No video
O Que Você Precisa Saber Sobre Ponto De Ignição!
Рет қаралды 14,346
Күн бұрынNão se esqueça de curtir e compartilhar o vídeo, para que esta dica chegue a mais apaixonados por preparação de motores, assim como nós!
#injectionschool #preparaçãodemotores
► Fique por dentro de todas as dicas GRATUITAS que a InjectionSchool oferece para você!
Inscreva-se no canal para receber todas as novidades → bit.ly/3trjRuq
Este é o MELHOR CANAL para Preparação de Motores, Acerto de Injeções Eletrônicas Programáveis e Mecânica Autootiva! Aulas gratuitas e dicas todos os dias!
► Site InjectionSchool: www.eduardodei...
► Facebook: bit.ly/2OUz7Rz
► Instagram: bit.ly/3ghNFpI
@eugenioevaristo5238 Жыл бұрын
Achei bem legal o comentário sobre o que " o motor quer, é mostrado no dinamômetro " eu uso um termopar posicionado a 5 cm da saída do cabeçote e uso ele para controlar temperatura de gases. Sempre que o motor atinge o seu auge, o Maximum break torque, eu atraso 3 graus e enriqueço um pouco o motor. Evita quebras que podem ocorrer em condições de rodagem mais extremas , comuns em minha região, onde as temperaturas ambientes chegam a 43 graus.
@gustavoadriano4633 6 ай бұрын
Ensino de ouro pra quem é leigo no assunto. parabéns
@eugenioevaristo5238 Жыл бұрын
Conheci CA50 em um curso sob combustíveis quando trabalhava em refinaria. Confesso que nunca me atrevi a fazer uma curva de ignição com ponto sempre ascendendo junto com o rpm. A princio muito coerente. A explicação dentro de eficiência de câmara de combustão, eu já tinha notado (justamente em um Opala). Mas, a pressão do turbo muda muita coisa. Com o aumento de eficiência volumétrica, o motor precisa de menos ponto (isso, nos concordamos). O turbo causa um aumento brutal nessa eficiência, daí, demanda menos ponto.
@eugenioevaristo5238 Жыл бұрын
Ponto é polêmico. Eu uso o knock meter para medir o motor original e ver a faixa de ponto sob carga máxima e o comportamento. Picos anômalos onde ocorre a pré ignição e detonação aparecem no gráfico. A partir daí, faço meu mapa. Ao sair da faixa tolerada pela fábrica e aparecer no Knock meter sinais de pre-ignicão ou detonação, faço o atraso.
@samuelmecanico783 22 күн бұрын
Meu palio uso com bobina original porém com 2 módulo do gol 99 3 pino
@mecanicasemmisteriossuasdu1865 8 ай бұрын
Uso a do gol G4 da NGK China com 4,00 Dell inicial e 3,80 final. Nunca queimou
@luizazeredo5197 Жыл бұрын
A bobina de ignição com modulo de potencia integrado, tipo a bobina vw G4 recebe o sinal positivo para trabalhar?
@Anderson4rcade 5 ай бұрын
Ola Eduardo. Blz? A bobina do g6 que vc comentou ela é isd?
@leemoraes7262 Жыл бұрын
Obrigado Eduardo, muito top, resolvia vários probleminhas na minha T5000
@eugenioevaristo5238 Жыл бұрын
Como a pressão do turbo aumenta o volume comprimido na câmara e a pressão do cilindro. O calor e pressão dentro do cilindro podem causar detonação e pre-ignição. O combustível que queima mais próximo da vela está sob uma pressão igual ao que que ocorre sobre o pistão somente até se iniciar a queima e expansão dos gases. A partir daí, os gases em expansão a partir da vela somados ao pistão subindo dentro do cilindro vão pressionar tanto essa mistura próxima a face do pistão, que ela tende a explodir. São duas fontes de pressão sob a mistura
@rafaellopes1863 Жыл бұрын
Agradeço de mais sua explicação.
@engenhariaextreme4487 9 ай бұрын
Grande professor! Me dá uma dica e ajuda. Estou tentando adaptar uma injeção multiponto do Vectra 2.0 1997, no motor de opala álcool. Estou na fase de adaptação da roda fônica. Pergunta? Já que o motor de opala têm baixo rendimento na câmera de combustão, quando eu devo adiantar no ponto, para ter um bom rendimento? Obs: Motor aspirado, sem turbo,só para sair do carburador.
@josefernandes7704 Жыл бұрын
Bom dia Eduardo. Visivelmente tem como distinguir uma bobina que tenha módulo integrado de uma que não tem?
@emanoelsodre Жыл бұрын
Muito bom esses vídeos.
@4100gtb Жыл бұрын
Thunder, da ODG!
@wagnercalixto9323 Жыл бұрын
Meu AP tem um distribuidor do mi,porém ele é carburado e não tem avanço...dizem que faz avanço eletrônico.nao achei nada sobre isso
@eugenioevaristo5238 Жыл бұрын
Se esse ponto sempre crescente com o rpm seguir se somando à onda de pressão dos gases pressionando a mistura próxima ao pistão e consequente explosão da mistura, podem causar a destruição do motor. Um bom desenho de pistão e cabeçote criam uma área de quench (ou squish) que minimizam isso, mas não anulam. Por isso, prefiro arriscar queima de valvulas atrasando mais o ponto de acordo com a subida da pressão ( eficiência) do que atender a CA 50.
@wagnercalixto9323 Жыл бұрын
Tenho um Voyage AP turbo carburado,e ontem fui olhar meu distribuidor para ligar o avanço,e ele não tem avanço.nao entendi foi é nada
@wagnercalixto9323 Жыл бұрын
@@user-if5gv6mu5v ele não avança,mais recua 3 graus em alta
@albertooliveiraOliveira Жыл бұрын
kzfaq.info/get/bejne/kNyifJp30Mmpj4E.html E por falar em ignição, adivinha ?!
ALTARPM
Рет қаралды 110 М.
Milan Dark
Рет қаралды 138 М.