Dzięki za komentarz rowerowe pozdrowienia

Dzięki Dzięki miły komentarz polecamy się w następnych nagraniach ;)

Dziękujemy :) fajnie że oglądasz i komentujesz :)

Cześć myślę że jest to pytanie bezpośrednio do chłopaków którzy produkują koła, myślę że z pewnością dobrze doradzę ci i pozwolą podjąć odpowiednią decyzję czy to u nich czy gdzie indziej na rynku zakupisz komplet którego będziesz zadowolony.

Cześć, Budowaliśmy na Hope’ach kilka razy - zainteresowanie jest trochę za małe żeby wprowadzać koła na tych piastach do stałej oferty. Jeżeli jesteś zainteresowany napisz do nas - przygotujemy wycenę. Możesz też dostarczyć do nas piasty we własnym zakresie lub piasty i obręcze - my zajmiemy się resztą 🤗

@Wrzaskun Snake & Salival Acoustics o, akurat w naszych warsztatowych Heco Superior 940 grają wysokotonowe Scan Speaki 😂

@Wrzaskun Snake & Salival Acoustics Dzięki!

Osobiście nie mieliśmy przyjemności 🤠

Cześć, Jasne dobrej klasy obręcze karbonowe wytrzymają wiele, a nawet w naszej ocenie są mniej podatne na zarysowania niż aluminiowe malowane felgi. Warto pamiętać przy wyborze obręczy o dożywotniej gwarancji albo po prostu dobrym sprawdzonym producencie.

Dobre pytanie?

@@monikakorzinska4350 🙂

Każdy producent ma inne rozwiązania i nieraz ta sama liczba zapadek może oznaczać co innego. W przypadku naszych piast zapadek jest sześć i poruszają się po pierścieniu w korpusie piasty, który ma 36 ząbków. Gdyby zazębiały się jednocześnie to piasta miałaby 36 POE (Points Of Engagement), pracują natomiast na zmianę - raz jedna trójka, zaraz po niej druga. Dlatego też na jeden obrót koła przypada 72 „cyknięć”, czyli POE wynosi 72. Jeśli podzielisz 360 stopni przez liczbę POE to otrzymasz wartość martwego pola wyrażoną w stopniach. Martwe pole to jałowy ruch nogi zanim nastąpi sprzęgnięcie - im mniejsze tym fajniej (i często głośniej!) szczególnie w MTB lub na gravelu w terenie, jednak w przypadku ratcheta może też wzrosnąć opór bębenka. To z kolei jest niepożądane, szczególnie w szosie.

@@dandyhorsewheels Ok. Dzięki za obszerną odpowiedz. Reasumując to ,, ten " system który stosuje sram. 🙂 Revelacyjny wybór.

Jaki masz blat, 40?

Najbardziej odczuwalnym upgradem jaki możesz zrobić są opony, na drugim miejscu są koła. To co najbardziej wpływa na odczucia z jazdy to szerokość wewnętrzna obręczy (wpływa ona na ułożenie opony, przyczepność, objętość powietrza i komfort jazdy) oraz masa obręczy (im lżejsza tym mniej energii musisz zużyć by wprawić koło w ruch i masz poczucie, że „rower sam jedzie”). Przykładowo komplet Hiperion 20 budujemy na aluminiowych obręczach, które ważą 440 g przy szerokości wewnętrznej 25 mm, a Hiperion 30 na karbonowych obręczach ważących 335-375 g przy szerokości wewnętrznej 28 mm. Skoro to DT Swiss to powinno udać się znaleść zarówno wagę jak i szerokość obręczy, skupianie się na masie całego kompletu kół to pułapka, w którą wpada wielu zawodników. W razie wątpliwości napisz do nas lub zadzwoń ✌🏼

@@marekk1337 42 z tylu, 40 z przodu

@@dandyhorsewheels ok, dzięki wielkie Na pewno bd się odzywać, dozbieram końcówkę potrzebnego budżetu 🤘🏻

Ja zbiłem na swojej szosie 600 gram na kolach dandy horse aluminium opony GP 5000 detki zwykle

Bardzo trafna uwaga - opony to komponent, który ma największy wpływ na zachowanie i charakterystykę roweru. Jednak wykorzystanie pełnego potencjału nawet najlepszych opon nie jest możliwe jeśli będą założone na ciężkie lub wąskie koła. Jeśli ktoś myśli o zmianie kół, a jeździ na fabrycznych gumach, które często nie są porywające to zdecydowanie powinien zacząć od mniej obciążającej portfel zmiany opon.

@@dandyhorsewheels Uczciwe podejscie, mam gravela za niecale 7k, kola sa ok na teren, w trybie szosy mozna pomyslec jakby bylo lzej i szybciej, tylko za jaka cene, po co to amatorowi do wycieczek. Po slabych kolach w mtb xc wolalbym ciezkie masa kola, ale pancerne, bo stale mam bicia na przednim kole, to widze od razu, wnerwiajace, po placilem za centrowanie. Tyl mniej bije albo tego nie widze ;) Moze to slaby serwis, moze i slabe kola albo to i to ;)

@@marekk1337 Niewykluczone - serwis kół wymaga wiedzy i doświadczenia znacznie większego niż do zaplecenia nowego koła - każdy przypadek jest inny, wiele bardzo trudnych, niektóre beznadziejne. Serwis wyspecjalizowany na koła prowadziliśmy przez lata i dopiero rok temu zrezygnowaliśmy z tego na rzecz skupienia się na rozwijaniu swojej marki - polecamy artykuł "koniec epoki koła centrowanego" w zakładce "BLOG" na naszej stronie. Opisujemy w nim co nas doprowadziło do rezygnacji z serwisowania nie przez nas składanych kół co sprowadzało się często do naprawiania cudzych błędów.

To by było coś 🤩

Kolorowe szprychy to niestety trudny temat. Srebrne są ze stali nierdzewnej, czarne natomiast czernione chemicznie. Dostępne kolorowe szprychy są często malowane proszkowo, co znaczy, że są cięższe, lakier rysuje się lub odpada płatami. Mamy za to na stanie kolorowe nyple - wykonane z aluminium i anodowane. Nic nie stoi na przeszkodzie by dobrać jakiś kolor i dodać akcencik do kół 😉

Dobre pytanie - bez naszego doświadczenia rekomendujemy jazdę bez, a zalanie mlekiem tak zwanym uszczelniaczem.

Dzięki Michał za merytoryczny i wartościowy komentarz. Proszę podpowiedz nam na jakie pytania chciałbyś usłyszeć odpowiedz :) rowerowe pozdrowienia

zastanawiam się na szybko co mógłbym usłyszeć miarodajnego i nawiązującego do tytułu filmu "co lepsze" np. podsumowujące odpowiedzi: 1. Kupując koła karbonowe (tak naprawdę tylko obręcze carbon) wydając 5 tyś konsument zyskuje : 200gr wagi, 0,1mm mniej bicia na boki i np 0,2 mm mniej góra dół, możliwość redukcji ciśnienia w oponach, wg. badań 5% na podjazdach i blebleble kolejne walory MIERZALNE wymieniacie@@komonbikes 2. Kupując koła na obręczach alu i takich samych piastach szprychach wydajecie za komplet np 2 tyś zł ale macie takie i takie walory np. większą trwałość na uderzenia zew. np kamienie waga taka i tak, możliwość większego obciążenia roweru i coś tam dalej. Jakieś podsumowanie, gdzie się komu co sprawdzi. Zgaduję, że i alu gdzieś tam będzie miało jednak jakąś przewagę oprócz niewydanej kasy. Cokolwiek co by mi dało mierzalne wartości do podjęcia decyzji czy mam wydać 5k za carbon czy 2,5k za alu na tych samych komponentach (piasty/szprychy). Słowa "większa" itd. czyli niemierzalne nie niosą za sobą żadnej wartości. btw. Kompletnie zbędny aspektem jest jaranie się cykaniem piast i ilością punktów zazębienia przez 35% długości odcinka gdzie tytułujecie film jw. rozumiem, że click bait musi się zgadzać ale dla mnie to pozostawia niesmak bo czego innego oczekuję od filmu czytając tytuł. Obejrzałem kolejne odcinki na Waszym kanale z dandyhorse (dzięki algorytmowi youtubie) wiec temat troche rozjaśniony ale też nie ma słowa, że posiadacie kolejne na kanale i warto do nich sięgnąć aby poznać więcej smaczków. Pozdrowienia i powodzenia w kolejnych realizacjach!

No i fajnie elegancko, każdy znajdzie coś dla siebie dobrego fajnie że aluminiowe się sprawdzają u Ciebie. rowerowe pozdrowienia

@@komonbikes dzięki pozdro

Stukają w rytm muzyki ⚙️💯

Zastanowił mnie komentarz.. oglądam cały film!

I jak tam? Każda szprycha brzmi tak samo czy można grać jak na cymbałkach? 😂

​@@dandyhorsewheels powiedz mi proszę, czy jeśli nie będą równomiernie naciągnięte szprychy to kolo nie będzie biło? Albo od drugiej strony, jeśli idealnie wycentruje kolo, czy szprychy nie będą tak samo napięte?

@@wojtekcegielny7022 bicie boczne i radialne, a naprężenie szprych to dwie różne, choć powiązane kwestie. Koło może być idealnie centryczne, przy bardzo nierównym naprężeniu - wystarczy, że w przypadku sąsiadujących szprych po tej samej stronie koła jedna będzie naprężona mocniej, a druga mniej. Koło nie będzie biło, ale przy każdym obrocie ta luźniejsza będzie się napinać do naprężenia tej bardziej napiętej i znowu luzować. Taka amplituda sprawi, że materiał będzie się męczyć i w efekcie szprycha pęknie (najprawdopodobniej w okolicy gięcia). Jako dygresję można bardzo uogólniając i parę kwestii pomijając powiedzieć, że pozbawione gięcia szprychy straight-pull są rozwiązaniem problemu, który nie istnieje w kołach z odpowiednim i równym naprężeniem 😉

Od razu Roval może 😂

Oczywiście że się tak da! W tym przypadku nie chodzi tylko o samą wagę, ale i toczenie się kół i sztywność

@@komonbikes tylko taki szczegół ... że aluminiowe po jednym sezonie popękane przy nyplach i krzywe. Karbon idealnie prosty ;)

Hydra z nazwy jest drapieżna i ma dużo zębów :)

Nie ma piasty Industrie Nine Hydra która ma 490 POE, jest 690 punktów 😊

@@dariusz_priv zgadza się ,490 POE ma niższy model

Ciekawe kto projektuje i buduje te obręcze?