O VW Santana Tecno II apresentado logo após o lançamento do modelo pela fabricante alemã, reunia o que mais havia de tecnológico nada vistos para aquele período. Pra começar, esse Santana usava uma base totalmente diferente do modelo nacional, era montado sob a plataforma do Passat Syncro que trazia um sistema de tração 4x4, de suspensão independente nas rodas, além de tração integral e freios a discos nas quatro rodas, recursos nunca visto em um automóvel nacional. Na mecânica, usava o motor que era de origem alemão, vindo dos esportivos Scirocco, Golf GTI e Audi 80. Trata-se do 1.8 de quatro cilindros em linha, com cabeçote de 16 válvulas de comando duplo e injeção eletrônica de combustível, capaz de gerar 139 cavalos de potência. Por dentro, o Santana Tecno II reunia a perfeição entre o util e o agradável, cujo interior trazia revestimento em couro avermelhado da marca Recaro, em bancos e forro de portas. Os próprios bancos possuíam regulagem elétrica de altura e lombar, além de painel de instrumentos digital, computador de bordo, check-control, temporizador para os vidros elétricos, alarme com acionamento a distância e piloto automático. No asento traseiro, havia uma televisão e uma calculadora instalados bem ao meio do descansa braço central, e por fim, um telefone embutido bem nas proximidades do porta-luvas..... Chamado de Santana Tecno II, seu antecessor era o Voyage Tecno I de 1983, também apresentou vários recursos interessantes pra época. Ambos modelos não foram levados pra frente pela própria VW devido o alto investimento em tecnologia que deixariam com preços muito além entre os carros mais caros como o Chevrolet Opala Diplomata, o Alfa Romeo 2300, e o próprio VW Santana CD.

Seria legal se alguém pegasse um Santana do mesmo ano e fizesse um projetinho que deixasse ele exatamente igual esse, é um carro muito interessante e futurista, ótimo vídeo. 😄

1984 ... E LÁ SE FORAM 40 ANOS! EU TINHA 20 ANOS.. ATÉ AÍ O BRASIL AINDA TINHA ESPERANÇA..

*Fala também sobre o ômega sedan, E o ômega suprema..........*

Interessante esse Santana raro e futurista.

Ao invés da VW ter destruido esse protótipo poderia ter o preservado ,e mater ele na coleção interna da fábrica para exposição até hoje!!!

Lembro deste Santana no Salão do automóvel.Muito top na época!

Parece que foi inspirado na supermaquina da série de tv.

O fechamento do mercado brasileiro foi isso ai... mais de 20 anos de atraso de tecnológico com a desculpa de "incentivar a industria nacional" o Brasileiro via como futurista algo que já existia no mundo todo... esse Santana não tinha nada de excepcional para a época eramos nós que estavamos atrasados mesmo.

☝️☝️☝️ Acho que o Tecno I era um Voyage 4 portas (rarissimo; se existia na Época ) também aprimorado lançado em 1983... Excelente Vídeo👏👏👏!!!

Lindo!! De perfil lembra o Alfa Romeo 156 (não sei se é esse o nome)

5:15 Na verdade, uma calculadora científica HP-15C, não a financeira HP-12C. A reportagem da revista 4 Rodas também informou errado, apesar de imagem estar bem clara.

Vídeo muito bom, estória excelente! Parabéns !

CONCLUSÃO: ESTE VOLKSWAGEN SANTANA TECNO II FICOU BASTANTE PARECIDO COM KARR, INIMIGO DE KITT EM " A SUPERMÁQUINA " ( KNIGHT RIDER).

esse santana teria feito muito sucesso se tivesse sido lançado no brasil

Olha como o Brasil tava atrasado em tecnologia automotiva naquela época, ja existia a anos injeção eletrônica multi ponto fora do Brasil e aqui só saiu em 88, fora os motores por exemplo esse do vídeo, muito melhor do que qualquer um existente nos carros brasileiros na época.

Tive dois Top showww bom de tudo

Santana, um superarão da época de ouro da VW BR. Tive um GL 87, o melhor carro que já dirigi até hoje.

um pouco de tudo que tinha nos audis 80 90 e 100 lançados no mundo na epoca , e saiu o santana tecno!

Esse carro merecia ser preservado.

Qual terá sido o destino dessa unidade? Talvez algum " executivo" da VW B saiba e nos conte.

Maior parte dos itens que Santana Tecno II tinha outros carros de passeio veio a ter ao longo dos anos, mais raro é carro de passeio 4x4 opções foram Belina 4x4 anos depois Golf VR6 limitado a 99 unidades e o Lancer 4WD

essa calculadora no console é bizarra

Eu vi num salão de carros... Não lembro que ano foi qual que era mas eu lembro de ter visto esse carro

Vcs devem estar perguntando, porque a destruição? Simples, a importaçaõ na época era proibida e esses componentes eram importados em regime de pesquisa e desenvolvimento, devendo ser destruídos ou devolvidos no prazo de 6 meses. A primeira opção foi a escolhida.

O carro é bom so que os brasileiros iam destruir os carros com a manutenção inadequada

Acessei arquivos da CIA: esse carro era alienígena!!

Qua in Italia una auto familiare grande a 2 porte non è mai esistita, però devo dire che ha un bel design

Ela deveria ter fábricado ele

Mas vamos concordar..podem chamar o Monza de carro mundial mas não era taaaoooo mundial assim, o Santana, apesar de não ter sido tão popular como o Monza Jô Brasil, rodou em mais de inúmeros países, incluindo México, EUA, China, Coreia , acho que ate na Islandia , ilhas do Pacifico e outros. ESSE SIM ERA O VERDADEIRO CARRO MUNDIAL..que vendeu em diversos países em que o Monza/Ascona nem passou perto com seu belo design. Na Argentina enquanto o Santana era fabricado com o nome de Carát desde 1987 , o Monza chegou lá como importado somente em 1992 ...mas parece que nesse país ambos não fizeram muito sucesso..apesar de que nós verões de Floripa via-se alguns "Carat " argentinos, Monza era mais difícil, mas pelo menos eu vi alguns

A destruição do protótipo deve ter sido ideia de algum gênio da VW da época

Era produzir material de primeira com mao de obra barata para mandar para paises de primeira! Quantum Syncro entre tantos outros que estou descobrindo aqui no Estados Unidos. Povo tem o que merece.

Essa grade 1/2x1/2 estragou a estética. Acho que um carro com tudo isso, naquela época, custaria uma fortuna que nem ricaço pagaria. Hoje é fácil falar que "deveriam ter lançado", mas só de lembrar que os "carros de luxo" fabricados por aqui eram umas banheiras desajeitadas e mancas e o padrão de "luxo" do brasileiro era qualquer coisa que não fosse literalmente o lombo dum animal de carga. Meus pais que tinham bons empregos só conseguiam comprar carros no padrão do Fusca, Brasília e Chevette e, só mais pra frente, Prêmio, Elba e a segunda geração dos Gol quadrados. Só agiota que tinha Opala e esse ai nem o presidente da VW do BR teria condições de comprar rs

Quanto custa um desse . Alguém sabe?

Hoje poderíamos dizer que o Santana 4x2 era uma carroça, e o 4x4 um carroção.

Seria um sonho um desses aqui, o Monza seria aposentado prós trabalhos de contrabando kkkkkkk

poderiam ter deixado no museu ao inves de destruir o carro...

Carro de exposição salão automóvel

VW destrói todos os protótipos, ou guarda alguns pra um museu deles ou algo assim? Você sabe o que fizeram com a VW Saveiro Rocket e o VW Gol GT Concept?

3:25 Padrões do mercado impostos pelo CAPITALISMO!

O interior dele deve ter sido feito pela turma do lata velha.

A Volkswagen sempre menosprezou os consumidores brasileiros, trazia o que tava fora de linha na Europa. Santana era durável mas um design feioso, apenas um Voyage maior, quadrado sem aerodinâmica. Gol, Voyage, Saveiro, Parati era da mesma plataforma quadrada. Hoje Nivus etc são apenas Golf mais gordo. Era líder de vendas, foram engolidos por Toyota, Honda e Hiunday

O Santana quadrado era lindo MASSS...na versão de 4 portas e óbvio e de preferência as versões topo CD e GLS ..em compensação, o Santana 2 portas era horrível. Essa é a ótica da ignorância do povo brasileiro preferir carros 2 portas nos anos 70 e 80...só internado mesmo