Плюсую

Спасибо!

а я наоборот три минуты потерпел - он так и не начал ну я и не стал досматривать тягомотину эту

Для меня тоже очень нудная речь как резина. Не смог слушать.

А какой второй вариант?

Спасибо!

Пожалуйста, моей целью было помочь максимально честной и подробной информацией всем у кого возникли вопросы, так как когда брал я, никакой дельной информации от владельцев на русском не было.

Спасибо за отзыв. В РФ она продаваться не будет, к тому же нужно несколько лет, чтобы новую систему обкатали и устранили баги. Ещё смущает двигатель, это один из самых ломучих двигателей даже по рамкам кмт, ну и ценник ожидается за границей в районе 1 мил. на рубли. Если бы продавали у нас, можно было бы брать через 4-5 лет, когда все что должно вылезет и это устранят.

1.3 миллиона рублей за 800ку на лето 2022 года))

Привет. > Больше не ронял, не знаю менять ли датчик или нет. Все с ним ок, просто недостаточно сильно завалил, чтобы он включился, если он сломается, он выдаст ошибку на экране. > Мне стекла на трассе не хватает, хочется сантиметров на пять выше. Рост 180. Даже в поднятом положении? У меня знакомый еще одну приблуду прицепил на стекло, увеличил высоту, ему тоже не хватало. > Вибрации самые заметные на холостых, на светофоре в зеркалах рябь. На холостых они все вибрируют, а чуть поднимаешь обороты и сразу все успокаивается, даже отражение в зеркалах не дрожит.

Спс, временные метки в описании к видео.

В среднем это 4500 или немного выше, может зависеть от ветра или незаметного наклона/подъема, но до 5000 тыс. (соответственно жрет мало), при этом можно очень быстро ускорится до 150 км/ч если нужен обгон, скинув одну передачу вниз, это примерно 6500 оборотов. Выше не ездил, но до 150 он весьма живенький и динамичный (точно также как и Версис).

Рад если видео было полезным, там еще несколько есть, по разным дорожным условиям.

Добрый день, смотрите хода на Кавасаки Версис 650, это один и тот же мотоцикл. Отличие меньшее число регулировок, тут 12 позиций на вилке, у Версиса больше.

Задняя даже слишком жесткая, ее бы помягче не помешало. По дорогам и на минимальной жесткости подвески пробивать не будет, катался со вторым номером по очень плохой дороге, по весу где-то 85 кг + я 90 кг, пришел к выводу, что можно поставить 4-5 делений из 8 имеющихся и будет идеально. Для какой нагрузки там 8 делений я не знаю, видимо +3 кофра. Задний аморт в этом плане очень хорош. Вилка тоже настраивается 12 делений. Когда еду один у меня настройки такие: - на заднем самая мягкая (всегда), - на вилке +4-5 по дороге, +8-9 если нужно быстро по разбитой гравийке, если до 40 км/и чтобы даже не вставать, можно поставить 2-3 деления.

Думаю можно перешить пониже, но я бы не переживал по высоте, к примеру с 170см проблем не будет, даже 165 + мотоботы, как-то одной ногой будет нормально. Ещё можно ослабить преднатяг заднего амортизатора, он под весом будет оседать больше и ещё несколько см можно выиграть. Скорее всего настройкой заднего аморта все проблемы и решатся.

Привет. Подскажите, почему на драге 650 в дальняках вам не очень?

Рад, что понравилось, на подходе много интересных видео с очень красивыми местами.

Рад, что обзор был полезен! ) Совет, учитывая рост: - проставки руля ставим сразу (я поставил, живу в счастье), -покупаем ключ для заднего амортизатора, он настроен на небольшой вес и закручивает его на 80%, это даст высоту несколько сантиметров и достаточную жесткость для двоих, остальные регулировки уже крутилкой на самом аморте.

@@MrRomatte да, проставки уже подметил. За амморт - спасибо!

Спасибо. Рад, что обзор был полезен! Я, к сожалению, весной скорее всего буду выставлять оба мотоцикла на продажу. Затянулся тяжелый период с работой.

Вы без проблем найдете аналог от любого производителя за удобный вам прайс, цепь там действительно хорошая, есть знакомые кто прошли 20к и цепь все еще не требует замены и отлично себя чувствует.

Цепь конечно неадекватно стоит, но покупаете оригинальный усиленный DID и не будете знать проблем следующие 30тыс км.

@@grizzlycbr2531 вот, золотые слова, берем на вооружение.

Спасибо.

Спс. Он не дерганный, но только версия МТ, городские варианты (nk, gt) более резкие, а мт тяговитая, достаточно спокойная, не забываем выбирать режим туринг (кнопка на руле), эффект от смены режима не мгновенный, так как это меняется карта инжектора. Первая передача короткая, глохнуть начинает на 15 км/ч (также как и мой эндуро Кавасави клх 250), там я менял звезды на более тяговитые. Но тут такой вагон низов, что по средней убитости грунтовке можно смело ехать на второй и с пассажиром (ссылку на видео закрепил первым комментарием). За сцепление отдельно скажу, очень мягкое (почти как гидравлика по ощущению), длинное, прямо песня, рычаги настраиваются под длину пальцев.

у нас он сейчас 725000 при текущем курсе получается 13000 евро

@@kostasancez2358 ужас 😱

@@anemss7653 а старший брат 800мт вообще 1499000, так и живем

@@kostasancez2358 мне и 5000€ 2года назад было жалко, взял за 3500€ б/у бмв р1150гс 2003г (мечта молодости с 87г) пока сил для него хватает, катаюсь. Может быть нового несмагу осилить ну и чёрт с ним.

Привет, а почему должно быть такое впечатление? Это Кавасаки Версис 650 (чуть более продвинутый в ряде моментов - японский движок и европейские комплектующие), нужно ли избавляться от BMW 850сс двигатель китайский (Лонгчин), все остальное такая же европейская солянка? Нужно ли избавляться от KTM которые свежие собираются на заводе CFMoto (тоже китаец)? По качеству сборки никаких отличий от того же японца одноклассника нет. Ну и собственно, а на что менять? Есть неплохой вариант за смешную сумму в 1 400 000 руб. CFMoto 800сс MT (двигло от KTM), новый, по текущим ценам недорого, новые мотоциклы улетели в космос, рынок Б/У тоже в космос с ценами, японская 300сс от хонды на 27 л.с. стоит 1 239 800 руб., запчасти везти проблема, подтащить б/у мало того что дорого, так еще кучу всего менять (жидкости, колодки, резину, цепи, звезды, это если повезет и в мотоцикле не устало что-то посерьезнее). Японские 15 летние 250сс стоят по 400-500 тысяч. Китайский нонейм эндурик и CFMoto это не одно и тоже. Но и 650MT сейчас купить сложно, все что завозится в РФ из MT версий куплено вперед и сразу расходится, люди ждут в очередях по 4-5 месяцев. В этом классе у него конкурентов нет, как для нового мотоцикла, даже с новой ценой в 750к (брал за 500к), не забываем про защиты, кофры, дуги из коробки. Что касается на сколько хватит, товарищ 50 тыс. откатал на GT версии (за 5 лет), продал его и купил MT, катает дальше. В обзоре есть люди с пробегами в 90 000, что в целом неплохо. В ряде европейских стран и стран Южной Америки это достаточно популярный мотоцикл, это в РФ он пришел относительно недавно, а там давно и хорошо себя зарекомендовал. Касаемо продажи, лично я не планирую, но если и буду продавать, то скорее из-за тяжелого положения, последние 6 мес. с работой очень не очень, но тогда под продажу пойдет все, от велосипеда, до 2х мотоциклов и это будет очень грустно :-).

И вот еще из личного опыта, знакомый привез некрояпонца (сам владелец такого уже 10 лет, но проезжаю мало и за техникой слежу), на выходе ГРМ нужно менять, маслосъемные колпачки нужно менять, поршневая под вопросом (нагар, масло жрет), стандартный набор (резина, цепь, звезды, колодки), из помпы подтекает, к карбюратору нужно заказывать ремкомплект, одно перо вилки потекло. Но выглядит хорошо, на аукционе намыли, оценки хорошие. Сейчас в зиму пытается заказать через Тайланд детали, уже прикинули, там и в двигло лезть надо, очень много по деньгам получается, чуть ли не пол цены (естественно + работа мастера, сам он этим заниматься не будет). С другой стороны в эндуро достаточно много хлама от Китая, но есть и неплохие модели. Из дорожных решений выбор значительно больше: CFMoto, Бинелли, VOGE, Баджаж, вполне зарекомендовавшая себя техника, которая ходит и особо мозги не делает. В группе Телеграма у нас ребята на MT, кто в Грузии, кто в Турции, кто по Кавказу путешествует и уже не первый год, все ок.

Сейчас расскажу: GT - это история для путешествий по асфальту, подвеска не настраивается, больше пластика и ветрозащиты, раздельные сидушки, продвинутая приборка дисплей, дорожный вариант для дальних поездов, еще всякая дорожная мелочевка (вроде спорт-турист). TK - это развитие темы GT, у нас его вообще нет сейчас в продаже (мне кажется его GT вытеснил), большой, очень комфортный для поездок (море места, такая голда на минималках). NK - городской нейкид (резкий, динамичный, нет режимов двигателя, подвеска не настраивается, не обновляется уже несколько лет). MT - это вроде как тур-эндуро, отличается большими низами (момент смещен на тягу с низов), есть мнение, что более короткими 1-2 передачами, подвеска Каяба (настраиваемая вилка и задний аморт), больший клиренс и высота по седлу чем у остальных, сразу установлены мощные дуги и армированные тормозные шланги, еще что-то, так на вскидку не скажу.

@@MrRomatte спасибо громадное за разъяснения, МТ универсал, во всех областях может. То что нужно))

GT это исключительно дорожная история, с дорожными ходами подвески, не регулируемой вилкой, к тому же вилка не перевертыш, а старого типа, меньше клиренс, в стоке нет (и не нужны) защитных дуг, защиты ручек и т.д. MT это турэндуро, несмотря на 17 литые диски, а GT это дорожник, без возможности съезда даже на разбитую гравийку.

Вот небольшая подборка с MT, GT там умрет kzfaq.info/get/bejne/rK50mt2oqs_WpYk.html

Рад, что обзор был полезен. По 700-тке учтите, что там просто расточен тот же объем в 650, это не очень хорошо. Из-за европейских норм выхлопа, им пришлось снизить мощность до 52+ л.с., на 650сс и расточить до 700, чтобы вернуть стоковые 64 л.с. на модели моего года. Вот в этом видео как раз рассказываю про подвеску и различие между моей моделью и современными (задушенными), там не только в снижении мощности проблема. kzfaq.info/get/bejne/l6qcaZmitq3GiKM.html К сожалению, из-за трудностей с работой, продаю оба своих мотоцикла, так что если задумывались над cf650, у меня он в идеальном состоянии, пробег на данный момент 5 000, последние 2 года ездить просто некогда, на втором мотоцикле klx250 за 23 год вообще выехал 2 раза, если куда еду то только на MT.

2 цилиндра и рядник, у них у всех плюс минус такой звук на малых, у 4 цилиндровых рядников он ещё сильнее выражен.

Вот пример звука рядника, на низких оборотах они "поют" (и 2х и 4х цилиндровые), на V-образной двойке другой звук, на L образном и оппозите тоже свои особенности. kzfaq.info/get/bejne/o55hZq-f3c7Nqn0.html

Спасибо большое, я рад, что обзор понравился, это мой первый обзор, получилось долго, но хотелось рассказать максимум полезной информации.

ну да талант не о чём целый час вещать

Да тут все упирается в деньги, если мы будем брать б/у японца за адекватный ценник, то как правило это будет порядка 50+к пробега, придется менять резину, звезды, цепь, колодки в круг, устанут подшипники (колеса, рулевая - у самого второй мотоцикл старый японец), поменять все жидкости, влетит это в весьма серьезный ценник + доставка этого счастья, это нужно сразу вкладывать в затраты (а также время на поиск и работу). Дальше над нами будет висеть возможная замена ГРМ и вполне вероятно подуставшее сцепление (например у Африк на 50к разваливается помпа, поэтому ее просто меняют к этому пробегу) + всегда есть вероятность кота в мешке, потекшей подвески и т.д. + запчасти сейчас привести это очень дорого и долго. Но это уже лирика, может быть все будет ок. В случае покупки нового мотоцикла у вас 2 года или 100+ тыс. пробега (если ничего не путаю), на момент покупки никаких проблем с доставкой комплектующих не было (надеюсь сейчас все также), сервис центров по всей стране много. Но есть и неприятные моменты, например чтобы соответствовать самым современным евро нормам выхлопа (мотоциклы активно продается в Европе, у них там серьезный рынок), в моделях с 21-22 года (точнее не скажу) урезали мощность на 10 лошадей, что очень обидно, момент все еще хороший, но лошадок жалко (за то добавили приборку экран). Нужно все посчитать, что дешевле, с чем меньше геморроя и принять решение, идеально новый японец на гарантии, но поезд таких решений к сожалению ушел и вряд ли придет в ближайшие годы. По ощущениям от мотоцикла (в этом ценовом диапазоне), какой-то разницы между японцем и дорогим китайцем вы не увидите. Тоже самое с более дорогими моделями 800MT на базе довольно ломучего КТМовского движка, это очень крутой и напичканный наворотами мотоцикл (я про 800). Так что рекомендую сходить в салон, посмотреть, что к чему, я со своей стороны сделал все что мог, чтобы людям было понятно что они берут, записал 4 части видео с обзором и эксплуатацией в разных условиях. :-) Есть вопросы, спрашивайте, можно в ВК vk.com/id82948935.

Да, понимаю, это извечная проблема, брать новое дорого или старое и готовиться менять кучу всего. Тоже искал моты, но все что нашел имеет пробег близкий к 50к (да и вообще кот в мешке), в большинстве случаев пора ГРМ менять, помпу менять, сцепление полудохлое, звезды-цепи-колодки-аккум + доставка и еще вал всего, выходило кучу денег + работа мастера и это если еще никаких неожиданностей не вылезет. Посмотрел, для меня выходит также или дороже, жил бы в большом городе, там были бы варианты, а так. Удачи!

Да все просто, смотрим какие на Версисе, такие же и здесь, там не стали ничего нового изобретать, стандартные для этого класса. Тут плюс только в том, что и вилка настраивается и она перевертыш, в отличии от того же В-Строма 650. Вроде как вилка здесь от Каябы, но в отличие от вилки Версиса, тут меньше позиций настроек, из 12, а на Версисе чуть ли не в 2 раза больше можно крутить, но по мне и 12 хватает.

Это очень слабая альтернатива, точнее вообще не альтернатива. Альтернатива это Сузуки Vстром. 1) NC совершенно не годится для турэндурных задач из-за своего строения, прежде всего висящего картера (с асфальта вообще лучше не съезжать), очень низкого (дорожного) центра тяжести. Это дородный мотоцикл, прямо совсем дорожный. 2) Можно поставить защиту, но у него и так дорожный просвет меньше, а станет вообще никакой. 3) Вилка старого типа (не перевертыш), подвеска не настраивается. 4) Лошадок там тоже поменьше, штук на 10, а вес такой же. Да и он в целом достаточно вяленьки и спокойный. 5) Тормоза хуже (как минимум их меньше и в обзорах жалуются, что они вообще никакие), впереди один диск, шланги не армированные. Тут тормоза просто великолепные, впереди 2 диска, в стоке армированные шланги. Тормоза Испания. 6) Бак меньше на 4 литра и насколько я знаю нет режимов двигателя (хотя может в новых уже есть). При этом минимальный расход у CF вполне сопоставим 3,5-3,8 литра на 100 км. 7) Новый он стоит 920 000, добавляем туда дуги, защиту картера, защиту ручек, багажную систему и кофры, получаем прайс больше 1 000 000, а эту уже перебор. Стоимость MT год назад была 500к, сейчас 550к. Там на самом деле еще можно продолжать и продолжать.

Вот скрин особенности движка с "висящим" картером, тут не просто до первой ямы, тут до первой же кочки, это максимально нехорошее решение для мотоцикла претендующего на "турэндурность". Тоже касается бака под задним сидением, там куча шмоток навязано обычно :-) joxi.ru/RmzzQooIYep96m

Спасибо большое за такой развернутый ответ 💪

@@MrRomatte а вы ездили на vstrom 650? думаю на следующий сезон брать первый мотоцикл, кататься по югу России(кавказ, грунтовые дороги). Бюджет примерно до 800к. Рост 1.78 Смотрю на встром, т.к. японец и давно на рынке, должен быть надежный. Или есть получше альтернативы за эту цену?

@@dandelion8799 ВСтром хороший аппарат, из неприятных моментов это вилка старого типа и к тому же нерегулируемая, что по мнению многих обзорщиков убивает все преимущества 19 колеса. В моем случае, я просто за 10 секунд настраиваю вилку под нужные мне условия, а там придется терпеть сложности если съезжать с асфальта. Еще обзорщики отмечают посадку, где к рулю нужно тянутся (возможно из-за длинной базы), тут пожалуй соглашусь. А так замечательный аппарат, бак 20 литров, ест мало, ему бы подвеску нормальную и вообще красота. Слышал разговоры о том, что задний цилиндр перегревается в пробках, так V образный и он спрятан под сидушкой, но это нормальная история, я не думаю что 650сс очень сильно будет перегреваться, не литр же. Выбирая между хондой и сузуки, я бы брал сузуки, он в отличии от нее имеет возможность съезжать на относительное бездорожье.

Приветствую, сразу скажу, что есть 2 типа людей, одни говорят, что нужно сразу брать литр, другие начинаю с чего-то малокубатурного, лично я сторонник второго подхода, просто по той причине, что навыки и обучаемость у всех разная, а малая кубатура прощает намного больше ошибок, давая возможность набрать опыт малой кровью. Не могу сказать, что он подходит для новичка, многих ошибок он не простит, а ошибки точно будут, но нужно понимать уровень, если это первый мотоцикл или последний раз был опыт на иже в детстве, то однозначно не подойдет, если за спиной 1-2 сезона на каком-то малокубатурном мотоцикле, то можно подумать. Если нужен дорожник, то у CF есть вполне недурные 300 и 400 кубовые варианты, они тоже 2х цилиндровые и достаточно резвые, возможно стоит рассмотреть их, цена значительно меньше, но АБС везде есть, выглядят тоже очень хорошо. У меня еще есть Эндурик 250сс, вполне хватает для спокойной езды.

@@MrRomatte Здрасте. Подскажите пожалуйста cfmoto 400nk хороший аппарат от данного производителя для новичка? вес 110 рост 185

@@DbIMOK89 каких-то особых проблем с ним нет, достаточно шустрый аппарат, но лучше посидеть на нем в салоне, чтобы убедится,что по посадке и росту никаких нареканий нет.

@@DbIMOK89 Нет, с таким ростом забудь о любых 400-сотках. Ехать то на них будет можно, на некоторых даже с комфортом, но со стороны будешь выглядеть как медведь на велосипеде. Недавно Журнал Мотоэксперт CFmoto700 тестировали, можешь глянуть как со стороны смотрится высокий райдер на маленьком мопеде.

А зачем она там? МТ это турэндуро версия, подвески тут другие, вилка тоже другая, клиренс другой, по-моему тормозные шланги не армированные, есть еще ряд отличий, gt это совершенно другой мотоцикл на базе этого двигателя, это дорожник.

GT это совершенно другой мотоцикл, для совершенно других задач, он просто на базе одного двигателя. Так что определяемся с задачами которые должен выполнять мотоцикл и уже потом можно выбирать конкретную модель.

Все верно, ни больше, ни меньше. Благодарю за дополнение!

Добрый день. > Сдал на категорию и рассматриваю 650MT к покупке в качестве первого мотика,но боюсь той самой "китайскости". Не бойтесь, КТМ 390 это Индия, КТМ покубатурнее это Китай, а конкретно CFMoto (с 19 года), БМВ 310 это Индия, все среднекубатурные БMВ это Китай (лонгчин), до 850сс точно, может уже и старше. Япония тоже перемещается в Китай, у меня еще есть Кавасаки клх250, он 2004 года, производства Япония, следующая модель уже делалась в Тайланде, современные в Китае. > А за сумму нового 650MT можно купить либо, 15ти-летний среднекубатурный терэндуро с пробегом 50+ тысяч км,либо новый KTM Adventure 390. 50к пробега, это значит вы половину стоимости выложите на ремонт всего, что уже пора делать, потратитесь на резину, цепь, звезды и т.д. и приобретете котам в мешке. Что касается 390, я рассматривал такой вариант, но с ростом 180 смотрюсь на нем как на детском велосипеде, колени у меня в районе ушей. Я не знаю для кого делают эти модели, даже 890 очень маленький, с ростов выше 170 на нем уже не особо комфортно. Ну и не забываем про скромную мощность, если вес водителя приличный ее не будет хватать, мотоцикл придется постоянно крутить, я уже молчу про езду с пассажиром (для меня было важно, чтобы я без проблем ехал со вторым номером, двигателя хватало, подвеску держала). Такое видео тоже есть на канале, посмотрите. > потенциальная надежность. Ездить то я планирую совсем чуть-чуть, тысячи по 3-4 в год - вечерком в выходные кружочек по району сделать и раз в год поехать на дачу за 50км от города. Все чинно-благородно и с асфальтовым покрытием. Но все-таки хочется именно ездить, а не ждать детали и бодаться с дилером. Вы путаете дешевый китайский эндурик за копейки и дорогую технику сделанную на европейских комплектующих, на заводах которые выпускают КТМ, не волнуйтесь за это и не обязательно на асфальте, он прекрасно едет по гравийкам и грунтовкам, с багажом и вторым номером. Просто даже не думайте про это, как бы это дико не звучало, но какой-то кардинальной разницы с версисом вы не увидите. Снять шильдик и сказать, что это Кавасаки и у вас даже мыли не будет сомневаться, ни по сборке, ни по качеству материалов. > не будет морочить голову по гарантии? морочил ли голову ваш мотик? сильно ли ломался? что говорят про свои мотики ваши знакомые,у кого тоже есть CFMoto? Мои знакомые ездят, я тоже, в сервисах только масло и фильтр меняют :-) Если у нового мотоцикла что-то глобально начинает ломаться, это очень плохая история, там вообще ничего ломаться не должно, а по мелочи что-то конечно у всех может случится. Но с новыми мотоциклами вроде как проблем нет, которые с 19 года производства. > его потом не продать. В наших широтах такой никому нафиг не нужен. Местный мужик научен 2000ыми годами и боится китая аки огня. Поэтому куплю я такой себе скорее всего навсегда. Но тут уже мне самому надо решить. Я думаю, вы не захотите его продавать, дешевое обслуживание, ест мало (есть режимы двигателя), хороший ресурс, проверенный японский двигатель и европейские комплектующие, вы просто будете ездить и не париться, недурная подвеска для его класса (полностью настраиваемая) тем более как вы собираетесь ездить. В вашем случае вы берете уже с защитой, кофрами, всем что может понадобится, по мощности вам мало не будет, он как и Версус очень бодрый, посмотрите мои видео с обзором на трассе. У нас тут ребята ездят в такие дебри, тысячи километров по жуткой глуши, в путешествия по соседним странам, я бы сам не решился поехать в некоторые места на нем, но посмотрев отчеты и фотки ребят уже запланировал несколько интересных маршрутов на следующий год. Это адекватная по цене техника для путешествий, причем сразу из магазина. Мне единственное резина не подходит, она хорошая (Мецеллер), но совершенно дорожная, нужно что-то более туристическое. Возьмите тест-драйв, поможет составить мнение о мотоцикле.

@@MrRomatte вот по внедорожной резине большой вопрос. Из чуть более злого чем штатная резина смог найти лишь shinko 705. Какие еще есть варианты?

@@user-su2ql2if4k есть решения от kingtyre, pirelli и ряда других брендов, нужно поискать по разным источникам. Мне понравились вот эти shinko-e700, их достаточно для всех задач.

А я Z60. Этого зверя говорят больше возить не будут наверное.

Спасибо! Если надумаете, черканите мне в ВК (vk.com/id82948935) есть одна мысль.

@@MrRomatte да без проблем.

Да, у нас сейчас тоже такой ценник, поднялась в этом году на 50к.

Это граница Ставропольского края с КЧР, просто съехал на километр от дороги, тут везде так красиво. ) Рекомендую глянуть видео с Трипом на ДжилыСу, вот там действительно очень красиво.

Не знаю, думаю тот просто был с браком, там механизм запал и не возвращался, его разобрали и вернули как было, заработал, сейчас он у меня как запасной, а поставил я свежий датчик, который заказал в этом же салоне ( рублей 600 стоил).

@@MrRomatte Не, я имею ввиду, если в дороге чё, то перемычку какую? не?

@@igorlaksha6962 когда у меня такое случилось, я нашел 3 случая, один в РФ, один в Австралии и еще где-то, то есть это крайне редкая история. Но проще заказать датчик и возить под седлом, он копейки стоит.

Лично для себя смысла не вижу, там крейсер и так 120 (до 5000 оборотов), расход ниже чем на моем эндуро 250сс, а вот на гравийках он потеряет от смены звезд, на них прямо отлично ехать на стоковых звездах. Мне вообще нравятся его короткие 1-2 передачи.

@@MrRomatte спасибо. Тоже рассматриваю его к покупке. Хотел априлия 650 взять, но это не новый мото, хотя по бездорожью он лучше будет.

@@MAKAPOB1978 согласен, 19 колеса впереди не хватает, но хорошая резина + настраиваемая подвеска очень помогают. Вот тут сделал подборку с относительным бездором на этом мотоцикле, чтобы понимать как оно едет. m.kzfaq.info/get/bejne/rK50mt2oqs_WpYk.html

@@MrRomatte хорошо едут. Только с какими последствиями? Я вот тоже на лансере 10 офроуд устроил. Он у меня полноприводный, в копеечку ремонт обошёлся. Это я к чему, проехать по бездорожью можно и на спорте. Как долго он выдержит, такой офроуд?

@@MAKAPOB1978 дорожный просвет там приличный, подвеска каяба (задний и вилку можно настроить под себя), в ролике ребята проехали 12 000 по Непалу и Индии. Склоняюсь к тому, что это нормально для этого мотоцикла, главное никуда хуже не залезать.

Привет :-) Да, видимо пора, маршруты есть.

@@MrRomatte вооот! Тем более глядя на тенденции, китайские мотоциклы сейчас в народ попрут со страшной силой:) Меня вот интересует момент, реально ли найти хоть какую-то мало-мальски бездорную резину для мт650? Не задавался этим вопросом? Про чекушку в курсе.

@@user-su2ql2if4k конечно, цены только напрягают. Но сейчас они на всю резину конские.

Благодарю!

В районе 10-12к подножка обошлась?

@@MrRomatte 12к, я еще и с креплением под кофр заказывал. Но подножку если кто будет брать, она с коробки наврятли встанет, пришлось дорабатывать уйму чего

@@user-yb6ys8qw3c блин, вот как так, она же под эту модель, в чем проблема сделать нормально (

@@MrRomatte В общем описываю как есть. Взял я эту подножку вместе с кронштейном для кофра одновременно. За доставку взяли 4200 руб (и без вариантов) и должны были доставить за 2-3 недели. По итогу - за эти деньги 1,5 месяца ожидания…. Это не все. Пришлось платить таможенную пошлину, т.к товар превысил сумму о не таможенном ограничении. Это за железки… не за технические устройства, не за крутой телефон, а за груду металла!!! Нет бы быть китайцу умнее и пойти навстречу покупателю и написать сумму 20$ за все… так нет же…. Отдал 20000 руб. за товар + доставка… так нет, на тебе еще и таможенную пошлину оплатите…. И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ. Спустя 1,5 месяца привезли DPD домой, при этом дату доставки откладывая в течении всей недели по 1 дню, т.е доставка должна была быть в ПН, привезли по итогу в пятницу. Открываю долгожданную посылку с набором «конструктора».. и понимаю, что ИНСТРУКЦИИ НЕТУ.. никакой…. Не даже у китайца в магазине при покупке товара…. не на ютубе… не на наших любимых интЕрнЕтах…. Нигде нет как ставить подножку…. Ну да ладно… я ж у мамки ЫньЖЕНЬер…. Разобрался что к чему минут через 15…начал монтаж…. И при монтаже выясняется, что болт крепления подножки к двигателю длиннее на 15мм, что мешало установке штатных защитных дуг мотака, т.к упиралось в дугу…. Ну да ладно опять… болгарка наше все…. Ну и это не все… при монтаже левой части толщина крепления подножки 8мм, что как бы выпирает.. но не критично, а вот при монтаже право части, при прилегании крепления выяснилось, что начинает подклинивать лапка заднего тормоза, что с этой стороны как раз-таки 8 мм металла и не хватает, причем стороны поменять нельзя, т.к левая и правая сторона креплений разные…. Ладно…. Ставим проставочные шайбы по всем 3 точкам крепления, чтобы кронштейн лапки был ровной плоскости и не заклинивала лапка заднего тормоза, также добавляем проставочные шайбы в центральной точке крепления кроштейна с правой стороны…. Ну и это опять не все…. Какой китайский инженер додумался положить болты под шестигранник с диаметром шляпки 14мм???!!!!! При том условии, что штатные болты имеют диаметр шляпки 18мм!!!! Казалось бы… ставь назад штатные… но нет, они короткие, т.к установил проставочные шайбы….. и даже без шайб, штаные болты из-за толщины металла 8мм подножки начинаю крепится в отверстии с резьбой на последних витках. По итогу, плюнул на эти болты и снял, заказал на алике: Полукруглая головка с фланцем из нержавеющей стали M3/M4/M5/M6/M8/M10 304, с внутренней шестигранной головкой, болт с шестигранной головкой, 5/10 шт …… ЭТО ЕГО ТОЧНОЕ НАЗВАНИЕ, размеры 40мм и 50 мм, у них и длина подходящая, и диаметр шайбы 18мм, что соответсвует штатным и шаг резьбы 1,25. Резюмируя: кто любил в детстве конструктор и секс головного мозга - покупайте. В целом вещь не плохая, но сырая, требующая доработок, описанных выше.

@@user-yb6ys8qw3c трындец, спс за описание. Казалось бы простая задача сделать центральную подножку, но нет. Жаль родного заводского решения нет. Я под свой второй мотоцикл багажник заказал, казалось бы ещё проще задача, но и там все через одно место.

Не изучал рынок, именно mt пока не особо много на вторичке, нужно смотреть. Сейчас все очень дорого.

Hello, this is Russia, the North Caucasus. Check out my other trips, there are much more beautiful places.

kzfaq.info/get/bejne/arSRpZqlks3Wiok.html

Привет! )

Приветствую. Был опыт с drz400, его хватает на дольше по высоте, а вот 250 сдуваются быстро, но даже у более кубатурных идет просадка на прямиках и в подъемы, машине 1,6 (инжектор очень тяжело - был форд фокус2), сейчас 2.0 литра уже нормально, карбюраторные авто у нас очень плохо едут, крутят движки, потом кипят на обочинах. Может быть горы у нас какие-то особенно обедненные кислородом :-) Но опять же 400сс и 250сс, последний раньше сдастся. Подвеска каяба, все настраивается, дороги любые вообще не проблема, по мне главное в болото не лезть. В отличие от сузику встром 650 вилка тут перевертыш и настраиваемая. Вот тут немного офроуда с ним kzfaq.info/get/bejne/rK50mt2oqs_WpYk.html

@@MrRomatte ну 250-ка конечно раньше сдуется, я что то внимание не обратил на кубатуру.. спасибо за инфу...

@@user-cb2rk5vx5b что интересно, 250 инжекторная в горах пободрее 400ки карбовой, и практически не уступает xr650r, говорю сейчас о wr250r

Год выпуска, какая точно модель, не уходил ли антифриз ну и в целом можно нам в чат написать, там много владельцев с опытом, все там изложить. t.me/motcfmoto

Как правило нужно ждать 2-3 года, когда все поотломается, будут новые версии с учетом проблем эксплуатации, сейчас конечно же брать вот так в лоб нельзя. Сильно расстраивают 42 лошадиные силы на его 200 кг, это очень мало, особенно если речь идет о поездках на высоте выше полутора тысяч, она сожрет треть мощности. Если вспомнить Сузуки дрз400, то там тоже 40 лошадей, вот только весит он 135 кг. Эту 650 выпускают уже лет 15 не меньше, да и МТ это всё-таки Версис и все технологические решения которые принимали Кавасаки (как хорошие, так и не очень). Ценник на МТ 450 это отдельный удар, безумно дорого.

@@MrRomatte В Европе цена 6000 евро. Заявленная мощность 44 л.с., а сухой вес 175 кг. Я на нем посидел, очень приятный по качеству, звуку, опциям и дизайну. На тест пока не брал. Мне показалось, что лапка переключения передач расположена слишком близко к подножке (для небольшой ступни). У меня мало опыта, может это нормально... Согласен, новую модель от китайцев брать страшновато.

@@chivascap нужно еще учитывать, что сухой вес значения не имеет, там бак, масло, охлаждающая, все это будет 20+ килограмм. Для этой мощности очень тяжело.

Он не снят с производства и доступен к заказу (на его базе много моделей выпускается, nk могли снять, но не mt и gt), есть рестайлинг версия, к сожалению цена прыгнула, в прочем она на все прыгнула.

@@MrRomatte мне видимо такой оператор попался, надо было все таки доехать до салона.. сейчас посмотрел цены и обалдел.. в итоге взял себе В-Стром 13 года

@@Gronin_Moto да, цены поднялись на 250к, потом опустились на 50к. Сколько стоит встром? Вторичный рынок тоже очень сильно прыгнул, новая техника вообще в космос ушла.

@@MrRomatte стром обошёлся в 460, но с учетом приведения его в порядок цена его равнялась новому 650мт((( Сейчас кстати по рынку примерно так же и осталось соотношение цен..

@@Gronin_Moto меня беспокоит момент где брать запчасти теперь, у меня еще старый японец есть, как и откуда везти и сколько это будет стоить?

Мотоцикл 19 года, год стоял в салоне, так что уже больше двух лет :-) Я думаю это не тот ценовой сегмент, где что-то будет яростно ржаветь, даже не важно CFMoto это или какой-то другой китайский бренд, естественно в рамках этого ценового сегмента. У меня он в идеале, никто из знакомых с ржавчиной у MT не сталкивался (у нас есть группа). Но сильно мотоботами потер места соприкосновения с рамой, там наверное нужно что-то наклеить, вроде бронепленки.

@@MrRomatte спасибо за ответ. Ваш обзор склонил меня к покупке данной модели, до этого даже и не знал о CFMoto.

У хонды NC, с этим проблем не возникает, обращу внимание, что такой расход можно получить только в специальном экономичном режиме двигателя (включается кнопкой) и на хорошей ровной дороге где вы можете ехать на 6 передаче свои 90 км/ч до 4х тыс. оборотов. А в смешанных условиях расход до 4 литров, в режиме спорт 4,5 минимум.

Но выглядит дико конечно, даже в 4 литра верится с трудом, мой эндурик кавасаки 250 ест от 5 в смешаном ритме. Сейчас ездим на cf только вдвоём, 50 процентов по плохим грунтовкам, на низкой скорости, хочу выкатать бак и посмотреть расход в таком режиме использования.

@@MrRomatte Сделайте пожалуйста точные замеры расхода в разных режимах, если Вам это интересно. Мне на это интересно было бы посмотреть

@@OlexandrTerenko хорошо, я как раз собираюсь эту информацию.

@@MrRomatte у меня Патрон Такер 250 и CF650 расход одинаковый в городе и трассе . 250ка скорость 100-120 CF650 скорость 140 с прострелами Ездил через 2 региона +- 500км при разных скоростях разная скорость, время , а расход один При одинаковой дорожной обстановке ,с одним маршрутом. В городе тоже расход одинаковый , CF не кручу в городе выше 5ти , максимум 6

Ну ты сравнил, спортивный снаряд для соревнований и технику для того, чтобы комфортно приехать с одного места на другое. 😅 Его задача быть удобным и надежным, как и у всех его одноклассников, за эмоциями лучше обратиться к литровым спортам. Но соглашусь, у меня тоже есть эндурик для серьезного бездорожья, легкий мотоцикл и выехать на нем совершенно особенное удовольствие.

Алексей, я честно сказать не понял вашего вопроса, кто относится???

@@MrRomatte видимо владельцы-некрофилы))

@@user-su2ql2if4k вот у меня еще 18 летний японец и мне бы в голову не пришло как-то криво смотреть на людей на китайцах.

@@MrRomatte Рома я не хотел)) Что касается китайцев. Вот не поверишь, я один из тех людей, кто косо смотрел на людей на китайцах. Сам эндурист, на своих смотреть косо, кто на эндуро-китайцах уже вообще не вариант, остаётся косо смотреть на дорожных китайцев:)) Да и то, после твоего обзора косоглазие и относительно их выравнивается. Стереотипы, основа которым реальные истории еще сильны. Вот например коллега жене в прошлом году взял cherry за полтора мульта в кредит, через 3 месяца треснула торпеда, практически посередине)) Не гарантийный случай. Опять же, у столь желанной многими Honda Africa 1000, с 2018-2020 годы в баке хлопья оксида цинка, из-за нарушения технологии производства, это нормально и Honda все равно one love. Про ктм 790й вообще молчу. Как и про бмвшных гусей, которых сейчас удаленно вообще в кирпич превратить могут из-за их спутниковых ключей. Но бмв кау ты понимаешь тоже one love. Жаль конечно что на 650мт ценник подняли до встрома 19го года из Японии, очень жаль, будь его цена прежней, я бы может и взял на пробу)

@@user-su2ql2if4k китайцы китайцам рознь, БМВ до 850 это китай, лонгчин собирает, КТМ тоже Китай, его cfmoto собирает с 19 года или позже, уже не помню. ВСтром уже не взять за эти деньги, тем более 19 года, цены выросли, из Японии так просто как раньше тоже не привезти. Если брать, то придется брать старше, привезут и придется как минимум (если ничего серьезного не всплывет) поменять резину, цепь, звезды, колодки, мастеру отогнать на проверку клапанов, замену жидкостей, фильтров что-то докупить под себя (защита, багажная система) и получится уже не так весело +150 -200 тыс. к цене. Запчасти, уже сильно дороже и дольше и не всегда могут привезти. Ну и как правило пробег будет уже в районе 40-50 000, что тоже не особо радует. Вот и получается, что вроде хорошо, японец, но его еще пол сезона до ума доводить и денег сверху отвалить. В других странах с cfmoto mt проще, его в разных комплектациях продают, там докинуто на больше 100к вещей, которые не всем нужны - багажная система, шадовские кофры на 36л каждый, дуги, защита рук. У нас просто только в максималке продают.

Этот курс никакого отношения к реалиям не имеет, сейчас вообще смутное время для рынков техники. Цены сумасшедшие, непредставляю как сейчас что-то покупать. Вторичка тоже прыгнула, запчасти на японца, если вдруг что, как доставать вообще непонятно (у меня второй японец).

@@MrRomatte неужели проблемы с запчастями на каву? Вот уж не ожидал!

Официально максималка 170, на Kawasaki Versys 650 (CF его копия) 187-206 км/ч (данные разнятся), лично я максимум 150 ехал, на 6500 по оборотам (красная зона с 11к начинается, запас есть), по GPS по чуть-чуть подвирает где-то с сотни, на тот момент врал примерно на 5-6 км/ч. Совершенно не принципиально, я ​вообще не вижу смысла ехать на нем выше 130 км/ч, с кофрами производитель не рекомендует ехать выше 120 км/ч, а на таком вы в 90% случаев будете обвешанные кофрами. Из опыта Kawasaki KLX250, у меня на карбе, на внедорожной резине ехал в районе (стандартный звезды), точно такой же, но на инжекторе, на более дорожной резине ехал 145, по GPS врал на 7-8 км/ч. То есть при средних условиях 140 ехала инжекторная 250сс. Думаю разогнаться тут вообще не проблема и на одноцилиндровой 400сс можно разогнаться при определенных условиях (с горки, нужные звезды, ветер в спину и т.д.) Вопрос в динамике, тот же klx на 120к никакой динамики на этой скорости уже не имеет и едет на высоких оборотах, никакие обгоны не возможны, ветром колбасит. От него и не требуется так ехать, 70-80 его крейсер на длительных перегонах на трассе, чтобы не насиловать. У CF крейсер 120-130, при этом динамики для маневров в запасе остается достаточно - естественно в рамках адекватных обгонов и туристического стиля. Лично я вообще буду ставить более внедорожную резину, больше 120 все равно не езжу, мне важнее его поведение на 30-50 км/ч на гравийках.

@@MrRomatte свыше 200км даже мой пан европа (1100кубов и 4цилиндра) разгоняет с большим напрягом,а тут 650кубовый турэндуро на двух горшках за 200,да и все равно у япов моторы собраны качественней чем у китов,зазоры меньше,компрессия выше,не верится что бы 600кубовый китай ехал за 200км...

​@@mihanbo6222 кубатура в этом классе не про скорость, а про динамику, у honda nc 750сс, при этом максималка вообще 160 км/ч заявлена, но у того же V-STROM 650XT заявлена 185 км/ч и в максималке он совершенно точно быстрее этих показателей. Все современные туристы 650сс спокойно едут под 190-200, да, динамики там вменяемой не будет уже в районе 140-150, на тот же обгон уверенно не пойдешь, но ехать можно. При этом литр при тех же 150 даст нормальную уверенную динамику на трассе (Вот где нужна кубатура, а не в максималке). Надо смотреть еще год выпуска пан европы, также нужно понимать, что один и тот же двигатель настроенный на заводе под туриста, стрит или спорт будет ехать по разному. Максималка вообще не показатель эффективности. Что касается японцев, тот же KLX с 2005 года Тайвань, БМВ (до 850сс) уже давно Китай, KTM также переехали в Китай, делает их CFMOTO (производит ктм 600-1300 кубовые, все что меньше Индия, BMW тоже 310 свои делают в Индии, а до 850сс в Китае). Так что все очень относительно.

@@mihanbo6222 вот посмотрел характеристики ПанЕвропы 1100сс, разработке 18 лет (Год выпуска 1990-2003), снаряжённый вес 312-328 кг. в зависимости от комплектации, карбюратор, так как инжектор был только на 1000сс, она как бы и не должна демонстрировать сверх скорости, у нее не под скорость двигатель заточен, под низа, тягу, динамику, опять же вес очень большой. До 130 км/ч тот же ВСтром 650 вполне возможно будет удивлять динамикой (он значительно легче), а потом сдуется, а европа поедет дальше за счет кубатуры. И ещё момент, у паневропы 5 передач, а не 6, это также имеет значение в плане максималки.

Купите ключ для заднего амортизатора и опустите его на несколько сантиметров (я например поднял), также в нем поставьте минимальную жесткость, он будет больше проседать под весом.

@@MrRomatte каким обазом аморт опускается?

@@MrRomatte эксцентрик?

@@uleess5691 пружину расслабляете ключем и он становится заметно ниже, 2-3 сантиметра можно легко выиграть. У мотоцикла обычная высота для его класса, он не высокий.

@@MrRomatte ну...в городе 2-3 см играют роль.Но на просёлке можно где то и не достать до земли...Жаль.

А что с обработкой металла? Почему Китай в целом понятно, bmw китай (до 850сс, единственное 310 делают в Индии ), ktm тоже теперь китай (по моему с 19 года), дешевле производство там.

Ну, неплохо я считаю, почти 19 тыс. просмотров, 140 комментариев и только одного мудака занесло в комментарии. На стоны видать слетелся. )

Очень здорово Сергей, что ты нашел в себе силы написать об этом, после того как выключил, но сожалению совершенно непонятно какое это отношение имеет к обзору? По трассе в твоем понимании я езжу со скоростью потока 120-130 км/ч, по трассе в горах выше никто не едет, едут еще ниже, так как просто нет достаточно прямых участков, постоянно повороты и серпантины, а езжу я в основном в горах...тут знаешь везде горы (обвалы, оползни, сели, бугры, трещины после движения пород нормальная вещь в горах и нужно быть идиотом, чтобы гонять там, где ситуация может измениться в течении суток, при этом везде закрытые повороты). Что касается прямых участков, такие тоже имеются, вот мой скрин 148 км/ч на 6500 оборотах, больше этого не крутил, мне столько не нужно (красная зона 11-12 тыс.). На этой скорости он все еще достаточно легко набирает и хватает для не особо динамичного обгона, к воблингу не склонен. По максималке есть скрины в обзоре и ссылки на видео. sun9-19.userapi.com/s/v1/ig2/Z9-zsYSf-eC4Pfl52UMf6YtV84MbGX0mp8P5X5-OPnDfNbq3zEbsv4vYp49pmOp3P1oPai_1yg5L-kr2hzbgTUxO.jpg?size=1280x716&quality=95&type=album

@@MrRomatte Ладно уговорил, досмотрю до конца...😁

Что родной, очень сложно для тебя, много длинных слов, привык попроще? :) И не "душнило", а "душнила".