Я вот думаю тоже пока только батареи сделать, так как с осенью поменял пелетный котел на геотермалку, и теперь все вообще на электричестве. Машины, отопление. А цена за электричество ночью обычно от 1 до 4 центов, а днем может от 4 до 20 центов скакать. Так, что экономия на глаза, если заряжать ночью систему аккумуляторов, а днем пользоваться. Вот только дневной расход зимой в районе 70 - 130 кВт. Нужно 100 кВт батарею раздобыть! )

так вот только недавно перенес все в это здание, и не доделал даже, неочем снимать было.

@@gtmarinoart система шикарная, когда нибудь доделаете, насчёт энтузиазма все понимаю, после 24феврадя мало у кого есть оптимизм, сам уже тоже зарубежом. Удачи в вашем деле! Станция топовая батарея шикарная

не, я и не думал никуда бежать)@@engineer_notes

@@gtmarinoart Владивосток далеко, Москва близко) Удачи, горящая тесла это мощно

​@@gtmarinoartЗачёт тебе братан и уважение. Молодец

начинаешь более подробно о оборудовании - начинают считать за рекламу))

это в результате дтп колесом пробило

абсолютно верно)) так сделанно на проводах что идут от батареи и при выгорании предохранителя возможен физический отрыв. а изолента не совсем изолента, это чтото типа тряпочной для обмотки высоковольтных кабелей, держит очень хорошо и не горит.

Ура! Я выиграл приз😊

и вам седло большое ковер и телевизор подарок сразу вручат а может быт вручат :)))@@user-gy4xm9ie3c

Там я вообще планирую сделать так - разделить перегородками все батареи и закрыть сверху и с переди листами стали, далее в стене что ведет наружу высверлить по паре отверстий милиметров по 100 и вклеить на пену пенопласт, короче сделаю по аналогии вышибных пластин и если наченет гореть то выгорит только одна батарея и все газы и огонь будут фигачить наружу.

@@gtmarinoart если там сейчас загорится смартовская батарея, то огонь может достать до тесловской, потому что тесловская выпирает за кирпич.

по сути оно так и так загорится, так как температура внутри помещения быстро достигнет пределов стойкости литиевых элементов.@@sergeydudich9108

есть такая машина - шевроле вольт, так вот там из за бракованых кислотников их сгорело тьма))) ну и внимательнее если послушать - там сборки с потонувшей батареи, бери качественные литиевые батареи и шанс возгарания примерно как разбиться на самолете. более опасные - это те что были в глубоком разряде и с не герметичным корпусом (как раз мой случай так как некоторые элементы погнили)

если что и загорится то это литий, а там без полезны эти огнетушители, они кстати есть где то валяются. сип? если про ввод то да это все переделываться будет.

а по поводу перебора мощности - переизбыток есть - примерно весна и осень, лето - кондиционирование сьедает много (сейчас 5 кондиционеров) , зима - отопление частично теме же кондиционерами, плюс два электроавто у меня и жены. потому выработка в 2000+ квт в месяц мне как раз, ну а батареи - в идеале я считал что мне бы 200квт/ч в самый раз)

@@gtmarinoart ауф) ещё больше завидую )В том числе и солнечной активности в вашем регионе

Так и делаю если не хватает выработки, все настроенно автоматически - если зарада менее 30 % к 23 часам включаются эмерсоны до 7 утра)

не)) напишу позже чтоб интрига была)) эта изолента кстати не изолента в прямом смысле, не горит и не плавится, и фиг порвешь. применяется в обмотках высоковольтной проводки концерна ваг.

Здравствуйте, нет, не занимаюсь. возможно буду рассматривать это направление через год.

сначала металл каркас, потом да диэлетрики - изоляторы продаются в магазинах электрики, там боченок и с двух сторон ресьба м8

Эта изолента не плавится, это та что обматывают высоковольтные провода на электроавто, типа тряпка, супер прочная.

​@@gtmarinoartэто земля.

epever Tracer10420AN проблем не было совсем.

вводной кабель в порядке, линию протянули вот только только, просто на большом удалении от подстанции

@@gtmarinoart больше это сколько? я только до столба заменил 80м 4*35. А дальше метров 500 до подстанции. Вводной кабель какого сечения?

мой ввод 20 метров 4*25, до этого линия 4*100 (а может и толще) с километр возможно@@esuzev

​@@gtmarinoart Ну по словам нормально. Но у тебя явно видно что проваливается только нагруженная фаза, а при этом на остальных вырастает ощутимо напряжение. Попробуй нагрузить все три фазы равномерно и посмотри просадки, предполагаю что не будет такого. А тогда смотреть в сторону решения проблема перекоса фаз, т.е. делать повторное зануление

разработка платы - китайцы, трансформатор - тульский завод, сборка моя))) к сожалению ссылки нету, ищи на алиэкспресс по словам чтото типа "инвертор доска 48-220" aliexpress.ru/item/1005003371590250.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.1.46b34aa6xzVtjR&sku_id=12000031370285620 вот примерно такой, но у меня меньше - на 24 ключа.

у них большая часть энергии сосредоточена в более высоком напряжении, короче это графики нужно показывать, я выбрал для себя ограничение примерно 80% это 4,05 вольта на элемент а на лифе это не 80% а 65, а это в свою очередь 186а/ч или почти 10 квт на такую огромную сборку((( к примеру те что в видео сборки от 40 квт лифа они сейчас по 4 квт отдают.

@@gtmarinoart понял. Спасибо.

думал, но пока не хочу заниматься этим, кстати больше избытков как раз весной и осенью, летом в жару уходит много на кондиционирование, 6 кондиционеров так то))

вода, когда попадает внутрь элемента происходит лавинообразный эффект нагрева.

есть куча нюансов, самые важные - вмешательство в кострукцию авто и безопасность

@@gtmarinoart а зачем вмешиваться в конструкцию авто, если для заряда постоянным током есть специальный порт и нужен лишь пистолет с кабелем, подключенный с противоположной стороны к заряженным автономным аккумуляторам, заряженным солнечными панелями. В Норвегии такое практикуют: www.youtube.com/@bjornnyland/videos

@@user-bm4cp4mt5t еще нужен контроллер протокола по которому ты будешь заряжать, chademo/ ccs/gbt ну и вишенка на торте - у панелей есть точка максимальной мощности при солнце она одна, при пасмурной погоде она смещается, то есть просто подключить панели будет не так эффективно как кажется нужен еще мппт контролер с выходом ! 400+ вольт котоыре если и есть крайне редки и дороги. если чтото не понятное я написал не продолжай эту тему, лучши поизучай.

@@gtmarinoart Если использовать в качестве источника для различных типов авто, то я с Вами согласен, но когда речь идёт о конкретном автомобиле с конкретной ёмкостью и вольтажем на борту, то контроллер не нужен от слова совсем. Я для заряда своих бортовых аккумуляторов от зарядного модуля (сол. панель+ аккум) использую только кабель СCS. Ток течёт до тех пор, пока напряжения в авто и аккумах сол. панелей не выравниваются.

@@user-bm4cp4mt5t и что даст кабель ccs? протокол кто выполнять будет? проверка изоляции? ежесекундные данные по току, напряжению, итп, там параметров вагон, и без них на порте ccs напряжение не появится.

приморский край, город Артем.

@@gtmarinoart дак у вас солнечная инсоляция как в Краснодаре

нет

А почему? Не хотят принимать или вам это не интересно?

А почему? Не хотят принимать или вам это не интересно?

@@fgor09 пока не занимался этим вопросом, много других дел.

@@gtmarinoart да я видел - теслы поджигаешь :))) А нсли серьезно то продавать наверное стоит - чтобы лет через 12 они окупились, все равно в холостую работают.

если речь про инверторы то не устраиваю по двум причинам, нет , трем, шум, кпд, надежность. там выход 230 напрямую от силовых ключей, они можно сказать без защиты и все помехи и импульсы их убивают, трансформаторная же схема доказала свою надежность, кз было из за строителей раз 6 и ничего живые все.

@@gtmarinoart Но я бы, присмотрелся, в сторону гридов!!!

сочувствую тебе так как ты ограничен, у тебя все мысли о деньгах...

эт ты про себя? ну в общем да написать такой важный комментарий))))

серанул? живи дальше@@gtmarinoart

ты каждый раз пишешь ну прям как про себя) пока.@@aleksandrs.5213

я думал об этом но постоянные включения/отключения питания сильно сократят ему жизнь.

@@gtmarinoart Поверьте профи миллионы кондеев в серверных так и работают. У термостата приличный диапазон -+5 градусов плюс аппаратная задержка пуска компрессора ,плюс небольшой мощности кондиционер всё будет хорошо а вот электроэнергии сэкономить можно много в морозы могут быть проблемы из-за режима +10 может некачественно проходить оттайка а в остальное время будет норм только не забывать переключать режимы зима лето! Сейчас появились недорогие с функцией поддержания +8 градусов кватроклимаа Верона,но физику не обманешь в морозы такой температуры внутри помещения нехватает для оттайки но до -10 все работает

@@TheTaiiikob не соглашусь, но это всеголишь мое мнение. кондиционер у меня инверторный, там есть импульсные блоки питания, а они как известно не очень любят первоначальные броски тока при заряде конгдесатора сглаживающего, страдают диоды, конденсатор итп. 2-е пуск холодного компрессора с холодным маслом жизни ему точно не прибавляет, а у меня он работает не выключаясь постоянно в рабочей температуре.

@@gtmarinoart99% устройств ротации работают на этом принципе Обычно компрессор находиться в шубе а за 4-12 часов он не остынет,про холодное масло это миф опаснее конденсация жидкого фреона внутри компрессора и разжижение этого масла но конденсация внутри компрессора возможна после очень длительной остановки и последующем повышении температуры окружающей среды.

не поможет. смотри как горит литий.