3:45분 부터 보세요..

궁금했던 것들을 어떻게 아시고 설명도 이해하기쉽게 해주시는지 감사합니다

전달 잘 되었어요~ 알기 쉽게 정리해서 알려주셔서 감사합니다~

좋은 내용 감사합니다. 다른 곳에서는 찾아보기 힘든 내용을 알기 쉽게 잘 정리해주셨네요. 다음 편도 아주 기대됩니다. 팩트체크 좋아요

정말 궁금했던 내용인데 쉽고 심플하게 설명해주셔서 감사합니다

설명 진짜 이해 쉽게 해 주시네요

좋은 내용 알찬 내용 항상 감사합니다!

그래서 현기차가 그렇게 서두르면서까지 전기차를 밀어붙이는거였네요

음성이 창 좋읍니다. 귀에 쏙쏙 들어옵니다. 유튜버로 꼭 성공하세요.

근데 기자인지 아닌지 모르겠지만 전고체 개발완료 이미 21년 양산 목표 실패가 기정사실인데 완료 했다는 루머를 영상에 대고 검증도 없이 말하시는건 좀 혼란을 줄것 같아요! 양산차는 25년 원래 23년 이라 했다가 말을 바꿨고, 21년 초에 배터리만! 양산 체제 준비를 갖춘다고 했지만 작년초에 기술적 난관이 많다고 기자회견 때로 말했습니다. 5개월 남은 시점에서 사실상 21년내에 전고체 배터리 기술 개발 완료 못할것 같은데요! 무엇을 근거로 성공했다고 하시는지 궁금합니다. OLED 디스플레이 전쟁 때도 체면구긴 일본 기업들 공식 보도자료 아닌 기자들에게 뒷말 흘리듯이 저런 루머 오지게 퍼트리고 기자들이 검증없이 받아적는 바람에 국내 연구진, 개발자들 엄청 고통받았습니다. ㅜㅜ 토요타가 기술우위에 있는것은 맞으나 검증안된 얘기는 좀 자제 해주셨으면 합니다.

숲을 볼 수 있는 인사이트에 감사드립니다.

좋은 내용이네요.

굿 컨텐츠~!

같은 의견입니다. 다음편도 기대하겠습니다.

기다렸던 영상이네요. 잘 보겠습니다!^^

만들고 나서 배출권 비지니스 해도 됩니다 그럼에도 안한건 다소간 패착이 될것같아요 다만 전기차에 특허 허들이 낮아서 누구나 들어올수 있습니다

수준 높은 강의

항상 잘보고 있습니다 ^^

가장중요한건 소비자 인식아닌가요? 선호시장이 전기차로 바뀌는게 가장중요한것 아닌가? 탄소배출등 기업 뒷이야기보다 국가정책이 선호하고 소비자의 선호시장이 바뀌는게 가장중요한것 아닐찌....전고체도 만들었으면 단 하루라도 빨리 시장에 내놔야하는것 아닌가??? 전고체가 진짜 게임체인져라면 다른나라들 배터리나 전기차회사들은 그걸 모를까요?? 왜 기존 리튬 배터리공장을 증설하는데 모든 배터리업체나 테슬라 유럽업체까지 사활을 걸고 집중할까요??? 전고체는 오직 토요타만 가능한거라 포기해서?? 시장은 저렴한 배터리공급에 목숨거는 분위기아닌가 생각되고 이미 도요타는 흐름을 놓쳤다고 봅니다

이러한 이유도 있지만 토요타가 전기차를 몇 년전엔가 내놨었는데 주행거리가 200km대여서 일본소비자들이 하이브리드도 있는데 왜? 하는 반응으로 쑥 들어갔었던 것 아닌가요? 그것을 테슬라가 500km로 늘리면서 미국에서 치고 나온 것이었구요.

일본 살아서 저는 닛산 큐브, 와이프가 혼다 N박스, 장인어른이 토요타 에스티마 타는데 일본차라도 3사 차이가 확실 합니다. 앞에 3개 차 다 제가 블랙 박스 설치 해보니 문짝 웨더스트립만 뜯어봐도 닛산은 안쪽까지 본드 덕지덕지 발라 놓아서 내부까지 꽉 차 있고 혼다 토요타는 그냥 고무바킹. 닛산은 안쪽에도 배선이 정리가 마지막까지 안보이도록 정리 되어 있는데 혼다 토요타는 정리는 되어 있어도 어느정도 노출이 되어 있음. 그런데 토요타가 진짜 보이는 곳은 진짜 마감 잘 되어 있고 동일 연식 비슷한 가격의 같은 종류 차량이 다른 일본차보단 확실히 이런 저런 옵션이 많이 들어 가 있음. 예를 들면 100만엔짜리 차도 깡통부터 최고등급도 풀LED라이트 풀오토 에어컨 100% 적용 같이 보이는 곳은 다른 차 보다 이쁘게 만드는 것 같아요. 처음에 보면 이상해도 자꾸 보면 이쁨. 혼다는 딴건 모르겠고 경차인데도 아주 잘나가고 브레이크도 발만 얹어도 너무 민감해서 팍팍 잡힘;; 880cc에 답답함이 한개도 없더군요. .

내용 잘 봤습니다! 정정할 부분이 있는 것 같은데요! 도요타 전고체 배터리개발 완료 못했습니다. 업계에 퍼진 소문을 말씀 하시는것 같은데 업계인들의 시각은 전기차 시장에서 점점 존재감이 없어진다는 평이 많이 나오니 다소 초조해진 토요타가 이미지 언론 플레이 측면에서 흘린 소문이 부풀어진것으로 보고 있고, 배터리 업계에서도 25년까지 상용화할 수 있는 기업은 없다고 보는게 중론입니다. 그나마 국내 3사 중 SDI 가 선제적으로 연구 선행팀도 꾸렸고 가시적인 결과물이 내부에서 조금씩 나오고 있어 진척이 가장 많이 이루어진 것으로 압니다.

아직까지 전기차는 초기단계이지요 결국은 배터리 문제 입니다 생산부터 성능, 재활용을 아떻게 할지 기업이 크면 클수록 변화하기가 어렵습니다 기업내부에서 잘팔리는데 왜 바꾸냐는 의견도 있겠지요

전문가들은 도요다가 전고체 배터리 상용화 비장의 한 수를 감추고 있다는거 믿지.않는다.

너무 교과서작인 내용입니다 일단 토요타나 내연기관 자동차회사들이 탄소배출 벌금을 두려워해서 전기차를 만드는건 아닙니다 다른 회사들도 공통으로 벌금을 내니까 공통적으로 차값에 포함시켜 소비자가 내게 하면되죠. 그리고 (테슬라가 위협적인 확장을 하지 않았다면)그냥 다들 똘똘뭉쳐서 정부 환경규제 완화요구만 줄기차게 했을겁니다. 트럼프 정부에서 그렇게 될뻔도 했죠. 이후 (트럼프 재선 할줄알았지만)바이든 정부 이후 큰일났다 싶긴한데 그래도 테슬라가 공장증설로 수년내 생산폭발을 하려들지만 않았다면 아무런 긴장감없이 소비자에 탄소세를 부담시키고 룰루랄라버텼을겁니다. 내연기관차는 전기차회사로 쉽게 변환하지 못합니다. 투자자, 노조, 부품업체, 오랜 경력의 고연봉 기술자 모두가 큰손해를 감수해야 가능한 사업입니다. 지금 내연기관 자동차에 연관되어진 모든 사람들은...전기차시대는 온다..하지만 내가 은퇴할때까지 바꾸지말고 주욱가자 (그래서 아직 전기차는 멀었다 주장 되풀이) 기존 내연기관차는 전기차 시대를 오지않게 하는 시도는 실패했지만... 지금은 최대한 늦게 오게 하려고 시도중입니다. 등떠밀려서 어떻게 시늉은 하고 있지만.. 테슬라만 아니었다면....

이런 컨텐츠 아주 좋아요~~

잘 보았습니다 하나 더 붙이면 다른 조금 이상한 방향으로 또 가려고 그러더라고요 전기차를 내논다 그랬는데 물론 내놓긴 하겠죠 근데 그거 동시에 굉장히 친환경 그 연료를 개발완료 했다 자기들은 그렇게 주장을 하면서 석유로 다시 돌아가려는 움직임을 보입니다 아직도 석유를 포기하지 못하고 있죠 그래서 석유를 좀 더 정제에서 좀 더 그 안 좋은 것을 배출량을 확 줄이겠다 이렇게 얘기를 하고 있더라고요 아직도 과거에 집착하는 회사죠

2023년부터 하이브리드 자동차를 저공해차 혜택을 못받게한다고 하는데.. 아직은 시기상조임.. 전기차 인프라가 다 갖춰질때까지는 저공해 혜택 줘야함.

헐 그럼 다른 브랜드들은 가솔린 팔려고 전기차 만든거네

중국 유럽 hev phev 의무물량이 추가되었어요 도요타가 하이브리드 특허개방하고 hev차량이 쏟아지는걸 사람들이 잘 모르지요... ㅎㅎ 유럽lca, 중국신zev정책보면 하이브리드 곧 중단기적 대세로 올겁니다 순수 bev만 봐서 그렇지 hev판매량 따로뽑아보세요 엄청납니다

토요타 회장이 직접 말한거는 전기차를 만들면 기존의 협력업체 가 많이 줄어들어 국가 경제에 부담이 되어서 그렇다고 함

급하게 할필요가 있나요 ? 다른나라가 한다고해서 따라할필요가없죠 ?

도요타 하이브리드, 전기차, 전고체 배터리 특허 다수를 가지고 있고 전기차 개발, 판매한다고 합니다. 포드 1500 만원대 전기차 출시 대기중이라고 하네요.

최초로 전고체 배터리를 만들었다?? 이미 전고체 배터리는 스마트폰용으로 10년도 더 전에 개발되었고 대용량 전고체 배터리는 도요타 말고 국내의 삼성sdi도 시제품정도는 다 개발되어 있습니다. 문제는 양산화인데 도요타도 이게 더디고 결국 최종 양산 시점은 삼성이나 도요타나 생각보다 차이가 없습니다. 그리고 과연 전고체가 양산이 되어도 지금의 리튬배터리의 가성비를 이길수 있느냐도 문제입니다. 엄청나게 찍어내서 점점 가격이 낮아지고 있는 리튬이온배터리에 가격적으로 과연 전고체가 대응 가능할런지요?? 이것도 자신들이 잘 안되는걸 알기에 30년까지 하이브리드로 밀려는 심산입니다. 현재 도요타는 일본식으로 필살기를 써서 일발 역전을 할려고 하지만 그게 쉽지 않죠. 거기다가 강력한 경쟁자인 폭바도 하루가 다르게 공격적인 투자를 하고 있고 우습게 보던 현대마저도 무시하지 못할정도로 양산기술력을 많이 쌓아 놨죠.

그리고 무슨 ux 전기차 이런거 로 전기차라 하시는데 요즘 시대의 일명 전기차는 아예 전기 전용플랫폼으로 나온차를 이야기 하는 겁니다. 그런식의 전기차면 현기는 그런식으로 전기차 만든지 훨신 오래 되었죠. 닛산리프 같은 오로지 전기차를 위한 설계의 차가 현재 도요타에 있나요???

좋은 정보 감사드립니다만... 'CAFE'가 이산화탄소 배출량보다 일산화탄소 배출량의 평균이 아닐까요?? 이산화탄소는 우리가 숨만 쉬어도 나오는 탄소이고 일산화탄소가 차에서 나오는 매연 (incomplete combustion gas) 탄소 중 하나 이기에

전기차에 대한 접근방식이 탄소배출권에 만 포커스되어 있어 아쉽네요. 전기차는 소비자가 원하는것이 아니라 친환경규제에 등떠밀린것이다? 그런 시각이면 테슬라에 열광하는 소비자들에 대한 해석이 안됩니다. 그런 시각의 접근이라면 토요타도 퓨쳐폰 공룡 노키아처럼 무너지는건 한순간 일것입니다.

전기차가 왜 친환경차임 나중에 폐기물 처리 어떻게 할꺼임

ev 1 누가 전기자동차를 죽였나...ㅠㅠ

일본은 전기차보다 하이브리드로 가길원함

솔직히 전기차의 가장큰 문제는 재활용이 안되는 베터리 문제가 가장 심각하다고 생각됩어 짐니다.. 전기차가 친환경이라는데 과연 폐베터리는 어찌 할지

한국 배터리 팔아주기 싫어서 자기들 전고체 상용화때까지 버티는줄 알았네요. 미국에 규제좀 늦춰달라고 로비했다는 기사도 떴더라구요

설명이 좀 부족한 부분이 있는데 현재 탄소배출량 측정은 주행중 탄소배출량만 측정하는 잘못된 기준을 갖고있습니다(곧바뀔예정) 탄소는 주행할때만 나오는게 아니고 생산을 시작할때부터 나옵니다 생산할때 배출되는 탄소량은 전기차가 압도적으로 많습니다 같은회사 같은모델에서 디젤 차량과 전기차를 생산부터 폐차할때까지 배출되는 탄소량을 비교한 자료가있는데 전기차가 디젤차량보다 약 15퍼센트정도 탄소를 덜 배출합니다 결과적으로 봤을때 전기차가 탄소배출이 적은걸로 보이지만 전기차 생산시 배출되는 탄소량이 어마어마 합니다 서로 10만킬로를 타면 그때까지 배출한 탄소량이 같아집니다 그뒤로 폐차할때까지 타면 결과적으로 15퍼센트 덜 배출하는거구요 하지만 사람들은 전기차가 친환경차라고 착각을하고있는거죠 토요타는 이미 예전부터 탄소배출량이 압도적으로 적었습니다 그래서 탄소배출권 환급도 받고있구요 사실상 자동차 회사들중에 가장 환경생각하는 회사가 토요타입니다 다른회사들은 부랴부랴 더 낮아진 기준에 맞출려고 주행 탄소배출0이라는 환상적인 숫자로 기준에 충족하려고하는거구요 곧 탄소배출에 관한 새로운 기준이 적용돼서 전기차의 환상이 한꺼풀 벗어질겁니다 아직 전기차는 친환경차량이 아닙니다

쉽게 말하세요. 과거 반도체와 비슷한 상황으로 보입니다. 1위 판매량에 고취되어 계속 밀고 나가다 전기차 개발이 늦었고 세계 정세가 내연차에 대한 규제가 강화되자 이제야 부랴부랴 만드는 거라고

3:36

전기차와 기타는 엔진룸이 있냐? 그걸 어케 활용 ㅋㅋㅋ 엔진룸을 어케 활용했니? ㅋㅋㅋ 연비니 뭐니가 아니다

토요타가 기술이 없어서 못만드는것은 아닌것 같고 뭔가 히든 카드가 있을것 같은데

어제 토요타 발표에 의하면 일반 가솔린엔진으로 수소연료를 사용할수 있는 기술을 개발 했다고 하던데요....

비싼 전기차 중심으로 강요하는 거 반대

일본은 카니발 스타렉스같은차나 마이티같은소형트럭도 하이브리드잇음 우리는 전기차빨리팔아야되는거 환경을많이더럽혀서엿음

시트로엥이 디젤을 우리나라에 팔아 버릴려고 하는 줄 알았는데 토요타 다음으로 탄소배출량이 적은 회사였네요. 전기차 마케팅 이해가 아주 잘 되었습니다.

하이브리드에서 엔진만 빼면 전기차 ㅋㅋㅋ

혼다와 스즈끼는 맛이 갔고... 도요타는 확실한 거물이지만 곧 출시될 도요타 전기차들은 전기차 전용 플랫폼이 아니며 프랑스 애들과 합작으로 20년인가? 19년인가 부터 플랫폼 개발 드갔심다. 영상에 나오는 전기차가 "미라이?"인가? 잘모르겠지만.. 우쨌든 전기 전용 플랫폼차량은 빨라도 2024년초쯤 나올듯... 그때면 도요타는 기술의 유.무를 떠나 시장의 후발 주자임.

에이~~ 처음 봤는데, 실망입니다. 도요타가 전고체베터리를 이미 만들었대요? 누가 그래요? 우리 베터리 회사들은 28년도 내지는 30년도에나 가능하다고 보던데요? 아! 물론 다른 내용에 대해서는 적극 공감하고, 많은 배움도 되었습니다. 고맙습니다, 꾸벅~.

지 생각들!

도요다는 전기차로의 이전을 돈이나 경제성으로만 바로봤던거지. 그래서 시장이 하이브리드에서 얼마동안 머물거라고 판단하고 전기차를 홀대했던거. 문제의 핵심은 전지구적 환경문제이고 탄소배출로 인한 지구온난화 환경변화가 핵심, 지금 대응하지 않으면 바로 다음 세대부터 영향을 받을 수 있는 직면한 엄청난 문제인데도 이걸 무시한거. 탄소중립정책은 전지구적 문제임. 지금 전기차나 수소전기차로의 방향 등은 당위의 문제지 선택의 문제가 아니란거지. 무조건 가야하고 기술로써 난관을 극복해야 하는거지. 당장 일불 불편하고 비효율적이라고 전기차로의 이행을 멈출 수 있는게 아니란거.

기술력이 문제가 아니다. 중국 동남아는 싼 중국전기차로 넘어가고 미국은 테슬라, 미국회사, 애플 등으로 넘어간다.

브랜드보다 선점효과라고 본다

현대 다니는 친구가 전기차는 내연기관차에 가까운게 아니라 가전에 더 가깝다고 그러니 쌩짜 일런머스크도 만들수 있는 거라고 문제는 충전 인프라 전고체 배터리 자율주행 등등 외적 요소가 더 중요하다고

도요타는왜 국내에 자동차공장을 건설하지안는지..

도요다 주식 가지고 있나보네

시대를 앞서가는 도요타 하이브리드가 왜 이시점에 체감하는지

도요타가 전기차 안만드는 이유 하이브리드차가 더 좋은데 누가 전기차 타냐 잘못된 생각이 부른 자만 전기차 시대가 이렇게 빨리 올줄 몰랐음 ㅋ

토요타가 판매하는 후진국,개발도상국 같은 나라가 많아서, 전기차의 인프라 구축이 어려운 나라에는 충전소 없는 전기차보단, 하이브리드가 더 경쟁력 있겠지요.

토요타 렉서스 가즈아!!!!

미국 판매 1위가 포드 150 같은 픽업트럭 이던데 엄청크고 무거운차들을 선호하는 미국인들은 한마디로 ㅈ 되는건가여?

전기차는 충전인프라 주행거리말고는 모든점에서 내연기관 압살. .

세계 1위 회사가 쓸데없이(?) 잘못말한 내용을 말해서 2위가 되었죠...

바보야 하이브리드 잇는데 전기차가 왜 필요하나

좋은 내용 잘 보았습니다. 많은 분들이 스마트폰을 빗대어서 전기차에 대한 환상이 많으신데 스마트폰은 기업 자발적인 혁신이었지만 전기차는 국가에서 강제적으로 시행하는 시책입니다. 그것도 단순히 내연기관차 대비 전기차가 이산화탄소 배출량이 작을꺼라는 어떤 "믿음"에서 부터 말이죠. 턱없이 부족한 충전 인프라는 차치하고 정부 보조금이 사라지면 전기차 탈 수 있는 사람이 몇명이나 될지 그것부터 진지하게 고민하는게 맞다고 봅니다.

반박불가 질문 갑니다 전기차 화재 진압 기술이 현재 없음 ㅋㅋㅋ 불나면 자연 연소할때까지 기다려야함

당연히 안 만드는거죠. 전기차보다 훨씬 더 복잡한 하이브리드도 만드는데. 도요타의 전략적 미스죠. 이제 눈치채고 만들려는데 이젠 늦었고 전고체배터리쪽으로 올인하고 있죠.

탄소 배출량 줄인다고 전기차 만드는게 맞는 말인지는 잘 모르겠다. 우리나라 에너지원별 발전량 보면 화력이 엄청나게 많은 비율을 차지하고 있는데 전기차 때문에 전기 더 쓰면 원자력이 아닌 이상 뭘로 감당하려고 하는건지 이해가 안된다...화력발전 한 다음에 송전선 타고 온 전기를 자동차에 충전해서 사용하는게 효율적이고 친환경적인지 자동차에서 그냥 화석연료를 태워서 에너지를 만들어 이용하는게 효율적인지 누가 한번 팩트 체크 해줬으면 좋겠네.

다른데서는 들을수없는설명 감사합니다 그런데 전고체 밧데리는 좀 다른것같아요 밧데리에서 일본은 한국은물론 중국에도 뒤쳐지자 전고체로 뒤집을려고 했으나 실패해 토요타연구원들이 떠나고 있다고하고 그런데 LG에서는 전고체밧데리가 조용한 이유는 개발은끝났고 리튬밧데리 시설투자비 회수하는 2025년경 발표할거라고 합니다 핸폰빼고 다잘하는 무서운 LG..

전기차는 만드는순간적자이기에, 이익만생각한다면 늦게들어갈수록이득임

일본은 항상 경계해야 합니다.도요타 생산 방식 .도요타 판매방식 .결코 무시할수 없는시스템 있죠

전기차 양산은 기술의 문제가 아닙니다. 기술은 이미 테슬라가 다 풀어줬고, 적절한 가격에 적절한 품질을 낼 수 있으면 누구나 할 수 있다고 생각하겠지만.... 문제는 공급사슬입니다. 현기도 전기차 양산으로 넘어간다니까 일단 노조부터 들고 일어납니다. 일자리 줄어든다고. 엔진 관련 납품업체들은 전기차 부품으로 갈아타지 않으면 모두 망할 겁니다. 즉 지금까지 꽉 짜인 공급사슬을 다 갈아엎을 각오를 하지 않으면 전기차 양산 못합니다. 현대는 일부 납품 업체 버리더라도 변신 할 것입니다. 그런데 납품업체와 끈끈한 유대감으로 유명한 도요타가 과연 납품 업체를 버릴 수 있을까요? 변화를 할 수 있을 까요? 저는 어렵다고 봅니다. 일본 친구들은 1000년 이상 하나에 꼿히면 그것만 하는 버릇이 있습니다. 시대의 조류가 바뀌었는데 자기가 하고싶은 것만 파던 소니의 가전 제국도 그렇게 망했고, 일본 반도체도 그렇게 망했고, 조선도 그렇게 망했죠. 저는 도요타도 그 버릇 못 버릴 것이라고 봅니다.

못만들어서 그러지,,,

전기차는 배터리가 핵심이고 뱃터리의 최고봉은 전고체 배터리이고 도요타는 오래전부터 전고체 배터리 개발에 매진해 왔고 특허도 많이 가지고 있고... 우리 나라 기업들도 허풍이 아닌 실제적인 결과가 있어야 하겠네요.

전기차는 아직 시기상조 입니다..충전시설도 문제이긴하지만, 더 큰 문제는 여름에는 에어콘 사용하면 또 겨울에는 히터를 사용하면 주행거리가 너무 짧아져서 불편정도가 아니라 운행 정지 불안을 각오해야 합니다. 또 더하여 전기차 자체는 친환경적이긴 하지만 제조 과정은 친환경적이지 않아 ..전체적으로 보면 별로 나아지는 것이 없습니다. 그럼에도 불구하고 전기차를 밀어 부치는 이유는 중국의 음모가 숨어있습니다. 중국이 내연기관 자동차로 시장 석권이 어렵자 전기차로 승부를 보려는 전략이 숨어있는 것입니다. 전기차는 아직 시기 상조입니다... 세계각국에 중국의 앞잡이들이 너무 많습니다.

탄소규제 벌금 문제는 그저 전기차를 내놓지 못한 극히 일부 이유에 지나지 않습니다. 그보다 자신들의 하이브리드라는 레거시를 송두리 엎을 만한 결단력이 없었던 게 핵심이고 실제로 그렇게 되면 기술력의 우위를 상실하고, 경제에 타격을 줌과 동실에 가격 경쟁력에서도 밀릴 가능성이 많기 때문에 최대한 시간을 끌면서 꼼수를 찾고 있던것 뿐이죠. 도요타의 미래는 밝지 않다고 봅니다. 소니나 파나소닉이 지금처럼 2류의 길을 걸어가리라 누가 예상 했을까요?

도요타정도되는 회사가 전기차기술력이 없을리는 없고... 어디까지나 제 생각이지만 일본시장 자체의 영향이 있지않을까 생각해봅니다... 기본적으로 사회가 늙어가고 젊은이들은 차 구매자체어 관심이 없어져가는 나라에서 차를 구매하는 소비자들은 점점 더 보수 적으로 변하기 마련이고 전기차의 충전인프라와 속도가 아직 부족한 현 상황에서 선택을 받지 못하기에 큰 관심을 안두는건 아닐까요?

탄소니뭐니 그런건 걍 명분이고 피쳐폰에서 스마트폰으로 넘어갔듯이 그냥 자동차도 스마트화되는거임. 자동차에 대한 개념이 바뀌는거. 이거 못따라가면 시장에서 사라지는 브랜드 많을듯

하이브리드보다 만들기 쉬운 전기차. 당연히 못만드는게 아니라 안만드는 것인데.. 배터리 사서 제조하면 수익율이 떨어져서 아닐까요?

유럽에서 용납하니?도요타는 끝났다

그냥 못 따라간거다 변화에 적응을 못한결과다 여러가지 복잡하게 얘기하지만 도요타는 전고체배터리 독점하지 못하면 좟되는거다

한국전쟁땜에 일본 살아난거 생각만해도 개빡침

어찌되었건 앞으로 자동차는 내연기관에서 전기차로 넘어가는건 확실한 마당에 하루라도 빨리 시장 선점이 중요한 시점에 궂이 간보면서 시장 출시를 늦출 이유가 없다 전기차는 기존의 차량 개념보다는 전자제품 즉 스마트폰과 같다 아이폰과 삼성처럼 미리 선점해야하는 시장이다

2024년의 도요타 기술부족

일본은 신기술 적용에 늦은 편입니다. 기술이 없다기 보다는 고려할 사정이 있을 경우 특히 그랗습니다. 우리나라에서 시끄럽던 고속도로 하이패스 설치도 일본은 고용문제로 최대한 늦추고 있다고 알고 있습니다. 지금은 상황이 변했는지 모르겠습니다만

일본회사들은 모든 제품이 완벽해져서 소비자에게 불만이 없을때 출시를 합니다. 국내회사들 특징은 일단 대충 빠르게 만들어서 소비자로 인해 문제가 생기면 그때 문제를 해결하는 회사임 아마도 완벽한 결함없는 전기차를 만들어서 내놓지 않을까 조심스럽게 예측해봅니다.

전기차는 누구나 다 만들수 있습니다 어느 제조사나 다 가능합니다 다만 베터리 확보가 불가능하면 못만듭니다 전기차생산량=베터리생산량인데 베터리회사는 대부분 자동차회사가 아닙니다!!!

신뢰갑니다

토요타는 전기차 시대에도 거뜬히 살아남을겁니다. 이미 오래전부터 터보 다운사이징 엔진 대신 하이브리드로 시장을 확대해 왔고... 물론 4기통 혼합분사방식의 터보엔진이 있긴 합니다만... 전기차 기술은 진작부터 연구개발 해오고 있었습니다. 하이브리드로 뽑을때까지 다 뽑아가면서 끝자락 가서 하나씩 툭툭 나오겠지만 큰 결함없이 완성도 높은 전기차가 나올것으로 보입니다. 중국서 부품업에 종사하면서 대략 10년전부터 토요타 협력업체에서 전기차 관련 부품을 샘플링하고 수정하고 하는것들을 보고 들어왔습니다. 요즘 현대기아차의 품질문제나 대응방식을 보고 있노라면 앞으로 글로벌 시장에서 살아남을수 있을지 걱정이 큽니다.

전기차를 해야 하는 이유는 자율 주행 때문입니다 그건 쉽게 할 수 있는게 아니지요

재20대 대통령발표 1위 이재명 58당선 대예언가 달라스 김

개나 소나 다 만드는 전기차를 토요타가 못만들어서 안판다고 생각하는 바보들 많네 ㅋㅋㅋㅋㅋ

대책을 아예안세우고있다고 볼수없는 확실힌 팩트가 관련특허를 무슨 40퍼나 혼자 붙들고앉았음 뭘 감춘거냐... 뒤숭숭한 놈들

전기차 아직은 불편하지. 2035년 가봐야 높은 실용화가 될지 보일게야. 희망고문일수도..

도요타 전기차 관련 영상 중 가장 객관적입니다. 다른 국뽕 유튜버들 보면....현기보다 기술력이 딸린다는둥, 전기차 플랫폼이 없다는 둥 이상한 소리만 함... 당장 탄소배출량에서 다른 업체보다 선방하고, 개발도상국에서 많이 팔리는 브랜드이다보니 전동화에 대한 로드맵은 조금 늦어도 크게 상관은 없지요. 그리고 전기차 보급에 따른 충전소 설비에 대한 얘기도 없으면서 그저 전기차만 늘어나면 장땡이라는 마인드가 어이가 없습니다.