地元の人が乗らなきゃダメだよ 観光客　呑み電車で増える乗客は定着しない

以前六角さんに、窓口で切符を発売した経験があります。 とてもニコニコしながら嬉しそうに切符を受け取ってくださり、『あぁ、この人は鉄道が本当に大好きなんだなぁ』と肌で感じました。また、鉄道だけではなく、一駅員にも笑顔で接してくれたこの方の鉄道愛は本物だなぁと感じました。駅員時代の良い思い出です。 今回この動画をみて改めて六角さんの鉄道愛の深さに拍手です。 芸備線がこれからも続いていくことを願っています。

危機だと訴えても、住民が普段使いしないと結局意味が無いのよね 個人的な意見では、役所や病院などの施設を駅の近くに作るようにするなど 街づくりの工夫である程度改善できるのではないかと思っている 今は行政が、車社会を前提とした街づくりをしてしまっている その割に鉄道会社には「廃線にしないで」と行政が訴えている矛盾がある

地元に熱意が無いと存続は難しいだろう

「住民の関心と熱意」は、「住民が鉄道に乗って金を落とせ」ということ。 芸備線は広島県知事が自身の任期中の廃線を恐れて、問題から逃げ回ってるのが問題。 地元(県と市)が金出して、上下分離しない限り、芸備線は残らない。

こういう話題になると必ず観光客誘致って話題にあがるけど そんな事よりも地元の方々がまずは積極的に乗っていかないと。。。もう遅いでしょうが 自分らは乗らないけど鉄道は残してほしいっていうのはね

只見線のような地元の熱意と、一部上下分離などで地元負担は必須かなと感じてます。 どうにか活かせる方法ができれば良いですよね。

こんなにアツい六角さんを見たのは初めてｗ

バスも運転士不足で代替が厳しいって言うけど同じ問題は鉄道も抱えていて、鉄道の方が専門性高い分問題はより深刻なのよね。

自分も中国山地沿い出身ですが、あの地域はどこも鉄道路線どころか自治体の存続が危うくなってますが……

こんな第一線で活躍されてる六角さんが芸備線のために… 地元民としてすごくありがたいです。

18きっぱーが乗りに来ても、賑やかしにはなれど、経済的にはほぼクソの役にも立ちません。 一番肝心なのは、やはり地元の人が利用しないとね。

六角精児も暗におまえら金出せって言っているのに 地元民は気付いてほしい

やがて代替のバスも運転士不足と不採算で廃止になるぞ

廃止反対する人は、無理にでも乗らなきゃね。

兵庫県の播但線の電化区間が黒字経営しているんだけど、あれは沿線に高校があってラッシュアワーに姫路に向かう方向、離れる方向両方向の移動需要があるのが強いんだよな。 芸備線も何かしら両方向の需要を一度に生み出せたらいいんじゃないかなぁ。

留萌本線みたいに地元民が無関心なところほど、どんどん無くなっていく。 地元の人が熱心だと銚子電鉄みたいに守っていける可能性は広がるんじゃないですかね。

熱いね六角さん

芸備線が生き残るのは割と本当に映えとかそういう方向で行くのが良い気はするなぁ景色は本当にいいから

良いとか悪いとかはおいといて六角さんが出てるからついついKZfaqを見てしまいました。 人にエネルギーを与えるっていいね。 奪うのではなくね。

普段地域住民が乗らないで廃止反対と言われてもねー😮 ただ本数も少ないから使い勝手が悪いのは理解できるけど😗

六角さんが芸備線沿線を舞台にしたドラマに出演してくれると聖地巡礼で客増えそう

私の近くでもローカル線が廃止になりました。 六角さんや周辺住民の方には申し訳ないですが、短期のイベントで乗客増等でどんなに活動しても一瞬でしかありません。 大阪・神戸・岡山・広島・新幹線の方の大切な乗車料を頂いて維持するの？ 廃線こそ最善策ではないでしょうか？

個人的には郵便局誘致すれば家賃収入得られるし、駅員も委託できるしいいんじゃないかと思ってる。

地方交通も大変、鉄道が赤字でバスに転換するにも運転手不足で、 実現が難しい状況。

現状、芸備線に策はなさそう。 備後落合があまりにも不便な場所も一因だと思う。 あとは民間に鉄道活性化プロジェクトを企画してもらったり、地元民は正直あてにできない。

鉄道ファンで持ち直せる程度なら存廃の危機なんてならない ライドシェアの実現に注力したほうがまだ現実味がある

多分六角さんはわかっててあえてオブラート包んで言ってるんだけど、 他のパネラーや出席者には伝わってないね。 歯痒さみたいなものが随所に見えますね。 観光客頼みだけじゃもうもたないから、今そこに座ってるあなたたちが乗りなさいっていうことを。 沿線住民が手を振ってる振ってないとか、呑気なこと言ってる場合じゃないだろ。

六角さんの鉄道愛が凄く感じられますね😁👍

みんなが必要じゃないから今の結果になっている、他の移動手段を考えるのみ

ライドシェアで鉄道需要は上がると思ってる。行きたいところがあっても駅から歩いて一時間とかバスの時間が合わないとか通ってないとか行きたくても行けない状況を改善できる。運転なしで目的地に行けることは高齢化社会の中で強烈に求められてると思う。まあ、引きのある目的地がないとどうしようもないけど、、

正直もう無理だよ 中国地方の山間部は過疎化がやばいし現状寝たきり老人に胃ろうして無理やり生かしているようなもんでしょ

そもそも過疎化がとんでもなく進行してるから、果たして廃止議論区間の沿線住民がみんな芸備線に乗ったところで維持できるような乗車率になるんかが疑問

申し訳ないけどもう芸備線はいらない･･･ 地元の人間が全然乗ってませんやん･･･

広島市民でも、三次庄原に行くってなったら普通車よ。 電車で行こうってならんよ。

残念ながら、再構築協議会か法定協議会にするか。中国運輸局より昨日付で関係自治体に送付されました。自治体回答は来月2日までです。因みに正当な理由なく回答は拒否できません。こんなイベントをしても、もはや手遅れです。自治体には交通体型の見直しを迫られます。

沿線民の人はもっと積極的に芸備線を使わないと冗談抜きで廃線になるかも

乗車率が悪い鉄道は第三セクターも含め全国的にあるからなー。 人口減少、車社会が追い打ちをかけてるんだよね。

山手線、高崎線、東海道新幹線が何故黒字か、を考えれば芸備線が大赤字の理由判る。イベントに来た人の何割が芸備線沿線住人か知りたい。

六角さんの行動は凄いけど 芸備線はもうどうにもならないと思う 著名人が訴えてどうにかなるならここまで苦労してないし問題にならないかと

7:40 沿線沿いと聞いて頭痛が痛い。

JR西日本の中で1番利用客の少ない路線やのに流された橋を復旧させるって凄いな

「六角精児の呑み鉄本線」時々見ます。良い番組だなぁと思います。（勤め人には難しい贅沢な旅だとも思うけど） 　日本の田舎について、思うことだけど、どうして田舎には若い人がいないのか？それをどうして田舎の人が疑問に感じないのか？そのこと自体に疑問に感じることが多い。 　私は痴呆公務員をやってて、仕事の関係でいろんな田舎を見てきました。どこも、似たような光景です。その土地に似合わないような、立派な道路や建物、その土地に昔から住んでいるお爺さんやお婆さん、人気のないシャッター通り。 　自分が果たして高校出たての若者だったとして、地元の建設業者のもとで土木作業員になるか、難しい試験を通って公務員になるか、それとも地元で細々と農林業に従事するか、それしか地元に残る方法が無いとしたら、田舎に残りたいと思うでしょうか。「自分にしか出来ない何かを見つけたい」そう思って若い人ほど、都会に出て行くはずです。 　結局の所、田舎には何が欠けているのか？それは、田舎の役所や田舎選出の国会議員のセンセイ方に、「住環境もまた、立派なマーケットである。」と言う考えが抜け落ちているからではないでしょうか。住環境もまた、立派なマーケットであり、移り住んで、移り住んだその先で住民税を払うことも立派な投票行為である、と、考えたら、チャンスも雇用もない田舎に、若者が住みたい、とは思わないでしょう。にもかかわらず、百年一昔のお役所には雇用創出のための知恵というと「国から補助金引っ張ってきて土木工事をやる」事ばっかり。 　高度成長時代に、道路や線路を整備して、田舎から人を出てきやすくして工場に人を集めて成し遂げた成長のモデルがもう完全な時代遅れになってて、工事をやってる間だけの経済的「麻薬」になってることに気づいていないのだとしか‥私には思えないのです。 　道路や線路を整備してその土地を住みやすくすることは、どっちかというと「総合的」住環境の改善です。そして、住環境というマーケットではもう、どんな田舎も総合力では東京には勝てません。雇用の量も種類も桁違いだから。 　そうすると、東京に追いつこうとするのでは無く、「（雇用や産業の面で）東京には無い何か」を作って、ニッチな住環境のマーケットで勝負するのなら、田舎にも戦いようはあるんじゃ無いかって思います。 　話が長くなっちゃったけど、芸備線について話し合う六角精児さんの努力は素晴らしいと思う。でもその前にもっと、田舎のあり方、努力すべき方向について、見直す点があるんじゃないかって、一人の痴呆公務員として思ってます。（長文失礼）

六角さんや鉄道ファンの芸備線愛を強く感じます。でも、一時的なイベントで乗車率が上がっても生活の中で使われないと厳しいでしょうね。きっと、廃線になって困る人達は既にマイノリティなんでしょうね。残念なことですが、これは現地の方や利用者が悪いわけでも行政の責任でもなく、生活が変わってしまったからだと思います。

便利で楽なんだけど　田舎に行けば行くほど　駅まで遠い駅に行くまで車で行かなきゃいけない　ならば車で移動すればいいか　で車で何処でも行くようになるんだよな　免許返納て言ってるのは街だけで田舎で返納したら 生活出来ないんだよな　鉄道もだけど路線バスを考えなきゃいけないんだよな　本当の毛細血管は路線バスだろ？

実用性を考えると、やっぱりDMVが良い気がする。 六角さんの仰るように、免許を返納した高齢者向けの、 毛細血管としての足を確保するのなら、 道路に出て乗客の利便性を高めるべきなのかなと。

この集会に来た人で電車で来た人はどれくらいいるんでしょうね。 車で参加して文句を言って車で帰るやつも沢山いることでしょう。 自動車を持っている人は交通強者なので彼らの意見は聞く必要ないと思います。

取り組みが実を結ぶといいんですがね…結局、存続するには地元が相応の負担をしなければならないわけで、過疎と高齢化が深刻な地域でそれが成り立つのでしょうか？残す前提で地元一丸となり突き進んだ結果、取り返しのつかない状態に…とならないことを祈ります。

鉄道が無くなると街が廃れるというのは、必ずしも真ではないと聞いています。

備後落合まで乗りに行ったけど、車両が都会の通勤電車みたいなシートじゃまた乗りに行きたいとは思わないな。SL時代みたいなロマンがまるでない。

庄原市のショッピングセンターで開催され超満員になったというこのイベント、車ではなく芸備線に乗ってきたという人は果たして何人いたのだろう。 沿線でコンサートとか映画やドラマ撮影とかいろいろなアイデアが出てきたようだけど、そういうイベントで乗客を集めたとしても一過性のものでしかないことが大半なんだよ。 やはり地元の人にも日常的に乗ってもらわないことには持続可能とはいえないよ。あまりにも運行本数が少なすぎて日常利用が難しいというのはわかるけど、せめて週に一度でも沿線に住むすべての住民が車を使う代わりに芸備線で外出するように意識してみてほしいと思う。 それすらも嫌だというならば、残念だけど廃線にされても仕方がないと言わざるを得ない。

人がいない、地元民も放棄した、観光地もない １日３往復、横には中国道に高速バス まして、備後落合～東城は明らかに遠回り。 ・・・誰が乗るよｗ 講演の話を聞いていても、こりゃダメだな、と感じた。 広島～三次の活性化に注力せよ。以東では活動は無意味。

たまーに当該区間をちょっと乗った客が「無くしてほしくないですねぇ」って無邪気に言う事自体が最早JRにとっては有難迷惑だと思う。 地元民が皆クルマやめて芸備線に乗ったとしても採算が取れない路線に執着する意味がどれだけあるのか。

まず地元民がこの鉄道を活用することが基本と思いますが、それには活用したくなるメリットがなければならない。交通機関としての有効性はこれから高めるのは難しいと思うので「駅」という施設の有効性を高めることが考えられる。動画中にも語られていたが「人間が居る」ことが必要じゃあないかと。コンビニと駅が合体するとか、道の駅のようなもの、コミュニティの場所化など。そこに鉄道機能を付加価値的に持たせることができればどうだろう？と思うのだが。とってつけた即席の観光スポット化は一時少しは盛り上がっても廃れるのも早いだろうしなあ。

庄原〜落合はバスもあるしなぁ…そのバスもほとんど乗らないし…。

これは産業構造の変化が主因なのでどうにもならんことですよ。無理せず緩やかに衰退して世の変化に合わせていったほうがみんな幸せになれます。

廃線一直線でしょうね。 赤字なんだから。今まで残っていた事自体奇跡。

廃線→バスで代替→ライドシェア→自動運転のカーシェアリング ぐらいまでは法改正と技術進歩で持ちこたえられても、生活インフラ整備の予算が捻出できない自治体が増えて、広島市などへの半強制移住が20～30年で起こるんだろうな。 芸備線沿線に限らず全国の過疎化している自治体どこにも言える事だけど。コンパクトシティって合理的で金銭的に仕方ないけど、残酷。

芸備線を維持するためには観光客がたまに利用するだけではダメでやはり地元の人たちが車を捨てて？鉄道をフルに利用するようにしなければならない。

六角は俳優だしそういうイベントだからかなり配慮して話してるけど、実際のところもう芸備線も木次線も手遅れ。乗車率なんて抽象的なことしか触れてないのが配慮の証拠。営業係数の話したら誰もが黙りこくってしまうからね。そもそもすでに「鉄道」として機能してない。いまだに残してること自体、死体に生き装束着せて後ろから踊らせてるのに等しい。 かつては意義も価値もあったのだろうが、すでにその地域で鉄道は歴史的役割を終えた。鉄道ファンがどんなに嘆こうがそりゃ鉄道ファンの単なるエゴ。どだい鉄道ファンなんて倒錯した人種だからな。

列車運行は、「営業」で考えるなら、普段から多くの乗客があることが大前提なので、一時だけの盛り上がりだけではダメなんだよね これはあの「鐵坊主」さんも主張しています けれども、そもそも路線沿線にそれだけのキャパシティーがない、要は「乗客となる住民がいない」現状では、まずそれは見込めなく、回答としては鉄道のある根拠がないことに至るわけで、そもそも「鉄道は不要」となってしまいます ならばどうするか、というところを見つけなければ「残したい、残って欲しい」の思いは成しとげられません そもそも、その沿線住民の意見を取り上げると、やはり聞こえてくるのは「万が一のために残って欲しい」けれど、「普段は使う目的がない、利用する手段として揚がらない」のが本音です 移動手段としての手段が鉄道の本来の目的だけど、現代においてその役目はマイカーかバスに、圧倒的に時間的にも利便的にも費用的にも鉄道は負けてしまってます だから、他の部分で商売しなきゃ多分廃線からは逃げることはできないよね、遠くない未来で 動画内であったけど、いっそのこと移動手段じゃなく「乗ること」に儲けを求めたらどうだろうか 沿線ののどかな風景や、ガタゴト揺れて時間がかかる事を逆に使い「ホロ酔い路線」みたいな感じで、列車そのものをいっそのこと「飲み屋さん」にしちゃうみたいな 運賃収受を直接揚げるのじゃなくて、「飲み屋商売」の売り上げを路線収益にしてしまうみたいな で、途中駅のいくつかに「寝床くらいでいい」くらいの安い宿を設置したりすれば、場所場所で人も集まるようになるし、やがてはそこで商売も生まれるかも わざとゆっくりな運行で、昼間はホロ酔いで風景を楽しみながら、暗くなれば小さなお祭りのように、移動目的ではなく「楽しみたいために」乗れるような場所にする それしかないような気がする だって、「乗って残そう」だけでは、そもそもその沿線人口では成り得ないんだもの

俳優としても大成功した鉄道マニアの言葉には重みがある！

活性化させる為に色々出し合ったアイデアに対し、JR西日本がどこまで聞く耳を持てるか、それに尽きると思う。

JR芸備線だけでなく、木次線、福塩線、美祢線もかなり厳しいです。

備後落合に行きたくて芸備線乗りました！

芸備線の乗車率上げたいのならまず線路を大改良したり新線にしたりしないと乗車率上がらないと思うし例えこれだけやっても意味もないと思う

六角さんには申し上げにくいのですが、 「追い詰められた万引犯」みたい😅

沿線の公立高校の生徒数も減少して、高校の廃校も検討しないといけないレベルなので、観光だけで鉄道を存続するのは難しいような気がします。

芸備線の実質利用者は、都会からの観光客や鉄道マニアが殆どなのだから、残すために金を出すのは地元ではなく都会の人なのでは？

列車の見た目とか験担ぎとかはいい意見だと思います。

現実は厳しいなぁ。

電車がなくなったらおそらくバスもタクシーもいなくなり、白タクになる

芸備線は残せて広島〜八次駅まで。 庄原市はいくら夕張市の2.5倍の人口密度があるといっても可住区域の散らばり具合から、鉄道では交通手段としての優位性が発揮できない。

SL風の列車……？　あぁ～あるあるｗ　千葉県市原市の『小湊鉄道』に、ディーゼル・インタークーラーターボのSL風のトロッコ列車あるよ。

言い方きついけど、もう詰みかと。 6:41発 14:36発 20:12発 こんなダイヤじゃ地域の人が乗る訳がないよね。 さらに線路の保守費用を落とすために、時速25kmに減速してるらしい。 JRの経営者はもう無くしたい一心だと思う。

関係者が残そうと頑張られてるのは理解出来ますが、ここの区間は廃線でしょうね。 ここの区間ですら再構築協議会して廃線にならないなら、そもそも再構築協議会で廃線になる区間なんて無いし、やる意味が無い。

やっぱり、ジョイフルだったかぁ。子供の頃、帰省の折よく行きました。 「鈍行呑み鉄ちどり足号」とは、かって芸備線にあった「急行ちどり号」と掛けたんだろうな。 芸備線の競合の交通手段として、庄原の場合、備北バスがある。広島バスセンター・広島駅へ、より細かいダイヤで、高速バスを運行している。三次乗り換えで、大阪行きのバスもありますから、庄原から、芸備線に乗らないといけない人は、甲立とか、向原とか、芸備線の沿線の駅に移動する利用者に限られますよねぇ。三次は路線バスで行けるし。 2024年問題で、大型の商用車を扱える運転手が不足する所にしかないと思いますけどねぇ。

1000円稼ぐのに、25万かかるからなぁ。 高齢者の一部と、学生くらいしか使わないって、過疎化している町にはキツイ話

もう芸備線新見〜備後落合間に関しては今残ってること自体が奇跡というかJR西日本ありがとうって感じだからいつ無くなっても誰も文句言えないと思う

地元の方々は六角さんの熱意がどこまで響いているのか不明。地元の方々、自治体、広島県は本気で残して欲しいのか訴えているだけでは?運賃を10倍にしてアマテラス鉄道のようにアトラクション化した観光鉄道としてでしか残せないと思う。

鉄道好きの芸能人が鉄道のあり方を問うのは初めて見た。 こういう影響力のあるひとが発信するのも付け焼き刃かもしれないが、インパクトになると思う

存続を求める人達は視野を広げるべきなのが動画に強く出ていた

今度西条で自動運転バスの試験走行するみたいだけど、実証試験がうまくいけばバス転換による運転士不足問題も少しは良い方向に向かうのでは... 特に庄原以東の道路は交通量が少ないし、自動運転導入による弊害要素は都会より少ないと思う。仮に公道を走る日本初の自動運転バス導入ってなれば、乗ってみようって人も今よりでてくるでしょ。

その町自体が灯を失ってしまう可能性...可能性ではなく既に失い始めているんですよ

六角さんこの日は呑まなかったんですね

某KZfaqrにまた備後落合駅に来てもらわんといけんなぁ

さつさと廃線にすればいいだけである。公共交通は維持する必要があつても鉄道である必然性はない。

六角精児さんの大ファンです。演技歌手鉄道と才能多才です。鉄子です。

広島から山陰の都市に列車を走らせない限り無理だな！行き止まりみたいなもんやからなー

0:03 冒頭からいきなり過疎感を出してくる庄原。隙がない。

街に人が来て欲しい、でもローカル線廃止したい、ならBRTがいいと思う フリー切符使えるし

旧三江線を完乗したので、芸備線も区間廃線が決まる前に完乗しに行かないとなぁ…

芸備線にこんな列車があれば乗ってみたい →普通列車だがグリーン車（定期運行）

岡山～広島までの山陽本線が地震で不通になったときのことを考えて下さい、迂回路としての芸備線を考えるべきだと思います。 阪神淡路大震災の時、三ノ宮～住吉間が長期間不通になったとき、福知山線と播但線が迂回路としての役割を果たしたことが 良い事例です。災害時の事をもっと考えるべきだと思います。JR西日本は阪神淡路大震災の苦労を忘れているとしか 思えません（怒）

何十年にも渡って行政が道路を充実させてきて、店舗もロードサイド。今更慌てても手遅れだよ。 駅舎は道の駅やバスや乗り合いタクシーのターミナルには転用できるかもね。 俳優さん達の心意気は買うけど。

都市路線だけど、これまで累積赤字抱えてた大阪モノレール、埼玉高速鉄道、つくばエクスプレス、北総鉄道にできるだけ多く乗って何れも累積赤字解消できた私としては、六角さんの気持ちは理解できます。只見線のように上下分離方式にするか第3セクター鉄道に移管してもいい。

8分17秒ぐらいに山本数博議員らしい方傍聴しているような。

私は、広島にいる頃広島から芸備線経由で三次〜庄原〜備後落合から木次線で大山にスキーに行ってました。あまりは早く着くと宿が受け入れられないので、三次では1時間くらい止まって時間調整していました。三次駅では、その時間に合わせてそば屋さんが営業していました。美味しいそばでした。 　雪が降る所なので、冬場の交通を確保する意味からも残って欲しいです。

結局乗らないのが原因。 それは全国どこでも同じ。 若い人は新型車両（芸備線独自）でかつＩＣでないと乗らないし、 高齢者は人が大事っていう。 不正乗車も多いから、どっちにしてもそうなる。 北上線は2023年11月に無料実験をするらしい。 それで増えているのであれば、価格の問題もあるかと思われる。 そうなったら、自治体だけの力ではなく、ＪＲの運賃をもう少し考えないといけないんだと。

芸備線の末端部とか本数少ない列車で移動しても移動先に何もないからね。接続を何とかしないとどうしようも無い。