Online lakossági fórumut tartott a BFK a lajosmizsei vasútvonal Budapest-Gyál-Kecskemét szakaszának fejlesztéséről 2021. május 26-án.
A Kormány döntése nyomán a BFK március 12-én jelentette meg - a 71-es, veresegyházi vonaléval együtt - a 142-es menetrendi mezőbe sorolt Budapest-Lajosmizse-Kecskemét vasútvonal felújításáról és fejlesztéséről szóló komplex tervezési közbeszerzés felhívását, az eredményhirdetés hamarosan várható. A Budapest-Lajosmizse szakasz esetében a végleges engedélyezési tervek 2022 nyarára készülhetnek el, 2023 elejére az építési engedélyek is a rendelkezésünkre állhatnak.
A 142. számú vonal a Budapestre bejövő 11 elővárosi szakasz közül jelenleg a legrosszabb állapotú, egyetlen dízelvontatású, éppen ezért messze a lehetőségek alatt teljesít. A vonal menti jelentősebb települések lakóinak (Dabas, Gyál, Ócsa, Inárcs) kétharmada ingázik, bár a többség még nem vonattal. A februárban bemutatott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (budapestvasut2040.hu/) többféle módszerrel elvégzett számításai szerint például Gyálon 6,7-szeresére, Dabason négyszeresére növekedhet a forgalom az átépítést követően, ha a vasút versenyképessége jelentősen javul. A vasúti forgalom növekedése a déli agglomerációból autók tízezreitől kímélheti meg a fővárost, és teheti kényelmesebbé az ingázást.
Ezen a vonalon is zónázó közlekedést fogunk bevezetni, vagyis a zónahatártól befelé negyedóránként járnának a vonatok. A zónázó vonatok félóránként indulnak majd, és a külső szakaszon mindenhol megállnak, ám a zónahatártól - Gyáltól vagy Ócsától - befelé már nem, így hamarabb elérik Kőbánya-Kispestet, illetve a Nyugati pályaudvart. Terveink szerint ezek a félóránként közlekedő vonatok járnának egészen Kecskemétig.
A jelenleg végig egyvágányú pályát szakaszosan kétvágányúra kell bővíteni az óránként összesen hat vonathoz. A zónahatárig alapvetően mindenhol ki kell építeni a második vágányt, kivéve azokon a fővárosi területeken, ahol a sűrű beépítés miatt ez nagyon nehéz lenne. Az akadálymentesített megállókban kulturált környezet, P+R parkolók és B+R kerékpártárolók várják majd az utasokat. A beruházások Budapest külső kerületeinek és az agglomeráció településeinek egyaránt jelentős változást hozhatnak, hiszen a lakott területek közelében lévő, de állomás nélküli szakaszokon új megállók létesítését tervezzük, a legforgalmasabb pontokon külön szintű közút-vasút kereszteződéseket alakítunk ki, hogy a vasút területmegosztó hatását mérsékeljük, és a forgalmat gyorsítsuk. Így például a gyáliak kifejezett igénye, hogy a Kőrösi utcai vasúti átjáró legyen külön szintű.
Összefoglalva: a környéken élők nagyon várják a vonal fejlesztését. Sokkal több lehetőség van ebben a vasútvonalban, mint amire jelenlegi állapotában képes, modellszámításaink szerint háromszor-négyszer több utas is használná szívesen ezt a vonalat, de ehhez jelentős beruházások, villamosítás, részleges kétvágányúsítás, sebességnövelés szükségesek. Tarthatatlan, hogy egy irányba rendszerint csak óránként közlekedhetnek szerelvények Budapest elővárosában, ahogy az is, hogy Lajosmizséről két óráig tartson az utazás a fővárosba.A fórum iránti érdeklődést az is jól mutatta, hogy országgyűlési képviselők, így Pánczél Károly és Szűcs Lajos mellett Bukodi Károly ócsai, Kőszegi Zoltán dabasi és Basky András lajosmizsei polgármester is részt vett és felszólalt a rendezvényen, mindannyian teljes támogatásukról biztosították a vasút fejlesztését.
lajosmizseivasut.hu/