О тяговых двигателях устанавливаемых на тяговые агрегаты Днепропетровского завода.

Рет қаралды 1,369

N A M E R (Промышленный Железнодорожны

Ай бұрын

• Днелропетровские тягов...

Пікірлер: 36

@user-id7cm7fz7u Ай бұрын

В Качаре был ОПЭ1А №134 с двигателями НБ, тоже в новом кузове, при чём агрегат был "дизельным" с дверью во 2м компрессоре, но пришёл он с двумя моторными

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

У нас все ПЭ2У шли с холодильниками морозко 3м.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

Здравствуйте Я работал на тяговых агрегатах 18 лет. У нас стоят Д9Н и НБ 511. 4 и 6 проюсные.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

Да был и переходные.модели По документам пэ2м а движки СТОЯЛИ нб 511 441 номер были еще дт 9н а 442 уже был с нб 511.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

Тяговый двигатель расчитывается на выносливость. Для включения и выключения до 400 раз в сутки минимум.

@user-pu3bc3nc6r 25 күн бұрын

Если не ошибаюсь, ОПЭ1АМ #132 шел с завода полностью на китайских двигателях . А вот последние вышедшие из завода ОПЭ1АМ как минимум от 150 до 156 шли на СТК520

@valeriy032 24 күн бұрын

Все возможно.У нас последняя 131я была АМка

@valeriy032 Ай бұрын

Спасибо за активность.Со своей стороны хотел бы добавить.Что завод имел некоторую свободу и возможно не обязательно ,что он строго например перешел на установку других ТЭД.Это как с комплектацией.Мог два моторных поставить ,а мог и с дизельной секций.Собственно,тяговый агрегат ОПЭ1АМ-059 пришел с завода с ТЭДами ДТ9Н.

@Alexanderbald-mz2zu Ай бұрын

А на новом Тяговом Агрегате МПЭ2У какие тяговые электродвигатели стоят?

@valeriy032 Ай бұрын

@@Alexanderbald-mz2zu Не знаю.У меня нет его описания.Не выслали

@user-id7cm7fz7u Ай бұрын

Здравствуйте. В Качар приходили агрегаты с ДТ9Н и в 2000х годах, но это скорее заказ гока. Потом пришли 120 и 122 с двигателями СТК, выли они ещё сильнее НБ, от больших токов перегорала какая то перемычка и привет "РЗ". Потом вроде как это исправили. Вообще ДТшки в Качаре считали лучше НБ, "китайцев" и СТК, учитывая что по 3 ТЭД были закреплены за лок. бригадами и приходилось их обслуживать и следить за ними на ПТО, они были проще и менее буксучие

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

002 тяговый агрегат в работе.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

Да видел такие таблички где сила тяги указывалась.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

У нас 435 и 033 агрегаты

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

У нас 121агрегат в работе

@Yu-qy7nh Ай бұрын

Звук другой, может похож на звук тролейбуса.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

У Вас тоже метельники битые по негабарита на месте погрузки

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

435 На консервации.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

033 в работе

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

У нас 107 и 109 агрегаты в работе

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

15 и 30 минутного режима работы.

@user-jj6hg3ll8y Ай бұрын

Увеличение мощности приводит к уменшению ресурса.

@valeriy032 Ай бұрын

Мощность на самом деле увеличили что бы исключить встречавшиеся перегревы,которые выявили по итогам испытаний.Запас мощности пошел именно на исключение перегрева изоляции обмоток.Что является часто губительным для тяговых двигателей.

@user-xo1ss5gd5w Ай бұрын

Может тяговый агрегат возить составы на общей жд? Сколько веса он может утащить?

@valeriy032 Ай бұрын

Теоретически да.На постоянном токе 3кВ.В Асбесте есть такой опыт.Но регулярно нет.Нагрузка на ось большая.Утащить?Ну расчеты надо делать для участка .В среднем у нас по выездной траншее 50 тыс таскают 10 думпкар 115 тонных

@user-xo1ss5gd5w Ай бұрын

@@valeriy032 на карьерах другая марка рельса? Более прочная?

@valeriy032 Ай бұрын

@@user-xo1ss5gd5w Нет дело не в рельсах.Эпюра несколько иная.И плюс максимальные скорости у нас гораздо меньше чем в РЖД.Повышенная нагрузка вызвана другими причинами.Это реализация высоких сил тяги ,при этом экипаж должен вписываться в кривые малого радиуса,перепады профиля значительные.Но основное все таки реализация тяговых усилий для вождения поездов установленной массы по руководящим уклонам.А в карьере есть участки ,относительно короткие с уклонами до 60 тыс