ORIGINAL FIAT CAMPAGNOLA, PAJERO AND JIMNY PREPARED, in a very difficult outing (p.1)

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Жыл бұрын

Our original Fiat Campagnola together with the Mitsubishi Pajero with soft preparation and a Jimny with medium preparation, competed in a very technical and difficult course characterized by very different terrains: mud, water, rocks. They were hours always at the top of attention and very guided together with two nice and modest young drivers despite being very good drivers.
The Campagnola also considered that it is completely original, has performed extremely well. The Jimny is also doing well, which with this preparation enhances its lightness qualities which allow it to do things unthinkable to other off-road vehicles with the same preparation. From my point of view, the Pajero also did well: first because, unlike the Jimny, it has a soft preparation, then because it didn't have extreme tires, which would have given it a little help in some passages and finally because of all three it is the which is best suited to daily use, while still allowing you to tackle routes of this difficulty while having fun. What suffers the most is, with a weight of 2200 kg, the lack of a front block combined with the limited travel of the shock absorbers. On this route, for example, a JK Rubicon with the same tires and preparation would have done better (indeed it did, if you look in the past videos you will find it) precisely because it has more travel and front block.
The beautiful video images are shot by Sara.
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Where to buy the useful accessories on board our off-road vehicle: www.amazon.it/shop/fiatcampag...
P.S.: Our videos are faithful accounts of our adventures which are not competitions to see who has the best off-road vehicle as everyone has different performances and it would make little sense, but simple off-road days with friends. The fight is with your own means and with yourself, trying to improve and get closer to your limit. If you climb well if not patience. With the Campagnola we try to do off-roading the old-fashioned way with a completely original car, aiming to improve ourselves as drivers rather than the vehicle.
We repay the modest disturbance that we cause to nature in our passage by collecting the rubbish abandoned in the woods that we find.
Our vehicles are in perfect working order, have no oil or other liquid leaks and therefore have no environmental impact. The streams that we have crossed are also crossed every day by herds of cows that cause infinitely greater damage than the rapid passage once a year of our off-road vehicles.
Whenever possible, we always avoid passing over the meadows, always staying within the roads and mule tracks marked out or opened by the municipal woodcutters with their bulldozers and tractors.
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History, technique and secrets of the Fiat 1107A Campagnola: • Fiat 1107A Campagnola:...
How my Fiat 1107A Campagnola is made:
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Пікірлер: 82

@maurosonico1305 Жыл бұрын

abito dall'atra parte del mondo, ma vi seguo anche da qui...quando rientro provero' a contattarvi! sempre bei video, fuoristrada tecnico e sempre interessante, zero sgasate ad catsum...numeri uno Stefano & co.

@simoneantonioli6145 Жыл бұрын

Grazie per questo nuovo video, la Campagnola stupisce sempre, in doti e carisma, un saluto.

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie a te della visione!

@ridgeracer8532 Жыл бұрын

Un altra bellissima avventura nei boschi 😀😀. Stefano e la sua Campagnola hanno fatto da " chioccia " alle 2 interessanti jeep,distanti pero' meccanicamente dal nostro mito italiano. Bravi comunque i nuovi arrivati nella fantastica squadra 🤩🤩🤩

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie. Mezzi diversi progettati per scopi diversi. Certamente l'italiana fa maledettamente bene il suo lavoro.

@lucacecconi5555 Жыл бұрын

Buongiorno Stefano. Grazie per il video interessantissimo

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao e grazie!

@micheledp76 Жыл бұрын

Siete sempre il 🔝

@lavitasecondojimny6690 Жыл бұрын

Grandi ragazzi, come sempre complimenti per i vostri video, sempre ricchi di bei posti e di belle comparazioni. Mi garberebbe unirmi col mio jimny, mi tirate con la mitica Campagnola 😍💪🏽

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao e grazie. Se gli monti una gommetta extreme come quelle di Orsola potremmo organizzare! I percorsi che facciamo sono troppo fangosi senza blocchi e senza Extreme il rischio di rovinare la macchina elevato.

@lavitasecondojimny6690 Жыл бұрын

@@fiatcampagnolaadventures vi ringrazio, moltissimo, spero ci sia occasione. Continuate cosi 💪🏽

@paolomartinelli563 Жыл бұрын

dimenticavo non c’è trippa per gatti tu sei il numero 1 sia come vettura sia come conducente!

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie troppo gentile, la macchina è una vera bestia, e aiuta tanto!

@amedeoperri3571 Жыл бұрын

Beh non bene il Pajero, ma effettivamente non è un fuoristrada da trial ma da fuoristrada veloce rallistico dove le minori masse sospese e la maggior precisione di guida delle indipendenti viene fuori👍

@zientoni Жыл бұрын

Ma un applauso a Sara che filma lo vogliamo fare?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Bravo Antonio, non se la ricorda mai nessuno e fa il lavoro in più faticoso!

@la-casa-del-glicine Жыл бұрын

Grazie mille Antonio! Mi fa piacere che ogni tanto qualcuno si ricordi anche di me☺

@fernandochiaravalloti3158 Жыл бұрын

Sei bravissima🎉

@la-casa-del-glicine Жыл бұрын

@@fernandochiaravalloti3158 ti ringrazio Fernando ☺️

@marcogerardi2685 Жыл бұрын

sempre video interessanti, istruttivi e divertenti (voi vi divertite di più), immagino che il Pajero con gomme più tassellate avrebbe fatto qualcosa di più, bravi tutti. a presto, magari anche in presenza ma con delle gomme adatte 😉👍💪🤙

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie. Con delle Extreme avrebbe fatto poco di più avendo le indipendenti senza un blocco anteriore ed essendo pesante. Con la mia che è più leggera e con le extreme, se non blocco l'anteriore non passo. Viceversa in passato il JK Rubicon con le MUD ed escursione, con i blocco anteriore è sempre salito.

@raffaelesantosuosso9864 Жыл бұрын

Ottima osservazione credevo di essere l'unico ad aver notato che il pajero aveva un netto svantaggio sotto il punto di vista gomme, le ziarelli extreme forest sono leggendarie le altre due avevano un bel vantaggio

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

@@raffaelesantosuosso9864 ciao, nessuna delle due usava gomme Ziarelli. Ma hanno un disegno di ispirazione MT-117. Certamente le Extreme danno più trazione delle MUD in quei due passaggi, ma non a sufficienza da bastare se non si ha un blocco anteriore e si hanno le sospensioni indipendenti. E lo dico con certezza: la mia che è 250 kg più leggera del Pajero e ha più escursione di sospensioni, nonostante le Extreme non supera entrambi gli ostacoli se il blocco anteriore non si attiva. Quindi non avrebbero fatto alcuna differenza: le due ruote posteriori non bastano, ne servono almeno tre con trazione su quel tipo di pendenza in twist w con quel peso di macchina. Poi va detta un altra cosa: le Extreme danno vantaggi solo su fango e neve non troppo alta, ma su roccia o terreno meno bagnato vanno molto meglio le MUD e il percorso ha avuto molti km anche così per cui tutto è un compromesso, si perde a volte e a volte si guadagna. Nel seguito di questa avventura si vedranno anche passaggi rocciosi. Quelli stessi ostacoli in passato erano stati tutti superati dal JK Rubicon con le MUD, grazie al blocco anteriore e alla maggiore escursione delle sospensioni. Se cerchi nei video passati puoi trovarlo.

@raffaelesantosuosso9864 Жыл бұрын

@@fiatcampagnolaadventures lo so mi piacciono molto questi video quindi ne ho visti diversi, da video non rende mai quello che è nella realtà. ne sono consapevole poichè quando faccio dei filmini in fuoristrada non rendono mai quello che è la realtà. Ad ogni modo la percezione è che il pajero non aveva grande trazione con quelle mud... Comunque i bloccaggi ne hanno sempre la meglio in ogni caso nei twist in salita

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

@@raffaelesantosuosso9864 esatto, sembra tutto molto più facile. Questo è lo stesso passaggio qualche anno fa fatto dal Rubicon (è uno delle tante volte che lo ha superato): kzfaq.info/get/bejne/rLedg5l5tdO2eqM.html

@gabricco Жыл бұрын

bravi, bello vedere qualche faccia nuova e soprattutto dei mezzi nuovi in confronto alla mitica ed intramontabile Campa. Piacerebbe vedere anche un Bronco o un Defender nuovi come si comportano... Il pajero senza blocchi davanti è veramente in difficoltà

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie! Se conosci qualcuno con queste macchine che volesse venire a trovarci è il benvenuto!

@gabricco Жыл бұрын

@@fiatcampagnolaadventures purtroppo non ne conosco e comunque abitando vicino a Milano non sarebbe semplicissimo venire da voi. Però spero che qualcuno delle vostre parti con un bel defender ultima serie voglia compararlo alla "nostra" amata Campa (e non credo ne uscirebbe benissimo)

@Volkan2 Жыл бұрын

Ottime performance

@rudie3225 Жыл бұрын

come mai la scelta del riduttore del samurai? ha le marce più corte ?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

@vininio Жыл бұрын

That big rock in the river first was invisible😮 Did you break something?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao Vininio, no, no mechanical or chassis sheet metal problems.

@paolomartinelli563 Жыл бұрын

ciao è sempre un piacere vederti!! i tuoi ospiti sono tutti in zona tua? mi piacerebbe essere anch’io un tuo ospite ma visto la lontananza diventa impossibile domanda ma il tuo socio??

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ti ringrazio. Mirko sta ancora riparando la macchina cappottata a dicembre scorso. Si sono tutti della zona. Se vuoi venire si può organizzare.

@theanimalsfarm5911 Жыл бұрын

sempre video spettacolari.................grazie! una curiosità, ma mirko non viene più con voi?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie. Mirko sta ancora riparando la macchina che si danneggiò nel cappottamento a dicembre scorso.

@asterixobelix1448 Жыл бұрын

Ciao Stefano bel video come tutti gli altri ovviamente , di che zona siete? Chiedo nell'ipotesi di fare un giro in vostra compagnia sarenbe bello e istruttivo.

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie, zona Roma. Che fuoristrada hai?

@asterixobelix1448 Жыл бұрын

@@fiatcampagnolaadventures patrol k160 3.3td

@fernandochiaravalloti3158 Жыл бұрын

Ciao stefano una domanda ma il pajero nn ha il blocco elettronico sull anteriore oltre che il blocco meccanico sul posteriore?? Sempre bellissimi i tuoi video, tanta passione

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao e grazie. Si lo ha ma di serie se attacchi il blocco posteriore si disattiva. Lui l'ha fatto modificare in modo che sia possibile usarlo lo stesso. Ma abbiamo scoperto che quando è così ripido e scivoloso crea un problema: si attiva anche su una ruota dell'asse posteriore e quindi essendo bloccato le ferma entrambe. Il risultato finale è che per aiutare una anteriore ne ferma due posteriori per cui peggiora la situazione. Evidentemente era per questo motivo che di serie non permetteva di farlo. Gli ostacoli molto impegnativi servono anche a questo, ad accorgersi di problemi tecnici che non si evidenziano in percorsi asciutti e facili.

@fernandochiaravalloti3158 Жыл бұрын

@@fiatcampagnolaadventures io ho un v 60 3.2 nn v80. Ho messo anche io il blocco dietro ma completamente separato dall elettronica la tcs mi blocca solo davanti devo provare qualche passaggio piu impegnativo. Grazie della spiegazione

@Lifetto Жыл бұрын

V80 è un bel suv , stop, qui ci voleva un vecchio v20 col primo super select analogico col diff centrale e posteriore bloccabili 2800 o 3500

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

In realtà è molto più di un SUV: con questa leggera preparazione è alto da terra ben 27-28 cm, blocco posteriore, ruote da 33". In un percorso molto complesso impossibile per qualsiasi SUV, che ha visto innumerevoli ostacoli di difficoltà media e medio-hard, se l'è cavata benissimo, solo in quelli più difficili non ce l'ha fatta, ma per inciso capita spesso che mezzi anche ben preparati abbiano problemi in quei punti.Il peso del III è 140 kg in meno del V20 secondo la scheda tecnica, e questo è un grosso vantaggio per il III. Per quali motivi il V20 è secondo te superiore?

@JeepCustomTravel Жыл бұрын

Cool Fiat

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Thanks!

@francescomezzapesa4248 Жыл бұрын

Ciao Stefano se vuoi possiamo fare un uscita con jimny come quello di Orsola ma preparato abbastanza

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao, in realtà cerchiamo auto il più possibile originali nei nostri video, per evidenziare pregi e difetti che con una preparazione vengono mascherati o eliminati del tutto. Se hai un altro fuoristrada originale da usare che non sia il nuovo Jimny che abbiamo nel gruppo con Orsola, avvisaci. Un saluto.

@BluTrekkingTv Жыл бұрын

Bellissimo video come sempre del resto. Domanda tecnica. Ma alzare l'assetto ad un veicolo a ruote indipendenti cambiandone gli angoli di attacco non è rischioso, logorante e inaffiabile per la catena cinematica, semi-assi, cuscinetti ecc...???

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao e grazie. Gli organi che potrebbero andare sotto stress sono i semiassi per via degli angoli di lavoro peggiori e le gomme che si consumano in modo anomalo. Chiaramente dipende dalla robustezza del fuoristrada, da quanto si varia l'altezza e da quanti chilometri ci si fanno. Nel caso della Campagnola, potendola alzare ruotando le barre di torsione, è ben studiata per sopportarlo. Ad esempio per ridurre lo stress alle crociere lato ruota ha un camber positivo alle anteriori e crociere enormi al posteriore.

@sibbolo9204 Жыл бұрын

io ho un molto sottovalutato Terracan, del tutto originale con gomme all terrain general grabber at 3, scelta fatta con attenzione perchè non essendo preparato è facile cacciarsi nei guai e se non hai la gomma, sei fatto, specialmente perchè non ho amici con 4x4 e giro da solo quasi sempre, è un passo lungo, pesa tanto, ma mi sono reso conto che è proprio il peso a fare la trazione, a che pressione era sceso con il pajero? sembrano troppo gonfie per quel fondo... preparazioni che faro' io saranno solo modifiche al LSD davanti e dietro originali per andare oltre il 40% di coppia di ora, cerchi con bedlock proprio perchè io scendo anche sotto 1 bar e mi cambia tutto su fondi come questi, ma rischio di stallonare è altissimo... e poi come per te, l'altezza da terra specie io ocn il passo lungo, conta tanto, devo alzare e almeno 4 cm... belle uscite, vi invidio tra amici a girare cosi, vorrei anche io, da solo devo stare sempre in preoccupazione totale se caccio una piantata sono dolori veri!

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Credo stesse sull' 1,6 bar, idem per la mia e il Jimny. Una volta si potrebbe organizzare contattaci su instagram che ci mettiamo d'accordo

@luigim91 Жыл бұрын

Ma perché quello col Pajero ha staccato tutti i controlli di trazione?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Li ha sia messi che tolti, ha fatto tutte le dovute prove è un pilota esperto. Quando inseriti insieme al blocco posteriore sul viscido creavano problemi in quanto bloccavano e sbloccavano di continuo anche entrambe le ruote posteriori. Sul viscido mi ha detto che era meglio quindi non usarli, anche se comunque la prova l'ha fatta lo stesso.

@MECCANICISTA082 Жыл бұрын

Una volta mio padre aveva un defender, mio zio un pajero. Ma dove andava mio zio con il pajero il defender se lo sognava. A distanza di anni mio padre a comprato un l200 e mio zio un vitara. Ora la situazione si è invertita. Io stesso ho avuto un l200, inarrestabile

@koast95 Жыл бұрын

La campagnola sempre al TOP! Male gli altri 2.... da ignorante in materia... la penultima salita ignorante dove poi dopo sei rimasto incastrato dal masso secondo te una panda vecchio modello 4x4 rialzata a dovere l'avrebbe superata?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Ciao, secondo me non sono andati male, il Jimny preparato è andato benissimo in rapporto alla difficoltà del percorso (chiaramente un Jimny originale non sarebbe riuscito a fare nulla di tutto ciò). Il Pajero per il tipo di mezzo (nato come compromesso fra fuoristrada e strada) ha superato tutto tranne gli ostacoli più difficili. Una Panda? Forse si in virtù della leggerezza, ma deve essere ben rialzata e protetta, per lanciarsi in velocità prima della salita ci sono grossi sassi. L'ostacolofa alzare anche di mezzo metro la ruota anteriore destra, per cui senza blocchi la panda deve superarlo di velocità o fa la fine del Pajero.

@fabiotentorini9401 Жыл бұрын

Ho avuto gli stessi pneumatici su un Pajero... Per il fango sono appena sufficienti... Con delle Extreme sarebbe passato, almeno su l'ultimo passaggio...

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Difficile dirlo. Con la mia Campagnola in quel passaggio se non mi blocca l'anteriore non salgo anche se ho il posteriore bloccato e peso 250 kg in meno e ho più twist. Le immagini non rendono la difficoltà di quel passaggio: molto inclinato e molto in twist. Sempre per dire il BJ con le 33" silverstone da gara li non sale. Anche il nuovo Jimny con le extreme li non sale.

@Beedom6 Жыл бұрын

il Pjero buttalo o vacci in autostada

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Secondo me non è andato male considerato la preparazione soft; se lui deve buttarlo allora questi che ci hanno speso in alcuni casi cifre spaventose sopra in modifiche, che dovrebbero fargli? Bruciarli? kzfaq.info/get/bejne/bs5dpc2TurDTcmg.html

@vittorioromeo6310 Жыл бұрын

Ciao Stefano, purtroppo quel modello di Pajero a causa delle quattro ruote indipendenti, scocca portante , peso elevato e troppa plastica è il Pajero con la mobilità più scarsa nel fuoristrada impegnativo. Va molto bene su terreni sabbiosi, ma soffre sul tecnico. Andava un po' meglio la vecchia versione con il ponte rigido dietro. Purtroppo anche il jimny è stato un po' "civilizzato" perdendo un buon 30/40% di mobilità rispetto al caro vecchio Samurai. Però visto che in buona sostanza è rimasto un vero fuoristrada puro, si difende bene anche su percorsi di media difficoltà con un minimo di economica e semplice preparazione. La Campagnola anche se di serie, si ferma solo quando le cose diventano estreme. Quindi, sui terreni che avete affrontato la Campagnola prima assoluta, poi il Jimny e poi il Pajero. Video davvero bello, e spolliciata in su 👍. Ciao

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Grazie. La Campagnola è un fuoristrada puro, nasce solo per fare questo, i fuoristrada moderni devono esser dignitosi anche su asfalto e quindi sono un compromesso e come tale per farli andare come si deve nella stragrande maggioranza dei casi bisogna metterci mano modificandoli. Per cui ha sempre poco senso paragonarli fra loro specie se modificati, vai a capire ogni modifica quanto li ha migliorati. Sarebbe molto interessante provare fuoristrada originali e sperimentarne di ognuno i limiti...ma nessuno a parte la mitica Orsola, Francesco all'inizio con il suo BJ prima di modificarlo, e Alessandro con l'Unimog, si è mai fatto avanti...

@danielecigo3987 Жыл бұрын

Non sono affatto d'accordo sul fatto che il Jimny abbia meno "mobilità" del Samurai (poi addirittura 30/40 %) Sicuramente è un po' meno robusto e plasticoso... ma, ripeto sulla mobilità non è sicuramente inferiore, anzi, con le molle al posto delle balestre del Samurai, copia meglio il terreno ed ha maggiore escursione. Gli angoli sono migliori nel Samurai, ma si rimedia facilmente.

@vittorioromeo6310 Жыл бұрын

@@danielecigo3987 copia meglio per via delle molle ok, ma tocca prima in fuoristrada . I motivi sono :è poco più pesante del samurai, quindi anche su fondi molto cedevoli sprofonda un po' di più, ha minor altezza minima da terra dei differenziali 19cm contro i 21cm del samurai, anche la luce libera da terra sembra migliore. Nonostante la maggior potenza le ridotte sono più lunghe.

@uishiuishi Жыл бұрын

@@danielecigo3987confermo al 100%

@stefanodirenzo2127 Жыл бұрын

Le ridotte sono uguali a quelle del jimny. Il samurai ha il riduttore col rapporto un pò più corto ma ha le coppie coniche un pò più lunghe, si parla di fesserie. Per l'altezza da terra dipende, l'sj montava di serie le 195 80 r15, il samurai le 205 70 r15, come il jimny. Ad ogni modo, nel video il jimny non è di serie quindi stiamo parlando del nulla. Anche per quanto riguarda il peso, il jimny non pesa 800 kg in più 😂, non c'è tutta questa gran differenza

@marcstephen662 Жыл бұрын

Senza nulla togliere alla tua bravura e alla campagnola ma direi che non è proprio originale al 100% . O no?

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Sbagli, 100% originale. Motore, gomme, assetto, trasmissione. Non una vite che non sia originale.

@luigitarquini2492 Жыл бұрын

Comunque dovete spiegare al pilota del pajero come si usa un 4x4 con il TC. Se continua a dare e togliere gas sull'ostacolo, ci credo che non sale! Ps non lo dico x offenderlo... Ho un v60, e credo di aver riconosciuto il percorso... Fattibile x quel mezzo 😏

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Il pilota è esperto, sa bene come vada usato. Il problema che ha manifestato è il seguente: da originale il Pajero non permette di avere il traction control quando è inserito il blocco posteriore senza il quale non è possibile superare questo tipo di ostacoli. Però non è possibile superarli nemmeno senza blocco anteriore a meno che non si sia leggeri come un Jimny e con un escursione da auto a ponti con assetto +5. Il Pajero era sempre con una ruota anteriore sollevata per cui il blocco era fondamentale. Quel Pajero ha modificato l'intervento del traction control per poterlo usare insieme al blocco posteriore. Tuttavia abbiamo scoperto che se da un lato aiutava l'assale anteriore, di contro bloccava scatti entrambe le ruote posteriori per cui l'effetto complessivo era peggiore e dopo qualche tentativo l'ha spento. Per altro anche se avesse funzionato, il mezzo secondo circa che ci impiega prima di attivarsi, è già troppo con un fondo così ripido e viscido la macchina perde quel tanto d'innerzia fondamentale per andare abbastanza oltre da poter quando poi attacca riuscire a salire. Serve un blocco meccanico che dia sin da subito massima trazione alla ruota che resta a terra e non si solleva. Chiarito questo, ecco una carrellata di fuoristrada blasonati e molto più preparati di quel Pajero che, sebbene il fondo più asciutto o falliscono o soffrono in quello stesso passaggio. Si intravede anche un altro Pajero uguale con gomme extreme che rinuncia: è un passaggio molto più difficile di quel che possa sembrare in video: kzfaq.info/get/bejne/bs5dpc2TurDTcmg.html

@fiatcampagnolaadventures Жыл бұрын

Un altra cosa: sempre nel primo ostacolo del video, quando è così viscido se si insiste con il gas senza un blocco anteriore, la macchina smusa a sinistra, facci caso, e se non si toglie gas si va giù di lato e si cappotta, per cui non si può nemmeno aspettare che l'antispin anteriore si attivi nel caso del Pajero.

@luigitarquini2492 Жыл бұрын

Certo, se il v80 non può usufruire del TC, non riuscirà facilmente a salire solo con il blocco dietro. Ovviamente prendo x buono quello che spieghi, anche perché non ero presente e da 1video non si riesce a capire tutto! Comunque era solo x chiarire che (almeno il v60) se gli metti gomme adatte (io x esempio ho Silverstone) e lasci lavorare il TC, si arrampica praticamente dappertutto. Unico limite finora visto, lunghe salite dove prima o poi il TC stacca (altrimenti fonde i freni!!). Ps grazie delle risposte, e buon fuoristrada 💪