Norival, aquela componente eletrônico que vc chamou de diodo, que fica perto da resistência, na verdade é um termo fusível. Ele abre se a temperatura da resistência aumentar muito. Provavelmente quando o eletroventilador entra em curto a resistência esquenta e o termo fusível protege o sistema de 12 volts.

eu queria dize q no caso da ecosporte muitas vezes o aquecimento na segunda fase da ventuinha é causado pela válvula termostatica q não abre e impede q a água circule pelo motor e aquece muito .

@@carlosteixeira9106 adicionei na descrição com menção.

@@mauriciobaisso7439 ocorre sim, e também por tentarem retirar ela. Há um vídeo no canal mostrando isto em um Zetec.

@@garage545 ok

Parabéns Cesar! Fico extremo feliz de saber que você teve esta expertise e solucionou seu problema, da forma certa, como pouco vejo fazerem. Concordo que boa parte dos mecânicos não busca informações. E gostei de saber que gostou do vídeo, o intuito dele é fazer com que mais pessoas consigam o conhecimento que você tem! Salve!

Boa tarde amigo estou com o mesmo problema no meu uno smart 2001 motor fiasa, a eficiência do ar condicionado do seu carro melhorou depois que você colocou uma resistência nova e o cebolão de três pinos, consequentemente a primeira e segunda velocidade voltou a funcionar normal né?? Eu estava querendo fazer em casa também essas ligações mas a posição do fio que tá me desanimando porque não sei qual é qual

Boa tarde meu Palio é um Young ano 2000 com ar queria saber se todas as vezes que ligo o ar a primeira velocidade da ventoinha é acionada ?

Me ajuda onde encontro esse chicote pra comprar o meu esta assim.

Muito bem!!! Parabéns!

Eu quem agradeço meu nobre!

@@mauriciobaisso7439 Obrigado Maurício!

Feliz ano novo Beto!

Muito obrigado amigo, vou sempre lembrar de usar o multímetro!

@@user-sn2vx7oj6e Obrigado!

Sim, sim obrigado! O nome é fusistor, ele se queima se houver uma corrente alta que gere aquecimento. O bom de compartilhar é que aprendemos com os amigos que comentam como você! Muito obrigado mesmo!

Grande Genilson! Comprei um tripé enorme agora, com iluminação também. Estava à procura desde que vi seu comentário! Espero que consiga usar ele e gerar um conteúdo melhor! Obrigado!!!

Grande Fernando! Não, no resistor não tem lado. Mas tenha cuidado por favor com o conector do ventilador, este sim não pode ser invertido. Mas uma forma simples de verificar é observar que ao ligar o ventilador ele deve puxar ar para o motor. Como testar? Coloque uma folha de papel frente ao radiador, ela deve "agarrar" ao mesmo com o ventilador ligado. Qualquer dúvida, chama no whatsapp: (31)99260-7060

Muito obrigado Alex Pedro!!!

Normalmente isolam no termo interruptor (cebolão) a saída para a segunda velocidade e no motor isolam a primeira velocidade. Assim ele arma a segunda velocidade na temperatura que estaria armando a primeira. Se colocaram o dois pinos, existe dele de vários valores: Ex.: MTE7570 é um que arma com 75°C e desarma como 70°C Então estando com dois fios, a temperatura vai depender do modelo colocado. E provavelmente foi desabilitado o resistor ou todo o chicote da primeira velocidade.

@@garage545 no caso aqui, o cebolão estava ligado na segunda velocidade e o fio da primeira velocidade estava isolado. O restante do chicote estava mantido normal, inclusive com o resistor. Testei o resistor com o multímetro na escala de 200 Ohms, como ensinou, e o valor encontrado foi 1. O cebolão instalado era de 86/76, para um carro com ar que tem um cebolão original de 97/92! Nesse caso faz sentido concluir que ele armava a segunda velocidade na temperatura da segunda mesmo ou realmente ele estava armando a segunda velocidade na temperatura da primeira? Obrigado mais uma vez!

Muito obrigado Antônio Carlos!

Muito obrigado professor Elton!

Boa noite! Com o rastreador é possível acionar os dois estágios e verificar: Se existe comando do módulo para o relé. Se o relé de baixa e de alta enviam corrente. Bom, façamos melhor: Me envie um WhatsApp no 08002912238 que lhe passo as posições dos relés e esquema elétrico. Manda o ano modelo dele exatos por favor, assim facilita a encontrar o esquema. Obrigado!

Exatamente Carlos Teixeira, muito obrigado! Chamamos popularmente em oficinas de fusistor. Vou adicionar sua citação e créditos na descrição do vídeo. Inclusive no que está programado para publicação amanhã, já cito a palavra fusistor, que é como ouvi em seguida. Por isto eu digo que acabo aprendendo demais aqui, sei muito pouco ainda! Obridadoooooo por me ajudar!

@@garage545 Não tem de quê, Norival. Sou formado em eletrônica. Este componente é muito comum em circuitos de proteção de equipamentos. Ele fica ao lado de um componente chamado varistor, o varistor protege contra sobre cargas de alta tensão, quando faz isso ele esquenta, e o fusível térmico fica ao lado, caso a temperatura aumente ele derruba a tensão de 127 ou 220 volts que alimenta o circuito. É muito comum também ao lado de transformadores, colocados em série. Caso o transformador esquente ele abre e corta a alimentação elétrica.

@@garage545 Tem mais... tem gente que testa esse termo fusível, e, quando aberto (queimado), faz a troca. A especificação fica no corpo dele. Levando em uma eletrônica pode comprar outro igual e soldar na mesma distância. No entanto é bom saber por que ele queimou.

@@carlosteixeira9106 preciso muito de ajuda de um profissional como você. Tenho tido muitas perguntas e dificuldade para encontrar ajuda em eletrônica, quando se trata de algo voltado ao ramo automotivo. Preciso, por exemplo, de um amplificador para usar maior corrente na saída de um gerador PWM. Um Mosfet talvez, não sei como fazer...

@@carlosteixeira9106 geralmente queima quando a corrente do eletro ventilador está maior do que o normal, geralmente devido à rolamento ou bucha. Já troquei um depois que aprendi sobre ele, mas que solda difícil. Usei um dissipador de calor porque ele aquece fácil e queima. Parece vir com ponteamento.

Este enrolamento que fica coberto de verde é o próprio resistir sim, ele que é o componente que gera a redução. Normalmente pode ser instalado em paralelo um capacitor para evitar picos de tensão pós desligamento. Mas a opção mais comum é um elemento em série, este que queima mais comumente que o próprio resistor, para evitar também que no chaveamento haja centelhamento. Para ser mais simples, evita o desgastes dos contatos do "platinado" do relé ou do próprio termo interruptor com o uso, aumentando a vida útil. E também protege as escovas do motor e o coletor do induzido no excesso de corrente da partida do eletro-ventilador.

Neste modelo pode ser direto, tem uma linha 30 ali via maxi fusível.

Obrigado!!!

Você vai precisar do esquema elétrico dele, se me enviar um WhatsApp durante o dia posso ver se consigo. 😉

Depende do modelo, os que possuem ar condicionado sempre tem as duas velocidades, se for de fábrica. Veja os testes de acionamento do vídeo, basta fazer o jump no termo interruptor. Ao ligar o ar, a primeira velocidade também irá funcionar, nestes veículos.

Me envie um WhatsApp no (31)99260-7060 para entender sua dificuldade, se seria no número da peça original. Abraços!

Boa noite André !

Opa Ulisses! Tem algo errado nas ligações aí! Pode ter sido até invertido o comando. A solicitação de ar condicionado, quando não comandada por módulo, aciona justamente o ventilador para manter o condensador frio. Na maioria dos casos a primeira velocidade, via resistor (resistência). E não ao contrário, ela não armar quando está ligado. Lógico que sistemas melhores até alternam a velocidade do ventilador confirme temperatura solicitada. É possível que tenham invertido na ligação lá no resistor e termo-interrutor, mas também podem ter aplicado um relé não específico ou haver um defeito nele. Cito o relé de comando do ventilador, e até mesmo suas ligações. Realmente aí é bater de caneta de teste e esquema elétrico em cada ligação, até encontrar onde está o erro.

Muito obrigado Alan!

O melhor será verificar com um scanner a temperatura até ver quando exatamente armam, ou com termômetro laser ou ainda termopar. Gosto de conferir a válvula e a circulação, há poucos dias atendi um JAC J3 com situação similares. Os tubos de aquecimento do corpo de borboleta estava entupidos, o tubo interligação para o ar quente também, e até o tubo de saída traseiro do cabeçote (fino) estava com certa restrição. Tanto no radiador como nestes pontos este motor gera muita oxidação, vale conferir. O grande problemas é que sem circular neste locais você não consegue retirar o ar por completo, incluído da circulação do aquecimento. E se houver ar no sistema, sem pressão, ocorre exatamente o que citou. Pode ser vou, vale conferir.

Grande Leandro! Há um modelo de resistor que possui um diodo em série com ele, este não pode ser invertido. Mas no geral, inverter um resistor não é problema. Forte abraço!

Estou em Belo Horizonte, tenho amigos em SP. Dentre eles o Elton, elétrica Auto Flash na Vila Guaraciaba: 11 96712-0736

Salve Joni! Aqui a oficina eu faria um teste de vedação da tampa com um manômetro e a bomba manual. Assim teria a pressão em que ela abre a válvula limite e verificaria a válvula de entrada de ar. Se há alguma vazamento pela tampa, uma boa opção é a troca, assim você terá certeza de que ela veda ou existe algum excesso de pressão no sistema. Com uma tampa nova, se vazar pela válvula dela, saberá que algo eleva em demasiado a pressão. No caso da linha Renault tenha cuidado, normalmente tampas paralelas não entram vedando na lateral de reservatórios originais e vice e versa. Tampa original não veda na lateral em reservatório paralelo. O resistor seria interessante neste veículo fazer o teste de acionamento via scanner, sabendo assim se primeira e segunda velocidade podem ser acionadas. Se somente a primeira não funciona o resistor está ruim mesmo.

Baixa rotação, inclusive com ar condicionado. Me envie um whatsapp com ano e modelo que te mando o esquema elétrico.

Thiago, Verifique o aterramento no ponto que alimenta o chicote dianteiro, ele varia de acordo com o veículo. Certifique-se de que chega corrente acendendo uma lâmpada do positivo que encontrou até o massa da bateria. Tenha atenção à folhas e queima do contato no conector, o defeito mais comum que ocorre é ali. Geralmente por consumo alto do motor do ventilador. Você poderia sim instalar um segundo cabo negativo, pelo menos par teste, mas tenha certeza para não queimar fusíveis. Qualquer dúvida, manda um WhatsApp com o modelo do veículo: (31)99260-7060

Obrigado!

Consumo elevado do motor do eletro-ventilador, geralmente bucha e rolamento ruim.

Denilson, Em uma instalação original o eletroventilador só será acionado pelo ar condicionado nas condições em que a pressão aumente ou reduza além dos limites, no presqsostato. Isto indica aquecimento no condensador. Existem instalações não originais em que colocam uma ligação armando o eletro junto com o momento em que se liga o ar condicionado, mas isto pode acabar reduzindo a temperatura do motor. Pesar da válvula termostática, originalmente se evita que ocorra assim. Recomendo muito que verifique a pressão com manifold e acompanhe, lembrando que o R134a depende muito de temperatura para variar pressão, então cuidado com a temperatura do dia em que faz o teste.

A ligação é relativamente simples: Via relé é acionado o segundo estágio e o primeiro esta em série com o resistor. O termo-interruptor possuir uma entrada e duas saídas, na dúvida seria melhor fazer um teste ou seguir o esquema elétrico para determinar a primeira. Pesar de que mostro a posição no vídeo. Leia a descrição, pode lhe ajudar.

Veículos com ar condicionado de fábrica normalmente tem duas velocidades no motor de eletro-ventilador. Além disto, alguns modelos, mesmo sem ar, possuem. Isto é determinado pelo sistema de injeção normalmente, e opção da montadora. Dependendo então do veículo em que está instalado este motor Fire, e do sistema de injeção, haverá sim duas velocidades e o resistor. Uma forma simples de ter certeza é observar as ligações do eletro-ventilador.

Em primeiro lugar o consumo de corrente do motor do eletro-ventilador. Acabei de lançar um vídeo aqui no canal onde mostro esta medição. Travamentos do motor ou falta de aterramento também causam a queima constante.

Boa noite Osiel! No Uno Vivace é comandado pelo módulo de injeção. Há alguns tipos de teste que normalmente são interessantes, dependem de um rastreador (scanner), uma década resistiva e um termômetro, seja laser ou termopar. Primeiro é acionar via comando, em atuadores ou avançado, os dois estágios. O segundo é ler a temperatura indicada no modo leituras, e comparar com o valor apresentado no módulo. Em seguida simular a temperatura do sensor, com a ignição ligada e verificar se existe comando do módulo para o relé. Lógico que você pode fazer o que estiver ao alcance no momento. No pino de comando do relé auxiliar é interessante, nestes testes, verificar se o módulo envia o negativo, com caneta de polaridade. O teste do relé e de sua alimentação é simples como mostro em alguns vídeos do canal, até para relés de bomba. Não deixe inicialmente de verificar fusíveis e alimentação no pino de entrada e pino de positivo da bobina do relé. Também mostro isto em um Honda Civic, que usa um sistema mais complexo. Se precisar do esquema de ligações pode me mandar um whatsapp, informando ano do veículo, modelo, motorização e qual sistema de injeção. Isto pode ser visto na etiqueta do módulo ou no rastreamento, mas se não conseguir este último podemos ir por tentativa. (31)99260-7060

@@garage545 ok meu amigo , estarei realizando os testes , salvei seu número qualquer coisa , vou entrar em contato . Você merece ser sempre abençoado, pelo fato de ajudar tanta gente através dos seus vídeos . Parabéns irmão 🤜🤛

@@Cabra.Liso123 qualquer coisa me manda um whatsapp! Muito obrigado!

Salve Filipe, É preciso analisar: 1. A temperar do motor, acompanhando com scanner e medindo com termopar ou infra vermelho fica acima do normal depois que liga? 2. O radiador está efetiando boa troca térmica e reduzindo a temperatura? Isto pode ser medido com termômetro infra ou termopar. 3. O condensador do ar condicionado fica quente demais quando o ocorre? Como estão a pressão de alta e de baixa? 4. A válvula termostática veda com ele frio e libera quente? Ainda pedido que termopar e infra vermelho ajudam a medir isto. 5. A bomba d'água gera circulação no retorno para o reservatório e tem boa vazão nesta mangueira? 6. O ventilador hora para o lado correto e novamente, o radiador reduz a temperatura do sistema? Até sujeita entre aletas radiador e condensador podem condenar. Cito tudo isto porque já vi casos da válvula do ar estar gerando restrição acima do normal, assim como casos de evaporador ou condensador entupidos. Um simples excesso de R134a pode causar isto, por isto ver a pressão e recolher o gás e medir o peso. Mass o ar custaria isto? Sim, pode ser que ele aqueça tanto na troca do calor do evaporador para o condensador que o ventilador não consiga reduzir. No sistema de arrefecimento e injeção podemos sim ter o problema de aquecimento, que poderia aparecer numa subida longa e íngreme como uma serra em rodovia. Enfim, vejo muitos casos assim causados por falta de circulação ou eficiência baixa do radiador. Mas também já vi várias destes serem causados por junta de cabeçote.

O meu carro está na mesma situação, como resolveu o seu amigo?

Faça a medição da corrente de consumo do eletro ventilador. É bem certo que esteja muito alta, geralmente por problemas no rolamento ou bucha do eixo. Em alguns casos o induzido por estar em curto. Esteja atento ao giro livre das pas do eletro, se ele agarrar pode tá tem queimar o fusistor. Esta peça que aponto similar a um diodo ao lado do resistor é a que mais queima, seu nome é fusistor e rompe quando atinge temperatura acima de 95°C (na maioria dos carros). Ele é uma proteção térmica do circuito. Pode até testar os do que retirou queimados, geralmente é ele. Então, a causa na maioria das vezes é corrente alta do motor do eletro.

Se ele estiver em curto, sim. Mas veja que se testar com um multímetro sem consumo de corrente, encontrará 12V.

Obrigado

@@betomarcao o que aconteceu? O mais comum é o fusistor queimar, esta parte menor que fica embaixo.

Grande Tempratodos! Demorei a ver seu comentário, mas vamos ao funcionamento: Sim, no pino desviado é que chega a linha 30 + pós maxi fusível da bateria. Mas porque vejo negativo nos outros? Retorno de corrente: No pino da primeira velocidade você esta lendo um negativo que passa pelo enrolamento do motor e está em série com o resistor. No pino da segunda esta lendo o retorno de corrente negativo da bobina do relé do eletro-ventilador. A segunda mecessita do relé por ser uma corrente maior do ventilador

@@garage545 muito obrigado amigo pela excelente resposta que precisava! 👏👏👏👏👏

Olá R Harmonia, O esquema elétrico difere um pouco por ser um acionamento pelo módulo de injeção, não existe então o termo-interruptor de dois estágios, somente o sensor de temperatura. Mas o teste do resistor e do motor é o mesmo. Se precisar de ajuda com o esquema elétrico, whatsapp: (31)99260-7060

Em primeiro lugar verifique o chicote e as existem 5V entre seus terminais. Confira a circulação de água no sistema, especialmente na mangueira do próprio sensor. Importante ver se sua base no cabeçote não está entupida também. Se o líquido não circular, por exemplo por um entupimento ou falha da bomba, pode ser que não atinja temperatura justo no sensor.

Grande Mamede! Principalmente quando as escovas estão no final e a lubrificação da bucha do induzido já está acabando, ele pode parar ao aquecer. O melhor é medir o consumo de corrente do eletro-ventilador, geralmente o resistor é o primeiro a queimar pelo excesso de corrente. Peça para medir a corrente e verificar a folga do eixo pela hélice. Na linha Ford Zetec ocorre também do aquecedor da válvula estar defeituoso, e a mesma não abrir para a circulação, fazendo o eletro-ventilador ficar ligado o tempo todo. O relé costuma aquecer a ponto dos contatos queimarem, voltando a funcionar quando esfria os contatos. Então, peça para verificar também o relé. Se for injeção EEC-IV ou EEC-V, peça para fazer o teste via scanner, mas o procedimento não pode ser interrompido durante a execução. Após o teste de cada velocidade a chave deve ser desligada até finalizar o power-latch. Veja este teste de um eletro-ventilador: kzfaq.info/get/bejne/mKp4dZaIlc6Xm4E.html

@@garage545 Opa... Primeiramente muito obrigado pelas orientações. Sensacional. Vamos aos detalhes. É uma Ecosport 2.0 Titanium 18/19 O ELETROVENTILADOR não tem folga nem barulho e não tem peso ao girar. Foi feito um teste no scanner, alguns erros de sistema, foram corrigidos, mas nenhum deles era relacionado ao "NÃO FUNCIONAMENTO DO ELETRO". A ultima vez que aconteceu de parar O ELETRO e superaquecer o carro, tem cerca de 30 dias. Depois disso o problema não ocorreu novamente. Hoje no final do dia o ar condicionado parou de funcionar. O eletro não liga quando aciono o ar condicionado, mas o eletro liga normalmente quando a temperatura sobe. Assim, pode ser que o problema NÃO seja NO ELETROVENTILADOR, uma vez que a ativação dele está normal quando do aumento da temperatura.

Bem provável @@DanyloMamede ! Eu mediria, para eliminar dúvidas, a corrente do eletro-ventilador durante a manutenção do ar. Importante verificar se estes erros persistem e se algum é relacionado à rede (CAN). Pode haver um travamento de válvula no ar condicionado ou perda de pressão, que podem ser lidas em leituras no transdutor. Mas bem provável que tenha relação com o NDM e relés de acionamento.

Este termo-interruptor é de três fios, certo? A velocidade que fica direto é a primeira ou segunda? O resistor aciona a primeira velocidade, por padrão. Mas podem ter invertido a ligação. Pelo que entendi a segunda não estaria direto, e sim a primeira, visto que ao desligar o resistor ele para, pelo seu relato. Importante saber que a primeira velocidade deste carro é acionada também pelo ar condicionado, se houver. Então é importante ver se o botão dele não está ligado e/ou não há alimentação por algum curto no mesmo. Provavelmente o termo-interruptor e o resistor trabaham aí com negativo. Veja se na entrada do resistor está com negativo constante, com caneta de teste ou lâmpada. Este fio pode estar em curto à massa em algum ponto, provavelmente pós "cebolão". No termo-interruptor cebolão entra um negativo e sai no primeiro estágio para o resistor e segundo para o relé.

Poderia ser um mal contato, mas é difícil pois ela funciona somente para a primeira velocidade. Veja fusível e relé do eletro ventilador.

Ela é uma Strada com motor GM 1.8 8v, certo? O faro de ligar o eletro-ventilador assim que aciona o ar condicionado pode ser ocasionado por três quesitos: Ar adaptado em que ligaram o comando deste direto ao comando do relé do eletro-ventilador Diferencial de pressão por temperatura interna e externa com valores muito distantes. Salvo engano este carro não tem sensor de temperatura externo. O que ocorre é mesmo o aquecimento rápido do tubo. Ser uma ligação normal do carro. Para confirmar e conferir isto,me mande um whatsapp, assim verifico o esquema elétrico dele. Desligar imediatamente o eletro-ventilador pode ser normal, o bom é mesmo conferir como é a ligação deste carro. Vou ver em uma Doblò com sistema similar também para confirmar. Whatsapp Garage 545: (31)99260-7060

Faça o teste do circuito, provavelmente há um mal contato ou ligação incorreta.

Salve Juliano! Seria interessante usar o esquema elétrico caso tenha alguma dúvida no teste. Qualquer coisa olhe na descrição e mande um whatsapp, posso lhe ajudar com ele

Sim Paulo! E no caso deste carro utiliza-se de um interruptor térmico de dois estágios.

@@garage545 Boa noite, no caso do meu uno não funciona mais o ar condicionado, e usava um cebolão de 75, mas pretendo comprar o de três fios q é um fio para a resistência . Mesmo com o meu ar sem funcionar, o primeiro estágio vai disparar?

kzfaq.infoZjHGs4YTNcU?feature=share Grande Felipe, respondi em vídeo!

Grande Lucas, Se ele está ligando direto na velocidade dois, mesmo com o motor frio, após ligar o veículo, o módulo está no chamado modo de emergência, por ter detectado falha no sinal do sensor de temperatura. O consumo vai ser altíssimo, visto que ele interpreta o tempo todo como sendo mistura de motor em aquecimento.

@@garage545 bom dia chefe, era o resistor da ventoinha mesmo, troquei resolveu obrigado.

Me mande um WhatsApp no 08002912238 com os dados do carro e te envio o esquema elétrico.

@@garage545 Já mandei!:) muito obrigado

@@josepinto2931 vou pedir para olharem

Existem 3 versões no sistema de controle do eletro-ventilador da Spin. Algumas vem preso ao defletor, ao lado do ventilador, outras está bem pertinho do motor, praticamente fazendo parte dele. Já nas mais novas já há o sistema PWM com rotação variável, é possível ver o percentual enviado pelo scanner em modo leituras. Nesta versão há um módulo de potência PWM próximo ao radiador, no defletor. Se ela só liga com o ar, é possível que haja alguma falha no circuito em relés ou mal contato no nó do motor (BC).

@@garage545 obrigado amigo resolvido era apenas o sensor de temperatura 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

@@Altairsilva2378 ótimo!!!!!

O Bora utiliza módulo de controle, um deles é o DNI 861

@@garage545 onde ele fica?

@@adalbertomartinsdasilva7674 siga os fios do eletro-ventilador. Geralmente abaixo da bateria, na longarina logo atrás da capa de roda.

Exatamente Rafael, ela quem reduz a corrente para que o ventilador gire em velocidade menor.

Não, este defeito de desligar é provavelmente por falta de corrente no eletro. Isto é uma manutenção urgente e pode ser causado por um mal contato no conector do motor elétrico, uma falta de aterramento ou até e bem provável um mal contato no relé e fusível na base de distribuição. Há vários modelos de ligação entre os Palio Fire de acordo com o ano e sistema de injeção. Mas no geral seguem este principio. E se o resistor queimou e foi isolado, é bem provável que seja uma corrente alta do motor do eletro-ventilador. Isto pode ter inicialmente queimado o resistor, e isolaram pois até ao colocar novo com corrente alta queima este componente. E em seguida, está corrente alta pode queimar os conectores dele, o relé e base deste e até a base de fusíveis MAX. Peça para medir a corrente do motor ligado, e conferir estes pontos inclusive o aterramento.

@@garage545 vc me ajudou muito estou pelejando com esse carro tem dias e não consigo arrumar nas oficinas já desanimei ele saiu a uma semana atrás da oficina e não resolveu tem um jump na resistência quando ligado na resistência ele funciona só a segunda e quando tiro os fios da resistência funciona só a primeira velocidade em qualquer uma das velocidade quando ligo o farol a ventoinha desliga e quando fica na lenta a ventoinha liga e desliga várias vezes e conforme eu acelero o carro ele acelera junto. Obrigado pela atenção meu rapaz muito sucesso aí com Deus

@@aquilesmartins945 eu quem agradeço Aquiles, espero que consiga encontrar onde está a perda de corrente facilmente.

Sim, pode! Mas este teste irá englobar o diodo e/ou capacitor também, caso haja. A ligação dele é em série.

O resistor será da primeira velocidade será acionado de 8a9vts pelo módulo reclamado pelo sensor de temperatura e sendo assim amando o relé da primeira velocidade, continuando aquecendo haverá um corte nós 9 volts e arma os 12 volts da segunda velocidade 👍🤝 parabéns 👏👏👏 pelo vídeo já estou inscrito muito bom, UM abraço 🙏

Olá Risa! Não há segredos, o melhor é procurar na caixa de ar do eletro-ventilador se existe o resistor (resistência) da primeira velocidade. Mas e e ele estiver e sem circuito elétrico? Aí é ir na caixa de relés e fuaiges e ver se existem ambos: relés e fusíveis de primeira e segunda velocidade. Mas tem outra forma? Sim duas: Me informe o modelo e sistema de injeção instalado no veículo, e potência em CV do motor. Posso procurar o esquema elétrico para você. Mas porque isto tudo? Porque em um mesmo ano montadoras podem lançar diversos modelos de veículo e até aproveitamento de sistemas. E ainda podem até haver carros de pátio vendidos anos após recebendo o ano modelo como o da venda. E a outra? Número de chassis ou identificação VIN e busca no catálogo ou site da montadora. Pode meandar até por whatsapp que confiro o esquema. Muitos sistemas sem ar não usam duas velocidades, mas pode sim vir. EEC-V e EEC-VI usam muitas vezes duas velocidades. Whatsapp oficina: 08002912238

@@garage545 vou chama tira umas duvidas

@@risasouza1696 fico aguardando! Hoje estou fora da oficina...

Se o resistor esta com ligação direta, bem provável que o circuito de baixa velocidade do interruptor térmico (cebolão) tenha queimado. Verifique o fusível e faça teste de saída de alimentação com elevação de temperatura, seja com ele fora ou no radiador. Ao ligar o ar deveria armar a primeira velocidade, como esta em junho no resistor, já deveria entrar a segunda ou queimou o circuito. Whatsapp para pedir o esquema: (31)99260-7060

@@garage545 sim, meu palio o ar não aciona pelo módulo e sim pelo pressostato, acho que o esquema eletrico do ar está com algo errado porque tempo frio o carro gela muito e no calor não na estrada ele gela bem, pressões normais.

Sim, dependendo do veículo pode ser o resistir danificado. Lógico que existe fusível e relé do ar condicionado também. Uma forma de saber se o relé está bom é ouvir o atracamento da embreagem do compressor de ar, mas tudo depende de qual veículo e seu esquema de ligação. Qualquer coisa me mande no whatsapp 0800 291 2238 o modelo eano que lhe informo a ligação do veículo.

Tenho um celta 2004 sou mecânico não consigo descobrir o defeito do meu próprio carro , eu acredito que seja elétrica meu carro ele anda de boa com o ar condicionado ligado, eu ando com ele sem o ar condicionado o carro anda dps de 2km ele esquenta muito, fica fraco falha morre , fica ruim de pegar , as mangueiras incham abessa temperatura vai nas alturas , isso tudo somente com o ar condicionado desligado pq ligado não incha mangueira carro não morre nem nada, já troquei bomba d'água, tirei o cabeçote dele e fiz 2x botei tudo sabo , tirei o ar quente já botei válvula termostática, já tirei valvula já troquei reservatório do radiador , sensor de temperatura troquei 2 MTE , ja estou de cabelo em pé sem saber oq fazer agora ! Só queria descobrir isso para não precisar vender esse carro de ódio.!!! 😩

A primeira velocidade do eletro-ventilador depende do resistor, com eles soltos não haverá corrente no motor. Com o aquecimento rápido que vai ocorrer no condensador, o radiador vai aumentar a temperatura e por fim acabar armando a segunda velocidade. É bom corrigir o mais breve, se não fosse a válvula termostática o motor ficaria muito frio e o consumo aumenta muito.

@@garage545 Mais e o compressor também não dispara ou uma coisa não tem a ver com a outra?

Olá Fiat istilo 2003 não liga a ventoinha no primeiro estágio será q é a resistência

O bom é fazer uma diagnose completa do sistema de ar: Analisando pressão do fluido refrigerante, válvula expansora, filtro secador, filtro de cabine... Verifique inicialmente se o condensador não tem obstrução externa nas aletas, e se a primeira velocidade do eletroventilador está funcional.

Fusistor é o nome, eu não conhecia quando fiz o vídeo. Muito obrigado pela orientação!

Confira se isto não é porque ele está na temperatura de primeira velocidade mesmo. O sistema arma primeiro a velocidade um e se continuar aquecendo arma a segunda. Só passa para a segunda se a primeira não conseguir esfriar o motor. Caso não arme a segunda: Relé da segunda velocidade, fusível sobre a bateria, e o mais comum: Motor do eletro ventilador. Abra'ços!

@@garage545 amigo, era o ventilador, ele só disparava se batesse nele

Renaildo, Em alguns sistemas de ar condicionado, a primeira velocidade realmente é ativada imediatamente junto ao acoplamento do compressor, mas não é uma regra. Importante verificar o esquema elétrico deste veículo e inclusive se é um ar original. Sim, se for um sistema que exige que a primeira velocidade esteja ligada para reduzir a temperatura do condensador, isto reduzirá a eficiência de troca térmica e o evaporador não vai gelar. Mas o ar também depende de diferença de pressão entre as linhas de alta e baixa, não haver obstrução no fluxo principalmente no condensador e a injeção em alta velocidade no evaporador. Geralmente pego muitos casos de veículos com problema do resistor de primeira do eletro e o ar não gelando.

Meu Palio 2010 o ar só está gelando qnd anda, e demorando MT pra gelar, vi q ele só tá gelando qnd aciona o segundo estágio da ventoinha, o certo era funcionar o primeiro estágio e gelar parado, pode ser essa resistência?

Grande Roberto, Pode ser que o termo-interruptor esteja com problema no contato da primeira velocidade, pode ser que um excesso de corrente do motor do eletro-ventilador tenha danificado este contato. Neste carro a primeira não passa por relé. Uma opção para testar ele seria melhor colocar fora e fazendo o teste aquecendo e medindo temperatura. Tem até um vídeo que fiz para provar à um cliente, creio que coloquei o nome de "Cozinhando Cebola" por brincadeira, está no canal. Podem ao tirar ele para teste tenha cuidado em retirar todo ar do sistema no reabastecimento do líquido de arrefecimento. Recomendo fazer com água e só depois adicionar um aditivo, até que tenha certeza do defeito. Eu testo no local usando termômetro infra e termopar, com auxílio de uma lâmpada de teste ou caneta de polaridade. Veja se não está com ar no sistema, eu acompanho a temperatura para verificar quando abre a válvula termostática e depois quando arma a primeira e segunda velocidade. Assim posso também ver com a caneta ou lâmpada de teste, o momento exato em que é alimentada a saída para o resistor. Posso mandar o esquema sim, porém aqui no YT não tem como anexar um PDF e um link seria excluído ao postar. Me envie um whatsapp no 08002912238 que assim que chegar na oficina vejo e te envio.

@@garage545 muito obrigado! Vou mandar uma mensagem lá no WhatsApp

@@Roberto-Costa quando chegar na oficina amanhã te envio! Eu que agradeço por assistir, comentar e compartilhar!

Não, a segunda velocidade é independente do ar condicionado. Pode sim, multas vezes queima somente um dos contatos do termo-interruptor de duas vias (cebolão).

O mestre em elétrica aplaudiu! Já valeu a gravação e ganhei a semana!

Pode ser que cortaram o chicote original ou o veículo não era completo e teve a caixa de ar do eletro ventilador trocada. Acredito na primeira opção. O chicote é melhor seguir o esquema elétrico. Mande um whats que tento lhe enviar esta parte.

@@garage545 pq ele tem ar condicionado, do que não coloquei pra funcionar ainda ,peguei o carro assim

@@jaikealves6849 provavelmente desligaram e cortaram. Mande um whats que te envio o esquema.

@@garage545 e aí meu brother consegue ver pra mim por favor, tô na espera kkk

@@jaikealves6849 só enviar o WhatsApp que olham para você lá na oficina.

Sem o conector do chicote não é? Ou veio sem na peça? Se for o do chicote ele também é vendido à parte...

@@garage545 veio sem no chicote, só veio o conector do cebolão e a ventuinha ñ liga

@@duplaface7569 o interruptor "cebolão" que veio no chicote é o dois níveis ? (3 pinos) Quem te vendeu pode ter se equivocado em algo. Mas pode meandar uma mensagem no whatsapp que te envio o esquema elétrico do veículo, só não esqueça de mandar ano e modelo certo. Whatsapp: 08002912238

Jal, Não sei qual o modelo exato do Golf, mas o resistor é responsável por gerar a queda de tensão somente para a primeira velocidade. A alimentação da segunda velocidade vem de um relé, geralmente comandando pelo módulo de injeção e um positivo via fusível. Em alguns modelos de Golf há um módulo de potência com todos os relés integrados.

@@garage545 meu carro é um Golf 2001 1.6 motor nacional.

@@garage545 de fato foi o bendito relê.

@@jalalves7221 qual foi o relé eu estou com esse problema no meu golf ele só aciona a primeira velocidade o carro fica ligado por muito tempo e so liga a primeira velocidade mais se eu fizer um jup no conector ele liga as duas velocidade kkk não entendo isso

Sim! Se chama fusistor e pode até ser comprada em separado. Tem um valor de temperatura e queima ao atingir ele. Vou até colocar na descrição do vídeo, incluindo o link de um vídeo sobre ele. Muito obrigado pela informação!

É preciso verificar se a ligação do resistor está correta, vejo casos em que o fusistor queima e fazer uma ponte para manter o eletro ligando quando existe a solicitação do ar. E também há casos em que não existe a solicitação, e o aquecimento que o condensador causa no radiador é que liga o eletro-ventilador. É bom fazer todos os testes do esquema elétrico.

@@garage545 top levei em outro aqui segundo ele o meu problema e no módulo Ai ele fez uma ligação por fora aí liga o Eletro ventilador quando liga o compressor quando ele desarma desliga junto

Um mecânico deve saber elétrica, isto é básico. Não podemos, principalmente nos dias atuais, dividir setores. Mas nem por isto um mecânico deve fazer reparos em tudo, até por efeito do uso de ferramentas e equipamentos adequados. Gosto de ver clientes que fazem serviçõs, talvez por lecionar há quase três décadas. E este é o motivo de termos aqui a modalidade de locação do espaço de trabalho e ferramental, para que o cliente realize seu serviço com acompanhamento, logicamente seguindo as normas de processo descritas na ABNT. Salve!

Deve haver alguma fala no circuito, é preciso fazer os testes ponto a ponto

Oi Clauderson, Não entendi bem, acho que o corretor do seu teclado atrapalhou a mensagem um pouco. Você liga o ar condicionado e já arma o primeiro estágio? Se for isto.... Sim, em alguns veículos é normal pois optam por esta ligação pra evitar que o calor do radiador do motor aqueça o condensador do ar condicionado.

Sim, sim... Entendi. Vice pode testar o resistor isoladamente, em uma certa possibilidade, ele pode até estar em curto, mesmo sendo incomum.

Fica muito genérico responder sem saber qual o carro, depende do ano e modelo do veículo: 1. Há veículos em que a alimentação vem direto da linha 30, e usam termo interruptor (cebolão) estes ficarão ligados enquanto o sensor indicar acima da temperatura de armar. - Por exemplo, se for um termo interruptor 75/70 e a temperatura do radiador passar de 75 graus quando estiver desligando o motor, ele vai ficar armado até que chegue aos 70 graus. E como o liquido de arrefecimento não está em circulação isto vai demorar mais do que com o motor ligado. E ele não vai desligar até reduzir a temperatura, isto pode até descarregar a bateria se for em um local quente e época do ano quente, ou após uma subida com o veículo. 2. Há veículos com um relé chamado linha X, que está na linha 15 de ignição e para de alimentar o relé do eletro-ventilador quando a chave é desligada. Pode ser que um líquido sem mono-etilenoglicol vá ebulir neste momento, e pode até gerar bolhas que exijam "sangrar" os sistema depois. 3. Há veículos com a alimentação do temo interruptor negativa, e o relé do eletro é na linha 30 e somente na velocidade alta. Estes vão manter somente a baixa velocidade do eletro-ventilador ligada até que ele esfrie como descrito no item 01 acima. 4. Há veículos que usam um relé temporizado do eletro-ventilador, estes ficarão somente o tempo determinado no relé com o ventilador ligado, num caso de estar em temperatura acima da que liga o mesmo. Assim evita bolhas e descarga de bateria,. 5. Há veículos que tem um sistema de desligamento elétrico geral após 5 minutos, no power-latch da central de distribuição elétrica (alguns chamam ela ainda de caixa de fusíveis). Já deu para entender que estes desligam tudo e inclusive o eletro-ventilador após o tempo, seguindo o item descrito acima. 6. Há veículos com injeção eletrônica que usam o sensor de temperatura para assinalar ao módulo que devem arma o eletro ventilador, via relé. Então o tempo de power-latch do módulo será o mesmo do desligamento se houver temperatura alta. 7. Há veículos como no item 6 que possuem tanto sensor de temperatura no motor (cabeçote) como na parte inferior do radiador. Estes consideram no módulo a diferença de temperatura entre os dois para desligar o eletro-ventilador caso precise ficar acionado após o desligamento do motor. 8. Há veículos que usam módulos mais avançados, rede CAN. Estes tem um gerenciamento melhor, o mas o power latch da rede de dados veicular quem determina o desligamento do eletro caso fique ligado pós desligamento do motor. 9. Há veículos com comando PWM usando módulo separado de controle de velocidade do ventilador. Com redes de comunicação mais avançadas e de velocidade alta, podem até ligar o eletro ventilador considerando o sensor de carga e descarga da bateria. Enfim, se eu continuar pensando nas variações, e olha que nem conheço todas, faremos uma bíblia aqui, hahaha... Me mande um whats descrevendo modelo e problema que posso te mandar o esquema elétrico do seu veículo, se eu possuir. Whats: 08002912238

@@garage545 meu carro e um Palio herquente 1.6.16 válvula ano 98.

@@marcosbarbosa6336 ele usa termo-interruptor de dois níveis não é? Se não me engano... Opção 1 - Ligado direto na linha 30 Se ele começo a ficar muito mais tempo do que já ficava antes com o ventilador ligado, pós desligamento do motor, seria bom fazer medições tanto no módulo com scanner como no radiador. Pode ser que não esteja funcionando a primeira velocidade, o interruptor térmico pode estar armando com menor temperatura, pode haver ar no sistema, o radiador pode ter obstruído. Lógico que um teste de vazamento, com pressão de 1.0bar é o primeiro a ser te realizado.

@@garage545 verdade

@@garage545 engraçado que ele parou ontem a noite de um nada vou anda nele p ver se volta pq esses dias aqui choveu muito e passei dentro de muita possa da água entendeu? As vezes molhou alguma coisa né?

Obrigado mestre Arnaldo!!!