Так.. Пишем что Вы думаете про достижения и работы ребят.

Ребята увлечены с большим энтузиазмом сейчас мало людей с такой искрой в глазах, эх им бы спонсоров и пойдет дело, а так смотреть на все это слушать вникать очень интересно, знаем этих ребят но Женьке огромное спасибо за интервью и за знакомоство подписчиков с творчеством этих интересных людей, респект!!!

С удовольствием посмотрел, спасибо!

Нет слов. Это даже нельзя назвать доработкой, ребята создают новый мотоцикл. Если они ещё потрудятся над рамой, можно запускать новую линейку оппозитов)

Конечно интересно идея. Но я представляю какой они ценник выставят, проще будет купить бмв оппозитный мотор и дешевле.

Это статья говорит о том. что что будет если сапоги будет точать пирожник. а пироги печь сапожник. Начнём о насосах . так и хочется сказать: Ставь насос от Белаза. ведь место еще в коляске есть. Насосы рассчитываются еще и на производительность и если ограничить выход масла из насоса. создав запор. то масло будет греться в самом насосе. и тогда будет непонятно вы будете прыском масла охлаждать поршень или его греть. Далее по поводу титановых шатунов. Их применяют на формулах. где часто меняются обороты двигателя т.к. там много ступенчатая коробка передач. но там также и колен вал облегчённый чтоб не создавать большую инерцию при смене оборотов. Да и титан обладает очень низкими коэффициентами теплопроводности и расширения. и затрудняет поиск правильных сопряжений с другими сплавами. Да и не титан. а сплавы титана. Кроме. этого эти сплавы боятся подрезки. значить их нужно не фрезеровать. . а штамповать или ковать. Далее вы сделали цилиндр из Д 16 Т. так как хорошая теплопроводность якобы. Нет дорогой теплопроводность хорошая у Ак 4-1 да вы всё равно её изолировали чугунной гильзой. а это всё равно что полностью её сделать из чугуна. Так как важны поверхностные свойства гильзы. чтоб обмен тепла шёл в процессе всасывания когда для подготовки смеси нужно с поверхности гильзы забрать тепло. а в момент сжатия быстро отдать тепло. и тем самым повысить степень сжатия. Поэтому их иногда даже не покрывают. так называемым \никосилом\ а просто оксидируют. Далее про увеличение впускного клапана. о не правильном понимание. этого процесса на Ураловских головках смотрите фильм \ теория ДВС\ Вообще я бы вам посоветовал почитать немножко литературу \ Теория. конструкция. расчёт\ или посоветоваться с конструкторами двигателей ДВС.

если чисто по фану , то очень круто - молодцы . с прагматичной точки зрения - я лучше куплю BMW /

Молодцы ребята, благодаря неравнодушным людям, которые не признают общество потреблядства, и ценят хорошие вещи, такие мастера могут жить.

Теперь два последних вопроса: Кому нахер это надо, да еще за такие деньги?

Все это херня!!!!! По маслу: 20, 50 литров в минуту!!! О, круто!!!!! а в конце "ограничили давление 3 атмосферами" :( и вернули все как и было с родным насосом..... при одинаковом давлении расход через коленвал будет одинаков, это очевидно.... Далее полный технобред: 90% масла сливается в поддон через клапан, опять подтверждает, что достаточно насоса на 5 литров в минуту. масляный туман смазывающий шейки коленвала меня добил...... О, впрыск топлива в виде сваренных труб. Это круто! Блин как у меня заряжается акум без такого крутого ремня? Срочно ремень ставить!!!! Далее куча "инновационных" нано-разработок заинересующих только лохов с деньгами, но не знающих людей. Зачем вообще это все, можно купить Харлея, хоть б/у и получить тоже, но со 100% гарантией надежности... Ни одного готового агрегата, - наверное идут нарасхват, прямо с конвеера.... У кого есть мозги, тот из МТ просто сделает конфетку на всем родном..... смотрите МотоСанчо!

Ребята продолжайте ! Смотрю с удовольствием ваше видео , и очень рад что есть патриоты ДНЕПРА , УРАЛА , И К-750 ! в 1998 купил Днепра и переделал , езжу с удовольствием ! 4 коленвала поменял ! Доработки СИСТЕМЫ СМАЗКИ нужная тема ! Привет вам из ХАРЬКОВА ! УА !

Парни-молодцы! Как вегда интересно посмотреть! Благодарю за труд!

Молодцы ребята! Новые разработки всегда нужны тем более что это необходимо и полезно

Таки упорные велосипед заново или упоротые тут не понять ,закажите им кувалду через 1,5 года получите по цене пресса но с охлаждением и очень удобной ручкой

Можно снять 200 л.с. Улыбнуло). Можно, на 5-7 мин, дальше-перегрев и двигло в лохмотья...

Очень понравилось, супер! Ребята творят чудо!

Нет слов. Успехов ребятам, и новых спонсоров. Жил бы поближе, заказал бы у них подготовку мотора, такого глубокого подхода к доработке русских оппозитов я еще не видел.

Это экономическая утопия, молодцы конечно, пусть занимаются, лишь бы наркотики не употребляли.

Это конечно хорошо.НО!.Но для производства и выпуска для продаж,ну очень дорого всё выйдет.С лишком много тюнинга ! Дорогово тюнинга.Не стоит днепр такого передела.Цель тут не оправдывает средства.Даже при отлаженном производстве такой двигатель выйдет дороговато по себестоимости .Вот я не понимаю.Движок урала 750 новый 240000!!!!!!!!!!!!!НАХЕРА!За такую цену ,ну правда поймите меня любители уралов,можно достойный мот купить забугровый... Конечно отечественная техника тем и хороша ,что даёт бесконечные возможности для тюнинга.Но ребята глядя на видео,дороговатые там процедуры передела...

Передача ремнём, естественно лучше чем шестерня, но картина сципления мощь, мОлодцы парни.

Огромное спасибо Вам, за то, что вы делаете, не оставляйте эту тему!!! Успехов Вам! Евгений Вы Человечище, дай Бог Вам здоровья!!!

Собрать всех спецов и вастоновить "КМЗ" !!! Я думаю что на всем постсовецком пространстве многие былибы давльные покупкой новенкого Днепра доработаного.

Выводим Женьку в ТОП)))

Молодцы мужики! Посмотрел видео и получил огромное удовольствие. Теперь загорелся идеей заняться тем же самым своими силами. Удачи вам во всех начинаниях! Красавчики

Огромная благодарность ! Ребятам успехов !

немного о ресурсе,и переделках.Отремонтировал к валы на юпер 5,расточил цилиндры,доработал поршни,мотор на сегодня прошел около 75 тыс.км!прикол?лет 15 назад нач цеха застал меня при переделке мотора и кп мт,спросил,а стоит?я утвердителино сказал-да.много воды утекло с тех пор,много усовершенствований,упрощений.Самое главное делать качественно.Если кому интересно,поделюсь наработками-бесплатно,просто хочу,чтоб дело жило и люди на черствели к мото душой...

спасибо Евгений, а что за кампания где ссылка на ребят, очень интересно

АХЕРЕТЬ!!! Парни молодцы! Интузиасты своего дела!👍👍👍

Евгений, будьте добры удружить такими колечками как у Вас на левых руках.

Какие выводы можно сделать год спустя?

Зажигание -- не "вуфел", а "Вуфер" (Woofer). Это никнейм человека, который его разработал и выложил на Оппозите. Было это около десяти лет назад...

Вот в чьи идеи и конструкции нужно деньги вкладывать.круто мужики вы молодцы фанаты своего дела

Ну вы молодцы парни нет слов 👍

Могу только пожелать удачи и нагнуть оба завода в разработке опозита.Харли,и сейчас допиливают а мы Украина (я сам с Украины) просрали даже тот Днепр который ссыт маслом и не едет.А веть мотор превосходит ураловский по задумке.Но исполнение хуже китайской кастрюли за 5гривен.Приходилось собирать оба двигателя.Днепровски лучше собирать пяным.Трезвым куда не глянь руки неподымаются дальше его крутить.Еслибы украинцы собирали двигатель ИмЗ он бы и 1000 не проехал.А так дай бог ребятам Хорошего спонсора.Чтобы и в России, Белорусии, Украине также уважали Днепр ,Урал как американец Харли а японец Хонду. пор

какие наработки есть по к-750?

Наличие результата даёт возможность видеть в будущем позитив

Ребята молодцы конечно!! Очень иррационально по сути, но очень круто!! Есть в Советских мотоциклах свое очарование.

С такими успехами,могли бы и водянку примутить....

Парни это очень круто от видео я все понял один вопрос для кого и для чего вы это делаете

это бомбезно! слов нет!

Гениальные люди руки и голова на месте!!!❤😊

Интересно конечно но хоть один мотор бы запустили показали работу

я думал что я больной!!! нееееа я ещё очень даже здоров.

Разработки просто огонь . Да и цены не сильно большие. Удачи вам Евгений. Хороший ролик . Приятно смотреть .

Это САМОРОДКИ. эти таланты да в дело. ДОБРА ВАМ МУЖЧИНЫ

Лучше поставить движок от оки и всё будет класс!!!

Молодцы мужики,тек держать.Удачи.

Нормальные спецы!!!! Уважение!

Поставь на днепр хорошие подшипники коленвала завтуль гитару и лей синтетику днепр будет ходить 100000

Ребятам пора открывать мелкосерийное производство оппозитных мотоциклов! Я думаю спрос будет.

удачи вам в вашем не легком деле и спасибо за бешенный интузиазм

На одном дыхание смотрел, молодцы!

Ребята молодцы, слов нет. Удачи им! А где нибудь есть их координаты? Если можно, Жень, закрепить их в начале комментов, чтоб не искать. Да и им заказы не помешают наверное, глядишь и дело быстрей пойдёт.

А где заказать можно?

Класс дай бог здоровья и терпения

Посмотрел на одном дыхании.Это просто Космос!

Очень не рекомендую такой тип насоса с внутренним зацеплением - внешняя шестерня калёная, при любом закусывании трескается и разлетается на кусочки, которые клинят между корпусом и внутренней шестерней, вываливают кусок насоса/блока двигателя, летят к шатунам и дальше устраивают настоящий Сталинград. Также при малейшем люфте между внутренней шестерней и коленвалом, а иногда и просто так - разлетается внутренняя шестерня по углам или шпонке - результат предсказуем. Я бы не доверил свою жизнь такому насосу.

А не проще,посмотреть как устроены современные оппозитники БМВ и сделать так же,чем пытаться заново изобретать велосипед?!:-)Вы же по сути,пытаетесь модернизировать двигатель мотоцикла БМВ R71 1936 года:-)

Ребята молодцы. Уважуха.

Уважительно!Желаю успеха!

Не для срача: объясните пожалуйста смысл переделок по маслонасосу? я образования не имею и технических тонкостей не пойму точно. значит используем логику: спец в видео говорит "хватает и полторы-две атмосферы, стандартный их выдавить в состоянии", соответственно, зачем тогда насос на 30-50 литров в минуту, если "90 процентов сливается по перепускному клапану"? Плюс момент "на высоких оборотах заднему котлу днепра нужно от 6 атмосфер". Как это вяжется с "хватит и полторы-две" и, насколько я знаю, стандартный насос днепра давит больше двух, но спускает его клапан. Но клапан там стоит для сброса избыточного давления, которое может навредить вкладышам, НО на высоких оборотах это избыточное (от 5 атмосфер) получается необходимо...Логические противоречия, нет?

Всё это интересно, делают ковыряються это да а в финале боксер в сумму,,космос". Лучше за те деньги купить BMW R80RT . А остальные в бак

Молодцы! Успехов в творчестве.

Мото революция взрыв мозга Космонавты!!!круто удачи так держать!

:-) дешевле японский мотор поставить...:-) а может немецкий скопировать? Или использовать?

Очень интересно, но мне кажется, что ребята опоздали лет на 20-25...

Потрясает энтузиазм творцов и покупателей..счастливые люди!)

ребята молодцы! пусть удешевляют все и в народ

Я по голосу узнал человека которого нельзя снимать))

Да, молодцы. Но есть одно Но! Это всего лишь хобби. До партий они не дотянут. Мотоциклы не начнут достойные делать. Заводы десятилетиями приходят к тому или иному тех. решению. Нахрена хвастаться чудовищным давлением? Это же мощность теряется. Сделали бы привод грм ремнём. И в комплекте с ременным приводом гены продавать. Так хоть в массы пойдет. А 1200 сс создавать который будет стоить лямя 3 вместе с кпп и редуктором тупо. Это игрушка -увеличитель эго владельца. Повод выпилиться. Монимаю автотюнинг для спорта. Там цель выиграть гонку. И мотоспорт Так же. А чтобы ездить- глупо. Поедь на таком в дальняк по америке и ляже там какая то деталюха. А это будет. И где ее искать? Это вам не GS1200 на который можно найти все в течении пару дней.

Я рад что у нас еще остались Кулибины!!!

Молодци ребята.лайк однозначно. В плане самореализации и сделать такое что не когда нигде и никто не делал,заслуживает отдельного уважения и рукопожатия .В плане будущего ,финансово не целесообразно ,двигатель устарел, прошлий век .

да это уже не днепр это совсем другой мотор

Все в коментах пишут нахера всё это надо. Потому и нет у нас ничего своего с таким подходом.

Крутые парни! Респект! Кто бы что не говорил, но творческое свербение в одном месте идет в нужное русло, лучше чем попивать пивко и рассуждать что никому это не нужно, я верю в то, что в стране ситуация изменится и спонсоры найдутся. Парни молодцы. Подскажу вам идею. Вместо угрюмого генератора и ремней можно использовать генератор маховичного типа, который используется на всей мототехнике импортного производства, крепление прям на коленвал, а от акб при таком варианте можно отказаться, точней запуск можно осуществить без акб.

Всегда вызывают уважение люди, способные созидать в метале. Только без прогматизма все это водушные замки. На кого расчитана продукция? Много ли в стране богатеньких блаженных влюбленных в этот совкоцикл? Без внедрения нароботок в поточное производство, без снижения стоимости.... Вы "допиливаеете напильником" конструкцию созданную 100 лет назад(и это не фигура речи)- люди прозрейте. Вы пытаетесь реанимировать мертвеца.

Все выше всех похвал. Красавцы. Но вот не соглашусь с давлением на оборотах. Масляный клин образуется за счет вращения вкладиша по шейке, а давление нужно что б подать то самого вкладиша. Даже 1кг хватает на оборотах что б вкладиш не заклинил. Если будет 4кг то колкну ниче не будет

Такими темпами они начнут новый днепр целиком производить.

Парням респект и удачи на правильном пути!

Очень интересно......Классно ...Молодцы

Сложной работы кучу проделали практически без толку, только ни кто не оценит!!! Вот пример толковой работы kzfaq.info/get/bejne/mLabm8x22ce5Yo0.html. Можно приобрести доведённый комплект инжектора для Урала и Днепра. Всё устанавливается на стандартный мотоцикл без переделок!!! Глянь на досуге на качество исполнения!!!!

По мне это чисто русская тема. За тучу денег усовершенствовать фигню которая все равно лучше станет не на много. Вместо того чтобы скопировать какого нибудь V образного японца как это делают китайцы. В конечном итоге усовершенствуются разработки бородатых годов вместо создавания нового, то есть отсталость не нагоняется а тормозится. Ну как пел Тальков "а назад означает вперёд и наоборот".

Евгений скажи ппожалусто в самом конце видео где цпг из алюминия ето для урала или для к750 ти сравнивал с тем что на полу лежал?спасибо

Всегда Россия держалась на энтузиазме отдельных людей, и честь и хвала им. Но! честно, по сумме вложений на доработку отечественного мотоцикла, не целесообразно для обывателя, исключительно "проект для души", а за эти деньги, потраченные на "тюннинг", я из Японии привезу честный аукционный мот, который с завода будет "как надо". Кулибиным успехов в производстве и развития, спасибо вам за бесценный вклад в поддержание отечественной технике.

и снова д16т так и думал, не алюиний это дюраль, девяти координатник не нужен на поршень, это токарка и чпу фрезер, врать нехорошо) а дорого потому что много в стружку спущено, д16т не любит температуру может иметь внутреннюю коррозию, значит надо лакировать или красить, поршковая эмаль течет после 160-200 значит только керамика а это космос.....плохой материал на цилиндр, но зараза прочный

золотые "сука" руки и мозги !!!! обидно что в сарае парни работают ! дальше писать не буду ибо политика ....

капец,2-3 года люди разрабатывали в своих гаражах,за свои деньги и время,насос. работали,потому что инженеры завода не хотели или не смогли или и то и другое. разработали насос на мотоцикл,который выпускается уже овер дохера лет... ВОТ ЭТО ЛЮБОВЬ!!!! ВОТ ЭТО СИЛА!!!

Шикарное видео! Молодец автор и молодцы люди в Москве, которые занимаются подобными делами и разработками! Единственное что очень сильно омрачает! Так это одно! Люди в количестве в 7 человек, живущие в Москве, которые не миллионеры! Из которых я так понимаю, только один человек хорошо обеспеченный, который финансирует данный проект в большей мере! И эти 7 простыл человек, УЖЕ ПРАЕТИЧЕСКИ, ПОЛНОСТЬЮ, РАЗРАБОТАЛИ, СПРОЕКТИРОВАЛИ, ПРДУМАЛИ И РАСЧИТАЛИ, от А и до Я, полностью новый двигатель для мотоцикла Урал или Днепр! Повторяюсь! Всего 7 простых человек, не миллионеры! Далее, эти люди могут уже поставить на поток производство собственных у овершенствованных двигателей для мотоцикла Урал и Днепр! Простите! Но, блеааать! Во всей России, нет ни одного Мотоциклетного, отечественного завода с отечественными разработками! А здесь, 7 человек творят колоссальные чудеса! Грёбаная колония Запада а именно Великобритании под названием РФ! Наберите в Яндекс, где зарегистрированна РФ! Ответ вас очень удивит! Молодцы автор видео и те 7 человек из Москвы! Честь и хвала таким и по больше бы таких людей в России!!!

При всем уважении, но на 2:38 Вы не просто говорите чушь, но говорите ее без мозгов!!!!! В 6-цилиндровых рядных БМВшных моторах,по Вашей логике, все 4 цилиндра тоже должно задирать, они ведь тоже крутятся до 6 тысяч. Сначала учить матчасть, потом 10-30 видосов у травникова (теория двс), а потом включить мозги,подумать, а лишь потом выкладывать ролики на подобную тему!!!!!

Ерунда всё это в плане изготовления. Да, как изготовление опытного образца - подойдет, но для хотя бы мелкой серии - нет. Не технологично. Затратно. И вообще, их подход не жизнеспособен. Почему много металла переводится в стружку? Вы серьезно считаете такой техпроцесс хорошим? Почему вместо того чтобы заново рассчитать силовые характеристики ДВС они просто хотят применить ТИТАН В ШАТУНАХ? Вы только вдумайтесь, в обычном ( не спорт) ДВС - титановые шатуны?! Кучеряво живете ребятки. Там достаточно стали 45 или 40х, получать заготовку методом свободной ковки или в штампах, а потом термообработка - всё! Опять же, решив простые задачи сопромата можете узнать оптимальный профиль шатуна, который ГАРАНТИРОВАННО выдержит требуемые нагрузки. И вообще, уж коли живут ребята в Москве, проще заново спроектировать ДВС, унифицировать его по максимуму с деталями того же автоваза, и будет счастье. И это уже перспективно. Это уже можно зарегистрировать и производить, свободно продавать и у купившего не будет проблем с документами. Кроме того, пойдя по такому пути ни ИМЗ ни КМЗ не озалупят авторскими правами тех кто произвел.Просто заменил деталь и всё. А вообще, по делу говоря, нет никаких достижений у ребят. И цельного понимания как все это должно работать тоже нет. Обычные гаражные кулибины, что с них взять? И не стоит от них ожидать чего то фантастического. Потому что чудес не бывает, и потому что они не имеют требуемой квалификации и судя по всему , станочный парк их отработал свое еще в 90х. Можно хоть водянку было туда переизобрести. двигатель теплонагруженный, что характерно. Немцы например на БМВ комбинируют. В общем, миром правит математика, чтобы сделать хороший двигатель нужно много считать, и не торопиться с воплощением. Сделал одну модель, провел испытания, зафиксировал и начал улучшать, пересчитывать, корректировать,и так далее. Проектирование итеративно, в любом случае. И за начальную точку отсчета как раз можно использовать двс ИМЗ. Дальше самим думать надо.

Ещё не смотрел. Но ЛАЙКНУЛ.

Ребята, Вы конечно молодцы и поиск наиболее удачной конструкции оппозитного двигателя вызывает уважение, но почти все что увидел в видосе не рациональная доработка "те же яйца, только в профиль", да ещё и за такие деньги. Генератор с повышенными оборотами заслуживает отдельного внимания, от этого мощность не меняется, но за то растет нагрузка на подшипники генератора и щетки. . ....

Кал!

Если только на гонки такой аппарат готовить, в любом другом случае это голимое технодрочерство.

Я Урал для охоты и рыбалки собираю себе, собираюсь устанавливать маслорадиатор и маслонасос повышенной мощности. Маслонасос от Сузуки бандит 400 смог поставить, картер сейчас у аргонщика, что бы 3 наплыва наварил для крепления маслонасоса.

Про ЦПГ М72 очень интересно заинтриговали жду продолжения Лайк

зачем это всё? куча потраченных денег и ресурсов на усовершенствование довоенного корыта

Ребята смотрел Вас и кайфовал! Вот кто должен работать в КБ, наших мото заводах. Может когда нибудь у нас в России будут производить нормальные современные, технологичные, конкурентоспособные, надёжные, доделанные, экономичные, экологичные, не масло текущие, не дорогие байки. Молодцы ребята двигайтесь. А заводчанам к Вам бы присмотреться и поучиться !!!

Ребята молодцы, 👍👍👍👍

Молодцы ребята!Талантливые люди!Готовое КБ со своими разработками и опытными образцами.Конечно, для одного мотоцикла делать такие денежные затраты нецелесообразно.Но если это КБ интегрировать с каким-нибудь более-менее серьезными производственными мощностями, дать времени и денег, оснастить по последнему слову, может получиться новый русский серийный оппозитный мотоцикл.