Обучение выполнению полета по кругу на самолете Cessna 152/172

Рет қаралды 16,737

4 жыл бұрын

Обучение выполнению полета по кругу по схеме с объяснениями действий на опорных точках. Обучение уходу на второй круг и исправление отклонений на посадке.
Наша группа в ВК sky_of_moscow
Обучение пилотированию и ознакомительные полеты www.skymoscow.com
Специальное предложение: Первоначальная летная подготовка: ТЕОРИЯ + ЛЕТНАЯ ПРАКТИКА 62000р. www.skymoscow.com/pervonachal...

Пікірлер: 33

@Vakhtang56 4 жыл бұрын

Спасибо за видео. Небольшое замечание: 0,75см это 7,5мм (это уже касание ВПП), либо 75см, либо 0,75м а не см.

@user-ro2ko6tm8x 3 ай бұрын

Спасибо!

@kolesmarket5173 Жыл бұрын

Спасибо за подробное объяснение. Очень доходчиво и познавательно.

@user-ql5kl2oh9d 2 жыл бұрын

Спасибо. Большое. Видео понравилось удачи всем кто любит авиацию

@user-sn1gk1he7e Жыл бұрын

Спасибо! Всё предельно ясно

@KASTIANYCH_ 4 жыл бұрын

Молодцы ребята!

@spacefoxestv1056 4 жыл бұрын

и мне понравилось видео, пасибки!))

@user-gc7nq1oj9i 2 жыл бұрын

Частичный обогрев карбюратора используется в любом случае при понижении оборотов двигателя, тем более на посадочной прямой.Хоть летом при темп. воздуха +25. Посадка я так понял выполняется с закрылками 40 градусов? А зачем? 20 не достаточно даже в штилевых условиях? Глиссада нормальная, пос. площадка не короткая, препятствий вблизи нет. Может ошибаюсь.

@arher743 3 ай бұрын

У вас есть теоретическая часть как "онлайн курсы"?

@konstantin3474 4 жыл бұрын

Спасибо большое! Всегда жду ваших занятий. Пока тренируюсь в FSX, но надеюсь в скором будущем смогу поступить на курсы.

@user-md9jr3cv2s 4 жыл бұрын

Спасибо огромное. Нам очень приятно, что наши учебные фильмы вам нравятся. Отпишитесь потом как у Вас получилось выполнить полет по кругу на симуляторе по данной методике.

@user-og3fb6ui2e 3 жыл бұрын

зачем курсы? прийди просто на аэродром

@lisey74 2 жыл бұрын

Жаль что в Челябинске теперь нет места, где можно обучиться... Калачево закрыли, лицензии отобрали.

@skyfire073 3 жыл бұрын

А теперь попробуем тоже самое в Flight simulator 2020)

@EvgenijMarz 3 жыл бұрын

Пробую, нормальная посадка пока ещё не получается.

@user-og3fb6ui2e 3 жыл бұрын

@@EvgenijMarz прийди на аэродром - все попробуешь и объяснят)

@user-yo1jn1ek5b 2 жыл бұрын

Еще бы расстояния в этом прямоугольника с закругленными углами были указаны, цены бы этому видео не было!!

@rippa-russia 4 жыл бұрын

Спасибо за урок! Вопрос - как пилоту понять когда наступает 1,2,3,4 поворот? На свое усмотрение? Например если погода облачная и визуально аэропорт не видно.

@Den4ik25rus 4 жыл бұрын

Присоединяюсь к вопросу. Я так понимаю визуальный полет можно совершать только если видимость хорошая. Но вот моменты поворотов непонятно. Первый поворот всегда начинать по достижению 400 футов? Второй когда? Как определить 45 градусов к полосе? Так же 3 поворот.

@user-md9jr3cv2s 4 жыл бұрын

Эти правила полета по кругу для визуальных полётов. Для того что бы заходить на посадку при низкой видимости необходимо что бы аэродром, пилот и самолет были подготовлены и приспособлены для заходов по правилам приборных полётов.

@Den4ik25rus 4 жыл бұрын

@@user-md9jr3cv2s Так и все таки... Как определить точки 1,2,3 и 4?

@user-md9jr3cv2s 4 жыл бұрын

@@Den4ik25rus у каждого аэродрома есть район полетов. И схема полета по кругу. Можно конечно и самому прикинуть. Ширина круга 2 км и удаление от полосы до 1 разворота 1,5 км.

@Den4ik25rus 4 жыл бұрын

@@user-md9jr3cv2s Ну а как на цессне 152 без DME оборудования определить, что настала та самая точка разворота?

@user-md9jr3cv2s 4 жыл бұрын

Мужики, есличть вопросы пишите

@aleksei4442 4 жыл бұрын

Здравствуйте. Позвольте позанудствовать :) Скорости указаны для Сессны 152 или 172? Можно добавить, что в первом развороте нужно ограничить крен 15-20*, также в четвертом ограничиваем 25*. Это защищает от типичного сценария сваливания на малой высоте. Перед вводом в разворот в наборе высоты есть смысл приопустить нос в для сохранения скорости, а при развороте в снижении слегка дать от себя с той же целью. У С172 надо пользоваться триммером для облегчения штурвала. Если в самолете 2 человека(передняя центровка)- даем 2 сектора колеса "тяжелый на хвост" от нейтрального положения. При выводе в горизонт- триммирование "тяжелый на нос". При начале снижения убираем обороты и даем 1 сектор "на хвост", это позволяет стабилизироваться на скорости выпуска закрылков. Ой, понесло меня ) Но с удовольствием подискутирую о нюансах. Может сделаете ролик про упражнение имитации отказа двигателя?

@user-og3fb6ui2e 3 жыл бұрын

@@aleksei4442 При начале снижения - сначала от себя на пикирование, и только потом убираем обороты

@user-sj6vi3nl4l Жыл бұрын

@@aleksei4442добрый день. Хотелось бы пообщаться про "тяжёлый на нос/хвост". Для вырабатывается чёткого понимания причинно-следственной связи в действиях с триммер. Потому как вроде всё понятно, но ваш вариант впервые читаю и он кажется интересным)

@user-jj3fm4bu1v 2 жыл бұрын

Как раздражает эта буржуйское футовое эшелонирование, летал раньше в начале 2000-х в метрической системе было все понятно, а сейчас футы, узлы и прочее говно. Урок понравился что то ностальгическое, училище вспомнелось. Подпишусь на Ваш канал.