Спасибо огромное! Старались для Вас)

поставьте QFE на высотомере , либо надо знать QNH аэродрома - только зачем вам это?) у вас по CAT I и CAT II какой минимум ?) 60 и 15 метров соответственно же?) так что как угадать 1 метр - визуально - но в реальных полетах выдерживание происходит на 1 метре, а выравнивание гораздо раньше 3-5 метров

Выравнивание с 5-7 метров, ниже метра выдерживание, вообще в реале это машинально происходит, свой высотомер в голове, а тут возможно он давление аэродрома не выставлял. Я вообще всегда в реале захожу выше глиссады, малый газ ставлю метрах на 20-25 и планирую к полосе.

причем тут ротакс ? и как связана gs с rpm ? у вас вообще есть какое нибудь понимание авиации ?

в реале покажет - там взлетный режим 2500-2700 - просто сравнил 2 кардинально разных двигателя - у ротакса взлетный ~5800

@Sasha R Тут дело не в том, что пересекал или не пересекал, а в том, что должен был проверить установку давления аэродрома . QNH или QFE. Это правило, написанное кровью. Поэтому про него нельзя забывать. И к тому же процедура захода не проведена по контрольной карте (чек листу), где всё написано что проверять перед посадкой. Это грубое нарушение, за которое в худшем случае расплачиваются жизнью. Тем более при полётах по ППП. А то что пересекал, это вполне вероятно, если снижался с эшелона, или же не пересекал, если летел ниже нижнего безопасного.PS: может быть давление у него уже было установлено, но не проверил. и не сказал. что надо проверить. Так. что тут без смешков и улыбок. К этому делу надо подходить серьезно и без беспечности.

@Sasha R Может и поставил, но не видно, что он это сделал и не сказал об этом. Тут не надо "мудрить" - тут надо по чек листу. По давно установленным в авиации правилам.

@Sasha R Высотомер на QFE перед посадкой ставиться не на ноль, а на давление аэродрома(QFE)/ Ноль - это ноль, а QFE - это QFE. Показания высотомера к тому же сличаются с показаниями прибора службы УВД. как перед взлётом, так и перед посадкой. Вот о чём должен говорить человек, рассказывающий про выполнение заходов на посадку.

@Sasha R Этого нет на видео.

​@Sasha R Как раз и нет. Знающие говорят только по теме, а обыватели надувают щёки над тем, чего не знают ;-)

По разным причинам, для того что бы выполнить заход и посадку по ППП должны быть подготовлены и аэродром и самолёт и пилот. Бывает что ВС не позволяет, или же аэродром не оборудован системами радионавигации или же у пилота нет соответствующего допуска и минимума при котором он может заходить в условиях плохой видимости.

X-plane

На "автопелоте" никто сажать воздушное судно не умеет. Есть автопилот.

Открываем 128 ФАП ,пункт 3.89 вбиваем в поиск "Указанными ориентирами являются" и ищем категория 1 ,находим что ориентирами ВПП являются "система огней приближения или ее часть" И это называется не "визуальный полет",а визуальный ЗАХОД Что это такое?Полет по ПВП? Так что ваши замечания это придирки .С уважением . Кстати ФАП 128 прикольная штука,советую .

@@nikitazhmaev4186 Не везде огни приближения есть. В основном, снижение ниже ВПР или МВС производится при установлении визуального контакта с порогом ВПП. Это не полет по ПВП. Это точный заход по ППП CAT1 с переходом на визуальный заход при установлении визуального контакта с полосой.

@@nikitazhmaev4186 ФАП 128 не прикольная штука а РД для всех пилотов. Читаете, знаете - похвально.

@@flighthobbyist3756 Речь шла,что автор видео неграмотно принял решение о посадке .В видео эти огни присутствовали и согласно ФАП,это является ориентиром ,при обнаружение которого выполняется визуальный заход . "визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с НАЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ;"А как я привел пример выше- это может быть огни приближения ,мне не обязательно ждать порог ВПП. Я уже установил контакт с ориентирами ВПП и могу снижаться смело ниже ВПР. Иногда над полосой такой плотняк,что я могу до ВПР не видеть порог впп .Для этого огни подхода являются ориентирами . Например для второй категории ,ориентирами являются только стветотехническое оборудование на ВПП .

@@flighthobbyist3756 это было сказано к тому,что не надо упрекать других в неграмотности ,когда сами не имеете полного представления этого вопроса.