Szczerze polecam, dzięki Panu złapałem zajawe se krecenie przy moto

Panie Mirku super film 🤩🤩. Prosimy więcej ciekawostek 🔥 👍👍👍

Świetne filmy Pan robi, pozdrawiam

Bardzo dobrze, że została zwrócona uwaga na zajechane kartery, a nie że nowe graty i do przodu. Ludzie się nauczą, że silnik to nie laboratorium i ma ograniczoną wytrzymałość na remonty.

I jak zwykle ktoś przedobrzył ☺

Pozdrawiam 👍

Teraz ma gość pasowanie suwliwe wału w karterze, jak w motor sporcie :)

Jest i on !!!!!!! Brawo dla ciebie😉

Podczas ruchu tłoka w górę ciśnienie w komorze skrzyni korbowej spada. To powoduję spadek temperatury i kondensację pary oleju na ściankach kanałów płuczących. Olej wytrąca się z mieszanki. Następnie spływa grawitacyjnie w lejkowaty nawiercony otwór na dnie kanału. Następnie przez wąski nawiert dalej do łożyska. Średnica tego kanału jest tak dobrana aby szybkie zmiany ciśnienia nie były w stanie wypychać oleju z powrotem do góry. Olej który spłynął po łożysku spada na dno komory korbowej i tam wirujące przeciwwagi rozbryzgują go w kierunku denka tłoka. Dzięki temu na sworzeń przez nacięcie w górze główki korbowodu również od czasu do czasu kapnie olej. Finalnie wzrost ciśnienia i zawirowania powietrza porywają jego mikroskopijne kropelki znowu kanałami płuczącymi do cylindra gdzie się spala. Nie wolno tych kanalików rozwiercać, poszerzać, ale trzeba sprawdzać ich drożność. Gniazda są wybijane na skutek chamskich metod składania silnika (najczęściej poklepywania młotkiem) wału korbowego. Wtedy to dochodzi do przestawienia( skrzywienia połówek) czopów. Przestają być w jednej osi. skrzywienie powyżej 2 - 5 setnych mm potrafi wymłucić karter właśnie w taki sposób. Prawidłowo sprawdzony pod kątem bicia promieniowego wał mrozi się np. w zamrażalce, a połówki bloku z umieszczonymi już łożyskami nagrzewa na kuchence elektrycznej. Wtedy to wał wchodzi jak w masło i nic się nie skrzywi, nie trzeba klepać młotkiem.

Tak to jest jak się kowal bierze za naprawy Pełno teraz takich teoretycznych mechaników na różnych forach Ale dobrze bo potem robota jest Miłego dnia

Jak zawsze cenne informację. Dziękuję łapka leci w górę.

Napunktować ale nie gdzie pokazałeś tylko punktuje się w miejscu styku czoła zewnętrznej bieżni łożyska z karterem i wtedy możesz normalnie osadzić łożysko albo drugie wyjście - krótka wizyta u tokarza, roztoczenie otworu i wstawienie tulejki. Żadne kleje itp, urwie się kawałek i bałaganu narobi.

Lubię cię słuchać wodzu,sam naprawiam motocykle i szlak mnie trafia jak ktoś odwala manualny i mimo że nic nie wie to i tak wie lepiej.POZDRAWIAM.

Opowiedz o łożyskach C4 :)

Proszę Pana ... Nacynowac łożyska i osadzić! Przerobiliśmy to ...żaden klej żadne napawanie. Cyna ustąpi przy dotarciu i będzie ok . Proszę chociaż spróbować...my to stosujemy w mechanice zawodowej na podwórku 😁 (,nie mamy firmy ale jesteśmy miłośnikami motocykli i naprawiamy szroty) łożysko osiądzie a cyna ustępuje do dotarcia i finito...do rozj..... a łożyska! Jeszcze raz ... proszę spróbować kwas solny potrzebny do cynowania wypalony. Proszę pytać w razie potrzeby! Dodam że cyna to nie ta stosowana do lutowania elektroniki tylko ta do blaszanych rynien czyli z dużą zawartością ołowiu..twarda.. pozdrawiam ❤️

U mnie też kartery rozwalone ale mechanik oddał to do jakiegos speca co ma tam założyć jakieś tuleje. Zobaczymy co z tego wyjdzie

Hej, masz jakiś patent na poprawę świecenia świateł w poziomych silnikach? Iskrownik 6 cewek itd a na wolnych i tak świeczki...

witam w choperze kingway xt50q mam 2 cewkowy iskrownik wymienilem na 6 cewkowy wraz z kołem magnesowym i regulatorem napięcia ładowanie jest 14.9 czasami 15v i gdy jade powyzej 60km na godzine to zanikają mi światła czy jest to wina wysokiego ładowania? mase lampy podłączyłem do akumulatora jest to samo

Witam Mirek powiedz mi co może być przyczyną,kupiłem skuter baotian 50 cm ,po miesiącu jazdy słychać metaliczny dźwięk ,podczas jazdy dźwięk narasta myślę że siada napęd ,bo silnik chodzi na postoju normalnie,jak ruszam to zaczyna dzwonić

Witam mam problem z odpalaniem piaggio x8 250 ślizga się wiem że niema on bendixa a ma ponoć łożysko jednokierunkowe kture jest odpowiedzialne za odpalanie. Nie wiem jak to wygłąda i gdzie zamuwić. Będę wdzięczny za każdą podpowiedź. Dzieki

Właśnie robię silnik od dt 80lc2 który był po remoncie 🤣, i magik który to robił złożył cały silnik właśnie na krytych łożyskach co najlepsze to jedno krycie od strony walu odpadło, na szczęście nie narobiło za dużo bałaganu w silniku.

👍💪

C3 miało być a nie c2 luzu i dlatego doszło do usterki ;)

Roztaczanie gniazd i tulejowanie lub jakieś inne łożyska podpasowac i roztoczyć i osiować

witam proszę o pomoc skuter odpala ciężko na zimnym silniku

Mi senda przejechała 5000 na łożyskach z tymi plastikami po bokach i dalej jeździ i nic się nie nie dzieje, teraz myślę czy nie rozbierać silnika znowu, żeby się kartery nie rozwaliły

To Panie Mirosławie powiem, że Simsony i MZ miały takie cudowne rozwiązanie porównywalne z użyciem łożyska 1Z. Simsony wytrzymywały do remontu 20-30 Mm, a MZ 30-40 Mm. Wschodnioniemieccy inżynierowie uważali to za prawidłowe rozwiązanie, ponieważ łożyska były smarowane mieszanką panującą w komorze korbowej od strony przeciwwag wału, natomiast uszczelniacze smarowane były skondensowanym olejem (istniał kanał smarujący). W Romecie 205 który miałem, łożysko od strony sprzęgła nie miało kanału smarującego. Wiele prostszych silników o małej mocy także stosuje tą metodę nie korzystania z kanałów smarujących, np. było tak w silnikach motorowerowych Morini, silnikach do rowerów, silnikach sprzętu ogrodniczego, tanich pilarkach łańcuchowych i podkaszarkach. Dopiero od pewnego pułapu mocowego/jakościowego stosowane są kanały smarujące łożyska, poprawiające ich trwałość (prócz skuterów Piaggio bo tam są stosowane słabe łożyska). Przepływ mieszanki przez kanał smarujący wynika z efektu pompowania od wirujących przeciwwag wału korbowego. Widocznie wykonawca remontu tego silnika wzorował się na tych rozwiązaniach konstrukcyjnych... Efekt jest taki, że niedosmarowane łożyska hałasują i szybciej się zużywają, jak widoczne na filmie. Co do łożysk, luz C4 też bywa wskazany w silnikach gdzie zaprojektowano ciasne połączenia wciskowe łożysk po stronie wału i gniazda. W silnikach 125, 250 jest obowiązkowy. Luz C3 w odpowiednich warunkach może doprowadzać do blokowania łożyska, czego skutkiem jest widoczne na filmie wybicie gniazd, albo spolerowanie czopu wału korbowego. Tymczasem chińczyki stosują łożyska z luzem CN, co nawet w nowych urządzeniach nie pozwala swobodnie obracać się wałowi. Jeszcze widziałem w wale od chińskiego CG125, że łożysko od strony zapłonu było 1RS albo 2RS. Nie zagłębiałem się w budowę tego silnika i jak jest ono smarowane. Z resztą w paru innych silnikach można spotkać łożyska 1RS w skrzyni biegów. Możliwe że chodziło o zbudowanie kieszeni w której zbierałby się olej do smarowania łożyska.

To ja takich błędów nie popełniam, ale ktoś miał ograniczone myślenie o oszczędności i mu to nie wyszło. 😀😀

Czemu łożyska z luzem C3 a nie C2 ?

Filmy są bardzo pomocne ale mam pytanie czy jest jakaś możliwość kontaktu?

To akurat jasne,ale jak ktoś bierze się za naprawę i nie ma o tym pojecia to poźniej wychodzą takie kwiatki.Podejrzewam ze kartery mogą tez być czesciowo rozbite przez wbijanie łozysk na zimno

Jak zem to kiedyś pisał w komentarzu, jak widziałem jak chłop silnik remontuje i na zdawczy dał łożysko z jednej strony z osłonkami,to mnie z góry do dołu zjeb… ze się wyją znam i nic się nie stanie

Szkoda, że nie dał jeszcze tawotu, żeby lepsze smarowanie było xD

Wspomniane kanały mają za mały przekrój aby cała mieszanka przemierzała się takim otworem. Silniki z łożyskiem smarowanym olejem z skrzyni - np. Vespa PK lub MZ TS250 nie mają takiego kanału z jednej strony wcale. Racja by jest, łożyska muszą być otwarte i kanał służy do poprawy ich smarowania. Proponuję założyć cylinder i zaobserwować jak kanały przepłukuje są ustawione względem płaszcza tłoka. Polecam też materiały obrazujące przepływ mieszanki w silnikach 2T

Kartery masakra