Like 😝😝😝😝На какую высоту можно подняться на обычном мото без подготовки?

@@infinitylarg7587 очень расплывчато. От ситуации зависит. Карбюраторные моты начинают сбоить после 3 тысяч метров, инжекторы по идее должны и на 5 тысяч заезжать.

@@SkogarMyrkr На инжекторе Honda VFR800 около 320м набора высоты (с 1650м->1970м) потеря холостых оборотов ~400 (c 1200->800об/мин). Надо открывать заслонки, если есть такая возможность. С карбами наверно больше возни будет...

@@nikolausaugustootto1640 интересное наблюдение. По факту, я бы предпочёл карб на правах олдфага. 2 винта, абсолютная предсказуемость и прогнозируемость поведения в повторяющихся условиях.

Земеля салам с Барна!

Привет. Просто друг немного тормоз ) . Но до твоей покрыхи и решаемых ею задач дело должно дойти рано или поздно.

@@SkogarMyrkr всему свое время бро

Для первого раза пойдет )

Ох, со звуком засада местами, решал так и эдак, но уже сам понимаю, что тянуть дальше нельзя

Ща придумаю что сделать с местами закосяченным звуком и монтажить

@@SkogarMyrkr монтаж! А что сделать со звуком придумается! Назвался жуком! - полезай в навоз!)))

@@user-mq9te1iu6w когда не миновать, надо полюбить и получать удовольствие )

@@SkogarMyrkr искренне полон уважения!!! Вы сделали мой вечер Александр!)

@@SkogarMyrkr вставь красивую музыку и закадровый голос

Первый блин конечно чуть-чуть комом, можно было сделать намного круче, но вцелом сам не могу смотреть обзоры, где человек получил мот на день и что-то про него заливает, так что я на правильном пути )

Ну после Рейсера шестисотка это космос, завидую даже )

по факту планировалось лучше, но для первого раза считаю норм )

Интересный вариант, убеждаюсь что стяжки вообще во многих делах помочь могут и место им надо выделять в кофрах

Этот мот дан был на обзор, так что до того не дошло )

Кстати дакар по ттх считаю весьма крутым мотаком, странно, что модель не получила развития, вполне себе качественный конкурент супердуалу.

@@SkogarMyrkr так у меня на него выбор пал после долгих раздумий и размышлений)) в чем и оправдал мои ожидания. По сопкам он тоже умеет,не так как дрз конечно. Мне нравится. 2 сезона уже))

Да, я скорее по визуальной части, а со звуком лютые проблемы, как выяснилось. Но вроде осознал и решил. Чекухи - ортодоксальные 250 кубовые энурики.

Да, Метзелер Тоуранс, подвыела мне нервов. По асфальту -да , отлично держит завалы, но при монтаже столько нервов потрепала, что все плюсы забылись сразу. Насчёт кика - согласен, что для шестисоток это подчас странное решение. Но тут я транслирую сугубо личное мнение и некий аварийный и сложный вариант запуска я хотел бы иметь. А в целом я в итоге решил, что олдскульные чекухи это то, что доктор прописал )

@@SkogarMyrkr кик на 600-ах кубах это ну ооочень сложный способ аварийного запуска, я б сказал особо извращенный ) проще таскать с собой протативное пускозарядное ) Будете менять на 250 кубов?

Ну буду знать, хотя такой пока на горку затащишь, уже ехать куда то расхочется )

Ахах, сам считаю его основным средством от любых поломок, позволяющим почти всё

Да понятно, что кик в случае шестисотки явно не на каждый запуск. И вес дооплнительный. Но по мне так лучше на глушителе пару кг отыграть и кик вставить. Всё таки уверенность в автономе он сильно повышает.

У уралов по 750 кубов и ниче. На дыр650 есть кик киты, можно самому вонзить при желании.

@@nitroglicirin DR650SE-с киком? Даже не слышал о такой опции. Может и есть, но уж очень это странно, тем паче, что дыр, что гусь650 с одного оборота не заводится часто и это вроде как пишут нормально. Потому и кик получается скорее помощь заводу со стартёра, а не его замена.

@@SkogarMyrkr Покатался с прямотоком с саундмодераторами в своё время и наигрался. По городу-самое оно себя позиционировать, а вот на трасе-ужас, который наверное деды испытывали на винтовых самолётах-перманентный рёв. Нафиг. Если нужна автономка, то тогда скорее уход на малую кубатуру с большим выходом, типа Джебеля или KLX250 до 2005 года(на карбовый можно ставить большой афтемаркетный фултанк) да и мощнее/легче они были чем их выжившие задохлики(у кавасаки и ямаха).

@@haurhot на SE хрен его знает. У мен был rse эт в пластике который, там точно было место под кик. Себе не ставил. Так стартер надежный как кувалда. Если акум очково посадить, то проще аварийку с собой возить заряженную, она размером с павербанк и сильно выручит. На олдовых японцах я вообще не слышал чтоб стартер умирал моментально, обычно это затяжная беда и чаще всего нужно тупо щетки махнуть. В общем не нужен он нахрен кик этот, как по мне)

Ага, треккинговые, North Face, модель не помню уже, низ отстёгивается. Наколенники не пробовал под низ, но штаны свободные, думаю влезут

Hi, its Altai mountains on the south Siberia near Mongolia border

@@SkogarMyrkr Thank you brother

Интересно. Фотки нет? Меня по сути устраивает когда нет встречного ветра, а вот когда дует ещё, то адово ехать конечно и расход бенза люто вырастает

ага, я уже понял что не так редко такое решение встречается, но логика всё равно мне не до конца ясна

@@SkogarMyrkr ну видимо инженеры в этом полезную фишку знают,они то поумнее нас..

@@SkogarMyrkr , блин! Да в советской Иж Планете было 2 трубы тоже ! Дым лучше выходит! А в Планете-Спорт одна труба была, но толстая!

На самом деле очень хороший вопрос. Сам задумывался неоднократно. Пришёл к следующим соображениям, вполне возможно, что есть и ещё моменты: 1 бесспорное лобби производителей цепей, никому не надо чтобы цепи ходили сравнимо с ресурсом мотоцикла 2 меньшая эстетика внешнего вида мотоцикла с кожухом 3 сейчас мотоциклы имеют бОльшие хода подвесок, бОльшую мощность, нежели старые модели и диапазон биение цепи при езде больше, тоесть, чтобы кожух не рвало - нужно делать его большим, увеличивая неподрессоренную массу, ухудшая работу подвески и убивая внешний вид. На модели эндуро мотоциклов например, мне кожух даже представить трудно, настолько там большой диапазон ходов подвесок и соответственно цепи, которую ещё и колошматит при езде сильно. 4 появление специальных смазок для цепей (опять рынок) , которые вполне справляются с продлением ресурса цепи в отличие от того как себя вели смазки в виде моторных масел на открытых цепях, где ресурс был отвратным. 5 цепь - важный с точки зрения безопасности элемент мотоцикла и её обрыв на большой скорости может быть фатален. Соответственно он должен быть удобен для постоянного визуального контроля. 6 сейчас большинство цепей сальниковые (смазка спрятана внутри звеньев) и ходят по 20-30 тысяч километров, так что этот диапазон всех устраивает. Да сальниковая цепь в кожухе прошла бы ещё больше, но это не настолько нужно.

@@SkogarMyrkr Еще возможно при обрыве цепи в кожухе она там останется и сложится гармошкой, заклинив колесо. Но заклинивание колеса может произойти и без кожуха, здесь как повезет. В любом случае производитель в первую очередь думает о деньгах, а после приводит разумные аргументы для потребителей.

@@user-bk6vb5br9v скорее всего в этом случае маркетинг играет главную роль, но и объективно при условии сальниковых цепей в кожухе смысла большого нет.

@@SkogarMyrkr я не знал о существовании таких цепей. век живи-век учись.

@@user-bk6vb5br9v сальники - тема. До 6 т км поменял три обычных цепи при моих внедорожных направлениях, потом поставил сальниковую дешёвую китайскую, проехала больше 15т км и примерно на половину растянулась.

Ты про Ирбис, или про СВМ? Я сам по весу не тяжёлый - кг 73 наверное, потому настройки дефолтные мне кажутся жестковатыми

@@SkogarMyrkr SWM Superdual. Я кстати 65кг

@@cyclopathic998 А ты отчёт о поездке нигде не выкладывал? Интересно было бы почитать-посмотреть. Сколько в итоге пробег на нём? С баком приключений не было? Как решил проблему с креплением амортизатора, заварил на месте?

@@SkogarMyrkr да заварили в Хоруге хорошие ребята. Я вообще не люблю писать/снимать занимает много времени которое можно потратить на путешествие. Немного писал на advrider; на моте 13500mi/21500км ждёт меня в Казахстане надеюсь границы откроют и можно будет опять путешествовать

@@cyclopathic998 прикольно, кроме аморта ничего не ломалось? В общем, если вдруг захочешь всё-таки отчёт замутить на самоизоляции - кинь ссылку

Имеешь ввиду до Аккемского озера или Тюнгура? До Аккемского озера по конной тропе не вижу смысла, это не езда а перетаскивание мотоцикла.

капризный только до погоды

Тут опыта реального нет. Но они более внедорожные, особенно дрз. Под мои цели дрз более оптимален, шестисотки избыточны. СВМ он под асфальт и грейдер, там, где ехать не меньше 30 км/ч, там он король. Если охота ебеней, то не лучший вариант.

не, просто покрыхи бескамерные, но внутри камеры и меня то не устроило, что модель покрых не камерная, которую намного легче бортировать

@@SkogarMyrkr блин а я думаю как так то... У меня тоже наполовину так. Передняя покрыха камерка еормальная,а задней моего размера камерки не было,пофиг,взял безкамерку и поставил туда камеру,особой разницы нет... И кстати бортировались одинаково и нормально. Посему думаю что у тебя просто резина жесткая и дело не в безкамерках... Ну и кстати когда жесткая тоже есть плюсы-на спущеном можно доехать без проблем,меня это выручило разок...

@@user-cb2rk5vx5b так безкамерки они и есть жёстче бортами камерок, штатные менял на митас с-02 камерный, отлично и ставился и снимался. Проехать да, можно, сам штатную прокалывал, мот катабельный относительно, но я лучше легко разбортирую и починю, чем куда поеду на сдутом

Ну не знаю. так то я имею довольно богатый опыт монтажа покрых на чекухах. И прибегнуть к станку не мог и подумать. Но эта бескамерка на шестисотке явно не под ручную разбортовку. И наблюдать как в шиномонтаже на станке её разбортируют за секунды, когда ты её мучал монтажками полтора дня - тут явный намёк, что резина не предназначена под ручную замену.

вроде да, сайт представительства работает

Ну тогда я умываю руки ) Новое с бу сравнивать это слишком субъективно и ориентиры сильно размыты

swm-motorcycles.ru/superdual-t/

Я не пришёл к конечному выводу что означает. Ибо мот до меня 700 км катали тестрдрайверы. Был бы нулёвый с конвейера - однозначно брак.

Сложный вопрос. Сам мот, как объект, если абстрагироваться от моих задач - в 10 раз лучше чем ХР ) . Тоесть, ощущения от материалов, сборки, продуманность сбалансированности, комфорт езды, динамика не сравнимы с ХР. Но ощущаемые рамки свободы на нём сужаются, из-за веса и изза того, что его такого красивого, дорогого и нарядного страшно уронить, приложить о камень итд. И где на ХР я просто вижу горку и решаю на неё заехать без дороги, тут я подумаю сначала.

Понятно. ) Т.е. к всему прочему и дрожать за него ещё. И угонщиков будет более интересовать.

Здравствуйте, напишите на почту nighttman@gmail.com

Мотоцикл с объёмом двигателя 250 кубов

Хех, ну будем считать, что здесь первична моя лень и режим "один видосик в пол-года", надо думать как это поправить )

@@prohvat86 Ваш ответ насчёт качества это что-то вроде "у вас борщ вкусный наверно кастрюли хорошие", а про подписчиков это о своём наболело? Критика считаю нужна, но обязательно аргументированая

@@prohvat86 я даже знаю какие люди имеются ввиду %)

В целом согласен. Тонсть, чем более экстримальное мероприятие тем логичнее мягкие. По Монголии катануть не залазя в совсем глушь думаю с жёсткими норм.

Б/у - согласен. А какие новые?

Сорян, я нудное говно

@@SkogarMyrkr одним кликом по видосу нашел сразу интересующую инфу, я тебя прошаю