "további magyar hangú" hunglish toronnyal, utánozni képes. Kihaénnem, beröffentettem a szimulátort, mindent valószerűre állítottam (a program a valós repülések "közé" is betehet képzeletben, ÉS ilyenkor lehet gyakorolni az iskolaköröket), és nagy meglepetésemre, elsőre a pályaküszöb előtt úgy 300 lábbal lenyírtam kissé rövidebbre az antennákat. Másodikra a kifutópálya közepe felett láttam csak meg, hogy egyáltalán OTT van, valahol. Go-around. A szimulátor repülési útvonalához nem piszkáltam, de tény, hogy egyetlen videón sem láttam, amit a gép kitalált. A gép egy ex-Malév A320, és, csak polgárpukkasztásból, én az on-line térben persze, ezzel a festéssel repülöm- vagy inkább újabban - zuhanom a gépet. Autista vagyok félig (asperger), így 20 óra felett jár az az idő, amit arra fordítottam, hogyan kéne hazaérkezni. Tiszta időben, nappal, semmi gond. De a ködbe, és a műszeres megközelítésbe a bicskám beletört. Ha leírnád, lennél kedves, hogy mobdjuk - a megénekelt LOWW- felől érkezvén, át a város felett Zugló vonalában, milyen NAV-pontokat, és milyen magasságon vegyek fel, vagy bárki, aki ezt olvassa, és van türelne leírni, az szerintem nem csak nekem lehetne kis élmény. Meg, csak megérzésre, szerintem nagyjából a futóművet, és a segédszárnyakat nyitom időben. Már ha "egyedül" jövök, mert tök jó mókának tartom a "megosztást", és mivel facebookon többnyire indiai ismerőseim vannak, így a hinglish-hunglish kommunikáció is befigyel, mint "fűszer". Sok sikert, ja, és egészséget, a többit ki lehet fizetni.

@rnzoli Жыл бұрын

Üdv néked! Rossz látás mellett műszeres megközelítést kell csinálnod. Ehhez a laterális és vertikális profilt, azaz a pontokat és a magasságokat a Hungarocontrol AIP-je tartalmazzal, pl. a ferihegyi 13-as jobb pályára vontakozó ILS megközelítés itt található: ais.hungarocontrol.hu/aip/2022-12-01/2022-12-01-AIRAC/graphics/eAIP/LH_AD_2_LHBP_ILS_OR_LOC_13R_en.pdf Ezen látszik, hogy Zugló felett már bőven az ILS siklópályán kell lenni, ezért javaslom, hogy távolabbról kezdd a megközelítést, hogy legyen időd stabilizálni és fenntartani a stabil megközelítést az ILS műszer segítségével. Ennek a használatába most nem mennék bele helyhiány miatt, de vannak róla jó oktatóvideók. Sőt még nekem is van egy olyan videóm, ahol a ferihegyi 31-es jobb pályára dolgozunk, gyakorló műszeres megközelítéseket végezve: kzfaq.info/get/bejne/qeCYZamLmZ62m2w.html

@szennyvizcsatorna2483 Жыл бұрын

Tiszteletem, ha minden vágyam fele ilyen gyorsan teljesülne, még példát sem tudnék felhozni, milyen sikeres lennék. Én a linkelt dokut, sajnos, nem találtam (én és a google kibékíthetetlen ellenfél) bár, így sem kevés dolgot töltögettem le, és, igen, nem győzöm falni a műszeres megközelítéses tartalmakat. Mentour Pilot, ésatöbbiek. A te tartalmadra is ezzel a lendülettel jutottam. Köszönöm villámgyors válaszod, és- mert az tetszik nagyon, "Tartsd a kék részt FELÜL". - Avagy van egy ADI-m... Vagy kettő...

@szennyvizcsatorna2483 Жыл бұрын

Második hozzáfűznivaló: A glideslope nagyon meglepett. Éreztem én, hogy valami akörül nem százas, de... Újságban olvastam, még amikor a Tököli reptérre kijártam, "ismerőshöz", néha hetekig ott is aludtam- hogy a Hungarocontrol egy, a világon egyedülálló, folyamatos megközekítést biztosít- így végig állandó süllyedési pályákkal kísérleteztem, és az FP számom a lezúzott repülőkkel azonos tempóban süllyed. A tézist megerősíteni látszott Csömör egyik magaslatáról megfigyelhető "libasor", jó látási viszobyok közt. (Vízműsor utca, magánlakás erkélye a víztoronnyal majdnem szemben). Az a tény, hogy van benne egy "lapos" rész, és ami utána jön sem olyan, mint előtte- tisztázta, miért nem sikerült sosem legalább nagyjából a TDZ közelébe férkőznöm, VFR érkezve, így belegondolva, nagyjából "megérzésre" érzékelni szoktam, hogy AZ túl magas még, és a Barking Bob amúgy is jó haverom, főleg azt szereti a fülembe súgni, hogy elmaradott vagyok, néha négyszer is. (nem vagyok rá büszke, a gyakorlás eszi a mestert, RETARD, RETARD, ......RETARD!) De "glájdszlóp" üzenettel is sokat találkozom mostanság. Újra, isten éltessen sokáig, egészségben.

@rnzoli Жыл бұрын

@@szennyvizcsatorna2483 sajnos nem minden kívánságot tudok teljesíteni és műszeres képzést sem tudok tartani (merthogy nekem is csak nagyon alap képzettségem van a témában), de igyekszem az érdeklődőket továbbirányítani a megfelelő helyekre. Az ILS megközelítési ábrát megpróbálhatod még innen is letöllteni: drive.google.com/file/d/1h5eZbhvJvlMw2sHTk8d03C-rp8HVtsNC/view?usp=share_link Illetve szimulátorral repülőknek, azaz neked is, jó szívvel ajánlom a vACChun közösségét, ahol pilótáknak is félretettek hasznos anyagokat: vacchun.hu/en/

@szennyvizcsatorna2483 Жыл бұрын

Képzeld, tisztelt Zoltán, van egy elég idős pilóta ismerősöm, és mikor találkoztunk, elpanaszkodtam neki a műszeres megközelítési gondomat. Ő Boeingből csak a hangárajtóval nem szállt még fel, bár szárnya van annak is, csak hajtómű kell rá legalább. De Airbus is "megvolt" neki, úgyhogy Bécs-Budapest közt megejtettünk egy "közös" repülést. Ki tudod találni, mi volt a legsúlyosabb hiba az approach-on? A szimulátor - mint sok légitársaség szabálya alapján állítólag teszik- nem tartalmazta a STAR adatait előreprogramozva az ECAM-ban, mert azt csak a torony körzetében adják be majd, az ATIS, és a toronnyal való párbeszéd után. Úgyhogy, oktatópilóta az első tiszt "ülésén", egy gépen "ültünk", és az internet kötött össze minket. Úgy Budakeszi felett rádiókontakt volt LHBP- control-lal, majd, mikor a 13 L -re engedélyt kaptunk, Imre megkérdezte, és az ECAM-ba a STAR miért nem került MÉG be? Tudom, hogy a valóságban ketten repülik a légibuszt, de én arra hajaztam, hogy "egyedül" is letegyem. És akkor nekem kell a "kis csillag"-om beadni az ECAM-ba, majd kiválasztani a megfelelő APP-ot, amit a toronytól kaptam, és voilá, az első smooth landing session-öm zéró látási viszonynál. Ahogy az angol mondaná, "megvajaztam". De ahhoz nagyon kellettek a letölthető cuccok amiket linkeltél. Jegyzet: Több, mint 4500 FP-t szedtem össze azóta, még rég elfeledett belföldi járatokat- Budapest- Debrecen is "megrepültem" már oda-vissza, csak kihívásból, éjszaka, ködben, műszeresen, Il-14-essel. Az egész ott kezdődött volna, ha jól csináltam volna, hogy ezeket megnézem, amiket linkeltél, majd utána szimulálok. Végülis, senki sem volt veszélyben, amíg mindössze 139-szer sikerült "crash-landing" itt, és további 213 go-around még ezekhez. Minden jót! Facebookon meg lehet veled "ismerkedni"? Én ott Czink Attila vagyok. A kerékpárépítő a leírásban.

@botosbandi2834 5 жыл бұрын

Pesti reptérem a magyar a magyarral miért angolul kommunikál???

@rnzoli 5 жыл бұрын

Repülésbiztonsági okbül választottam az angol rádiózást. Ferihegy nemzetközi repülőtér, a rádióközleményeket szintén hallgató gépek személyzete többniyre nem érti a magyar nyelvet. Ahhoz hogy "képben legyenek", hogy tudják hogy merre járunk, mikor kezdjük a megközelítést, mikor kapunk leszállási engedélyt, mikor hagyjuk el a pályát, szóval a szituáció megértéséhez (hogy miért kell várniuk), jó ha angolul hallják a magyarok közötti rádióforgalmazást is. Egy ilyen kisgép mint a miénk, belassítja a nagyok forgalmát, nem kell még számukra érthetetlen nyelvű rádiózással is növelni a feszkót :D Egyébként a hivatalos rádióforgalmazási nyelv az angol. Magyarországon a magyar is "megengedett". Még egy érdekesség: a nagygépek pilótafülkéjében, két magyar pilóta között is általában angolul hangzanak el a legfontosabb szakkifejezések, mert ezt írja elő a legtöbb légitársaság szabályzata. Így akadályatalanul lehet párosítani bármilyen nemzetiségű pilótákat, zökkenőmentes lesz a szakmai kommunikáció közöttük.

@botosbandi2834 5 жыл бұрын

@@rnzoli köszi ☺️

@FlyingCsongor 4 жыл бұрын

Én pl, mivel külföldön szereztem a pilótaengedélyemet, otthon is angolul rádiózok. Egész egyszerűen nem ismerem a magyarul használatos vezényszavakat és kifejezéseket. :)

@rnzoli 4 жыл бұрын

@@FlyingCsongor igazából ha ismered is a magyar fóniát, akkor szabályos minden szempontból a magyar rádiózásod, ha a szakszolgálati engedélyedben szerepel a magyar nyelvi kiterjesztés. Szerintem ezt meg lehet szerezni egy elméleti vizsgával, ahogy mi is egy elméleti vizsgával szerezzük meg az angol kiterjesztést (ha magyarul szereztük meg a szakszónkat). De igazából elég sok helyen akad, aki beszél angolul. Vagy ha mégsem, akkor az annyira isten háta mögötti hely, hogy senki sem fogja kérni a szakszódat :)

@FlyingCsongor 4 жыл бұрын

@@rnzoli Igen, nálam az a furcsa helyzet, hogy van ICAO 4-es szintű svéd és 6-os angol jogosításom, de magyar az nincs :) Budaörsön nem volt gond, a torony infó szépen boldogult az angollal.