Köszönöm! :-)

A videóban pontosan elmondom, hogy a csúcsforgalomban araszolgatáskor szállt el teljesen a fogyasztás. Olyankor mindig mozgásba kell hozni a bő 2,3 tonnát (ami ugyanúgy rengeteg energia, mint a belsőégésűeknél), majd kb. 20-25-ről újra lefékezel. Ilyen alacsony sebességnél minimális már a visszatöltés (és eleve kb. 10 km/h alatt már a hidraulikus fék dolgozik) és csak pár másodpercig tart, ami kb. semmit se jelent (én mindvégig a B módot használtam, ami erősebb visszatöltést ad). Ha normálisan lehet menni a városban, akkor jelentősen visszaesik az érték, persze itt azért egy e-208/2008 hajtómotorja mozgat egy annál kb. 7-800 kilóval nehezebb kasztnit, ami azt is jelenti, hogy jóval nagyobb fogyasztással tudja megmozdítani és felgyorsítani, mint az említett két autót. Dugóban araszolva, mellette klímázva/fűtéssel minden villanyautónak megugrik a fogyasztása (nem ennyire drasztikusan, de amint lehet egy kicsit haladni, máris sokat javul, mert van értelmezhető mennyiségű visszatöltés. Hozzáteszem, a visszatöltés a legideálisabb esetben sem tölti vissza mindazt az energiát, amit a gyorsításhoz és haladáshoz használsz, hiszen akkor le sem merülne az akku (ezt nem is lehet megvalósítani). Egyszerűen ez egy bazinagy és nehéz doboz, amiben egy elég szerény és emiatt (is) sokat fogyasztó villanymotor van.

Sok mindenben igazad van de ekkora fogyasztást Még senkinek nem sikerült produkálnia ilyen autóval van még mit tud tanulnod vezetés technikailag ekkora fogyasztást egy hét és fél tonnás teherautóval sikerült megcsinálni fajlagosan ott is gyenge a motor Szóval a lábadban is van nem kevés hiba arról nem beszélve hogy egyértelműen kiderül a videóból hogy ekkora vagy ennél nagyobb autóban nincsen semmilyen gyakorlatod erre egyértelmű utalás hogy a belső tükröt akarod használni de ez a hogy nincs gyakorlatod nincsen semmi gond Hát gyakorlat kérdése minden csak annyi hogy nem tudsz objektíven nyilatkozni valamiről

Nos, akkor sorolom, mely autós médiumoknál járt ugyanez az autó teszten: HVG, Autónavigátor, Autó Pult, Alapjárat, Zöld Autók. Mindegyikben kiemelik a legalább 25 kWh/100 km-es fogyasztást és hogy reálisan 150-200, esetleg 250 km hatótávot lehet vele elérni (tavaszi időben, fűtés/klíma használata nélkül megközelíti a 300-at, én viszont fűtöttem, mert mínuszok voltak a teszt idején). Nem véletlenül mondom el mindig, minden videóban (nem csak elektromosnál), hogy milyen időjárásban, milyen körülmények között használtam az adott autót (város, autópálya stb.). Ha tél van, fűtők, ha meleg van klímázok és soha nem kapcsolok Eco módot (itt ráadásul Eco módban olyan gyenge volt az autó, hogy alig gyorsult). Ugyan mondd már meg, mi köze van a fogyasztásnak (akár elektromos, akár nem) ahhoz, hogy a belső tükröt használom-e vagy sem (ez egy körbeablakozott busz, nem belemezelt furgon, abban nincs középső tükör és vezettem már ennél még nagyobb autót is, csak rendszeresen nem járok ilyenekkel és furgonnal sem)? Egy 7,5 tonnás (gondolom szintén elektromos) teherautóban nem egy 136 lóerős és 260 Nm-es nyomatékú villanymotor van, mert azzal szinte meg se mozdulna, pláne nem telerakva. A lábam pedig köszöni jól van, 21 éve vezetek, 2015 óta vezetek elektromos autókat is, korábbi munkahelyemen néhányat hónapokon keresztül használtam folyamatosan céges autóként. A mérete volt a szokatlan, de az is csak egy rövid ideig és inkább csak parkoláskor, mert ezzel még itthon se tudtam akárhol megállni, mivel baromi hosszú és kilóg az útra merőleges parkolásnál.

Akkor sorolom én is ezek a médiumok számomra nem autós médiumok de ez szubjektív így nem foglalkozom ezzel a kérdéssel A hét és fél tonnás rokkant írtam ha elolvastad volna figyelmesen hogy fajlagosan volt gyenge De az Iveco nak Például volt olyan hét és fél tonnás a ami 130 lóerő volt összesen belsőégésű motorral Szóval az a 136 lóerő sem annyira gyenge A belső tükörnek Valóban nincs kedvem a fogyasztáshoz én azt a te rutintalan se Bodrog vonatkozóan mondtam Sajnálom hogy nem egyértelmű amit írok de 30 év vezetés és kb másfél millió km gyakorlat után elvesztettem a látásomat jelenleg diktálom kell a szöveget és az Android diktálás a ennyire képes kérsz megértésedet amit ki akartam fejezni ezzel az egésszel hogy van még mit tanulnod vezetékes technikailag Egyébként a videó jó és informatív Na fogyasztásra szerintem nagymértékben Rajtad múlt ennyi

Eskü, nem értem ezt a 7,5 tonnás teherautó hasonlatot. Belsőégésűt és villanyautót nem lehet fogyasztásban összehasonlítani. A 34,1 kWh/100 km-es átlagfogyasztás nem azonos 34,1 liter/100 km-el. A többi online (nem youtube!) médiumot azért soroltam fel, mert ott olyanok tesztelnek, akik akár 10-15 éve, főállásban ezt csinálják, nálam is jóval nagyobb tapasztalattal. Nekik sem jött ki más eredmény, a fűtés ennél az autónál elég nagy fogyasztású, hiszen óriási teret kell felfűtenie (van külön hátsó klíma/fűtés is), de a többiek sem tudtak jobb hatótávot kihozni belőle. Se városban, se máshol, de még ha 300 km hatótávval számolunk, akkor is a 75 kWh-s akkumulátornál az 25 kWh-s átlagot jelent, ami finoman szólva sem alacsony. Egy jó hasonlat a nemrég kipróbált Porsche Taycan, amelyet Szardínia szerpentinjein hajtottam meg. 93 km-t tettem meg, közben tucatszor 0-100 állórajtos gyorsítás és némi vad szerpentinezés is volt, sokszor megálltam, de az autó nem lett leállítva, 36 fokos hőségben ment bent a klíma folyamatosan és így lett 32,6 kWh a fogyasztásom a megtett út során. Egy 761 lóerős, 2,2 tonnás villanyautóról beszélünk, ami egyike a létező legerősebb, utcai, megvásárolható villanyautóknak. Még a végére annyit, hogy nem kívántalak megbántani és sajnálom, hogy elvesztetted a látásod, ami nyilván sok lemondással és korlátokkal jár. Csak annyiról van szó, hogy tökéletes és tévedhetetlen nem lehetek én sem, de közel tucatnyi más hazai tesztelőnél járt ugyanez a konkrét tesztautó és mindenhol ekkora hatótávokat produkált.