Też uważam że zmiana termostatu jest w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem, w jaki sposób zmieniasz temp załączania wentylatora w ecu?

@@TomFIX robi to profesor criss

Ciekawe ile taka usługa kosztuje

@@rafakasprzak7223 700 u profesora crissa w Białymstoku

Po co zmieniac termostat jak mozna wykorzystac obecny i koszt przeróbki to 2zł? Poza tym zmiana na wkład od Ampery nie jest jedynym prawidlowym wyjsciem bo w wielu przypadkach efekty nie sa zadowalajace bo temperatura jest zbyt niska. Co do zmiany startu wentylatorów tez sie nie zgodze bo w moim przypadku jest to całikiem bezsesnowny zabieg i wywalanie kasy w bloto. Zeby z 90 stopni do 100stopni doszło to wieki trzeba czekac, start wentylatora mozna zmienic gdy sie jezdzi po centrum Warszawy lub innego mocno zakorkowanego miasta. A tak to wyglada u mnie na orginalnym termostacie z przeróblka za 2 zł kzfaq.info/get/bejne/m7hyn5R11szZnZ8.html

z jakiej firmy kupiłeś nowy wkład ?

@@krsszymek9266 Mahle

Ja taki zabieg wymiany wkładu termostatu zrobiłem wczoraj ze 108 na 80 i elegancki w końcu się zrobiło 😊 a zastanawiałem się od roku i nie wiem czemu tyle zwlekałem.

​@@krsszymek9266Mahle 37 80

@@Mro.na_przypale_po_swiecie No i fajnie 😉ja też trochę się zastanawiamełem nad zmianą😄

Tak, mozna tak zrobic, ale musisz miec bardzo dobrego tunera który to ogarnie bo jeden juz kolega probował i słabo to wyszło

Coś się na pewno da zrobić. Z tego co zauważyłem to przy temp ok +30st na zewnątrz, sterownik sam przestawił się na temperaturę pracy silnika 95st., tak sterował grzałką by utrzymać zadaną temperaturę a dodatkowo wentylator na chłodnicy zaczął się załączać przy 99st. i schładzał silnik do 91st.

To nie lepiej wstawić rezystor na temperaturę zewnętrzna żeby pokazywał cały czas 30 stopni i będzie bez modyfikacji działać

@@TomFIX Tak też to zauważyłem. Jak jest gorąco ECU trzyma trochę niższą temperaturę cieczy.

Jest różnica we wtyczce

@@stensin8926 To już przedyskutowaliśmy na fejsie. :P

@@stensin8926 wstyczkę i gniazdo możesz z jednej strony podszlifować i nie ma problemu.

Nie prowadzę tego typu usług

​@@TomFIXsą na alledrogo...ja zamówiłem graty a ali i też mam moduł...dzięki za tutoriala...patrzyłeś ile % czasu ECU zaczął tą grzałkę bo tu ona podrzewa termostat cały czas

Przetwornica obniża napięcie, regulujesz napięcie w celu osiągnięcia konkretnej temperatury pracy silnika.

@@TomFIX 3:58 "zwiększając napięcie na wyjściu, zwiększamy moc grzałki, a co za tym idzie obniżamy temperaturę silnika". Twoim celem jest ZWIĘKSZENIE mocy na grzałce, a używasz tam przetwornicy OBNIŻAJĄCEJ napięcie. To działa pewnie dlatego, że ECU steruje grzałką przez PWM (w uproszczeniu załącza 12V na czas x, potem odłącza na czas y, im dłuższy jest czas x w stosunku do y tym mamy większą moc), więc jakoś to działa. Ale lepiej byłoby, żeby przetwornica miała stabilne napięcie 12V.

W instalacji samochodowej jest więcej niż 12V po zapłonie (nawet w okolicach 15V), puszczając takie napięcie w sposób ciągły na grzałkę uzyskał byś zbyt niską temperaturę pracy. W tym wypadku regulujemy moc grzałki zmniejszając i zwiększając napięcie na wyjściu przetwornicy, ale te regulacje oscylują wokół napięcia 10V, z dokładnością do części dziesiętnych - one już robią różnicę

@@TomFIX chyba się nie rozumiemy. Zacznijmy od początku: dlaczego przetwornica jest zasilana z ECU, a nie np. z plusa po stacyjce?

W tej kostce jest + po stacyjce, ECU steruje grzałką poprzez przewód masowy, dlatego jest zamontowany rezystor zamykający obwód którym steruje sterownik silnika, a masa do przetwornicy podłączona jest z punktu na karoserii

To masz łapki wyłamane na termostacie. Tak uchylony termostat utrzymuje temperaturę między 90-99 st

@@stensin8926 głupoty opowiadasz mam 105 stopni na kompie.Trzeba silnik i układ chłodzenie doprowadzić do porządku a nie dzikie przeróbki robić ...

@@keeper1855 ty masz 105, ja 92 z wykorzystaniem modułu

@@stensin8926 Czyli masz niedogrzany silnik ponieważ nie został zaprojektowany do pracy w takiej temperaturze to raz a dwa nie mył temoeratury płynu chłodzącego z temperatura oleju.Niezla ma z was bekę tak się dajecie wkręcać tymi modułami i przeróbkami a co drugi ma niesprawny układ chłodzący nie mówiąc o silniku w agonalnym stanie.

Proponuję doczytać jak miał w zamyśle pracować układ chłodzenia w oplu a potem się wypowiadać. To że termostat się otwiera MECHANICZNIE przy 103 st to nie znakiem tym że opel miał w zamyśle pracować wiecznie w 103-108 st odpalając wentylator co 30s. Jeśli chcesz co roku coś robić z układem chłodzenia, twoja sprawa. Ja mam temperaturę ustawioną w zakresie jakiej miał pracować silnik względu założeń silnika a14net. Gdyby silnik miał pracować od 103-108 st w kółko to producent by nie dokładał grzałkę do termostatu. A po co ona jest i jak miała pracować pozostawiam tobie do odszukania w necie.

Dowiesz się po czasie

Wydaje mi się że chodzi o częsty problem z upg w tych silnikach

@@krzysztofgranos3250 Aha, dzięki chociaż Ty mi odpowiedziałeś w miare konkretnie 😀

Bo ludzie nie mają pojęcia jak działa termostat

Termostat fabrycznie jest na 103°C wentylator też załącza się przy tej temperaturze. Przez to pękają tłoki, pada uszczelka pod głowicą, pękają zbiorniczki wyrównawcze. Jak się włączy klimę i wentylator włącza się częściej to i temperatura przy fabrycznym termostacie jest w okolicach 95°C. Tak więc zmiana w ECU temperatury załączania wentylatora to dobry pomysł. Ja aktualnie też się przymierzam do podobnej modyfikacji.

Co chcesz wiedzieć. Robię moduły pod zamówienie także mogę odpowiedzieć na wszelkie pytania

@@stensin8926 Masz gdzies wystawiony ten moduł ?

@@michalzadka8275 obecnie nie ze względu na popyt. co zamówię towar to w międzyczasie już zostanie zarezerowany. Jak coś, pisz na maila lub zostaw do siebie kontakt

@@stensin8926 podaj do siebie kontakt

Też jestem ciekaw

Założenia Opla to bcm miał sterować grzałką. Nie wyszło im lecz grzałka jest zaprojektowana by być obciążona cały czas także żywotność liczymy w latach

Działa to dobrze ? Jaka jest temperatura? Grzalka działa.zależnie od obciążenia silnika. Można było z in- na "-" rezystora dać diodę prostowniczą i kabel z konektorem odpada jeden przewód na masę auta