Сергей Фурсенко спасибо за добрые слова! Постараюсь в дальнейшем больше о походных мелочах рассказывать

Система в целом жива и даже не раз отработала на катамаране, включая сплав прошлого года

В "Солнечной короне" - это Москва, район Перово. В принципе их без проблем можно купить и в других местах.

​@@user-rk3id5eh8d На Али они по 5т.р. И легкие, всего 1.8кг, 3мм толщиной, но те же 100вт.

Dmitry Kapitalka думаю разницы нет, просто вместо обычных АКБ подключаются они и всё. Я когда панели и контроллер покупал мне предлагали какой-то там титанат

Они в пять раз более энергоёмкие... Теоретически, 10кг таких батарей это 2квт.ч при полном разряде, а это ходовой день... Сам-то я хожу на бензомоторе) тема интересная, шума нет.

Dmitry Kapitalka ну 2 кВт*ч нужно ещё от солнца обратно получить, важно чтобы батарея как буфер работала - если солнца больше, чем расход, пополняла, в другом случае отдавала

На полном токе, какая скорость?

Спасибо! Удачи на маршрутах!

Здравствуйте! 3х6 это не маленький плот, даже если надувной - парусить будет нормально. У меня мотор 350 ватт и на катамаран 2х5 его хватает только на полной мощности, и то сильный ветер может сбивать с курса. В Вашем случае 500 ватт - это самый минимум для небольшой воды. В других условиях лучше комбинировать с бензиновым - хорошая солнечная погода, идёте на электре, подул ветер или просели батареи, заводите бензиновый. Интуитивно, Вам нужно не меньше шести 100 ваттных солнечных панелей и АКБ суммарной емкостью не менее 200 А/ч, чтобы прокормить 500 ваттный мотор. Лучше два контроллера, по одному на три панели, а схему параллельного подключения обсудите со специалистами, которые продают солнечное оборудование. Время идёт, могли появиться новые решения.

Николай Соколов да, на каждой панели должно быть больше чем 12 В, когда замерял прибором 18 В точно помню было. Одна 300 ваттная панель, скорее всего, будет иметь большие размеры, а складные, как правило, имеют небольшую мощность. Те, которые использовал я, имеют вес около 3 кг (забыл точное число), а это очень важный параметр в походе

Николай Соколов декларируют мощность 100 Вт, но есть несколько но - не придётся ли её прятать от дождя и на что мне её раскладывать в ходовом режиме? Мои атмосферостойкие как сами, так и в части соединений проводов. Складные нужно раскладывать на ровном и жестком основании, которого нет

@@user-rk3id5eh8d моя вроде написано что водонепроницаемая (от дождя думаю) и эти скорее всего тоже, а вот габаритные размеры в рабочем состоянии требуют да, иного решения. Такой вопрос, сколько на этом участке в % соотношении примерно вы прошли на вёслах и на моторе по расстоянию? И ещё, в начале сплава мне показалось что было много препятствий или в виде упавших деревьев или в виде мостов, с какого примерно места их уже не так много?

Николай Соколов от Епифани путь практически открыт

Олег Иванов Солнечная тяга - это сущность проекта. Бензин мне в этой части неинтересен. Весит дополнительное снаряжение не так уж и много, к тому же оно рассчитано, в первую очередь, на катамаран, байдарка - испытательный полигон. Результаты меня порадовали, 100 км на вёслах даже по течению равнинной реки пройти очень непросто. Подбирать снаряжение помогал интернет.

Ну, не знаю? Потрачены и деньги и время, а ты все равно по сути идешь на веслах

На веслах можно не идти - под мотором на 2-й передаче при скорости течения 2,5 км/ч байдарка шла почти 6 км/ч, на 3-й передаче 6,5 км/ч. Этого вполне достаточно для похода на релаксе. Чтобы дойти до Воронежа мне такой скорости не хватало, поэтому налегал на весла, а мотор очень экономил силы. Разница хорошо ощущалась, когда мотор выключался. Без мотора 100 км за день мне было не пройти никак, а нужно было это сделать, т.к. мало было дойти до Воронежа, нужно было еще до машины добраться и домой не слишком поздно вернуться.

Мотор и бензин в итоге выйдут дороже, это однозначно.

"Без мотора 100 км за день мне было не пройти никак, а нужно было это сделать" А сколько часов у тебя этот заплыв длился? Если по 6 км/час, то это получается что больше 16 часов! * Кино с этой частью реки когда собираешься выложить на обозрение общественности?

Хатанга-2 с открытым кокпитом, есть экспедиционный вариант с декой. Я сначала пожалел, что с декой не взял, но мой опыт показал, что в походе открытый кокпит практичнее и удобнее. Вес 18 кг, она легче чем вариант с декой и собирать удобнее.

Сергей Тиховод применительно к байдарке могу сказать, что три солнечные панели здорово экономят силы и позволяют покрывать приличные расстояния, если скорость является одной из целей. Длительные переходы можно ведь преодолевать и не быстро, поэтому от бензина пока отказываюсь в принципе. На байдарке мощности достаточно, а вот кату мотора явно не хватало, и стоило ветру чуть разгуляться, управление затруднялось значительно - для меня это пока главная проблема

@@user-rk3id5eh8d тут видимо сыграло роль то, что при установке панелей возросла и парусность из за них, хоть и не сильно, потому что они наименьшей своей площадью расположены к ветру, или ребром, но предполагаю что всё таки ощутимо

Николай Соколов на байдарке с ветром проблемы особой не было, выше я писал поо катамаран, которому для уверенного маневрирования на ветру не хватало мощности мотора - эта часть дальше

В данном случае ШИМ, а на катамаране МППТ

@@user-rk3id5eh8d ШИМ нормально, тянет?

@@maksimriterman7795 чтобы можно было объективно сравнивать, нужно проводить испытания в одинаковых условиях и теоретические выкладки говорят в пользу МППТ. Наверняка этот тип контроллера дал бы прибавку в скорости и дистанции, но и отдача панелей с ШИМ мне тоже в целом понравилась - когда сидишь в байдарке и чувствуешь тягу на винте, даже не верится, что это всё от солнца получается. А если вспомнить про КПД панелей, то это на чудо похоже - сколько ватт мощности попадает всего на 1 квадратный метр

Для этого есть параллельный проект - надувной катамаран, на который без проблем помещается 6 солнечный панелей, а также уже готов жилой модуль, который позволит организовать ночлег прямо на борту, исключив проблему поиска места для стоянки. Следующий участок Дона от Воронежа собираюсь идти на кате, но там как Бог даст.

Вот это наверное будет уже интересней!

@@user-rk3id5eh8d У нас плот с солнечными панелями 2 шт по 100Вт, только для подруливания можно использовать, на 5-й скорости 40А примерно 3 км/ч дает, аккум 55 ач, т.е. что бы сильно не высаживать всего час идти можно, если 6 поставить и 150 ач то соответственно 3 часа.....не получится целиком на электротяге....), а с байдаркой тема зачёт!!!))

Aleksandr Glotov 6 панелей по 100 Вт в пике дадут 30 А, а значит пока солнце в зените часа 3-4 можно идти на полном ходу, выбирая по 10 А в час из аккумулятора. А вообще я заметил, что на 5 скорости ходить не очень эффективно - если выбирать скорость в зависимости от интенсивности солнца, то можно идти весь световой день практически не высаживая аккумулятор - на одном из следующих этапов я испытал такой метод, когда отложив вёсла за 7 часов прошёл 35 км, то есть получилось почти 5 км/ч. При этом ни разв не включал пятую скорость.

@@user-us2tz9sc3t за "этим" - гиподинамия и дистрофия мышц. И как следствие -ранее старение.)

Спасибо за отклик! Каркас из дюраля ещё возить нужно, а крыша может добавить парусности и усложнить движение против ветра. Думал я над крышей, примерял разные варианты, но в итоге отказался от этой затеи.

​​​@@user-rk3id5eh8d Купите для байдарки аутригеры. На поплавках 2м. И поставьте на них по две панели с каждой стороны. Получится тримаран. Очень устойчивый.

@@kotnapromke с аутригерами возможно будет не очень удобно грести, трёх панелей, в принципе, достаточно. Думал плавучий прицеп под пару панелей сделать 🙂

РЫБОЛОВСПОРТ РФ что-то под четыре метра или чуть больше. Это Хатанга-2 без деки

Почему только для развлечения? Мой практический опыт показал, что в боевом режиме все это работает очень эффективно - по равнинной реке со скоростью течения 2,5 км/ч и меньше (быстрее на очень ограниченных участках) пройти 100 км за ходовой день под силу только хорошо подготовленному гребцу, а у меня это вышло после почти годичного перерыва, да и не спортсмен я. Наоборот, если бы я шел не до Воронежа а дальше, эффект был бы заметнее, т.к. для ПВД достаточно критична потеря времени на заброску и стапель, а в моем случае заброска осуществлялась за 450 км и обратно. На точке финиша мне пришлось больше километра пешком добираться до автобусной остановки, на автобусе доехать до Воронежа, а оттуда вернуться на такси в Задонск. А мог спокойно вернуться и на автобусе, только ходят они не часто. Если бы я дошел до Павловска или Калача, то действия были бы точно такими же. Мотор весит 6 кило, примерно столько же три солнечные панели, а АКБ у меня маленькие, не взвешивал, но килограмм 7-8 не больше. Итого +20 кг, вполне подъемный груз, да и в обычную легковушку такси все уместилось без проблем. Бензин не нужно покупать в течение 20 лет (расчетный срок службы панелей), энергии для зарядки техники на поход любой продолжительности с избытком, нет солнца, конструкция вообще не мешает идти как обычно на веслах и даже при плотной облачности показывает заряд. На второй день шел против порывистого встречного ветра с поднятым мотором, навигатор показывал скорость не меньше 5 км/ч, но стабильно 6-7 км/ч получалось выгребать при умеренно активной работе - это если оценивать парусность. За весь поход ветер не выявил недостатков конструкции крепления панелей, ни боковой, ни встречный, ни попутный. При боковом ветре ставил румпель таким образом, чтобы он компенсировал момент от ветра, что очень помогало удерживать курс и выравнивало нагрузку на обе руки.

"Мой практический опыт показал, что в боевом режиме все это работает очень эффективно - по равнинной реке со скоростью течения 2,5 км/ч и меньше (быстрее на очень ограниченных участках) пройти 100 км за ходовой день под силу только хорошо подготовленному гребцу, а у меня это вышло после почти годичного перерыва, да и не спортсмен я". Твой практический опыт показал всего лишь что и вот так можно проплыть. Если бы это было "эффективно", то весь речфлот уже давно бы эксплуатировался с солнечными панелями

Не проплыть, а пройти, это первое, а второе - мой практический опыт показал, что в представленной конфигурации можно в одиночку забрасываться на реку, сниматься с реки, проходить столько километров, сколько не получится пройти без дополнительного оборудования, сплав будет тихим, как при обычной гребле, масло и бензин не требуются, места это много не занимает, свободно передвигаться на веслах в обычном режиме это не мешает, под проливным дождем это не ломается, сильным ветром не сносится и энергии для подпитки аппаратуры хоть залейся. Минус единственный - 20 кг дополнительного груза при заброске, но минус несущественный. Остальное сплошные плюсы. Не могу ничего сказать насчет речфлота, но байдарфлоту я бы рекомендовал присмотреться к моему практическому опыту. Теории в интернете много, даже регаты судов на солнечной энергии проходили, а вот практически мало кто что продемонстрировал, хотя там, где я покупал солнечные панели, мне рассказали еще про одного путешественника, который вот уже второй сезон на кате ходит по Дону с электромотором, но найти про него информацию я пока не смог.