Czy możesz jakiej objaśnić jak to zrobiłeś?

​@@marekkowalski3814 znakaxlem duża sztywna banku o szerokirj nakrętce, przdciolem odne w najniższym punkcie i oodkaczylem wężyk, wężyki włożyłem wo otworków w nakrętce tak aby jeden bul nizej a drygi wyżej, ten nizej szedł od bloku a ten syzej fo dolotu aby dolot nie wysysał zawartości . Poczytaj jak działa separator i zobacz schemat, wężyki fi 10mm

Producenci aut nie stosują porządnych separatorów oleju bo one wymagają regularnej, częstej obsługi. Czy wyobrażasz sobie aby paniusia jeżdżąca dużym nowym autem w leasingu (z dużym silnikiem), na krótkich trasach po mieście, stale niedogrzanym silnikiem, u której stan techniczny auta i jego utrzymanie nie istnieją jako tematy przemyśleń - była zmuszana warunkami gwarancji do zaglądania pod maskę przynajmniej raz na miesiąc? W niedogrzanym silniku kondensuje się najwięcej wody. OCT wymagałby częstego opróżniania albo po prostu układu ogrzewania. Czyli po prostu potrzebny byłby kolejny element pod maską - tylko dlatego bo część kupujących wybiera sobie auta nieodpowiednie do faktycznego sposobu użytkowania. Nie wszystkim problemom z autami winni są ci mityczni źli producenci. Za część tych problemów odpowiadają prawdziwi ułomni mentalnie nabywcy.

Nie tutaj. Do tego procesu silnik musi być zatrzymany a wał ustawiony w takiej pozycji aby oba zawory ssące były zamknięte. Wtedy do konkretnego kanału dolotowego podaje się "ścierniwo" pod odpowiednim ciśnieniem i jednocześnie odsysa tą samą drogą, razem z zanieczyszczeniami. Nic nie dostaje się do cylindra. Proces troche upierdliwy, dlatego lepiej zapobiegać niż leczyć.

@@RemontidEalny Tak tak wiem, wspomniałem bardziej jak to wygląda w przypadku doładowanego silnika okrętowego i turbosprężarki, jeżeli nie jasno to przepraszam. Krzysztof mtronic ( czy jakoś tak ) pokazywał czyszczenie zaworów takie jak mówisz.

dobre profesjonalne filtry mają taki zaworek;)

Nieszczelny albo źle zrobiony odpowietrznik

80-90% w przypadku tego silnika z filmu.

Witam i potwierdzam. To lek na zawory dolotowe. Z pozdrowieniami:

Prościej ale nie wolno. Raz że ekologia, dwa to są palne i trujące gazy, trzy - w takim rozwiązaniu na cholere w ogóle oct?

@@RemontidEalny No po to, zeby sie w oct zbieral olej i inny syf ale silnik nie dostawal z tego ani jednego procentu. W Twoim rozwiazaniu na pewno czesciowo nadal do dolotu dostaje sie syf a w propozycji kolegi 0

Nie wolno ! Niebezpieczne nie tylko dla ekologii. Można się zatruć jeśli będą przedostawały się do kabiny, a druga spraw - to są palne a wręcz wybuchowe gazy ! nie róbcie jaj ludzie...

Jeździłem z odpięta odmą przez chwilę, syf w komorze silnika już po kilku kilometrach o smrodzie spalin i oleju w kabinie nie wspominając

Poszła ci uszczelka pod głowicą

nic nie usuwasz w żadnym silniku -- po prostu dokładasz kolejny separator jakim jest OCT. Jego działanie będzie tym bardziej widoczne, im słabsze jest fabryczne rozwiązanie. Chyba że motor ma już dość bo jest zwyczajnie zajechany, wtedy zostaje tylko remont.

@@RemontidEalny 2008r i 155k dopiero. Nic oprócz zamka kierowcy nie chce się popsuć to z nudów coś by się pogrzebało.

@@MrKrys38 no to modzić, grzebać kombinować i obserwować ;)

Montuja

Oct powinno znacznie ograniczyć zjawisko. Chyba że słaby filtr lub źle założony. Nie znam silników BMW, mówiąc delikatnie dla mnie niemiecka motoryzacja mogłaby nie istnieć. Siedzę tylko we francuzach. Myślę ze jesli choć troche ograniczyłeś to zawsze lepiej.

@@RemontidEalny na zimnym silniku telepie go trochę. Aż złapie kompresję i ładnie pracuje. Przy odpaleniu kopci na biało przez chwilkę. Te silniki 2.0d BMW to porażka. Miałem klapki na oczach jak kupowałem ten samochód. Pozdrawiam. Dzięki za pomoc. WESOLYCH SWIAT!

@@s.t.a.l.k.e.r.360 No to coś tu jest grubo nie tak po tym remoncie... :( Wiesz, ja jestem fanem silników które są w opinii wielu "porażką". Zwykle wychodzi po czasie że silnik jednak spoko, tylko albo obsługa zła, albo mechanicy nie mają bladego pojęcia co robią a silnik jak silnik... Może i w Twoim przypadku ta sama historia... Zdrowych !

@@RemontidEalny i sub za całokształt i ten komentarz 👍

@@s.t.a.l.k.e.r.360 porażką to jak w większości przypadków są poprzedni właściciele, jest to bardzo udana konstrukcja, która przy minimum kultury technicznej robi duże przebiegi i nie ustaje większemu „bratu” o sześciu cylindrach :).

Ciekawe w takim razie opierając się na Twojej teorii, co syfi zawory w F5R700 i F5R740 W jednym jest EGR w drugim nie ma. Oba mają tak samo zrobioną odme i oba tak samo zasyfiony dolot po 30.000 od czyszczenia.... ;)

@@RemontidEalny Odpowiem tak samo tendencyjne jak Twój wpis. To co przemylo zawory i dolot w Transicie? A tak na serio, jeśli autem jeździ się do kościoła i z powrotem czyli nie rozgrzejemy go do nominalnej wartości to pewnie że pozaklejaja się zawory. I to nie tylko w silnikach Renaulta. Tak samo miał kolega w Astrze 2.

Raczej nie bardzo , jak się spojrzy co zostaje w OCT to w większości jest woda z niewielkim dodatkiem oleju + ciastolina z nagaru połączonego na stałe z olejem... Jak silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa lub dużo jeździ na LPG to nic nie rozpuszcza syfu na grzybkach zaworowych... Jeśli silnik jest zdrowy , turbina w porządku to spaliny z EGR powinny być suche i "nie powinny" oblepiać dolotu... Jak jest faktycznie, to jednak każdy widzi 😔... Ale to co idzie z odmy i tak zawiesiny olejowo-spalinowej nie rozpuści ... Czy OCT działa... zawsze to lepsze rozwiązanie niż sama fabryka, notabene która często się myli w swoich zalożeniach i poprawia swoje rozwiązania w nowszych rewizjach silników... Inna sprawa, że teraz fabryczne separatory już są nienaprawialne, na stałe połączone z pokrywami... A jakie są ceny nowych oryginałów to każdy widzi...😔

Można się śmiać, ale to badziewko zwróciło mi się ze 3 razy już. Robi robote mimo że tanie.

Zgadzam się ja też polecam tą firmę, tylko wiertarek stołowych to nie polecam

nie, to jest pierwszy europejski seryjnie produkowany silnik benzynowy o bezpośrednim wtrysku. 2 litry, 140 KM

Nie potrafię. Zrobiłem swoje wersje, sprawdzają się i nie miałem potrzeby kupować gotowego ;( Może ktoś z widzów stosuje i podpowie.

allegro.pl/oferta/czarny-separator-oleju-catch-tank-10mm-15mm-7562750450?reco_id=1d0ec1a3-4450-11ea-88f3-ecf4bbd0c010&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118 łysy z mk to testował podobno dobre

Dobry plan, ja go zrobiłem z mat grzewczych od podłogi na 12V i działa super w starym mercu kaczce

Oszywiście. Sodowanie też wchodzi w gre.

"puki niema", jak niema to niema...

Przejdą lata i wieki przeminą zanim to w tym miejscu ruszy korozja elektrochemiczna. Miedziane króćce są wlutowane w niklowane nyple i wkręcone na teflon...

@@RemontidEalny płyn może zaczac działać jak elektrolit ...bardziej myślałem o nagrzewnicy chłodnicy bo tam jest cienki materiał bo głowica czy ten " separator " to rzeczywiscie lata wytrzyma

Bo nie jest to rozwiązanie bezobsługowe i może przysporzyć wiele problemów kiedy nieumiejętnie eksploatowane. Po co sobie na głowe ladować problem tysięcy niświadomych użytkowników..

Remont idEalny 👏🏻👏🏻

Inżynierowie przestali mieć coś do powiedzenia, w fabrykach samochodów na etapie produkcji mercedesa w 124. Od tamtej pory w fabrykach rządzą księgowi.

Pewnie dlatego, że dużo osób ,a zwłaszcza panie , nie sprawdzają podstawowych płynów ,a co dopiero coś takiego.

Odkąd zaczęli księgowi projektować samochody, dużo rzeczy się zmieniło ;)

Przedmuchy są toksyczne i wybuchowe.... Kiedyś pod Polonezem to był "normalny" widok....;)

@@RemontidEalny Nawet o tym nie wiedziałem ale wychodzi na to że mógłbym zostać konstruktorem nowej polskiej motoryzacji haha ;)

Odpowitrzenie na zewnątrz to mam w zetor5320