оm611 om646 ФОРСУНКИ И СВЕЧИ ,NOZZLES AND CANDLES,DÜSEN UND KERZEN
Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.
Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.
Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр - OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.
Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.
Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1.
Большинство неисправностей по управлению двигателем OM611 прекрасно диагностируются фирменным мерседесовским сканером. Если обороты двигателя не поднимаются выше 3000/мин, то это свидетельствует об аварийном режиме. Обычно причина «аварии» кроется в заклинившем клапане EGR или неисправности регулятора давления топлива на рампе. Также нередко причиной неисправности может быть лопнувший патрубок от турбины к интеркулеру.
Der Inline-4-Zylinder-Turbodiesel OM611 wurde 1997 von der atmosphärischen Vorkammer OM604 ersetzt. Der neue Motor war der erste Mercedes-Diesel mit Common Rail. Sein Debüt in der C-Klasse W202 im Jahr 1998. Es wurde auch in der E-Klasse W210, Vito und Sprinter installiert.
Dieser Motor setzte die modulare Tradition fort. Das heißt, die Diesel-Familie zusammen mit ihm enthalten auch 5- und 6-Zylinder-Motoren OM612 und OM613. In der Tat unterscheiden sie sich nur durch die Anzahl der Zylinder. Die Kolben sind alle gleich.
Sie alle kombinieren Gusseisen-Blöcke, Aluminium-Zylinderkopf mit 4 Ventile pro Zylinder (daran erinnern, dass es Ingenieure Daimler erstellt den ersten Seriendiesel mit 4 Ventile pro Zylinder - OM606 im Jahr 1993) und Duplex-Ketten in der Steuerkette.
Motor OM611 gibt von 82 bis 143 PS, und sein großer 6-Zylinder-Bruder entwickelt bis zu 197 PS
Viele dieser Motoren sterben wegen der Besitzer, die auf den Modus der brutalen Einsparungen gehen, was bedeutet, die Verwendung des billigsten Öls und Verbrauchsmaterialien. Es sollte nicht vergessen werden, dass dieser Mercedes-Diesel Öl mit einer Toleranz von 229.1 benötigt. Dies ist nicht die steilste Toleranz, aber es ist nicht wert, sie zu vernachlässigen.
Die meisten Fehler bei der Motorsteuerung OM611 werden perfekt von einem Mercedes-Scanner diagnostiziert. Wenn die Motordrehzahl nicht über 3000/min steigt, deutet dies auf einen Notbetrieb hin. Normalerweise liegt die Ursache des »Unfalls" in einem verklemmten AGR-Ventil oder einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers an der Rampe. Auch kann die Ursache des Fehlers oft ein geplatzter Rohr von der Turbine zum Ladeluftkühler sein.
The inline 4-cylinder turbodiesel OM611 replaced the atmospheric pre-chamber OM604 in 1997. The new engine became the first Mercedes diesel with Common Rail. He made his debut on the C-class W202 in 1998. It was also installed on the E-class W210, Vito and Sprinter.
This engine continued the modular tradition. That is, the diesel family also included 5- and 6-cylinder OM612 and OM613 engines. In fact, they differ only in the number of cylinders. Their pistons are exactly the same.
They are all united by cast-iron blocks, aluminum cylinder head with 4 valves per cylinder (recall that it was Daimler engineers who created the first serial diesel engine with 4 valves per cylinder - OM606 in 1993) and duplex circuits in the timing drive.
The OM611 engine produces from 82 to 143 hp, and its older 6-cylinder brother develops
Mercedes diesel is very reliable and will easily pass even 1 million km. Many such engines die because of owners who switch to a regime of severe economy, implying the use of the cheapest oil and consumables. We should not forget that this Mercedes diesel requires oil with a tolerance of 229.1. This is far from the coolest tolerance, but it should not be neglected.
Most of the OM611 engine control malfunctions are perfectly diagnosed by a proprietary Mercedes scanner. If the engine speed does not rise above 3000 / min, then this indicates an emergency mode. Usually the cause of the "accident" lies in a jammed EGR valve or a malfunction of the fuel pressure regulator on the ramp. Also, often the cause of the malfunction may be a burst pipe from the turbine to the intercooler.,
#оm611#om646#ФОРСУНКИИСВЕЧИ#NOZZLESANDCANDLES