Pro tip : you can watch movies on flixzone. I've been using them for watching loads of movies these days.

@Cassius Onyx yea, I've been using flixzone} for months myself :)

@Cassius Onyx Definitely, I've been using flixzone} for years myself =)

@Cassius Onyx Yup, I have been watching on Flixzone} for months myself =)

@Cassius Onyx Yup, been watching on Flixzone} for since december myself =)

The Rudge Special was the basic 500cc Twin Port engine with very restricted port timing, the Sports Special not much more; you had to go to the Ulster for more advanced specification.

+bluesmotor2 Cześć, musisz się bardzo dokładnie przyjrzeć, nie tylko na 'pierwszy rzut oka' - tylko dokładnie...Porównaj obie sylwetki motocykli bardzo dokładnie z profilu...I jak ? - juz widzisz zasadniczą różnicę ? Jeśli jeszcze nie - to zmierz miarką odległość przedniej-skośnej rury ramy od podstawy cylindra. Porównaj 'skos' obu przednich rur ramy w obu motocyklach - i jak ? Widzisz zasadniczą różnicę ? Przednia - skośna rura ramy w Rudge wcale nie jest 'podobna' do tej same rury w NSU, a raczej - jest podobna, ale do modelu 601 OSL, nie do 501...Zauważ - jak daleko od podstawy cylindra w Rudge jest ta rura - mieści się tam jeszcze prądnica, a 'skos' tej rury, gdyby ją 'przedłużyć' - to wchodziłaby z przodu pod silnik, a nie jak w NSU 501 OSL - wchodzi ona w podstawę cylindra...Sam jeżdziłem w przeszłości na NSU 351 - 501 OSL, ale miałem zamontowany silnik 601 OSL w tej otwartej ramie i nie czułem jej 'gumowatości', później już jeździłem na 601 OSL, ale w ramie zamkniętej - oryginalnej i wtedy osiągałem z wózkiem bocznym bardzo duże prędkości i wtedy też nie zwracałem uwagi na sztywność ramy i nie myślałem w ogóle o różnicach 501 - 601 OSL. Teraz już bym nie 'gnał' w otwartej ramie tyle - ile jeździłem z silnikiem 601 OSL, bo osiąga 'wyścigowe prędkości' i sam widzę, patrząc z boku - 'wiotkość dzielonej ramy', tak nieszczęśliwie' 'podwiniętej - do podstawy cylindra'. Jedynym 'ratunkiem w NSU' na usztywnienie ramy może być dołożenie do niej 'szyn' lub wygiętych rurek dodatkowych-'owijających blok silnika' i mocowanych do dolnej śruby przedniego mocowania i do poprzecznej śruby - skręcającej : ramę - skrzynię od spodu i silnik od tyłu - wtedy motocykl NSU będzie miał dużo sztywnieszą konstrukcję i blok silnika nie będzie tak podatny na 'wyginanie boczne'. Po dokłądnym porównaniu 2 rodzajów NSU 501 dochodzę do wniosku, że najstarszy jego typ w ramie dzielonej : NSU 501 S - OS - miał dużo sztywniejszą konstrukcję, ponieważ przednia-skośna rura ramy, biegnąca od główki ramy - do bloku silnika - była niżej usytuowana, dalej od podstawy cylindra o ok. 2-3cm - niż w następnym modelu 501 OSL z aluminiową głowicą, który posiadasz. Weź na spokojnie - porównaj bardzo dokładnie zdjęcia z profilu obu typów motocykli NSU 501 - 'żeliwniaka' i 'aluminiaka' i sam dojdziesz do podobnych wniosków. Dawniej nie zwracałem na to uwagi, tylko jeździłem, ale teraz widzę dość dużą [ 2-3cm ] różnicę w konstrukcji ram obu motocykli, która może w znaczący sposób decydować o sztywności obu ram - nie niekorzyść modelu 501 po roku 1937...Niestety - skracając przednią część ramy w tym modelu i przesuwając skośną rurę w pobliże podstawy cylindra - konstruktorzy 'przedobrzyli' i spowodowali 'wiszenie' prawie całego bloku silnika 'pod ramą'...

+ENESIAK jeszcze ja, nie wiem jak 'edytować', to dopiszę tutaj - w Rudge zapomniałem o jeszcze 1 elemencie ramy - zauważ, że rama pod zbiorniekiem paliwa ma podwójny 'grzbiet', składa się z dwóch rur. Prawdopodobnie to rozwiązanie + przednia belka 'skośna' prawie identyczna jak w NSU 601 OSL [ ale bez płozy pod silnikiem], po prostu bardzo zbliżony do 601 OSL 'skos rury przedniej' - zadecydowały o sztywności całej konstrukcji i można było zrezygnować z osłonięcia-usztywnienia silnika od spodu. Tego zabrakło w NSU 501 OSL - 'aluminiowym'', ktoś z grona konstruktorów 'przeoczył' niejako elementy i kąty rozwarcia ramy nad silnikiem. Fakt - rama jest wykonana z dość grubościennych rur [ angielskie ramy są dużo lżejsze niż w NSU ], przez co 'sportowe' motocykle NSU były dość ciężkie, ale tylko te w zamkniętych ramach - NSU SS lub 601 OSL w obu wersjach nadawały się do bardzo szybkich jazd, zarówno solo - jak i z wózkami bocznymi. Prędkości rzędu 150-160km/h i większe - nie stanowiły problemu dla motocykli z pełną, zamkniętą ramą pod silnikiem...O NSU SS 500 - 600 taka opinia utrzymuje się od początku lat 30-stych.