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噴射系統特集【五十一集 下集 熄火有兩種】回油門熄火、加速熄火
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Күн бұрын在等紅綠燈時油門加下去
砰一聲 立刻就熄火，導致候車追撞
這是讓車主很害怕的熄火狀況
每一個車主都要特別去注意重視熄火問題
這集就來講解為何一加速就熄火
▶ 噴射車為何一定有要TPS與MAP sensor呢?
▶ HONDA為了精簡成本取消MAP sensor
又該如何準確預測進氣流量呢?
▶ 最害怕的兩種熄火(上)
• 噴射系統特集【五十一集 最害怕的兩種熄火】回...
▶ 最害怕的兩種熄火(中)
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@malcolmmcbchen 8 ай бұрын
不知道是我運氣好，用西門子的也遇過(Many100)，用京濱的也遇過(Xciting250)，都還不只遇到一次，只是京濱的熄火後馬上發就發的動，西門子的真的是發到我以為要推車才發起來...
@WCC710502 8 ай бұрын
也不知道是不是車太老了！ 我的雷霆高速之後就會熄火 已經發生三次 也請店家清積碳，都反應氣門被積碳卡住！ 真的很困擾！
@RFECU 8 ай бұрын
光清積碳可能只能維持一段時間. 若造成積碳原因不排除, 無法根治; 如吃機油, 特別是老車氣門導管油封硬化, 很容易漏油. 甚至可能氣門已經漏氣了. 一般都會拆下缸頭做整理了.
@TheKr3kr3 8 ай бұрын
@@RFECU 積碳程度是不是跟精準調教ECU有關?兩洋的環保值差山葉一大截 , 光陽KRV有雙平衡軸但震動比 競戰六代125 F2.0155 XMAX300 都還大 油耗高 各種熄火各種改版. 根本技術沒解決 怎麼調外部傳動都沒用或不好騎..
@jk-fm1vp 7 ай бұрын
汽油幫浦總成上的L型接頭內的o型油封檢查看看有沒有小漏油。有倒過車有機會爆油封。吹漏氣洩水管也要常常漏水。 J bubu是L型接頭一體式的，先排除這問題。just bubu沒油氣分離關。 就只剩汽油用太久變質，吹漏氣回收管中有水，改太低轉傳動待速都半離合狀況。都只是久久一次冷發動騎出去減速時而熄火。算這幾個因素而影嚮。
@jk-fm1vp 7 ай бұрын
還有可能是我都加2公升汽油，騎完一公升，有機會吸到微量空氣氣泡吧，減速斷油時回到待速，噴油嘴有空氣是有可能點不起來而熄火，待速要求的油量通常較多，單缸車不夠熱阻力也大吧。阻力大過待速爆力虛弱是有可能熄火。不然怎麼可能短程1-2km，油耗36km/l以上。不是轉速低就省油，轉速高就耗油。噴射車影響油耗是看噴油量的，不是全靠轉速低就能省油。
@ImSaikii 8 ай бұрын
有些車廠也會針對不同機種，設定不同的曲軸角度去偵測岐管壓力。
@RFECU 8 ай бұрын
不同噴射系統, 偵測相位確實會不同.
@TheKr3kr3 8 ай бұрын
@@RFECU 可以介紹以前的山葉待速熄火系統(測缸壓 )為何失敗沒再用嗎? 好早以前DIO二行程就有的待速熄火系統(太早...我也沒碰過)跟現在差在哪?(我有查閱到日本機車年建2000年的SMART DIO就有)
@fanlin4233 4 ай бұрын
補償原理聽了，能理解 騎市區油耗較高
@user-rx2eb6rm3f 6 ай бұрын
老闆想問你一個問題 如果一台原廠150改缸到200cc 點火角度可沿用原廠的嗎? 只在尾速再調降一點角度是可行的嗎? thx
@RFECU 6 ай бұрын
基礎點火角當然沿用原廠的！但要依據所作引擎壓縮比、燃油去進退點火角！ 有爆震就要退點火角，直到沒有爆震。有些設定低壓縮比，加了高辛烷值汽油，點火角還可以更提前，充分發揮引擎性能。（當然過了最佳扭力點火角，更提前扭力反而往下掉）
@user-rx2eb6rm3f 6 ай бұрын
@@RFECU 謝謝 大師
@RFECU 6 ай бұрын
@@user-rx2eb6rm3f 不敢當, 大濕啦.🤣
@user-gd1ci4je9d 6 ай бұрын
@@RFECU為什麼汽車的TPS都沒故障問題，是不像機車使用率那麼大嗎
@RFECU 6 ай бұрын
@@user-gd1ci4je9d 汽車上噴射早期其實也壞不少, 只是比例確實較低; 除了機車單缸引擎震動大外, 汽車噴射歷史較悠久, 設計上都已經有特別對應了. 機車還在累積經驗中.
@user-kr2ed6lg9v 8 ай бұрын
嗯，先生，请问一下，为什么我的摩托车油门用大一点，它好像油跟不上，是不是是不是汽油泵不坏掉了呢？ 还是你的专业有哪里阻塞火星塞也换过？
@RFECU 8 ай бұрын
這個需要用診斷器App去實際看引擎數據, 若是閉迴路燃油修正量在上下限, 或O2電壓偏低, 就代表燃油系統有異常, 才有辦法對症下藥. 無法憑空猜測, 亂槍打鳥...
@jk-fm1vp 7 ай бұрын
噴射車比較有這問題，卡車也是常常遇到，這叫縮缸感油門。要靠調整珠子，大彈簧或拔束環才有效。珠重，大彈簧軟，或珠輕，大彈簧硬，這問題比較能減輕。如果要配珠重和大彈簧硬，拔束環要很會玩要拆比較多個，缺點就是長途不夠省油，起步很爆力。
@jk-fm1vp 7 ай бұрын
就好比，檔位高，轉速低，重拖拖不動，大油門會吹不出力量來。先檢查傳動先。沒拔束環或拔不夠多都這樣，最怕傳動久了，轉速變低檔位高就會重拖。一直清積碳沒用的。汽車一堆吃機油，嚴重積碳的車，拔束環配超疏齒手排都嘛能夠順暢的拉轉。真空管和吹漏氣管的束環都要拔才有效。
@user-yy2wn1jr8m 8 ай бұрын
請問我車早上冷車發動騎ㄧ小段路停紅燈或上坡怠速會熄火但是等到水溫上來60～70度左右就正常不熄火這是什麼原因
@RFECU 8 ай бұрын
要用診斷器錄下資料去分析引擎數據, TPS, ISC/ABV開度, O2電壓, 閉迴路燃油修正量, 甚至岐管壓力才會知道問題, 否則只是亂槍打鳥.
@jk-fm1vp 7 ай бұрын
冷車待速熄火，有些是熱車轉速太低才容易熄火。我是遇到天氣熱會冷發動熄火，冷車噴油太少，傳動改太低轉，吹漏氣管中有水吸進引擎內等等。汽車冷發動轉速高幾乎不可能在冷發動期間熄火。可能我加台塑的油有差吧，不然怎麼是全球最省油的改裝速克達，5期j bubu.平均油耗54km/l,幾乎都早晚1.2km.原廠沒改平均才22_32km/l之間。
@TheKr3kr3 8 ай бұрын
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@TheKr3kr3 8 ай бұрын
提到本田 除了噴射,還有很多開掛,就是可以跟其他家不一樣做法,汽車輪胎不用胎壓偵測器靠轉速來偵測胎壓失壓 機車不用碼錶線考轉速測時速... 現在專利還查的到,山葉靠負壓感測器推算空氣量,在當時噴射唯一能合乎標準且可領政府補助的,其他S搶Y你M錢等等自以為聰明,用需要含氧感知修正回饋的系統,改直接設定好拔掉含氧感知,造成開始騎還好,沒多久一點阻塞問題一堆,號稱第幾代EFI~~~當時真的是一片災難,幾乎沒有媒體報導 到現在的KEYLESS,根本玩具車等級,沒有鑰匙遺失備案功能,連ECU電腦連線防盜都沒有,更別提耗電量,根本是價錢灌水騙錢,各種比較對決殘酷擂台都不報導,沒關係,沒報導的私下傳遞消息會更有公信殺傷力 到現在連個ABS臨界值抓不準只能提前動作.還要被業配成所謂的山葉ABS動作比較晚來模糊,博世的動作機構動作沒問題,是你廠商的問題 利用政府強迫125CC逆向現在還搞不定(125不能上高速公路,騎高速速度越快自然越會拉開距離有時間反應使用ABS..) 一是為了省錢,不用花錢買當時有ABS的重機來逆向研究交叉比對,二是重機電控更複雜,研究更困難,用125會便宜簡單很多 以前還有更誇張的兩輪共用一減壓機構的單回路,現在是沒有了, 現在一天到晚用掛牌術銷量騙銷量了還不滿足,配合一堆YT還不滿足, DRG 爆 裂 斷 問題一堆卻沒有比KRV嚴重的媒體奇蹟......真的是誇張臉皮厚,如此嚴重的問題應該公開 招回 致歉 現在還在那拼命造神.........
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