Bonjour à toutes et à tous, Merci pour ce superbe reportage ! Imaginez, vous les plus jeunes, ce qu'un cycliste de 62 ans qui a couru avant 1980 ressent à la vue de vos superbes vélos futuristes. Un petit plateau " virtuel ", des dérailleurs électriques, du carbone, des cocottes qui passent les vitesses, des compteurs GPS, des freins à disques, des biclars à 7 kilos..........Mon paternel m'avait payé un beau gitane pour courir.....avec la fourche à moitié chromée, la classe....... à 680 francs. Je suis émerveillé de toute cette technologie et de manière dont vous emmenez tout ca. Je pratique toujours.....à mon rythme, je me fais enrhumer régulièrement par des missiles et j'ai toujours ce même plaisir à pédaler. Merci Cédric pour toutes ces superbes vidéos, j'ai vécu plus jeune à Bourg Achard, il me semble que vous êtes de ce secteur, j'ai couru au Véloce Club Rouennais à l'époque de Michel Couraet, vous connaissez probablement le VCR. Bonne route à tous.

Le produit m'intéresse vraiment pour tous les avantages que tu as cité mais le magazine allemand Le Tour l'a testé avec un rendement de 93% contre 97% pour une transmision shimano classique. C'est pas fameux, j'attend la prochaine version afin qu'il résolve ce problème

A voir la durée de vie, mais sa semble super intéressant. Merci pour la vidéo =)

Excellente intro!! la première seconde j'étais pas prêt!!

Toujours à la pointe technologique ! Bravo

Le luxe....toujours sur cette chaîne.

Salut Cedric, merci pour la vidéo, en effet ce système de transmission Power shift semble génial dans sa pratique, il me tente vraiment de l'essayer. 👍😉🚴‍♀️

Super intéressant merci beaucoup pour la démonstration

merci, Cedric, pour cette découverte , ceci est une révolution avec beaucoup de potentiel

Bonjour, très intéressant ce produit, j'espère qu'il vont continuer à le perfectionné. Superbe vidéo merci

Superbe vidéo 💪

Pour moi, dans le fait de croiser la chaine il n'y a pas que le problème du dérailleur avant qui frotte. Mais le rendement qui se dégrade quand le plateau n'est pas en face du pignon (ca tire de biais).

Hola, merci pour la vidéo, ça me rappelle un vélo de Decathlon. Celui-ci avait un Nexus 3 vitesses pour remplacer le triple plateau. Bon c'était à câble et je pense que c'était bien moins cher. Ce système électronique est pas mal mais pour moi ça ne restera que du fantasme 😉.

Super produit !👍

J'aime bien l'idée. Merci.

Bonjour, innovation super, après fiabilité faut voir. C est quand même bluffant 😊👍. Merci pour ta vidéo

Vive le progrès ! ! ! !

Vidéo interessante, comme d'habitude j'ai envie de dire, feras tu un test pour donner un avis sur les roues pour compléter ?

Une invention clairement top ! Déjà esthétiquement et surtout d'un point de vue praticité ! Et un prix non excessif j'aime beaucoup ;)

Quand je vois les commentaires sur les prix, je comprends mieux pourquoi les fabricants se lâchent… Les prix des vélos et des périphériques s'envolent sous prétexte d'améliorations technologiques mais bon sang, il va bientôt falloir faire un crédit pour rouler à vélo ! C'est le prix à payer pour rouler écolo ? Mon vieux Mercier a encore de beaux jours devant lui je crois 😅 J'ai déjà du mal à dépenser plus de 2500€ dans un vélo alors je ne vais pas être un bon client 😄 Sinon le produit a l'air nickel :-)

Les vitesses dans le moyeu, ça existe déjà (je pense que tout le monde le sait). En gros on rajoute une cassette par dessus, avec la poignée gauche on contrôle le moyeu et avec la poignée droite on contrôle la cassette. Plus de 2000 euros le système, soit le prix que beaucoup aimeraient pouvoir mettre dans un vélo complet. Je pense qu'on pourra s'en dispenser.

sympa le nouveau generique !

oui oui !

Je trouve ce système très bien même s'il est trop cher pour moi.

Bonne présentation, dommage que l on a pas une vue de coupe du système, ça me fait penser au système 14 vitesses rolhoff sur certains vtt svo. Bonne soirée

Sram avait fait un truc équivalent y'a quelques années, parait que c'etait pas mal bon après ils ont pas inventé le fil a couper le beurre non plus, les moyeux a vitesses intégrés ca existe depuis un bail (meme avant le derailleur tel qu'on le connait aujourd'hui)

Je trouve ça super cool mais est ce que ça pourrait réellement tenir le coup par exemple sur une course comme le tour de france !?

Petit souci, le rapport du moyen arrière est fixe à 0.686. Donc si on veut faire autre chose qu'un 50/34 52/36..., mais un truc exotique ce n'est pas possible. L'investissement est quand même non négligeable et on se retrouve coincé avec un jeu de roue unique. Donc oui l'idée est pas mal, mais cela ne semble pas le killer feature que l'on attend tous plus ou moins.

Peut-on espérer d'ici quelques semaines un test du kanzo fast

Sinon, tu en penses quoi du Kanzo ? Tu vas des tests sur d’autres vélos Ridley (Noah, Hélium) ? Merci d’avance pour ta réponse.

bonjour. Toutes les chaines ne vont pas dessus. Qu'avez vous utilisé ou qu'est ce qui était monté sur le Vélo? Merci

Bonne vidéo un produit qui m'as l'air bien pas sûr que j'achèterai se type de dérailleur car je trouve je n'aurai plus de repère sur quel plateau ou pignon je me trouve et vers lesquels je doit changer en fonction du besoin a l'instant T. J'ai vu aussi une pub sur les réseaux sociaux qui fabrique une transmission sans plateau avant et tout se passe sur un double dérailleur sur la roue arrière. Je reste un adepte sur ce que l'on utilise depuis des lustres. En tout cas sympa de présenté se concepte

Système super génial !!! Pour un cycliste professionnel...

J'aime beaucoup le fonctionnement, l'idée est bonne et oui ça évite de s'embêter avec le changement du plateau avant et le fameux croisement de chaîne. Il est vrai qu'il m'est arrivé de me croire en petit plateau alors que j'étais sur le grand et inversement, il était donc aisé de s'en rendre compte d'un coup d'œil lorsque ça arrivait, mais avec ce principe va falloir être plus vigilant 😅 Mais bon, vu la rapidité du changement et le fait de pouvoir changer les vitesses à pleine charge, ça laisse pas mal de latitude. En revanche, le prix est frigorifiant et pas à la portée de toutes les bourses malheureusement. Même si le concept est avant-gardiste et bien pensé, tout en étant conscient du travail d'ingénierie, il faut se rendre compte que chaque innovation dans le domaine du vélo est est à chaque fois un investissement phénoménal. Maintenant, il faut bien avouer, que ce système est tout de même bien pratique. J'espère qu'il se démocratisera rapidement. Merci Cédric pour cet vidéo, c'est très intéressant.

Il existe déjà depuis très longtemps le SRAM dual drive, qui est un moyeu à 3 vitesses intégrés et qui permet de monter une cassette classique en 7-8-9-10v pour bien moins cher. C’est plutôt connu pour utilisation sur les velos couchés. Sinon il y a les pédaliers Schlumpf qui ont une vitesse intégré dans le pédalier.

Je roule sur route en transmission mono Sram Rival 40x11-36.. Plat ou montée aucun souci, ça fonctionne très bien.. J'hésite même à mettre un plateau de 42 voir 44 dents

Bonjour Cédric Je vois bien le système monté sur un VTT électrique pour moi d'usure du plateau avec un couple élevé les dents s'use à vitesse grand V😂. Si non on voit pas bien la cassette sur la vidéo dommage et en se qui concerne la recharge du moyeux vu que c'est électrique et non mécanique peut-être dans une autre vidéo ? Bonne continuation et à bientôt👍

Ça ressemble beaucoup à un train épicycloidale magnétique ce système Shimano avait tenté de le faire par le passé mais pour la cassette arrière qui au nombre de vitesses n'était pas satisfaisant Perso je suis pas fan de la connectique numérique Si ils font une version mécanique pourquoi pas Mais en 5 vitesses alors parce que la chaîne croise toujours sur les pignons et 12 vitesses ça fait un débattement gigantesque

Je vais faire monter une cassette sur mon Nexus 8 et à moi les 80 vitesses ! Quelle est la perte de rendement de ce moyeu 2 vitesses ? Vidéo très intéressante, merci.

Est ce qu'il serait possible d'avoir une vidéo textile SVP

Tu as très bien vendu ce produit ! Ça paraît effectivement très séduisant, pour le problème essentiel est qu'il est intégré à la roue, quand on a plusieurs paires de roues ou spécifiques c'est incompatible, dommage...

Une autre info il y a plusieurs axes disponibles car chaque vélo a son pas de bus ou sa longueur. Donc avant de commander pour votre vélo vérifier votre axe arrière. Et pour la revente sa limite les futurs acheteurs.

Trop compliqué,on doit se cogner des roues sans avoir beaucoup de choix bref mon dura ace meca reste à sa place

Ingénieux, efficace, prix somme toute raisonnable (roue, K7, poignée, ect...), le prix de l'exclusivité. Perso, le système t'oblige à utiliser tjrs la même roue, comme les moteurs électriques. Ce serait le seul point noir pour moi. Très bonne vidéo. j'ai deux questions sur le Garmin que tu utilises. ton écran est-il un widget ou non? Je n'arrive pas à le trouver sur mon 1030+. Es-tu au courant que pour bon nombre on arrive pas à mettre à jour la nouvelle version de GARMIN EXPRESS? Comme tu es un excellent VRP, tu serais peut-être un excellent SAV.

Je pense que c’est un bon système pour les personnes qui on acheté un vélo avec un groupe mono plateau et qui regrette le manque de vitesse. La tu achète une paire de roue et te voilà avec le double de vitesses. J’ai lu que tu pouvais l’adapter à un groupe double plateaux et du coup cela faisait comme les anciens groupes à triple plateau, qu’en c’est tu? Et dernière question peut on l’adapté alors sur un SRAM axs double plateaux ?

Salut Cedric, video des plus interressante. Dommage que tu parles pas du shiftting de la cassette en elle même vs shimano entre autre. Autre point, pour un gars qui roule en 53x39 de base Avec un 53, ça le fait passer sur un 37 max... trop limite.

Salut cedric, j'adore ce système, apres l’intégration des gaines, au revoir le dérailleur avant, le vélo devient de plus en plus épuré et en plus sa fonctionne plutôt pas mal, un cycliste du World tour l'aurait déjà essayé, bonne continuation

Sa deviens comme les voitures gadget.... je garde mon campa record de 1980 ils fonctionnent au top

Bonjour Cédric, la légère perte de rendement liée à l'usage d'un train épicycloïdal risque de limiter l'intérêt pour les compétiteurs et peu de cyclistes loisir seront disposés à mettre une telle somme dans une paire de roues, du coup, quel est le positionnement d'un tel produit?

Il était temp!!! Le système de vitesse sur les velo est a améliorer et je suis surpris que ça prenne autant de temp pour que les fabricant passe à ce système. Surtout que c'est un vieux principe et que l'on sait depuis longtemp que c'est la solution!

Mon Brompton que tu dois tester à deja un truc similaire 😇

Faudrait pouvoir le monter sur ses roues et utiliser la poignée gauche pour shimano pour le passage de « plateau « un rapprochement avec les grandes marques semble indispensable 🙏🙏🙏

Un des avantages du di2 c'est quand tu passes du grand au petit plateau ou inversement sur la cassette derrière ca suit tout seul, ça permet d'éviter justement de passer de dur a mou d'un coup brusque . La si j'ai bien compris il n'y a que le plateau avant qui change donc tu as d'un coup un changement de force. Je sais pas si je suis clair. Et le système du coup c'est le moyeu qui le fait? En gros c'est comme un home trainer qui sert et de sert non?

0:55 -> 5:55 Écouter ces 2 passages 😂

Le fait de pouvoir changer de plateau n’importe quand est un gros plus . Pour le croisement de chaîne , je demande à voir car on donne quand même un angle à la chaîne en fonction du pignon choisi. Je trouve ce procédé intéressant mais c’est très cher comme toutes les avancées techniques de ces dernières années.

Système super intéressant. Notamment pour la partie gravel ou la baisse de rendement due au croisement de chaîne est moins vitale. Son principal souci à mon avis est de n'être pas une idée ou un brevet de Shimano ou Sram et de ne pas être intégrée avec les groupes de de ces deux constructeurs. Pour le moment du moins. S'ils vendent, ça risque de changer. Le prix n'a rien d'aberrant, un groupe ultegra plus une paire de roues correctes sont est nettement plus cher.

S il n y a pas d electronique et une version patins ca peut m interesser!

j'ai des doutes sur la fiabilité du système notamment sur les pavés ? Mais très chouette innovation !

Pour moi, le gros souci, c'est que j'aime bien tester les roues des copains et là impossible 😐

je cherche un système à partie d'un moyeu en prise directe sur la cassette à avoir 2 plateaux , si possible assez onéreux🤣 la roue libre sur le pédalier serait un plus 🥳

Peut on quand même monter un double plateau pour avoir "4 plateaux" 😅😁

Je suis curieux de connaitre le poids

Bon ... si c'était si super, je pense que les pros l'auraient déjà adopté !

un système de moyeu équivalent existais déjà mais sans cassette et en transmission par câble (oui s'était il y une 20 aine d'années et la ils l'ont modernisé et amélioré : peut être l'avenir du vélo)

Ça joué au bien le faux ridley

Le système est très intéressant mais si tu est dans un sprinte tu touche le bouton sa va changer ta cadence et te faire tomber

Pour avoir essayer c’est bluffant, quand on compte qu’une paire de roues équivalente c’est 1500/1600€ On en vient à relativiser le prix qui au départ semble élevé

reste la question de durée de vie, mais sinon le système est génial . Si jamais il développe un groupe complet sa pourrait régler le problème de changement de plateau par erreur et y pourrait rafler tous le marché sur les groupe haut de gamme, voir même tous le peloton professionnel (a condition que le moyeu sois adaptable sur plusieurs marque de roues afin de rester polyvalent.

Purée pour le VTT le pied revenir à une cassette 9 vitesses et avoir une plage de 18 vitesses et ne plus avoir les gaps énorme sur les pignons les plus hauts et le passage sous charge top top pour le VTT ou au détour d une épingle technique tu te retrouves face a un mur a 25%

Encore un truc qui va s'évanouir, après SRAM qui a voulu imposer le mono-plateau et qui s'est pris un bide par le peloton pro. Maintenant une bidouille électronique juste pour remplacer un misérable plateau, quand on voit tous les problèmes avec le DI2 chez les pros, un pauvre câble aurait suffit, surtout qu'on ne change pas de plateaux comme on change de pignons, et chez moi dans le 37 mon 36 est neuf, sauf une fois à la côte de la rochère à 17% j'ai du le dégainer. Et quand est il de la maintenance de cet ovni ?

Personnellement le dérailleur av c'est terminé depuis plus de 6 ans, et je n ai pas attendu un système qui va créer une panne de plus ;)

Pas sûr que cela sois bien vu par l'UCI par la suite ce nouveau système. Et par contre je n'ai pas trouvé les tests bien représentatifs, encore le passage de vitesse de 300W et 500W a la limite, mais le test a 1000W était à mon sens inutile, personne ne sort 1000W même en bosse sur le petit plateau, j'ai du mal à y croire et une personne qui développe 1000W en général lors d'un sprint ne va passer un petit plateau, mais c'est bien de montrer que ça passe quand même (en même temps la chaine n'est pas en contrainte lors de ce "passage" de plateau puisque le dérailleur avant n'est plus présent et que ça se passe dans les moyeux). C'est un peu comme sur home trainer quand on change la résistance et le mode ERG pour les HT connectés

Bonjour très belle mécanique. Et pas évident de tout assimiler dans tes explications mais normal la vidéo ne doit pas durer 3 heures. !!!. Faudrait une vidéo en tres gros plan et de façon fixe et bien observer le phénomène de translation de la chaîne de façon à pouvoir comprendre plus précisément Mais la suite ne tardera pas ....!!..? Merci à toi

Bientôt va falloir gagner au loto pour pouvoir faire du vélo ou alors vais ressortir le vélo de mon grand-père 😁😁

Du coup le circuit de la chaine ne varie plus autant entre le grand plateau et le petit. Ce qui demande moins de travail au dérailleur arrière qui pourrait donc être simplifié.

Ca doit etre un systeme avec satellite comme on en trouvait dans kes BV overdrive

Oui c'est sans doute l'avenir, mais encore faut-il convaincre auprès des professionnels, ! Tom Booenen en est l'ambassadeur je crois et selon ce que j'avais lu en Juillet dernier le systeme a un très bon rendement , proche des 100% ! Réservé au transmission électrique bien entendu et au frein à disque uniquement il me semble !

Est-ce vraiment une innovation pour cyclosportif, en réduisant les couts ça serait une véritable avancée pour les vélos amateurs, on passe à côté de champions et championnes car la 1ere experience vélo pour les non initiés se passe sur des vélos 1er prix, mal réglé et sans rendement, avec des pneus pas gonflés :)

Autonomie de la batterie ? Entretien du moyeu ? Réglage du dérailleur arrière ? Poids du groupe complet ? Si des leaders comme Shimano/Sram/Campa ne s'y mettent pas c'est que ça coince quelque part.

Cedric à voir ta réaction je ne suis pas conquis bouton trop sensible aux risques de faire de fausse manipulation par contre malgré t'avoir donné le modèle de mes pedales tu ne m'as pas donné de réponse amitiés Bernard

Tes lunettes sont sales ou griffées ?

le système est quand meme ingénieux. quel est le mécanisme ?

Cadre Ridley

Avec ce système il ne doit plus y’ avoir le problème de dérailler.

En plus des différents " bémols " que tu as brillamment expliqués, j'en vois un autre, arrêtes moi si je me trompe : Quel cycliste n'a pas connu de retour de sortie difficile, à cause du vent de face, de la pente ou d'efforts un peu trop appuyés et répétés, et ainsi s’être retrouvé scotché dans une petite bosse à ne plus pouvoir tourner les jambes au point de se demander sur quel plateau il est ?... Dans une configuration classique double plateau, il est facile de vérifier d'un rapide coup d’œil où se trouve sa chaine, sur le 50, sur le 34 ? ( quand on est " carbo " on perd en lucidité ). J'imagine alors me retrouver dans cette situation avec le système Classified et vouloir " descendre " sur le petit plateau virtuel et donc, en fait, en actionnant le bouton, " monter " sur le grand plateau virtuel et me retrouver planté au point de mettre pied à terre ... Y a t-il un repère visuel quelconque qui permettrait de savoir sur quel plateau on se trouve quand on est cuit au point de perdre sa lucidité ?... Bravo pour ta vidéo, toujours à la pointe de l'actu, toujours pertinent et parfaitement expliqué !

L'impossibilité d'utiliser les 22 vitesses sur un groupe standard, il ne faut pas exagérer non plus. Même les groupes Sora ou Claris ont une fonction trim depuis des années pour ne plus se poser ce type de question... Le seul vrai gros gain me semble en effet au niveau de la vitesse de passage, même si dans la pratique le plus souvent il suffit juste d'anticiper un tout petit peu... Mais du coup, pour le prix actuel, ça refroidit un peu :) Dommage qu'ils ne fassent pas un système qui pourrait s'adapter sur une roue existante !

a qquand chez les pros pour gagner du poids

Euh, en quoi on évite le croisement de chaîne! Même avec un plateau de moins, m'étonnerait que la chaîne soit sur un axe idéal sur la plus grand pignon de la cassette. Ou alors j'ai raté un épisode.

Comment se prendre le chou à inventer quelque chose d'incroyablement réfléchi et de complexe contre un système rôdé depuis des lustres qui donne le même résultat.

tant qu'à pas faire de compétition, pas d'exigence de développement long (50/11 à 100 tr/mn donne 57 km/h) à moins d'une route type nationale, (je connais une route ou tu crois pas un tracteur bien déformée ou même sans pédaler tu l'atteint, et tu te fait suffisamment peur. je préfère un mono plateau tout court mais avec 11 vitesse type 3T strada ou exploro et même un plateau plus petit

je fais le contraire avant les côtes, je met la vitesse la plus facile quitte a changer de vitesse en pleine montée si je pédale trop dans la semoule. Le vélo n'y est pour rien si le pilote ne sais pas se servir du matériel. Par contre je n'ai pas de complexes d'infériorité, je ne dois pas être le premier. J'ai les moyens d'acheter un vélo a 10.000 mais je n'ai jamais eu de vélo carbone. Only steel is real. C'est juste un plaisir de faire du vélo, pas une course. Cette transmission sera vite oublié, comme le plateau oval. Au final ce sont les jambes, l'intelligence et les roues qui font la différence. A part ça gripshift tu connais?

Au pire tu met un mono plateau et une cassette un peu plus haute et le problème est réglé

ou alors tu peux avoir un 44/48 vitesses

2400€ pour ce système je ne trouve pas cela excessif quand on sait qu'une transmission seule et une paire de roue seule peuvent coûter chacun plus de 1500€, on est dans le même ordre de prix au final, donc ça va. Evidemment, je ne dis pas que tout le monde peut et veut dépenser autant d'argent, mais le prix de vente ne me choque absolument pas.

Au final ce n'est qu'un Nexus à 2 vitesses mis en série avec un dérailleur à cassette classique. D'un point de vue compétition, cette mise en série et l'utilisation d'un train épicycloidal n'est pas viable car trop de pertes. Pour du cyclotourisme, pourquoi pas, mais le seul intérêt que j'y trouve est l'esthétique. Au final, le prix assez rédhibitoire (ne pas oublier que ce n'est pas un groupe, qu'il faudra quand même acheter) réduit énormément le nombre de personnes visées.

a sa ce fait bien sur vtt depuis longtemps ses pas un scoop!

c est beau sur le papier mais je ne suis pas fan de passer d un système mécanique à un système electronique sans fil surtout niveau durée de vie et auto entretien/ auto remplacement (qui devient quais impossible). le même soucis se produit avec les fabricants haut de gamme et leurs derailleurs electroniques sans fil. sans parler du coût du matériel et de l entretien

Vidéo intéressante. Mais le produit va faire un flop commercial: En premier lieu a cause de son prix! 2400€ + un dérailleur arrière + un pédalier et un plateau + les manettes + les freins.... Alors qu'un groupe ultegra di2 et une paire de roues coûtent 2500€. Ensuite, parce qu'il devient impossible de changer de roues. Enfin parce que le rendement n'y est pas. S'infliger des contraintes comme le prix et l'obligation de rouler avec les mêmes roues tout le temps, et perdre en rendement en prime...?

Qui achètera Classified: SRAM ou Shimano?

Merci pour la présentation mais non merci. Si on voile la roue voilà le temps perdu pour faire réparer. Mais pour l élite moto GP ça va les aider dans les courses de côtes