A noter pour le tarif de 2200€ l’acheteur dispose d’une paire de roues carbones (valeur 1600€) + cassette haut de gamme de - de 200g équivalent Red soit 250€

La ligne de chaîne en 2x est meilleur qu’en 1x, puisque chaque plateau est mieux aligné avec la partie de la casssette qui lui est dédié. Le gain a d’ailleurs été estimé dans les 3 watts.

je suis surpris par le nombre de commentaires négatifs. Oui, c'est cher, même très cher mais c'est aussi une invention géniale qui a dû demander de gros investissements en temps et en argent. Je ne peux pas me le payer (comme beaucoup d'autres choses) mais je trouve bien de savoir que ça existe et j'ai trouvé cette vidéo très intéressante. Merci Stéphane. P.S. je ne serai pas contre des tests de matériel plus à ma portée.

Passer carrément au ROHLOFF. Moyeu léger, mécanique de qualité et ligne de chaîne toujours impeccable.

Transpondeur, batterie... on s'éloigne du vélo je trouve, de l'objet mécanique simple qui fonctionne la plupart du temps, source de plaisir qu'on ait 8 ans ou 60 ans. Déjà que certains groupes coûtent plus cher que ma caisse😂. Mais là, pfiou.

Bien cher Stéphane, Merci de ce partage, de ce "retex"! D'aucuns diront qu'il manque d'objectivité. Je ne suis pas de ceux-là, au contraire même! Je trouve ta façon d'expliquer et les avantages et les inconvénients du système particulièrement objective. Après tout, ce n'est pas de ta faute si les concepteurs de ce moyeux ont réussi leur coup! Donc, merci pour cette présentation des plus éclairante. Afin de répondre à certaines de tes interrogations relativement à ta communauté, je te dirai que lorsque je me lance dans le configurateur des vélos Origine, j'hésite toujours sur mono/double plateau, et n'osant pas je n'ai toujours pas passé commande... Au surplus, à l'issue de ta vidéo sur le salon "vélofollies" j'ai parcouru les sites Léon88 et Robert et je dois reconnaître que je me suis souvenu en parcourant les propositions de montage de ce moyeux "loué" par Tom Bönnen, à savoir le Classified... Tant et si bien que lorsque tu as évoqué la prochaine sortie de cette vidéo, je l'attendais presque comme le "Messie". Seulement, le budget est quand même un peu plus élevé qu'un bon Graxx... Il me faudra un peu patienter, un peu économiser et continuer de peser le pour et le contre, quand bien même l'alliance titane/Classified est alléchante! En tous les cas, merci encore pour cette vidéo au format et la présentation très agréable et professionnelle, merci et longue vie à Gravel&Bike!

Innovation technique top, explications limpides 👌🏻

On l'a essayé sur un Time. C'est super-agréable, très confortable, génial. Par contre, ça te bouffe 20% de ton énergie. Un pote est parti au sprint, on était à-côté de lui, il n'arrivait pas à nous distancer. Franche rigolade. Mais pour ceux qui ne veulent pas aller vite, c'est une alternative intéressante.

Bonjour et merci pour cette vidéo qui une fois encore sort des sentiers battues pour nous faire découvrir une technologie innovante. Petite critique quand même car je trouve que la vidéo passe trop rapidement sur un (gros) point négatif : ce système est INCOMPATIBLE avec l'ensemble des cassettes du marché et d'après les premiers testeurs ne fonctionne correctement qu'avec le dérailleur SRAM. Je ne l'ai compris qu'en allant sur le site de Classified : comme ils n'utilisent pas de corps de roue libre standard cette solution de tansmission restera propriétaire et très fermé. Par exemple sur un 11 v ils ne proposent rien au dela du 11-34. A la fin de la vidéo j'étais très impatient pour upgrader mon gravel, depuis le temps que je lorgne sur le mono plateau mais sans jamais franchir le pas car trop content de la versatilité de mon GRX 400 2x10v avec une cassette en 11-36. Pas de chance pour moi ce système n'est ni compatible avec shimano ni avec les transmissions 10v. En l'état actuel, leur offre ne reste promise qu'à un marché de niche.

2200 euros....on peut acheter un vélo sympa déjà à ce prix. Perso j'attendrai que ça se démocratise mais pourquoi pas un jour??? J'ai deux gravel un grail double plateaux et un Basso en mono je prends mon pied pareil! Il est vrai que j'ai commencé à rouler au 20 ème siècle sur des VTT "tout durs", on était moins difficile, on pouvait tout réparer soi-même, etc...là je m'interroge sur la maintenance? (même dans un bikeshop) Ta vidéo est néanmoins bien sympa.

Merci Stéphane pour votre présentation de nouvelle technologie toujours aussi complète. C'est une combinaison avec votre Léon. Le prix reste élitiste.

Bonjour Stéphane, merci pour cet avis sur ce matériel. Quelques points que je soulèves (certains déjà dans d'autres commentaires) Autre défaut: tu ne peux pas tester d'autres roues avec ce nouveaux système... et si tu souhaites 2 paires de roues, cela pique bien sur la facture... Tu parles souvent de ligne de chaine, sur les extrêmes, la ligne de chaine est meilleure avec un double plateau. Malheureusement, pas de chiffre pour le rendement. Après pour l’électronique, je trouve que l'on en mets trop partout (pour les data, pas trop le choix. Je suis un peu un geek là dessus et je lorgne sur les capteurs de puissances). Les transmissions, et les éléments de mécaniques doivent pour moi rester 100% mécanique 🤟

Bonjour Stéphane et merci pour cette belle vidéo ! Pour le gravel il y'a quand même un gros point faible : si on souhaite avoir deux paires de roue, une route et une gravel il faudrait avoir deux systèmes classified à 1200 euros chacun. Ca fait un prix exorbitant. Autant rouler un double plateau :-)

En 1984 j’ai eu un vtt Liberia avec triple plateau + 3 vitesses au moyeu Sach Huret (équivalent à ce ce système de démultiplication) mais mécanique bien sûr qu’on commandait par un 3e levier au guidon, il fallait juste enclencher sans tourner les manivelles. Et bien sûr la position du levier permettait de savoir si le moyeu était enclenché. Pour un prix bien sûr nettement moins élevé, le vélo équipé coûtait 5000 francs environ soit même pas le prix d’une seule roue carbone actuelle.

Le système à l'air tout simplement incroyable autant ça ne m'intéresse pas de revenir au double plateau par contre avec un système comme celui là pourquoi pas. C'est une grande chance et une belle opportunité que tu as eu raison de saisir merci en tout cas pour ce retour.

Bravo pour cette vidéo très intéressante sur une avancée technologique majeure. Bien sûr le prix est toujours un point sensible, mais il faut souligner, comme tu le fait très bien, la capacité d’invention de cette entreprise et forcément lorsque le produit sera arrivé à maturité, il deviendra compétitif. Continue comme ça, on adore!!

Vraiment sympa . J’aime beaucoup le principe du double plateau.. mais oui comme toujours le prix enfin … patience .. super vidéo…

Jolie technologie merci beaucoup.

Sans vouloir faire du mauvais esprit, ça ressemble furieusement au système qu'on trouve sur les vieux Brompton (et sans doute certains recents). Le mien a une grosse douzaine d'années et j'ai 3 vitesses sur mon dérailleur arrière et un moyeu de deux vitesses qui double la plage... bien sûr il n'est pas électronique 😅😅 Je trouve ce double système hyper pratique et je me suis toujours étonné que cela n'ai pas été copié sur des non-pliants.

Système génial, et tarif très salé ! Je vais continuer avec mon double plateau 😊. Merci pour ton reportage Stephane !

cette video aura au moins eu la vertue d'attiser ma curiosité meme si je fais partie de ceux qui font le choix de rester sur un système simple. Je suis de la team double plateau :-) Merci pour l'animation de la chaine Stephan!

Merci pour ce retour produit que j’ai découvert comme toi aux velofolies L’option est intéressante mais très onéreuse!!! Entre le double et le mono plateau j’ai choisi les 2 en investissant dans 2 cadres identiques mais 2 transmissions différentes pour rouler sur tous les terrains de jeu sans être coincé 😊 Comme tu le dis justement le tarif baissera avec le temps On peut positionner ce système pour un montage à la carte par exemple plutôt que d’équiper un vélo déjà monté

Merci pour cette belle video :)

mon fils a la même solution de vitesses dans le moyeu dans un vélo 20 pouces. Sauf que cela fonctionne à câble. j'aime bien les vitesses dans le moyeu mais ras le bol de l’électronique. Il faut poser un RTT pour recharger son caleçon chauffant, sa frontale, gps.... Pas sûr au niveau "simplicité" que ce soit mieux. Pour moi à câble mécanique je fonce! Merci pour le retour!

Innovation oui , mais je garde mon Origine en 46x30 à l’avant et 11x36 à l’arrière. Merci pour cet info , je ne connaissais pas cela . 👍😀

Merci bcp pour cette vidéo très informative. J'avais entendu parlé du système sans savoir de quoi il s'agissait. Je roule en monoplateau de 40 (10-44) et je galère pas mal dans les montées. Un système comme celui-ci serait top, mais pour le moment ça reste un peu cher pour moi. Donc, je vais commencer par passer en 38 devant, au pire changer la cassette arrière et si dans qques années le Classified est plus abordable, pourquoi pas.

Stéphane, tu es le Michel Chevalet du Gravel&bike , merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante.. C'est vraiment bien expliquer 👃

Je l'attendais avec une grande impatience ce test !!! Merci pour ton retour d'expérience 😊 cette technologie c'est le futur du cyclisme !! On finira part le voir sur les classiques puis les grds tours c'est garanti 😉

Merci pour ce retour! Le seul béol c’est cette nécessité de changer le moyeu. A voir la fiabilité dans le temps sur des terrains très boueux. Mais ca semble prometteur (un cycliste en mono 40 qui souffre dans les raidards avec du terrain glissant).

Je trouve ca vraiment génial

Perso je trouve ce système top ! J'aime la simplicité du mono sur mon gravel, alors avec ce système j'imagine aisément le confort sur le plat !

Trés sympa ce genre de test et surtout cela mon une fois de plus que le vélo a une marche de progression incroyable, j'ai l'impression qu'il ne s'est rien passé pendant 50 ans sur le vélo et que depuis ces 10 dernières années on franchi des caps énormes!!! Personnellement je crois aussi à la transmission intégrale sans chaine avec peut-être une étape avec la courroie et/ou une boite de vitesses intégrée dans le boitier de pédalage. Qu'en penses-tu? A bientôt et change rien c'est super et tellement frais!!!

Bonjour Stephane et merci, je trouve ce système génial pour le gravel avec un mono plateau et tous les points que tu as évoqué. Je roule en sram axs. Je dois faire attention à ce que ma batterie soit toujours chargée, avec ce système cela en fera une de plus … bonne journée salut

on va patienter que l’intégration shimano / sram/ compteur soit total ( utilisation des leviers existant ) et que le capteur de puissance soit aussi intégré pour faire boite de vitesse auto 😁 Pour le poids version carbone 🥳

Bonjour Stephane ! Mais c’est absolument génial, perso je serai partant à 100% en tous cas, on va déjà faire des économies, merci beaucoup pour cette découverte et tout compte fait vu le coût pour la recherche et le développement est-ce bien si cher que ça ? En te souhaitant une bonne semaine 😊 PS: plutôt sympa de démarrer avec toi au petit déjeuner le lundi matin 😉

Tres intéressant, ça partage les avantages des boites de vitesses intégrées (pinion, Rohloff, effigear, etc.). A quand un essai d’un Gravel de ce type, par exemple le tout terrain scrambler Xplore II ?

Merci beaucoup pour cette vidéo et cette innovation ! Je trouve le concept vraiment génial et votre retour indique son intérêt ! Serait-il possible quand possible de donner des informations ou des conseils pour upgrader un Gravel ? Merci d’avance pour vos réponses.

Évidemment c’est très cher, mais j’ai craqué et décidé de faire monter un vélo avec ce système pour garder les avantages du mono. Je l’ai testé sur ~200km en gravel et c’est top. 👍 Je récupère mon nouveau vélo dans 2-3 semaines. Hâte

salut oui c'est super j'aimerais bien le testé

C'est le système Shimano Nexus avec une cassette en plus - ça fait envie!

Ça se rapproche un petit peu du Rohloff dont ceux qui sont familiers avec le vélo de voyage ont sans doute déjà dû entendre parler. Le Rohloff, lui, permet de se passer intégralement d'un groupe de transmission. Mais c'est un système plus complexe qui nécessite un entretien régulier au bain d'huile tous les 5000 kms. Il y en a qui sont fans en termes de simplification de la transmission qui, du coup, devient plus facile à entretenir à l'extérieur. Ce type de transmission ne nécessite pas forcément un transpondeur électronique mais ils suivent sans doute la tendance actuelle.

Salut Stéphane, Pour un upgrade, je suis clairement intéressé car un mono plateau il y en a des très beaux et ça c'est top Gros point négatif, on est obligés de changer notre cassette chez eux !

J'avais visionné une vidéo il y a quelques temps sur ce procédé de transmission et aujourd'hui Stéphane comme tu sais si bien le démontrer mon impression est moins sceptique sur ce genre de gadget 😉 Pour moi je pense qu'un ou qu'une cycliste hésite entre le gravel électrique et l'ordinaire en mono plateau cette transmission se trouve entre les deux et doit permettre plus de facilité dans le choix du développement et de l'effort 😅 Bien sûr cela reste mon premier aperçu et le budget est identique 🤔 Merci à toi À bientôt 🚴🚴

Il faudrait que les groupes électronique l'intègrent directement. Imaginez qu'on puisse se passer du trans pondeur et de changer le plateau avec les boutons des manettes, ça serait génial ! Je suis persuadé que d'ici 4 ou 5 ans, ça sera vendu en config de base et ça semble être le futur !

Quid de l'utilisation du système pour celles et ceux qui utilisent deux paires de roues ?

Stephane merci pour cette découverte. J’ai fait la demande à Leon si il était encore temps d’upgrader le GraAll en commande de cette option !! 🤞🏻

Décidément... alors que c'est tellement mieux un TRIPLE plateau. Là on tente de compenser le manque de possibilité du mono plateau par un moyeu à vitesse, mais cela ne règle pas, au contraire, le problème de la chaîne passablement de travers quand on est sur les derniers ou premiers pignons... Avec le double déjà, ce phénomène est sensible au delà de 7 vitesses. En 10 vitesses, seul le triple plateau permet d'exploiter TOUTE la cassette sans désalignement prononcé de la chaîne. Pour être passé d'un double 34-50 à un triple 30-39-50 c'est beaucoup plus souple et plus simple (plus simple par ce que l'écart entre plateaux est moins grand et que le moyen plateau va bien avec le milieu de la cassette qui va bien pour la ville (braquets adaptés pour passer de 15 à 35 km/h en accélération sur le milieu de la cassette, en fait c'est ce qu'on demande à un mono-plateau). On la tenait la solution... c'était le triple. D'avoir passé tant d'année à m'adapter à un double bien moins souple qui ne correspondait jamais bien à ce que j'avais besoin, et de retrouver le triple est une révélation. De plus, c'est très flagrant, la chaine dure beaucoup plus, pas loin du double, depuis que j'ai le triple, alors que je roule pareil, je constate que la chaîne est loin d'être allongée alors que ça fait presque un an déjà (au lieu de 6 mois), même marque de chaîne, même marque de cassette et plateau... c'est l'alignement qui fait toute la différence. C'est précisément dans le pire possible que l'on fait en tentant d'adapter des mono-plateau, avec moyeu ou pas; la solution, avec le mono-plateau serait de ne pas dépasser 5 pignons et de compenser par plus de vitesses dans le moyeu. (monoplateau: OK avec 5 pignons, double plateau avec 7, triple plateau avec 9 ou 10. Pour exploiter du 12 vitesses, il serait bien de penser... au quadruple plateau, on pourrait faire du très progressif.. mais c'est au delà du raisonnable, l'aboutissement était le 3 fois 10 car c'est adapté à la largeur de la cassette, et en "VTT" qui ressemble actuellement au "super-gravel", soit un gravel à gros pneu guidon de fitness, le 3 fois 7, attention, avec roues de 26 pouces, sinon le guidon est trop haut et trop loin le vélo perd toutes ses qualité, essayez un VTT des années 1980, là aussi on a loupé quelque chose après.)

salut Stéphane, merci pour ton retour ses super intéressant mais beaucoup trop chère si j avais a choisir entre double plateau et classified je prendrais le double en sram axs double rival ses moins chère peut être dans 5 ans si sa couterais moins chère on va dire 800e sa serais une option a pas négligé ps a force de rouler avec mr phal il ta endo trinité avec la data le capteur de puissance 🤣🤣 et bravo pour ton achat je devrais pas tardais a recevoir ma tige de selle Reverb AXS XPLR

Bonjour Stéphane, Vidéo très intéressante, je pose la question si cela tient le coup dans le temps en gravel oui mais quid du système en cas fe chute,choc.... ect pour ma part j ai adopté une k7en 11v de chez Garbaruck en 10/50 avec plateau de 38 Chape de derailleur Garbaruck Montant du upgrade 300€

Ligne de chaîne meilleure que sur un double plateau ? Ca dépend comment on utilise le double plateau. Pour le rendement c'est un système en plus, quoi qu'il arrive il sera toujours moins bon qu'un double plateaux (à moins qu'on croise comme un porc). Coté technologie hormis l'intégration du bluetooth et un travail sur la masse rien de neuf sous le soleil. En effet ce type de hub est utilisé (mais à commande mécanique) sur pas mal de vélos brompton pliants. Sturmey archer commercialise ce type de moyeu depuis environ 1 siècle sur le principe du réducteur épicycloïdal, presque toutes les boites à vitesses de vélo fonctionnent sur ce principe hormis Pinion qui est dans le boitier de pédalier similaire à une BV de bagnole manuelle. Il existe une alternative à 120 € environ c'est un moyeu de 3 vitesses Sturmey auquel on ajoute une cassette classique et normal shimano. Il y a une limite de couple, comme pour le moyeu classified.

Intéressant, merci pour la présentation. Quid de la maintenance du système ? C'est dans un bain d'huile ? Quel rendement ?

Hammmerschmit faisait boîtier de pédalier aussi qui remplacait les plateaux. 😊 sur les vtt sunn notamment

Bonjour Stéphane, SRAM avait déjà proposé cela avec le dual drive, c'était mécanique et efficace. Le meilleur des deux mondes avec un combiné Nexus 3 vitesses dans le moyeux arrière pour les 3 plateaux et une cassette de 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Ils ont abandonnés, Dommage.

Bonjour merci pour cette vidéo explicative du système, une idée géniale c'est indéniable, on combine le meilleur des deux mondes la simplicité du mono et la polyvalence du double, comme tu le dis stéphane c'est top pour le gravel et le bikepacking pour avoir plus de démultiplication, mais il est aussi très bien pour ceux qui comme moi utilise un velo de gravel pour faire du gravel et de la route, car sur la route en mono plateau il y a certes trop d'écart entre les pignons, mais ça tire également trop court donc en mouline beaucoup trop sur les portions roulante a vive allure. Le gros défaut c'est le prix qui augmente considérablement le coût du vélos qui est déjà bien élevé, et puis quid de la fiabilité ?

En Shimano GRX 400/600, avec d'origine un 46/30 à l'avant et 11-32 à l'arrière en 10v, je suis passé en mono 40 à l'avant et 11-46 derrière, et ça me convient très bien en gravel "accidenté". Bon par contre pour les vacances à la montagne, quand les % dépassent 10-12 sur plusieurs kilomètres ou pire... je cracherais pas sur un bouton magique pour faire x0.7 sur mon 40T. Prochain séjour montagnard je monterai peut-être un 36T pour passer plus facilement les grosses montées. La techno Classified est chouette mais par contre au-delà de que je veux mettre aujourd'hui dans mon matos vélo. Un jour peut-être, d'occasion ou si le prix devient plus démocratique.

oui, innovation intéresante, mais je reste fanboy du derailleur "classique" 😉

Bonjour Stéphane. Merci pour ce retour d'expérience. Mais j'avoue ne pas être convaincu et je préfère la "simplicité" mécanique d'un dérailleur AV. Quoiqu'il en soit merci pour tout ce que tu nous partages.

C’est toujours intéressant de découvrir les nouvelles technologies, mais la problématique d’adapter la roue au moyen spécifique est un sacré frein… Je parle même pas du prix 😱

Bonjour, merci pour cette video . faut il nécessairement passer par le bouton satellite où existe t il des intégrations chez SRAM ou Shimano ?

Oui c'est top

C’est astucieux… mais comme disait feu steve Jobs: « c’est une révolution !!!… faut tout racheter… ». Eh oui, ça fait changer les roues, un système annexe. Nul doute en revanche que dans quelques années, ce système pourrait être la norme.

je crois comprendre que cette petite merveille (si si) est directement inspiré par le travail de Rohloff. une boite à vitesse dans le moyeu pour faire simple.ici deux rapports , chez Rohloff 14, le poids n'est plus le même.Je trouve cela assez judicieux

Belle innovation !

Merci pour cet avis éclairé . La vidéo sur les roues legend « hard Gravel « est disponible ? Serai très intéressé

De ce que j'ai lu à droite et à gauche, le point négatif, non évoqué, serait les frottements internes du système, très gourmands en watts

Merci pour cette présentation. Je trouve le principe très intéressant. Il faudrait que le tarif soit bien plus accessible et qu'il soit disponible en version mécanique pour l'envisager (le vélo pour moi c'est unplugged point final :) ) Pour la ville, je roule d'ailleurs en Shimano Nexus ou Alfine depuis très longtemps avec 0 changement de cassette et plateau. Pour le loisir, j'ai un double plateau et c'est bien plus adapté et sans la perte de rendement. D'ailleurs, quel est le rendement de ce système ?

Merci pour cette vidéo ! Concernant la ligne de chaîne meilleure pour un mono-plateau, j'ai un doute car sur un double on conserve une ligne de chaîne correcte si on ne croise pas ? Et d'instinct je dirais même qu'elle serait meilleure en double non ? (je n'ai pas étudié techniquement le sujet, ce ne sont que des suggestions, si quelqu'un a une réponse scientifique et objective, je prends !)

Salut, et merci pour la présentation !👌 Une idée de comment fonctionne le bidule à l'intérieur ? Vu la taille du moyeu, j'imagine qu'on n'est pas sur les mêmes solutions que pour les moyeux à vitesses type Nexus, Affine, ou Rolhoff... 🤔

Bonne présentation mais l’aspect technique est vraiment en retrait ! Il faudrait développer le fonctionnement : par exemple, comment la batterie transmet son courant à un axe en rotation ou comment on recharge le tout ? De plus, quid de la durée de vie ? Sinon, les boîtes de vitesses et autres réducteurs, ce n’est pas franchement une nouveauté. L’appliquer au vélo de manière innovante est cependant intéressant à voir, même si je pense que ce concept concerne quasi uniquement les professionnels étant donné le tarif prohibitif. Dans le genre, une boîte de vitesse intégrée avec une courroie de transmission est peut-être le futur mais dans ce cas est-ce qu’on appellera toujours cela un vélo ? Il faut croire que l’industrie tant à rendre les vélos semblables aux véhicules classiques. Il fallait trouver un moyen de rendre le vélo sensible aux nouvelles technologies dans le but de le rendre obsolète rapidement aux yeux du consommateur, c’est fait ! Technique maline pour vendre toujours plus et dépendre inutilement de matières premières rares et d’électricité ! Je trouve personnellement que l’on s’éloigne du concept du vélo… Si les dérailleurs existent depuis si longtemps, il faut se poser la question, ce n’est peut-être pas pour rien car il n’y a rien de plus efficace, aussi peu cher, et aussi fiable ! Et enfin pour info, l’effet placebo d’une paire de roues haut de gamme en carbone est probablement important, mais il ne faut pas se leurrer, le gain est franchement marginal selon toutes les études sur le sujet mais en revanche, ce qui est prouvé, c’est un allègement conséquent du portefeuille, encore ! Le vélo est plein de mythes tout comme la haute fidélité en audio ! A bon entendeur…

Produit intéressant voire même remarquable mais je ne pense pas en avoir vraiement besoin. Merci pour les infos.

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Merci pour ce retour d’expérience. Niveau point faible, toujours en lien avec le tarif : quand on utilise 2 paires de roues il faut acheter 2 fois le kit, ce qui devient vraiment exorbitant. En alternative, on a quand même le Di2 par exemple qui en double plateau permet de changer de plateau automatiquement et ainsi simuler un mono plateau avec moult vitesses, il reste plus de mécanique que sur le système Classified mais ça me paraît plus interessant financièrement. Jamais eu l’occasion de l’essayer par contre donc je ne sais pas ce que ça donne au réel

D'une manière générale, il faut maintenant être millionnaire pour faire du vélo, les prix sont exorbitants et de plus en plus inaccessibles, si on veut avoie qq chose de pas mal et rester un peu à la page... Certes, il y a de la technologie, mais quand même...

Entre nous, un bon SRAM Apex mécanique, ça suffit pour apprécier sa balade du dimanche.

Rien de nouveau sous le soleil ! Sturmey Archer pour le plus vieux système breveté a plus d'un siècle ! On trouve aussi le plus moderne Rohloff - la Rolls en démultiplication de régime.

La première chose à laquelle j'ai pensé: combien ça bouffe de watts, et usure/entretien ? C'est quand même les questions de base en cyclisme...

Top ce mécanisme ! Mais dis-moi, tu roulais avant ça en mono plateau de 52 dents à l'avant sur ton leon graal ?? Ou bien tu as changé exprès pour ce système classified powershift ?

C'est l'avenir ! Une version à commande mécanique permettrait peut-être de démocratiser le système. Et au moins, nous aurions un visuel de la position du mécanisme. Et quid de l'UCI pour l'autorisation en compétition ?

Si on enlève le problème du prix, çà m'intéresserais carrément compte tenu du fait de plus avoir de dérailleur avant, le réglage (qui devient de plus en plus technique avec le 11 et le 12V), l'entretien ... par contre est ce que le moyeu Powershift demande un entretien particulier ?

Ca me fait penser aux system cardan (plus gros) qui permet de passer les vitesses à l'arrêt. Le truc a ce demander c'est si il ne serait pas possible sans trop alourdir le moyeux de passer en 2 ou plus de changement de ratio. Ce système est cumulable avec la conservation d'un double plateaux ? Car pour tracter de la remorque un double plateaux des fois c'est compliqué ? Perso je suis en Mavic Comics Ultimates boyaux/patins donc impossible de changer le moyeu MDR.

Le double plateau est certainement meilleur en compétition ou pour rouler vite en groupe car sur le grand plateau on sera souvent en bas de la cassette. Pour qui roule le plus souvent seul, à 25-35 km/h…et bien on va souvent croiser 50-19, alors qu’en mono et bien le 19 sera bien en face du plateau…donc classified c’est bien pour les cyclistes du dimanche un peu fortunés, mais pas pour les jeunes qui roulent vite. A chaque âge son jouet😊

Très intéressant ce système, bien évidemment le tarif ne l’est pas lui. Je ne me vois pas acheter cet équipement pour mon vélo de moins de 1300€ mais je trouve cette nouveauté technique très intéressante.

Est ce que la technologie dans le moyeu doit par essence passer par une commande sans fil ou pourrait on imaginer le meme systeme avec shifter par cable?

Hyper exposé aux chocs le récepteur au niveau de l'axe arrière 😮

Bonjour Stephane, Sram avait deja imaginé un systeme comparable et entierement mecanique avec le dual drive. Il combinait un nexus 3 vitesses dans le moyeu arrière pour les 3 plateaux avec une cassette 7 ou 9 vitesses pour les pignons. Le meme point positifs pour l'alignement de la chaine et la souplesse de la demultiplication des 3 plateaux sans les inconvenients du croisement de chaine. Ils ont arrêté ce système faute de democratisation du marché. C'est dommage.

Bonjour @GravelBike, j'ai l'impression de reconnaître la selle specialized robin Evo pro sur votre vélo, allez vous faire une video sur ce produit ?

Les vélos de la jumbo sont en mono plateau, peut être qu’ils ont ce système? Ça a l’air top mais quid de la compatibilité avec shimano/ samedi/ campa fiabilité? Pas eu de panne Stephane

Bonjour GRAVEL&BIKE, et pourquoi ne pas imaginer utiliser ce système classified avec un double plateau ?

Pour ma part, je suis plus que mitigé par rapport à Classified….J’ai reçu mon vélo un RobertFramework RA1 avec un moyeu Classified défectueux….(ou est le contrôle qualité avant de livrer le vélo au client…soit…) ça à été pris en garantie (encore heureux) et cette semaine nouveau problème avec la commande au guidon….Je regrette mon choix et j’aurai dû rester en SRAM…

Au contraire la chaine est complétement de travers lorsqu' elle est sur les premier ou dernier pignon, le système qui respecte le mieux la ligne de chaîne et offre énormément de possibilité c'est le triple, et un 3x10 n'est pas plus lourd qu'un 2x11 le plateau est juste délocalisé à l'arrière sur la cassette, en plus ça évite d'avoir des sauts de dents trop important entre les plateaux

C'est sans doute le futur, ça va certainement accélérer la transition vers des boutons au lieu de leviers pour remplacer tous les changements de vitesse chez les autres fabricants de systèmes électroniques. Ici pour l'instant il faut changer la roue ou au moins le moyeux (?), les pertes doivent s'additionner à celles du dérailleur/chaîne, et le prix est supérieur à celui de mon vélo complet monté en S 105/GRX!

Salut je trouve le système très intéressant Je roule sur Haibike speed rc 11v Di2 et depuis 1 mois gravel Trek chekpoint sl6 et la gestion des vitesses me donne qlqs soucies avec la différence des pignons alors je pourrai fortement envisager l'achat du dispositif 😊

Pas un mot sur le rendement. Meme pas une question au constructeur Classified. Ça manque singulierement d'esprit critique cette revue....

Le futur assurément

quel qvantage sur le pédalier schlumphdrive? qui est tout de même a la moitié du prix, quoi que même a la moitié reste cher.

Ça a l'air super mais ça fait encore de l'électronique en plus. Perso, j'adore la transmission électronique en vtt mais sur mon gravel je préfère rester en mono-plateau mécanique, ça fait moins de truc à penser. 😅

Intéressant comme technologie. Et niveau entretien ça dit quoi ?

Belle innovation 😊 mais beaucoup trop cher 😢

Système top mais clairement encore trop cher pour l'instant. On verra dans quelques années.

Un fixie, plus de qusetions techniques, y a plus qu'à pousser 😁