Не только, ещё чай с Слуцким сахаром пьют.

Самое лучшее за бугор гонят , у нас в Моге только два 215 маза а все остальные 105

А может в Могилеве считают что такое количество гармошек и не нужно?

Чот 2 автобуса для Могилёва мало у нас в Пинске 10 автобусов маз 215.069.

По мне так МАЗы лучше ЛиАЗов и НефАЗоф

У нас жёлтый (( и обивка не такая классная как в Питере но все равно топ

да ведь в самом Минске(где их делают)денег на них нет..и смех,и грех!руль хотя бы могли бы наконец заменить на современный..

@@agafonovaevgeniay858 это уже не Тролза, это всё равно, что " каптюр" с "фрамоса" "москвичем" называть).

@@user-eh5nk2wd2f Та нет - "новый" Адмирал - это фейслифтинговый слегка, на манер стиля ПКТС, Мегаполис с еще улучшенным салоном (хотя и у последнего Мега еще в бытность Тролзой он был очень достойный). Собственные модели ПКТС пока оказались сырые, они потому-то, в общем, Тролзу и купили.

Rustam Gaisin Был в Питере по работе в октябре 2019-го года. Я такого безобразного поведения на дороге и отношению к общественному транспорту давно не встречал… (Сам из Мурманска)

Сегодня увидел, наверно, этот автобус с гармошкой, лазоревого цвета, № 24 до Васильевского острова, напротив моего дома остановка. Вроде бы новый, но всё равно, какой-то, как бы старый, тяжеловесный, бульдозерный характером, никак не напоминающий евро-автобусы, несмотря на голубую, бегущую строку над водительским, лицевым, лобовым указателем точек маршрута. Почему у них, в Европе, всё суперсовременное, красивое, сногсшибательное, вызывающее зависть? А у нас такое, будто мы ничего лучшего не желаем, не хотим?..

Неплохой автобус для начала нулевых, но для 2020 года, автобус жутко убогий.

@@agafonovaevgeniay858 Думаю пока Беглов сидит на месте мэра, то ничего не поменяется.

@@MrYgor44, здравствуйте. Изучите вопрос в полном объёме. Полагаю, отсутствие научного подхода и экономического обоснования не приносят желаемого результата. Александр. Санкт Петербург.

Шикарная машина

@@trartikmik1850 Да) Но как по мне, МАЗ-215 получше)

Я бы сделал одно изменение, поменял бы кномку дверей их расположение, чтоб они были горизонтально)

Непонятно, почему на последнем ряду не сделали 3 сиденья, места предостаточно

Раньше их там вообще не было☝☝☝

Согласен

Мерсы и Соляры лучше, чем Лиазы, а МАЗ - примерно то же самое.

Не только для Минска жирное. Беларусь будут ездить на убитых и отработавших свой срок МАЗ-105, няма грошай !

@@mikhaillosev7414 в гомеле больше 30 маз 215

какие заказали, в Беларуси курсируют зеленого и желтого цвета

Nu neploxo,kogda vsio evropeiskoje😂

@@user-gu9ub7cx3h жёлтого только

В Минске МАЗы-215 продолжают закупать, тоже очень крутые автобусы

@@BelarusianAndEuropeanTransport Ага, это те у которых посреди прохода двигатель и пекло в салоне?

@@costyapetrov1067 Забудьте. Минск переходит на 3-ю серию и на электробусы

@@BelarusianAndEuropeanTransport только не для пассажиров! Компоновка салона, видимо, приснилась создателям в бреду. Там ездить комфортно только в хвосте, а передняя секция просто возит двигатель.

Ну, так чего ты хотел, если в МАЗе-216 двигатель сзади?

Где же тут плюс? Ну а в 215 двигатель шумит не сзади, а спереди. Хотя что 215 что 216, убогенькей автобусы. Сзади сидячих мест меньше чем в старом Лиазе.

@@costyapetrov1067 ну вот и гоняй на своём не убогим ЛиАЗе.

@@costyapetrov1067 ну, лично для меня относительно идеалом были Вольво псковские. Двигатель, как я понимаю, на 2-й оси сидит, то есть под полом тягача, в итоге и спереди не шумно, и сзади ехать комфортно

Ну ещё 303Е(с индекс е электробус)

И в 20-м Минск закупил МАЗы-203.088 и МАЗы-215

Жаль, что все лучшие современные модели МАЗа (и не только, БКМ например) идут на экспорт, а Минск (на секунду, столица) закупает только низ модельного ряда. Что уже говорить про областные центры

Nick Erdman ну почему же, маз203т70 как раз наверху молельного ряда троллейбусов МАЗ.

Минск, как и другие белорусские города, планируют электроОТ развивать, тем более что с вводом АЭС это будет очень актуально, так что бусы у вас, видимо, будут для мелких нас.пунктов и по остаточному принципу - в больших городах, что к лучшему

@@mikaajerdman3855 а зачем Минску покупать самые новые модели, когда полно безбилетников и перевозки пассажиров в принципе нерентабельны? Вот поэтому и покупают что подешевле. Да и 215-е на самом деле вполне норм.

Дизайн даже у нас давно устарел(что говорить что у них до сих пор в базе не стоят светодиодные задние фонари

С таким дизайном, как у 316го, который списали с новых Соляр, но только списали грубо и неграмонично, они далеко не уедут, разве что только по цене смогут конкурировать.

Плохо наверное быть дальтоником, в Москве они синие, а в СПб лазурные!

@@user-sh3ls5bf8l , какая разница? Этл синие оттенки

Салон норм

Витовт Макс - офигительный, не надо! Х-образный дизайн, очень футуристично. На его фоне классический БКМ/МАЗ-дизайн выглядит уже анахронизмом, хотя всё равно приятный.

Там разные партии. Есть с светодиодами есть и без.

Где ¿ одни убогие Богданы

@@diosdomingo4079 В Киеве МАЗы-215

Ничего не курили. Нормальный автобус

Курили табак под названием "удешевление"))

@@BelarusianAndEuropeanTransport Нормальный автобус с двигателем посреди прохода. От которого жар и шум в салоне. Не автобус, а металлолом. Наши ЛИАЗЫ лучше.

@@BelarusianAndEuropeanTransport Максимально дешёвое и убогое корыто.

насовой курит

Няма ў Мінску 216-ых

@@siarheichajka6726 уже есть

Цена около 33 миллионов. Ну где-то больше +- автобуса МАЗ 203.

@@user-9gv3vrg6t1qdvae рублей или долларов?

@@zhl5806 рублей естественно

@otspb Вообще-то у МАЗа-215 две накопительные площадки

@otspb Не знаешь - не пиши

Вы издеваетесь??! Как зимой может быть холодно, если они в марте только начали поступать

@@vitaliys917 это шизик пишет, о каком-высоком поле. Вы разве не поняли?

Получается прицеп спереди, ведь тягач, это тот, что с мотором.

@@user-zq9df3xb4u ток правильней уже будет назвать толкач.

Есть такой троллейбус, правда МАЗ-215Т, с этими неказистыми 5-тью дверями. А вообще я не вижу смысла делать из автобуса троллейбусы, у нас, в странах снг, традиция с давних времён принципиально отделять троллейбус от автобуса, поэтому они всегда имели соственные кузова, отдельно разрабатывались, имели собственные номера маршрутов и тд. Ну и зачем делать троллейбус из 216 или 6213, если есть БКМ-333, БКМ-433? P.S. Я тут вспомнил, что были как минимум 2 попытки сделать троллейбус из 6213, но обе провалились (МТрЗ-6232; СВАРЗ-6237)

@@muwi1538 Чем тебе не угодили 5 дверей? Чем больше дверей - тем быстрее производится посадка и высадка пассажиров, а это очень полезно в часы пик

@@BelarusianAndEuropeanTransport Потому что транспорт становится скотовозным. Эти 5 дверей нужны только когда половину тягача занимает двигатель, у троллейбуса такой проблемы нет, поэтому ему и не нужны эти 5 дверей. А людям при этом неудобно ехать, и с точки зрения дизайна выглядит плохо

@@muwi1538 про розделение автобусов с троллейбусами, то это касается Беларуси и России. В Украине все тролли на базе автобусов)))

Так Питер и закупает приличное количество троллей, в том числе и с УАХом, хотя в принципе, при желании можно было бы весь город на ТУАХи посадить, с учетом развитости местной тролль-сети.

😆😆😂

В Беларуси желтые и зеленые, еще белые, но их меньше

очень уродливые машины

Езжай тогда в Казань, там МАЗы-303 ездят. Как по мне, МАЗы аторого поколения выглядят очень классно и по сей день

@@AeD-Pupkin В Питере пазиков лет 10-15 не видел. Тут ЛИАЗЫ хорошие ходят, но они зачем-то ещё и этих убогих МАЗОВ закупили.

У Волгабасов только внешний дизайн хороший, внутри и сборка - полный шлак, белорусы по-крайней мере по качеству сборки - лучше

@otspb Пазиков в Питере дофига? НУ ВЫ И ВЫДУМЩИК. Как общественный транспорт ПАЗИКИ уже лет 15 в питере не переменяются, и на улицах частных пазиков вообще нет. Где вы их ведете? Я в год может от силы 10 пазиков вижу и все частные, а не городские. Любой это подтвердит? Ну так а я что, не любой? Я не знаю что такое "питеравтовские", но скорее всего вы имеете в виду новые лиазы. Видок у них устарел? Да нет, они хорошо выглядят, гораздо лучше тех Мазов, которые закупили, которые выглядят как лиазы 2011 года, а удобства в них гораздо меньше чем у тех же лиазов 2011 года. Например, у МАЗов сидячих мест сзади меньше чем в у старых Лиазов.

Причем тут это?

Есть троллейбусы с автономным ходом,чем тебя не устраивает? Можно подумать,что в Москве нет дизельных автобусов

Здравствуйте. Изучите вопрос в полном объёме. Спасибо. Александр. Санкт Петербург.

Где производить-то? ЛиАЗ забит Москвой, ВолгабЕс сам загибается, НефАЗ забит Сибирью и Москвой. Остается МАЗ. К тому же в Питере технику закупают на тендерах, где кто предложит минимальную цену, тот и выиграл.

Только ЛАЗов уже нет, а этот пока жив! Но это только пока! Как Луку повесят и этот исчезнет!

@@555klan в Киеве еще живы ЛАЗы на маршрутах но не старые ЛАЗ 695н а низкопольные ЛАЗ А183 и ЛАЗ А292, и то у них техническое состояние оставляет желать лучшего, в лучшем виде среди автобусов ЛАЗ в Киеве остаются только гармошки ЛАЗ А292 на маршрутах 21, 99, 101 в Киеве.

Лазы это дешёвый хлам, во Львове они за несколько лет все поломались

@@august2217 грустно что Кличко закупает 215 мазы вместо 216-х, возможно из-за того что толкающий привод очень дорого стоит, хотя Киев уже имеет опыт в эксплуатации автобусов с толкающим приводом

Но хуже, чем даже старенький Лиаз.

@@costyapetrov1067 👎

@@costyapetrov1067 дурак

@@user-mf6mj8sm9z +

Воронежу не факт, что вообще ОТ уж очень нужен, это всё-таки южный город с около-кубаноидным менталитетом, индивидуалисты-эгоисты, там лучше будет заниматься стр-вом авто-инфры и компактизацией и оптимизацией существующего авто-трафика. Это реалистичнее, чем ждать у Воронежского моря ОТ-погоды ))

Зависит от вместимости на конкретном маршруте. Минус Москвы в том, что она Курсоры пытается на загруженные маршруты ставить. Тем более что Москва делает ставку на метро как на основной экспресс-ОТ, а наземный уже по остаточному принципу, Питер же себе этого позволить не может, ни по деньгам, ни по грунтам, поэтому вынужден делать бОльшую ставку на наземный ОТ, что и в принципе правильно, Москве бы такой подход тоже не помешал, ибо быстро и много (исходя из того, сколько экспресс-ОТ нужно городу), она не может столько метро построить, даже при МСК-возможностях, тем более что пол-транспортного бюджета уходит на бесплатную магистральную авто-инфру, что вообще не в коня корм. Другой вопрос, что для мегаполисов уровня Питера или тем более Москвы экспресс-альтернативой метро являются не автобусы, а трамы, но для этого их надо делать по нормам экспресс-ОТ: либо ускоренный, либо скоростной трам, а это в Питере пока только частники делают, хотя в МСК даже такого нет.

Только работник транспортного комитета мог такое написать. Хз что они там закупают, но все будет стоять в пробках, нет выделенок, умных светофоров, кондиционеров, зато есть маршрутки и жесткое ограничение скорости, водителю нельзя даже зацепить мигающий зеленый, при этом становится невозможно соблюдать интервал, максимально тупая маршрутная сеть (пример - есть Бухарестская улица, обслуживают ее метро и где-то 15 маршрутов наземного ОТ, в 2 км параллельно ей часть ул. Софийской и часть ул. Салова - их обслуживает один (!) маршрут - 141, за поездку в нем в часы пик должны доплачивать), в общем, стооолько примеров тупости чиновников ТК и вместо исправления локальных ошибок, они хотят внести все поправки скопом (хм, что-то знакомое), да вот только транспортная реформа непосильной оказалась, непрофессионализм везде. Ладно, буду объективным, спасибо за начало южной хорды на Народной и что не слишком мешали Чижику

А что вы хотели? Расскажите нам. Что для вас "своё". И назовите мне хоть один автобус, сделанный полностью из своих комплектующих. Давайте, смелее

@@________dddddd- Некоторые люди ещё живут в советском союзе, где у большой страны было всё в основном своё. Вот только в современном мире экономики стран объединены и комплектующие уже давно производятся в разных уголках мира. Это можно так же проследить по мировому автопрому и данная схема уже давно показала что она является более конкурентно-способной в отличии от региональных производств.

Я хочу тебе напомнить, что совок уже как много лет развалился. МАЗ это не наш российский продукт, это белорусский мусор, даже в конкуренции со старыми ЛИАЗАМИ, маз проигрывает.

@@costyapetrov1067 я уже писал и повторю. ЛиАЗ ни чем не лучше, если и не хуже

Нефазы вроде ненадежные очень, разваливаются

А зачем сараи покупать?

А постоять слабо ? Или боишся за очко ?

На вид этот маз ничем не отличается от российских автобусов, 2010 года, хотя даже тогда в наших автобусах, у мотора сидячих мест было больше чем тут. Автобус убогий.

НЕФАЗ зашивается с московскими заказами, им не до Питера, да и в городе на Неве традиционно хорошие связи с МАЗом и БКМом

На шайтан-арбе как то небезопасно ездить,учитывая состояние микроавтобусов,чаще всего переделанных из коммерческих для перевозки людей.

Перенесли отказ от маршруток на 21год, из-за коронавирса.

Вы работали в обслуживающем персонале МАЗ 216 в Питере?

@Агент Кремля стрекоза от газели была и тп, взаимовыручка

Насчёт дизайна не согласен, но в остальном пожалуй соглашусь.

Насчёт дизайна не согласен, но в салоне, особенно в МАЗе-203, бывает тесновато. Но тем не менее, это неплохие машины

@otspb А чем 203 лучше наших Лиазов?

@@costyapetrov1067 а разве хуже?

Павел Мароз ну так по виду это как раз тупо копия лиаза и демпинг по цене ) а за чей счёт ¿ правильно за счёт рабочих , усатый таракан людям не доплачивает , что бы тендеры выигрывать

@otspb Маз 103 нормальный

@otspb Мы все знаем как у нас в россии выигрываются тендеры. Эти автобусы полный шлак, даже по сравнению со старенькими ЛИАЗАМИ.

У Питера всегда с белорусскими производителями были налаженные связи, и по автобусам, и по троллям, и даже теперь по трамам (частным). Так что то, что белорусы выигрывают часть заказов - для Питера нормально. А местного производителя специально поддерживать нельзя, а только если он предлагает лучшее качество/цену, иначе он разбалуется и будет гнать туфту, во времена СССР уже проходили, да и в целом по миру протекционизм себя не оправдывает.

@@Whitebeard79outOfRus Белорусские трамы в Питере есть не только у частного перевозчика. Есть 4 трамвая БКМ-84300М у муниципального перевозчика

А Volgabus? В Москве только ЛиАЗы и Мерседесы.

Союзное государство, растаможка не нужна, цена доступная, качество приемлемое,белорусы молодчинки!

@Александр Неволин а что тут проверять? ПКтс проверять надо.

Вот как раз в Питере всегда стараются не задерживаться на определённом поставщике, из за чего в городе большой зоопарк из подвижного состава. Кстате до этого последний раз в спб мазы в 2016 году. А в этом году помимо мазов придут ещё лиазы и волгабасы.

@@nemnogootr патомушто.мазы. Ето качество на высоте не точто. Ваши. Гавно автобусы

Там двигатель справа вот поэтому два места вместо пяти

Просто Мазы дешевле Лиазов. Усатый демпенгует цены на свои товары

@@Star0i0kashka И то и другое неудобный хлам kgd.ru/news/transport/item/50568-v-tesnote-i-so-skripom-chem-kaliningradcam-ne-ugodili-novye-belorusskie-avtobusy

Каждый день виду сотни Лиазов, при это только парочку мазов, и то старых. В Питере.

Потому что Питеру нужно много дешевых автобусов в свете его наскоро состряпанной транспорт-реформы. Хотя задачу провоза Питеру лучше было бы решать за счет трамов и прокладки новых трам-линий, но этим у вас пока только частники занимаются, а остальной горОТ напирает на замену бусов, троллей и постепенного небольшого трам-обновления, хотя более правильной стратегией был бы упор на трамы и тролли, обычные и с автономным.

Что ты за бред несёшь

Ты сам сарай

Клоун