Вы суть не поняли: это же в "рашке". Что не происходит - ВСЕГДА плохо: от заставки до бокового ветра.

Дохренна тоннн... челвеческих жизней

Лётчики рискуют не больше чем пассажиры, только пилотам за этот риск, ещё и деньги платят. )

если учесть что самолетов не могу даже сказать в какое количество меньше штук!!!!!! тогда и можно учесть что больше бояться на машине ездить , самолете летать или пешком ходить!!!!

А что надо чтобы стать водителям автобуса аэропорта?

@@beckim177 права автобуса водителя аэропорта

А, в чем жесть то? Водитель автобуса до аэропорта. Ты, то откуда знаешь?

@@user-ny7qk3ll2x кто работает в аэропорту , те всегда лучше знают

Я водитель маршрутки - они всегда пиздят

Слишком утрируете…

ljet dlya prosmotra che ne ponuatno )))))))

Где лобовая атака мессеров, со сбитием f35 нато

На компьютере я тоже ас мастак)))

Второй пилот обязан информировать потому что командир смотрит на землю.

Ты,неудачник,ничего не добившись в жизни,завидуешь настоящим мужикам.

Глупость написали

@@user-jy9sm5tp9o Это вы пишите глупейшие анекдоты,видно не от большего ума.

@@user-qc1zv1gh1y это не вам было написано , а про трипер

@@user-qc1zv1gh1y настоящие мужчины- это алени?

Диспы сработали норм грамотно экипаж ок посадка хор

@@user-nj5cu4if9b..... И конструктора, и техники и об слуга ВПП.....!!!!!))))

​​@@user-hj9hk3ik1r обслуга у бояр. А в аэропорту Аэродромная служба называется. От которой тоже зависят мягкие посадки самолетов.

@@user-gn3ju9gl7z Ой, пардон...!!!)))

Единый стандарт для всего мира, видимо, исключающий любое недопонимание в переговорах

Далека от этого всего. Кроме как пассажир. Но когда услышала и представила, ЧТО ПРИ ПОСАДКЕ у пилота, которому надо максимально сосредоточиться, в ушах параллельно говорят 3 человека, И ОДИН ИЗ НИХ на англ, чуть не одурела. ЗАЧЕМ???!!!!!!

@@user-xc4il9zf3v А затем, что бы он был в курсе всего происходящего на земле и в воздухе. И поверьте, это ни сколько не мешает. Если ты не болван, конечно.

@@gennagynikolaev2800 Спасибо, что ответили!!! Но я конкретно спросила - Именно при посадке! Там же роме того, что говорят ТРИ человека, ещё РЯДОМ - помощник тоже, наверное, что то нужное . говорит. САМ пилот в это время тоже в голове прокручивает несколько вариантов. Неужели это не мешает ??? Как же ему сосредоточиться??? И иногда бывает, что КТО-ТО из всех говорящих ОШИБАЕТСЯ. Смотрела тоже видео, где говорили 2 диспетчера. Один из них - неправильно направил не на ту полосу. Плюс была плохая видимость. И ВСЁ!!! И это было ПРИ взлёте, то есть - на Земле. Все погибли.

А посадка не что иное, как один из этапов полета. И он зачастую проще чем скажем взлёт. Я тоже сначала сомневался в этом. Но знакомые пилоты переубедили. И как сказал один очень уважаемый летчик, взлёт опасен, полет прекрасен, посадка трудна. Не дословно, возможно, но смысл такой.

Никакой!Абсолютно! Автор просмотры набирает.

Максимка Бильчук, я, конечно, не буду тягаться с Вами в знании выполнения процедур захода на посадку, но разве не запрещено использование реверса тяги в полете? То есть как можно "сесть с двигателями на обратной тяге"? Вроде как его использование строго регламентировано в любом РЛЭ к самолету, оснащенному таким устройством. Режим реверса при выполнении посадки используется довольно непродолжительное время - с момента касания полосы всех стоек до скорости не менее 60 узл. На какую из 4-х полос он должен был зайти: 06/24 / 01/19? В чартах аэропорта Внуково (UUWW) есть план захода на второй круг и разворота вокруг точек "kamenka" / "skyrygino" на любую RW по указанию башни. Зачем вилять, заходить на RWY 466 (которой не существует, а курса такого в чарте, вроде, не указано) и рисковать, если можно принимать решения в согласии с указаниями диспетчера и чарта аэропорта? Если Вам не сложно, объясните для дурака еще раз все по порядку =)

Gladkof, да погоди ты разоряться =) Чё психуешь? Я же написал, что такого курса нет =) На чарте точек и маяков с такими числами также не имеется =) Так что я не с ними - не с недоумками >< А так все норм. Просто тонко "намекнул" автору комментария.. Очень тонко и тактично. А так вроде очень и не плохо зашли, огни PAPI даже идеальную глиссаду на всем финале снижения показывали =) Но я не спец - может автор видео знает лучше - в чем там была опасность. ХЗ

Gladkof А, да. Мне все более или менее известно. Без этих азов я бы не смог воспользоваться чартами аэропортов (ну и Внуково в т.ч.), верно? =) Читать не стал полностью, мне это не нужно, я в наземных службах, к сожалению. А так, да - авиалюбитель до мозга и костей =)

Насколько мне известно, после катастрофы в Данчанге Boeing внесли изменения в систему реверсивного режима двигателей своих самолетов, теперь запустить реверс на этих самолетах будучи в воздухе невозможно.

Пять баллов Гладков. Под столом)))

Ага, уборщицей, зато в авиации!)))

Кто сказал

кто следущий на тот свет

Такие большие самолёты в воздухе не болтает..

в чем опасность то ??? посмотрел и ничего катастрофического не увидел!!!

@@user-rw9fz3is3x Этот вопрос надо задавать не мне, а автору ролика, так его озаглавившего. А я лишь написал, что посадка такая же опасная, как и все другие, то есть как всегда

Фифти пролетели над торцом, как по учебнику! Какой пролет?!

PanMikes причём тут торец, основные посадочные знаки пролетели на 20 футах, впереди ещё оставалось 4 посадочных знака, на 6:27 5 секунд убрано, и впереди уже только 2 посадочных знака. Любой профи это сразу видит. Можно торец и на 80 фут пролететь, а сесть в знаки, а можно на 30 и всю полосу перелететь. Второй ещё как бы извиняется перед квс, и говорит "что сразу сейчас ниже сесть?" Квс говорит "не торопись", все это относится к разбору излишнего перелёта.

Обычная штатная посадка

@@ivansteklov4274 на трехкилометровой полосе перелет 500 метров ничем не грозит пилотам. Наказывать не будут. А уж про безопасность тоже можно не беспокоиться, для торможения и километра за глаза.

стюардеса с трипером была, пилоты об этом не знали