Очень жду данную разработку! Пробег 13 тысяч, мост бежит отовсюду, внутри эмульсия. Сейчас поменял заводские сальники, но этого хватит очень ненадолго.

Уважаемый колектив СТО22 , на Ваших ШКОТ у меня пробег уже 67тыс.км., (ставил сам на побеге машины 15тыс.км) с применением Вашей оснастки. После установки ШКОТ заменил сальники полуосей ШРУСа и они были уже с износом. Вместо штатной упорной шайбы(стакана кожуха полуоси по терминологии завода) изготовил из капралона немного модернизированный узел. Сейчас пробег на машине 83тыс.км и где то месяц назад мне пришлось заменить сальники с одной стороны моста, так как наружный сальник умер, но потому что я зачем то ради проверить работу(не могу сейчас объяснить свою логику) поставил его пружиной наружу. Вторая сторона до сих пор ходит. Да, у меня хабы, но живу на крайнем севере сответвенно фактический пробег сальников 50% пробега узла. Эксплуатация машины ближе к прямому назначению, не только на асфальте. Из наблюдений: 1.Как только потек сальники упорная капралоновая втулка (стакан кожуха полуоси) периодически стала прокручиваться вместе со ШРУСом; 2. Износа на полуоси в зоне работы сальников не прибавилось. Вся выработка больше получилась за первые 15тыс.пробега; 3. Несмотря на то что, я изначально сделал посадку с зазором в 0,1мм в паре стакан кожуха полуоси-полуось ШРУСа, стакан в зоне скольжения полуоси подразбило примерно на 0,5мм, именно не выработка а подразбило, если бы это был метал, я бы сказал что есть признаки наклепа; 4.За 67тыс пробега ШКОТы как новые. PS и так кстати, я наверное в 19г. был один из первых покупателей Ваших карданов на патриот с АКПП- карданы за 82 тыс. пробега абсолютно здоровы, при том что я лентяй и прошприцевал только шлицевые и то один раз😂

имеется ввиду сальник с металлической обоймой. Идея со втулкой прекрасна!!!!!!!

Насчет выработки полуоси. Я несколько раз ремонтировал этот новый мост с двух сторон. Сперва экономил менял запчасти только частично. В итоге нормально сезон откатал, только тогда когда заменил разом все вкруг !!! Т.е мое мнение если на полуоси появилась видимая глазу или тем паче на ощупь выработка, то под замену не раздумывая. Да дорого, но я пришёл к тому что без вариантов. И вообще нужно сразу вообще весь узел досконально проверять и менять по максимуму не экономя с словами "еще походит". Нет ни фига не походит. Стоит поехать 6а дальняк на несколько тысяч км и все, узел сыпется. У меня проблема ушла только после тотальной замены всех деталей га новые шкворни от ВАКСОЙЛ.

Посмотрев видео дальше, хочу добавить. при шлицевом соединении в этом месте можно будет менять шрус не вынимая полуось.

Без замены поворотного кулака врядли что то можно "впихнуть" надёжно и надолго хотя бы по образцу старого. Думаю на очереди замена заводского кулака на доработанные с двухрядным подшипником в конструкции. Только отрезать старый и установить доработанный с натягом на чулок и на сварку, "мяса" там хватает да ещё и усилит конструкцию. Ну это мои мысли конечно.

Ничего не понял, но было интересно! Опыт других компаний, которые пытаются решить данную проблему, вы изучать не собираетесь? В частности, комплект Касаткина (бронзовые втулки), который уже запущен в коммерческий оборот, чем плох? Вот вы этим видео обнадежили, но не понятно стоит ждать ваше решение или ставить бронзовый комплект...

Самое простое и надежное решение поставить мост Спайсер старого (закрытого) образца. Все да, где то дорого, но можно и б/у взять...

Чтобы этот узел работал, надо делать в этом месте шлицевое соединение, причем у шруса шлицы должны быть наружные с обеих сторон , а у полуоси внутренние шлицы. Тогда можно на полуось ставить подшипники с двух сторон. При таком узле можно допускать люфт в шаровых опорах.

Меня интересует для поворотного кулака приблуда для установки штангель цыркуля усконовку

А при повороте кулака соосность полуоси сохраняется?

Всё нравится но я не понял, что проблема решена или нет и так же про резиновый вантус на рулевой вал тоже не понятно, завершена ли работа можно уже ставить на новые патриоты с 19 года.

А какая цена данного картриджа??? У меня пробег 9000км . Хочу сразу заменить пока полуоси целые !!!

Может нужно установить бронзовую втулку на резиновой обойме , или полиуритане , наподобие сайлентблока . Будет и опора и втоже время демпфер

Где карданы?неодного в наличие под ррк.

Сначала мы уходим от более надёжной конструкции моста,к более ненадёжной,а потом ищем пути решения проблемы....мягко говоря : непонятно чем руководствовался завод,внедряя мосты открытого типа...Эксплуатирую Патриот 12-го года,на мостах закрытого типа,вот уже седьмой год..никаких проблем,в отличии от товарищей,у которых Патриоты более нового модельного года,включая Патриот на АКПП,с мостами открытого типа.В чём основное преимущество моста открытого типа...в уменьшеном радиусе разворота..? ...вообще не проблема....я лучше буду ездить на старом спайсере и не думать о том : порвался у меня там сальник или нет....