Merci beaucoup.

Merci, mais j'espère que votre famille ne lit pas votre commentaire ;-)

Merci beaucoup.

Thanks for your comment.

Merci, à vous aussi.

C'était le train d'avant malheureusement...

Thanks !

Ahhh les RTG...

Thanks ! Happy new year too.

Oui, on voit la ligne et le paysage d'une manière complètement différente !

Heureusement que ça ne me fait pas le même effet ;-)

@@FranceCabRide c'est sûr 😁

France Cab Ride Heureusement qu’il y’a la veille automatique

C'est un bon indicateur du niveau de fatigue. Quand elle retentit souvent, attention...

Merci. (C'est pas du 4k, c'est du 1080. En 4k la gopro surchauffe au bout d'une heure malheureusement...)

@@FranceCabRide En tout cas, même en 1080 le rendu est top.

Avec plaisir.

Merci.

Avec plaisir.

Merci. J'ai fait le train de nuit des militaires il n'y a pas longtemps ;-).

C'était une sacrée machine !!! Légèrement bruyante ;-)

Merci.

message received ;-)

Je ne peux faire que celle des lignes que je parcours, sauf rares exceptions.

@@FranceCabRide Je m en doute. Je parlais de l idée en générale et j ai découvert que d autres conducteurs avaient également fait ce genre de vidéo. Toutefois, laissez moi vous dire que votre vidéo est superbe, et DONNE vraiment l impression d être aux commandes. Il y a bien longtemps je pilotais une locomotive à vapeur et une loco diesel. Engins moins encombrant que le votre car lorsque j étais arrivé à destination, je rangeais les micros et le paysage sous mon lit !

Merci ;-)

En effet ça change complètement le point de vue sur le paysage alentour. Partager ce point de vue est une des raisons pour lesquelles j'ai créé cette chaîne ;-)

@@FranceCabRide MERCI 😉

Merci.

J'ai le même souhaite que vous, mais trains dans les campagnes = trains non rentables (pour la très grande majorité). Donc à moins d'une vraie volonté politique d'un service public de proximité pour tous c'est pas gagné. Et c'est pas dans l'air du temps malheureusement...

And dirty.

Thanks

Merci.

Ouï pour la traversée de Cotentin..que je ne connais pas encore !

Thank you.

Non, la vidéo date de la fin d'année 2019. Il y a 4 ou 5 ans je ne roulais pas sur Cherbourg.

Sincèrement désolé pour vous, mais c'est vrai que sur la vue ils sont intransigeants. J'ai des collègues qui conduisaient depuis des années sans aucun souci qui ont été descendu car leur vue en relief n'était plus assez bonne. On n'est jamais à l'abri, même après.

@@FranceCabRide ce sont des imprévus qui arrivent, j'ai la chance de n'avoir que 20 ans et de ne pas avoir arrêté mes études pour autant, on m'a tout de même proposé un poste d'info client pour cet été, sur lequel je ne vais pas cracher

@@elliotcocquerez3880 Slt, moi il me reste la VM à passer qui est reporter après l'épidémie...

Vous alliez en vacances en Suisse normande? Comme vous le savez sans doute, plus aucun train ne circule sur Caen-Flers depuis les années 1970 (dernier train voyageurs 1970 et dernier convoi minier 1978). La voie a été en partie déferrée, mais il reste des rails et une piste cyclable, que j'ai empruntée il y a quelques années entre Caen et Thury Harcourt (tunnel du Hom). Vous deviez trouver le trajet agréable, car c'est une région très pittoresque.

Ravi que ça vous ai plu.

C'est tout à fait ça !!!

This is not TGV, just an Express Regional Train.

Quand les possibilités de fixation de la caméra s'y prêtent c'est ce que je fais.

C'est celle que je préfère, surtout entre Lison et Valognes.

Conducteur ou Mécanicien serait plus exact, car le chauffeur était celui qui mettait le charbon du tender dans la locomotive. Alors vu qu'on n'a plus la prime de charbon, autant oublier le terme chauffeur ;-) Plus sérieusement, merci pour votre commentaire.

@@FranceCabRide c'est moi qui vous remercie ,conducteur est plus exact ... encore un acquit qui a été supprimé ! comme beaucoup d'autres

Celui là au moins il y avait une logique à sa suppression (c'était aux alentours de l'année 1975 j'avais pas l'âge d'être en tête d'un train encore ;-) )

@@FranceCabRide bien sur ,on pense ce que l'on veut ,mais les acquis sont supprimés toujours aux travailleurs ,jamais aux politiques qui eux se les gardent ..!!!

Ahhhhh ça, c'est l'ouverture d'un débat sans fin...

Merci beaucoup.

@@FranceCabRide . Bonjour à vous, il vous arrive de fréquenter le restaurant le Vaucelles ?

Non, je ne connais pas. C'est dans quelle ville ?

@@FranceCabRide . À Caen.

Thanks.

Ce sont les conditions réelles de notre quotidien. Et encore, pour le pare brise en plein été c'est bien pire que ça.

Les français s'étaient inspirés des anglais qui roulaient à gauche lors de création de la première ligne française entre Saint Etienne et Andrézieux. Et c'est resté ainsi (sauf l'Alsace Moselle qui roule à droite).

So this channel is made for you ;-)

De mémoire le TGV Duplex n'a pas de cerclo mais une double manette traction / freinage électrique de chaque côté du support pour la fiche train (contrairement aux Sud Est, Atlantique et Réseau qui avaient des cerclo). Il a aussi un indicateur de vitesse ruban ou numérique situé sous l'afficheur du cab signal, le cab ne remplace en aucun cas l'indicateur de vitesse. Après concernant la disposition des éléments sur le pupitre, elle est très similaire pour tout les matériels qui ont été conçus en partenariat avec la SNCF car le produit leur été directement destiné. Ça a changé quand les constructeurs se sont mis à faire des machines dites "catalogue" pour intéresser plusieurs compagnies européennes. Les pupitres ont alors été conçus uniquement par le constructeur pour plaire à tout le monde avec quelques éléments personnalisables pour les compagnies. C'est comme ça qu'aujourd'hui sur des matériels récents on retrouve la radio à droite alors qu'elle avait toujours été à gauche par exemple, ou que les éléments du pupitre ne sont plus identifiés par un nom mais par un dessin qui ne nécessite pas de traduction selon qu'on vend à la SNCF ou à la Deutsch Bahn.

Absolument, le prolongement du RER E se raccordera ici sur la ligne existante, juste avant Houilles.

Vous avez tout à fait raison pour les sectionnements et les 26000.

Pour les 26000 il faut que la ligne l'autorise, mais aussi le matériel remorqué et l'habilitation du conducteur à rouler à 200.

@@FranceCabRide Oui ça fait beaucoup de conditions à remplir si on veut pouvoir profiter pleinement de la BB26000. Quelle dommage d'avoir de belles machines comme ça et de ne pas pouvoir exploiter leur potentiel.Cela permettrait de réduire considérablement les temps de parcours.

Le gain ne serait pas si énorme que ça car il y a seulement 3 portions aptes à 200, d'environ 30 kms chacune. Le temps de se lancer jusqu'à 200, ce qui nécessite plusieurs kilomètres, puis de ralentir à l'approche de la fin de la zone (30 kms à 200km/h se parcourent en 9min, 30 kms à 160km/h se parcourent en 11min 30s, sans prendre en compte les temps d'accélération et de freinage qui réduisent encore l'écart entre les deux temps de parcours). Soit un gain de temps de 5-6min au total grand maximum.

Un mauvais moment à passer, qui va bientôt se terminer j'espère...

@@FranceCabRide Oui je l'espère aussi, il faut y croire; bien qu'en attendant je fais des économies grâce Blablacar...

A venir...

Je pense que le son est fidèle à la réalité. A la rigueur un peu étouffé à cause de la qualité du micro mais c'est pas exagéré en tout cas.

In real life, unfortunately, windshield is like that during spring and summer.

C'est la que se raccordera le prolongement du RER E sur la ligne actuelle dans quelques années.

Oui, limitation à 40 km/h suite à un glissement de terrain à l'entrée du tunnel il y a quelques mois, et la voie a également bougé dans le tunnel à priori.

Espérons qu'il y en ai encore demain...

Désolé je ne m'en souviens pas.

Désolé je ne m'en souviens pas.

25000 V alternatif du début à la fin.

@@FranceCabRide Merci

A bientôt sur nos lignes ;-)

Il passe du lundi au vendredi ce train ;-) C'était pas aujourd'hui, ni le jour où j'ai posté la vidéo.

Alors une vidéo au dépot d'Achères c'est peu probable car : d'une je n'y avais que très rarement pour un train de machine ou amener / ramener des voitures du tour en fosse Et de deux il n'y a pas grand chose à voir, ce serait très court comme vidéo. Mais bon si jamais l'occasion se présente j'essaierai d'y penser.

@@FranceCabRide Merci trop sympa d y penser . Le dépôt vu de l intérieur pour les fanas du rails 🤗Si c'est court pourquoi pas une compilation de manœuvre , entrée ,sortie de dépôt, monte en ligne..,. tous les trains sont intéressants, surtout les assemblages les plus improbables ( trains de machines, Tronçon de rame, T de travaux etc...Merci pour ces belles vidéos.😀🤗

Quand je récupère un train de machines ou des voitures à acheminer le convoi est déjà formé quand j'arrive, ce sont les agents du dépôt qui s'en occupent. Donc le seul truc que j'aurai à filmer éventuellement ce serait l'entrée ou la sortie du dépôt, donc c'est très rapide. Et pour faire une compilation il faudrait que j'en fasse beaucoup, ce qui n'est pas le cas comme je disais précédemment ;-)

@@FranceCabRide Ok . Merci pour la réponse. Tant pis pour le dépôt😞🤗. Vu que je spot sur la ligne les 26000 et 15000 en tête d intercity normand ,dans le secteur, y a des chance que j ai pris des vidéos lors de vos missions, j en ai pris des HLP, ou en trains de machines , en entrée du dépôt ou monte en ligne ( en toute sécurité). Merci pour vos vidéos.

@@spotsdetrainsidf1270 Sinon, Fretteux 78 en son temps avait fait une vidéo du dépôt d'Achères. Elle doit encore se trouver sur KZfaq.

Oui

Bientôt j'espère. Pour les performances c'est ce qui se dit en effet...

@@FranceCabRide Du coup si ils arrivent pas à corriger l'Omneo, il se passera quoi ? Ca restera des rames tractées ?

L'Omneo roulera. La première rame a été livrée il y a deux jours. C'est juste qu'il a été surestimé. Les politiques qui ont acheté ce matériel ont vendu du rêve à leurs administrés, maintenant on passe à la réalité. A suivre...

@@FranceCabRide Ah d'accord, merci pour l'info

@@FranceCabRide On est vraiment dans la religion du tout-automotrice de nos jours . Il est plus que temps que cela change.

Oui ça arrive. Dans ce cas on a une procédure à appliquer pour palier aux éventuelles conséquences. Il arrive aussi que des lampes grillent (c'est quand même très rare). Dans ce cas le signal précédent présente automatiquement un "avertissement" (feu jaune dans les règlements mais qui dans la réalité est orange). Il nous impose d'arriver sur le signal suivant (celui éteint)à moins de 30 km/h, ce qui est une vitesse nous permettant de nous arrêter avant le signal éteint. Ensuite il y a une procédure prévue pour franchir un signal éteint.

@@FranceCabRide Merci d'avoir pris le temps de répondre.

Pas de souci, j'ai fait cette chaîne entre autre pour répondre à ce genre de question justement ;-)

Un chiffon ne suffirait pas, plutôt un balai brosse ;-)

C'est pour la maintenance des circuits de voie. Un certain nombre de tonnes et d'essieux doivent passer chaque 24h sur le lignes équipées en signalisation par circuit de voie afin de limiter l'oxydation du rail et ainsi favoriser le shuntage du circuit de voie par les essieux.

@@FranceCabRide Merci pour cette réponse claire et précise. J'ignorais totalement cet aspect de la circulation des trains.

J'ai créé cette chaine KZfaq en partie pour cette raison, pour expliquer ce qui ne se voit pas ou ne se sait pas en dehors du milieu ferroviaire ;-).

Merci

Feb Henry je me permets de répondre....un conducteur connaît parfaitement ses lignes sur lesquelles il est habilité à conduire , il connaît les particularités ( les gares, les pentes, rampes, la signalisation, les endroits où freiner pour desservir les gares....et les vitesses du tronçon parcouru). De ce fait, s’il est bien attentif, un conducteur ne se fait jamais surprendre par un abaissement de vitesse prévu. Il connaît également très bien son matériel ( son train...son engin moteur) et les capacités de freinage de l’ensemble, ce qui va lui permettre d’anticiper correctement l’abaissement de vitesse....pour être pile poil à la vitesse Max autorisé a l’endroit voulu.

Concernant les transitions de vitesses, soit elles sont indiquées sur le terrain et il y a alors une annonce et plus loin une exécution qui nous laisse le temps et la distance de freiner. Sinon, pour celles qui ne sont pas reprises sur le terrain c'est la connaissance de la ligne qui compte. Pour les temps type brouillard c'est à discrétion du conducteur, pas de restriction réglementaire sinon.

merci beaucoup pour ces explications....j'espère que vous nous ferez profiter le plus souvent possible d'aussi belles vidéos!

@@niconos35 merci pour ces précisions...je suis encore plus admiratif..!

TER.

Ok thx. :)

Même si il avait été nickel au départ, en 370 km il se serait encrassé en roulant.

@@FranceCabRide question "bête", il n'y a pas de lave glace pour nettoyer le pare brise en route ? Comme sur les véhicules routiers quoi.

Si il y 'en a. Mais on a beau avoir des machines qui coûtent plusieurs millions d'euros aucun ingénieur n'a réussi a inventer un lave glace et un essuie glace qui soit fiable et efficace à la fois à 30 km/h et à 160 km/h. C'est un problème récurrent depuis des décennies. Alors on fait avec, et parfois on monte nous même sur les tampons pour nettoyer manuellement le pare brise quand on y voit vraiment trop mal. Sans parler des réservoirs de lave glace vides aussi...

Il y a 3 sections à 200 sur le parcours mais actuellement le corail ne dépassent pas 160. La bifurcation après Lison envoie vers Rennes.

la bifurcation c'est pour Saint Lo, Coutances puis Granville ou Rennes directement

Impossible d'accéder pour les loco, soit il faut un XTER soit un corail type bb67000

@@ferrovipathealouest2263 Faux ! Par le passé il y avait une liaison Saint-Lô / Paris en Corail à traction électrique. Cette voie est électrifiée jusqu'à Saint Lo. Ensuite cest diesel. Mais jamais de 67400 ici

Thanks

Désolé, je n'en fais plus.

Je ne peux pas avoir de journée TGV car je suis sur une région où il n'y a pas de TGV. En effet beaucoup de choses ont changé. Fini la diversité du métier. Les roulements sont de plus en plus spécialisés en vue du découpage en petits morceaux du réseau ferré.

Oui, la diversité du boulot était un des intérêts de ce métier. Sa disparition est d'ailleurs une des raisons des difficultés à recruter suffisamment de conducteurs pour couvrir les besoins.

C'est à dire ? C'est à vitesse réelle.

"Je réalise que ce métier de conducteur doit être difficile. Les longues distances et la vitesse constante doivent faire vagabonder dangereusement l’esprit. Ce doit être une prouesse de vigilance" Attends, je sors mon mouchoir, demande au conducteur ce qui se passe après les 3:30 de conduite et compare à un chauffeur routier ! Il va falloir à un moment arrêter les conneries.

Il va vous répondre le conducteur : ici il y a 2 possibilités. La première je manœuvre la locomotive pour la mettre en tête de l'autre côté et je dors hors de chez moi et je rentre le lendemain. La seconde, je fais la même manœuvre, il me reste alors une vingtaine de minutes pour aller au toilettes par exemple (car je n'y vais pas quand je veux mais quand je peux), manger un morceau éventuellement, et repartir pour 3h30 dans l'autre sens. Ou alors j'ai une coupure à Cherbourg avant de repartir. La coupure étant un temps où je suis sur mon lieu de travail, mais pas payé. Mais visiblement, vous savez parfaitement en quoi consiste la conduite d'un train, comment ça se passe etc vu que vous n'avez aucun problème pour porter un jugement très arrêté.

Sinon, pour le comparatif aberrant avec un chauffeur routier ce dernier roule à 90 km/h et ne transporte pas 800 personnes dont il est responsable. Mais comme je l'ai dit, le comparatif est aberrant vu que ce sont deux métiers totalement différents...

France Cab Ride Merci pour ce descriptif. Évidemment, j’imagine que la sécurité commande de passer sous silence ce qui se passe en cabine pendant le trajet (feuille de route ? Pourquoi l’on ralentit en pleine croisière sans signalement visible à l’écran - mais je n’y connais rien, etc.). Les pilotes de lignes, même sur les longs courriers, disent être très occupés sur tout le trajet, même en pilote automatique. Je crois savoir qu’il y a un système pour vérifier la vigilance du conducteur de train (je trouve les images hypnotiques quand on n’a pas l’habitude), mais j’ai vu qu’il y a des vidéos sur la conduite. Mais ce qui est triste, ici, ce sont les commentaires qui dressent les uns contre les autres, de mêmes conditions sociales. Que ce passe-t-il dans ce pays (ou dans l’éducation) pour en être à une frustration si intense ? Il n’y a pas de métiers dorés. (Je fais un métier qui me plaît et que j’ai voulu faire. Eh bien, même lui, je le trouve pénible, par moment !) NB : comme je le disais ... on croise peu de traffic. C’est insolite, non ? Mantes-la-Jolie déserte, j’ai du mal à l’imaginer.

Oui, jalouser son voisin en ne voyant évidemment que ce qu'il y a d'intéressant dans sa vie est devenu un sport national. Mais on se garde bien de parler du côté négatif surtout. Les ralentissement c'est soit la signalisation qui me l'impose, un arrêt, ou alors une transition de vitesse. Ces dernières ne sont pas toutes annoncées sur le terrain il faut en connaitre certaines par coeur. Vous avez raison il y'a un système qui vérifie notre état de vigilance en permanence :c'est la Veille Automatique. Si il se déclenche on a 2,5s pour réagir sinon le train s'arrête d'urgence. Comme vous il s'agit du métier que je voulais faire aussi, et comme vous certains aspects sont négatifs. Auparavant ils étaient compensés mais c'est de moins en moins le cas, ne reste plus que les contraintes. D'où là encore une des raisons qui font qu'il n'y a pas assez de conducteurs de trains pour couvrir les besoins.

Vous pouvez me donner un timing où vous voyez des pixels svp ? Je n'en ai pas vu au montage et vous êtes la première personne à me dire ça.

@@FranceCabRide Toute la vidéo,mais s'en enlève rien à sa qualité artistique! et merci je l'avoir faite.

Je pense que ça vient de votre connexion internet alors. Parce que chez moi c'est nickel et chez les autres aussi à priori.

Non, je ne roule pas sur Provins et je n'ai pas le permis bus.

@@FranceCabRide ok

Bonjour. Un Bac de préférence filière technique (électrique, électrotechnique) suffit pour la conduite. Sinon vous pouvez faire un BTS dans la même spécialité et ça vous permettra d'évoluer plus vite vers des fonctions d’encadrement d'une équipe de conducteurs.

@@FranceCabRide merci de votre réponse 😉 je suis actuellement en BAC technologique STI2D, et je ne veux pas me contenter d'un BAC au cas où il m'arrive un pépin dans ma vie, je préfère faire mes études maintenant. Un BTS ne me tente pas trop, ce diplôme est trop "juste" d'après moi. Étant donné qu'une classe préparatoire est inutile, je suis forcé de me tourner vers un DUT. Je me suis renseigné et j'ai trouvé le DUT GE2I, pensez vous qu'il convienne ? Bon dimanche 😁

Je ne sais pas en quoi consiste le DUT GE2I exactement, les intitulés des cursus ont changé plus d'une fois depuis mes études ;-). Sinon je voyais les choses un peu comme vous à l'époque, si j'échouais à l'embauche à la conduite des trains un bac me paraissait juste pour autre chose, c'est pour ça que j'avais fait le BTS avant de postuler. Mais comme je vous ai dit si c'est une spécialité technique avec un côté électrique c'est l'idéal. Et puis aujourd'hui il manque tellement de conducteur que les critères se sont élargis pour recruter (dans ma formation il y avait un venant de fac d'histoire et l'autre de fac de bio). Mais quand on a aucune notion de technique, d'électricité, de mécanique, la réussite de la formation n'est pas impossible mais encore plus difficile.

@@FranceCabRide ge2i signifie génie électrique et informatique industrielle. Je pense que c'est le mieux pour rentrer à la Sncf 😉 Sinon, vous avez dit quelque chose qui me fait "plaisir" c'est que vous manquez de conducteur ? Une de mes plus grandes peurs est de ne pas pouvoir réaliser mon rêve de gosse de pouvoir être aux commandes d'un train, vous pensez que c'est plus simple ces ans ci de rentrer à la sncf ?

Plus simple de rentrer oui et non. Non, parce que les tests de sélection n'ont pas changé et sont toujours d'un niveau élevé, donc pas de changement de ce côté là. Mais oui, parce que vu la pénurie de candidats des profils d'études n'ayant rien à voir avec le métier sont quand même reçus en entretien alors qu'ils ne l'étaient pas forcément quand le nombre de candidats des filières idéales était suffisant. Et si l'entretien se passe bien ça vous ouvre la porte des divers tests de recrutement.