P-40 Warhawk : LA MONTURE DES TIGRES VOLANTS

P-40 Warhawk : LA MONTURE DES TIGRES VOLANTS - Documentaire

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Күн бұрын

Le Curtiss P-40 "Warhawk" fut construit à 16 802 exemplaires de 1939 à 1944, faisant de lui le 3ème chasseur américain le plus produit, après le P-51 et le P-47.
Déployé sur tous les théâtres d’opération, omniprésent tout au long du conflit, il ne fut néanmoins pas toujours brillant. Sous motorisé, peu armé, il a pourtant joué un rôle non négligeable dans la guerre du pacifique. Même si ils ont été performants dans le ciel birman sous les cocardes des Tigres volants, ils n’ont pas réussi à enrayer la progression japonaise. Cet appareil, controversé par son manque de performances, reste cependant un élément central de l’aviation américaine de la seconde guerre mondiale.
Bon visionnage !
C.A
#avgeeks #aéronautique #histoire #documentaire

Пікірлер: 51

@user-zj4iv3uw5s Жыл бұрын

Merci ! Un bel avion malgré tout… il est également piloté (avec plus ou moins de succès) par par John Belushi dans 1941 de Steven Spilberg. Un film sous-côté comme le P40 !

@CapAviation Жыл бұрын

Ah oui ce bon vieux film...

@enfieldlee4421 Жыл бұрын

Bonjour, Merci pour cette vidéo sur un avion et des pilotes qui ont chaque fois combattu contre des ennemis d'une classe supérieure sans jamais démériter. Les gars qui le pilotaient ont fait avec ce qu'ils avaient de disponible et ils ne manquaient pas de courage ni d'habilité. Apparemment, le P40 malgré une vitesse limitée n'était pas du tout un avion lourdeau mais possédait une bonne maniabilité. Juste une inexactitude: les 6 mitrailleuses de .50 ont été introduites déjà sur le P40D. Pour info, les P36 ont servi en France en 1940 sous le nom de H75 et malgré leur infériorité en vitesse sur les Me 109 et leur armement limité de 6 mitrailleuses de 7.5 mm ils ont vraiment donné du fil à retordre à la Luftwaffe. A de prochaines vidéos

@CapAviation Жыл бұрын

Bonjour, il me semble que c'est bien toujours 4 mitrailleuses de 12,7 dans les ailes sur le p-40D. C'est dans la version suivante, le p-40E qu'ont été introduites 6 de 12,7. Sinon, merci pour votre commentaire, on apprend toujours plein de choses! En espérant vous retrouver sous chaque vidéo

@fredx7905 Жыл бұрын

Salut, le P-40, mon préféré question "look", trop souvent décrié, utilisé avec de bonnes tactiques il fit pourtant le job... quand les USA n'avait rien de mieux à aligner en grand nombre, par exemple les F4-F Wildcat de la navy n'était pas plus brillants mais s'adaptèrent eux aussi pour prendre le dessus sur l'adversaire. Il faut dire qu'on ne lui à pas laissé de chance, même le P-40F à moteur "merlin" ne possédait pas de compresseur multi-étages, hors le prototype du P-40Q enfin correctement motorisé avec un vrai "merlin" de dernière génération arrivait à des performances proches du P-51D, mais n'avait plus d'intérêt vu la construction en masse de ce dernier. Merci pour cette vidéo d'un appareil qui me tient vraiment à cœur 👍

@djamelnini4478 Жыл бұрын

Moi niveau look, j'aurais beaucoup de mal à choisir entre le p47, le p51, le p38, le F4u Corsair, le Fw 190, le f6 Hellcat....mais j'avoue avoir un faible pour le p 47 thunderbolt, peut être pas le plus beau 🧐, mais magnifique avion quand même 😑🌚🏁....

@CapAviation Жыл бұрын

Avec plaisir ! Merci pour votre commentaire pertinent 👍

@CapAviation Жыл бұрын

C'est vrai qu'il a un petit quelque chose en plus, cet appareil que j'appelle le "zinc à damier"

@fredx7905 Жыл бұрын

@@CapAviation , salut, je fais de maquettes, et le P-40,quelle que soit sa version ne laisse personne indifférent, et fois sur 10 c'est positif. Les damiers jaunes et noirs des "Checkertails" en Afrique du nord, de belles décos 👍

@TheLoxapac Жыл бұрын

Un appareil magnifique. Cette entrée d'air du carburateur lui donne un caractère incroyable... Pas le plus performant, mais l'un des plus beaux chasseurs de la seconde guerre mondiale selon moi. La gueule de requin a orné plusieurs modèles d'avions (y compris des A10 actuellement), mais c'est à lui qu'elle va le mieux !

@delta_0255 2 жыл бұрын

Enfin j'attendais la vidéo sur le p-40 depuis longtemps !!!

@CapAviation 2 жыл бұрын

Il y a un raison particulière ?

@delta_0255 Жыл бұрын

@@CapAviation oui c'est mon avion préfèré😁

@chrisjung3538 8 ай бұрын

Top la vidéo. Magnifique appareil ce P40.👍👍

@CapAviation 8 ай бұрын

En effet, merci !

@francois1606 Жыл бұрын

Vidéo très intéressante et je suis admiratif de la qualité des miniatures.

@CapAviation Жыл бұрын

Merci !

@benben2846 Жыл бұрын

Les tigres volants : Dieu est mon Co-pilote, super livre !!!!! Merci pour la vidéo !

@CapAviation Жыл бұрын

De rien ! Merci pour la recommandation, ce bouquin a l'air d'être une vraie pépite !!

@benben2846 Жыл бұрын

@@CapAviation Oui, je l 'avais lu pdt mon adolescence, je l ai tjrs u en mémoire ! Et, j en ai retrouvé d occase une dizaine d autres livres merveilleux avec des épopées géniales sur la 2' War.

@dimitrihayez6502 Жыл бұрын

Encore un bel épisode. Pensez vous un jour en faire un sur la saga du Lavochkin La-5 et ses descendants?

@CapAviation Жыл бұрын

Ses descendants, c'est prévu dans une certaine mesure (vous verrez), mais je place ce remarquable appareil dans ma shortlist !

@arnaultberthier Жыл бұрын

excellent!

@joedoe5044 Жыл бұрын

salut je mets un pouce bleu je trouve qu’ils n’y a pas assez de documentaires sur l’histoires de l’aviation militaires pour les francophones le format est bien trop court, dommage 😢

@richarddumont5389 9 ай бұрын

Il faut tout de même constater que Curtiss (pourtant un vrai pionnier), comme avionneur et comme motoriste (avec Wright) a été plutôt nul et de fait n’a pas survécu à la guerre. Le P40 a été en partie pénalisé par son moteur Allison qui n’était pas équipé pour l’altitude mais sa structure était lourde et même le programme d’allégement sur la fin de sa carrière n’a pas suffit. Il correspondait un peu au début du conflit (et pour l’Army Air Corps) au Wildcat de la Navy sauf que Grumman a ensuite produit le Hellcat … Curtiss lui a fait évoluer un peu son P-40… et effectivement … son acharnement à produire un avion dépassé en 1943 est surprenant.

@AtomeMoemoe Жыл бұрын

Le P-40 ❤️ le warbird que je préfère de l'USAAF, célèbre pour son utilisation par les tigres volants.

@hervemuriel6994 6 ай бұрын

Bah c'est mieux que rien a l'époque..

@jeanfrancoishernandez3657 Жыл бұрын

Les helvète pardon .😁 .les z'ailes du haut doubs 😉

@frkalleidoscope4915 Жыл бұрын

+1 content 😀pour ce nouvel épisode. Suggestion 2:52 - 3:31 : Les 40 secondes pénibles qu'on retrouve dans tous les documentaires, la liste des caractéristiques de l'avion. Isolé de tout contexte, peut de videospectateur, tel que moi-même, en tirons la moindre bride d'information. 1200 km de porté, c'est beaucoup ou pas ou carrément pas du tout? Ce serai peut être intéressant que cette liste soit d'une façon ou d'une autre, agrémentée d’éléments de comparaisons qui placerait cette liste dans son contexte. Ici, j'imagine une colonne à droite qui listerait les mêmes spécifications pour un Bf109 ou un Hurricane. Non scripté, elle permettrai en un coup d’œil de faire parler les chiffres et rendrait ce passage autrement plus attractif.

@CapAviation Жыл бұрын

Bonjour, détrompez-vous, la description des performances de chaque appareil est loin d'être inutile, je m'explique: tout d'abord, il s'agit de fixer, pour une version précise, un ensemble de performances et caractéristiques souvent différentes que ce soit aussi bien sur des sites web ou bien même dans les bouquins (approximations, confusions,...). Avec des recoupements entre sources écrites et performances communément admises, on est donc fixé sur les caractéristiques réelles. Ensuite, pour ce qui est de la comparaison avec ses homologues, parfois je rajoute des adjectifs qui déterminent approximativement sa valeur (sensationnel, bonne, ...). Après, pour avoir des comparaisons précises, des sites le font très bien, mais l'objectif n'est pas de comparer chaque caractéristique à d'autres (je le fait si cela s'avère vraiment utile, en dehors de ce passage descriptif), et un surplus d'informations serait contre-productif, autant se concentrer sur l'appareil durant ce moment. Par ailleurs, une comparaison "à l'expérience" peut se faire sur quelques caractéristiques (distance franchissable, vitesse ascensionnelle, vitesse max, plafond), tandis que les autres servent à donner un ordre de grandeur (longueur, envergure, masses). La différence entre la masse maximale et la masse à vide, que l'on peut aisément calculer approximativement de tête, donne une idée sur la charge utile, qu'il peut emporter donc son équipage et son armement. La surface alaire, et la masse maximale conditionnent certaines performances importantes, comme la vitesse de décrochage, donc s'il aura besoin d'une grande piste ou non,... Mais finalement, il ne s'agit pas forcément de tout retenir, mais d'avoir une idée globale de l'appareil, voir ce qu'il était capable de faire ou ne pas faire (distance franchissable, plafond), de faire ressortir les bonnes et moins bonnes caractéristiques et de comparer avec ses connaissances propres (sachant qu'il est possible de creuser à côté, parfois je met des ressources supplémentaires en description). C'est vrai que ce passage descriptif n'en demeurent pas moins une "friandise" pour les passionnés (c'est en partie pour ça que je suis obligé de le mettre). Pour donner des ordres de grandeur approximatives pour un chasseur du millieu-fin WW2, -Une très bonne vitesse max est supérieure 550 km/h -Une bonne vitesse ascensionnelle se situe aux alentours de 700m/min, une très bonne au delà de 1000m/min -Un plafond pratique est élevé au delà de 12 000m (~40 000 pieds) -Une distance franchissable est conséquent à partir de 1 500 km -Les masses, longueurs et envergures varient beaucoup, mais ce qui compte, c'est la comparaison avec la surface alaire: plus elle est élevée avec une masse maximale faible, plus la charge alaire sera basse et l'appareil aura de performances basse vitesse. -L'armement est quasi systématiquement conséquent à partir du moment ou il peut emporter 4 mitrailleuses de 12,7, ou 8 de 7,7mm, ou 2 mitrailleuses avec canons. Ces chiffres sont assez grossiers, et ne déterminent pas forcément de la qualité sur le terrain, mais rentrent en compte dans la qualité intrinsèque de l'appareil. Concernant votre idée de colonne, elle est intéressante, mais elle admet 2 contraintes: -une discrimination (à quel appareil vais-je choisir de le comparer ? s'il s'agit d'un chasseur bombardier, est-il légitime de le comparer à un pur chasseur de supériorité ,à un intercepteur ou à un chasseur de nuit ? Et quelle version contre quelle version? La temporalité de la conception rentre aussi en ligne de compte. -Ensuite, je ne veux pas surcharger l'écran d'information. Ce passage descriptif est l'occasion de se concentrer uniquement sur l'appareil en lui-même. En tout cas, merci pour votre commentaire, car il permet de pousser une réflexion sur ce passage relativement "hermétique" pour certains. Votre idée de d'élément me paraît intéressante, même si elle a les deux contraintes évoquées. Peut-être devrais-je donner à côté un rapide tableau générique avec des intervalles de performances associé à une notation/valeur? Ou bien écrire les performances avec un code couleur situant la qualité de ses performances ? Je vais y réfléchir pour les prochaines vidéo A bientôt dans les commentaires, C.A

@ramius256 Жыл бұрын

Le P40 B est le plus beau chasseur de la seconde guerre mondiale.

@CapAviation Жыл бұрын

C'est vrai qu'il en "jet"

@nicolas140783 Жыл бұрын

100 victoire pour 20 pertes dans le pacifique ? à lui seul Saburo Sakai en a descendu plus d'une dizaine dans ses combats depuis Lae.

@CapAviation Жыл бұрын

Je parlais de ceux de la Nouvelle-Zélande bien entendu (" la Nouvelle-Zélande 301, qui servirent avec succès dans le pacifique, puisqu’ils revendiquent 100 victoires pour 20 pertes"). La formulation était peut-être confuse

@ericbernard6954 2 жыл бұрын

Est-ce que c'était l'avion de pépé Boyington dans les "tigres volants" en Chine en 1940-1941 ?

@AdrienSierra Жыл бұрын

Oui Greg Boyington a volé sur P40 dans les tigres volants et a obtenu 6 victoires à son manche. Greg a quitté le groupe de Cheenault pour cause de non paiement de ses primes.

@djamelnini4478 Жыл бұрын

Il est surtout connu pour avoir volé sur le F4u Corsair 😑🌚🏁....

@MrYak661 Жыл бұрын

Et Buck Danny ..

@djamelnini4478 Жыл бұрын

@@MrYak661 il vole sur tous les types d'appareils depuis 1941 😂😑🌚🏁...

@djamelnini4478 Жыл бұрын

@@MrYak661 c'est une dalpé 😁😑🌚🏁....

@enfieldlee4421 Жыл бұрын

Re coucou et rebonjour. Pour la petite histoire, la fameuse gueule de requin qui va si bien aux P40 a d'abord été peinte sur des Tomahawks du 112 ième squadron de la RAF qui combattaient en Afrique du nord. D'après wikipédia, les pilotes auraient copié les gueules de requin qui ornaient les Me 110 du groupe 76 Haifish (requin). La pratique aurait ensuite été reprise par les pilotes de l'AVG. Cordialement

@djamelnini4478 Жыл бұрын

Absolutely 😑🌚🏁...

@CapAviation Жыл бұрын

exactement ! Un autre site qui en dit plus long sur les tigres volants : www.cieldegloire.fr/fg_avg.php

@duanesarjec6887 Жыл бұрын

malgré tous ses efforts les ingénieurs de chez Curtiss n ont jamais à améliorer les performances de l appareil autonomie insuffisante plafond insuffisant nombre de munitions très limitées vitesse ascensionnelle médiocre et sa vitesse était inférieure à tous les chasseurs allemands , à peine plus rapide que le A6M1 et pas plus rapide que le A6M2 il a comblé les trous , cet avion est un échec , je pense même que la première version doit être plus performante que la dernière , à la suite de cet échec la firme Curtisss a abandonné ses activité aérienne , les tigre Volants devaient affronter des Nakajima Oscar qui devaient voler 100 Km de moins contre les chasseurs italiens ou japonais le Curtiss pouvait se défendre , les escadrilles de P50 de l armée britannique ont essentiellement fait de l attaque au sol contre les troupes de Rommel et à l arrivée du Fockwulf 190 le P40 , il a fallut beaucoup de mérite aux pilotes américains peu entraînés pour rivaliser avec les pilotes Japonais , à cette période de découragement les succès des tigres volants prouvaient qu il était possible de vaincre les japonais . malgré les lacunes du P40 , les pilotes américains refusaient le P39 ,parce qu il était totalement inadapté à leur besoin le P38 était trop coûteux , le P47 et le P51 le condamnait à disparaitre