motor lixo nao aguenta ponto adiantado...por isso q caca nao ganha aos fortes.

yuuu, programmadoreszinhos de cumputadorzinho no joelho, ganham nada...

Eu também achei conteúdo que diverge do que ele falou! Achei muito estranho “criar um buraco” no meio do mapa, tirando ponto pra ficar confortável e econômico…

SE NAO SABE DO QUE FALA..VIÇLE É ENGENHEIRO?

"Cacá estudo ponto de ignição a anos,,, "KEKEKE e ainda nao aprendeu anda,, se é engenhero???

Verdade bem isso

Também pensei a mesma coisa.

computadorzinho nao ganha corrida nao...!!!

@@europeinvasion3057 Mas o carro é de rua, sabe ler em português?

@@adolfoalves7966 Já vi essa vídeo antes, mais de uma vez alias para conseguir entender como seria possível o que o cara quer demonstrar. Se você assistir atentamente vai ver que os parâmetros do motor estão diferentes do início para o final, a temperatura de funcionamento é outra o MAP é outro, não fala qual a carga está sendo aplicada etc. OU seja, nem o parâmetro de comparação não é o mesmo nos dois momentos. Esse vídeo não diz nem mostra nada.

@@adolfoalves7966 1- o teste sequer tinha parâmetros iguais de inicio e fim, não tem comparação ali pois não eram os mesmos parâmetros, temperatura e nem map era igual, mas mesmo sem precisar vou fazer ainda outras considerações: A- ponto de ignição pode fazer diferença em carga muuuuiito alta e se estiver muito fora a ponto de prejudicar a queima o que não é o caso da discussão aqui, a discussão é sobre mais ponto pedir mais combustível e tirar ponto trazer economia. B- o tempo de injeção no vídeo não variou nada, ficou igual, nos primeiros segundo e no final ficou igualmente variando entre 1,78 e 1,85 da mesma forma, não teve correção nenhuma na verdade. Ele mudou o ponto o motor e por isso ele deu uma variada e os parâmetros mudaram um pouco e depois de variar muito (dá até para ouvir a variação do motor) voltaram ao normal no final e continuou a sonda 1 com o mesmo tempo de injeção. A correção aconteceu pela variação que teve no motor, já que ele estava estabilizado de uma forma e mudaram parametros dele (ponto, temperatura que subiu, etc) e por isso ele fez correção. C- a temperatura passou muito de 100 graus, se você acerta seu carro sabe que tem tabela de correção para temperatura alta, o que mudaria tudo que ele fez alí, talvez tirando todo o ponto de volta ou até mais. D- O calculo da quantidade de combustível é feito pela massa de ar, independente do ponto a quantidade de ar para queimar uma mesma quantidade de combustível nao muda em um dado motor, não sei de onde tiram isso. Se há alguma variação de de problema de leitura dos sensores do carro, erro de acerto ou de programação da central. Não faz sequer sentido isso... mudar um pouco o ponto altera a quantidade de moléculas para fazer a reação química agora? As ideias. E- ESSE VÍDEO REFORÇARIA O QUE EU DISSE. SE DAR PONTO, SEGUNDO O VÍDEO TRAZ MAIS EFICIÊNCIA E A MISTURA FICA RICA ENTÃO MAIS PONTO PEDE MENOS, ISSO: MENOS, COMBUSTÍVEL E NÃO MAIS. KKKKK. Você tentou rebater o que eu disse com um vídeo que reforça o que eu disse, tirar ponto não gera economia

@@adolfoalves7966 isso de mudar ponto mudar temperatura da câmara não tem fundamento. A não ser que vc tire ponto até prejudicar a queima, aí a câmara esfria ou de estar tão ruim o ponto que acertando ele a queima fica normal e por isso a temperatura sobe. Fora isso mudar ponto só muda o momento de início e fim da combustão. Se quer continuar acreditando nisso, que pessoas da indústria dizem não ser verdade e que em 30 anos de trabalho nunca viram isso, beleza problema seu. O meu ponto de crítica está correto, até pelo seu vídeo sem sentido também: tirar ponto não trás economia, pelo contrário. E chega de me encher com essas bobagens sem fundamento.

@@adolfoalves7966 👍

Claro!! Usa para qualquer módulo FT!

@@FuelTechOficial vamos aos testes👍

Sim, o cabeçote da BMW e bem mais eficiente do que do AP. Sem falar que o comando influência muito no ponto em baixa rotação. Eu tenho um AP aspirado, 288 graus, 1.6 e uso 25 graus de ponto a 2000 rpm.

Pode usar as dicas deste vídeo também para carros de rua! Sobre acerto de combustível aqui temos um vídeo que explica bem: kzfaq.info/get/bejne/ha1jhJpqrp69Z58.html

@@FuelTechOficial show mas isso aí é o básico. O que eu estou querendo saber se tem como a gente configurar o ponto de ignição em certo tipo de rotação para obter mais economia no carro esse acerto aí do vídeo eu faço todos os carros aqui fica show de bola minha dúvida era se a gente mexer na configuração de ponto a gente vai conseguir mais economia de combustível

tenho um 2jz e uso mais ponto do que ele pede ai, ponto é de motor para motor, muita coisa varia, como por exemplo taxa de compressão

Olá! Pode instalar em seu Peugeot 206 sim. O único ponto é que dificilmente a economia alcançada será superior a 5% em relação ao original. E isso quando muito bem acertado o carro. Muitas vezes a opção por um kit GNV, por exemplo, acaba sendo mais vantagem quando o objetivo é economia.

foda né mano, e ainda é tido como expert kkkkkkkkkkkk

Bom dia, as nossas oficinas parceiras podem lhe ajudar nisso! No link abaixo você encontra elas e pode selecionar a mais próxima da sua localização! fueltech.com.br/pages/oficinas-parceiras

O carro é álcool ou gasolina?

Vc ta atrazando o ponto por isso pesa

@@golturbo88 na partida não, adiantar o ponto é que pode deixar a partida pesada. Se adiantar muito o ponto, detona muito cedo, e "freia" o pistão que esta subindo ainda no final da fase de compressão.