Content que ça vous ai plu !

Vous habitez dans quelle région actuellement ?

Si seulement quoi ? Tentez votre chance. Contrairement à beaucoup de professions actuellement, y'a plus de places disponibles que de candidats.

@@FranceCabRide Ah ça m'intéresse!

C'est sérieux, tentez votre chance. Au moins vous n'aurez aucun regret.

@@FranceCabRide Je vais tenter ma chance, j'en ai très envie!

@@WalkNeverAlone alors ?

Ravi que ca vous ai rappelé de bons souvenirs.

"A grande vitesse", c'est un bien grand mot ;-)

@@FranceCabRide t'as pas tort 😅😅😅😂😂

C'est une zone où on change de phase d'alimentation électrique, je dois donc la passer avec le disjoncteur ouvert. Ces deux voyants indique que la charge des batteries 24V et 72V ne se fait plus (vu que le disjoncteur est ouvert). Quand les convertisseurs se relancent après avoir refermé le disjoncteur les voyants s'éteignent et la charge des batteries est de nouveau effective.

France Cab Ride D’accord, merci pour réponse rapide et complète !

+passionTUL Ce sont des voyants orange. Ils représentent tout les deux un symbole de batterie, un 24V et un 72V. Ça concerne la charge des batteries qui sont branchées sur le circuit de chauffage. Quand le disjoncteur est ouvert forcément la charge ne se fait plus, et il faut quelques secondes voir 1 minute pour que ça reparte.

D'accord, j'apprends un nouveau truc grâce à vous. Merci ;)

Plein de possibilités : ça peut être ma fin de service, le même trajet en sens inverse, partir faire un train sur une autre ligne (vers Vernon, Montparnasse, Paris via Conflans Ste Honorine). Y'a pas de règle fixe, ça dépend de la journée de service.

autres questions, vous faites des journées de combien d'heures environ ? et conduire un train c'est plus ou moins facile que de conduire une voiture ?

Dans mon cas, la durée moyenne d'une journée de service est de 7h20 environ sans coupure. Parfois plus, parfois moins. Pour ce qui est de conduire un train et bien c'est comme une voiture, ça s'apprend. Sauf que c'est en 1 an, pas en 20h. Après conduire en situation normale n'est pas compliqué. Ce qui est difficile c'est toute les situations imprévues et événements extérieurs qui ne préviennent pas de leur arrivée.

VideoRail65 moi aussi j’habite dans le 65 et je me suis abonné à ta chaîne KZfaq ! Tu es déjà allé à TARBES ?

Non non, elles sont fermées. Mais le bruit ambiant de la cabine d'une VB2N à 140 km/h tourne autour des 90 décibels (mesuré avec une appli sur smartphone).

@@FranceCabRide J'ai pris la même rame récemment (VB2N n°274) et 6 ans après, je pense que l'on dépasse largement les 90 db x), mfin, en tout cas dans les wagons

Merci beaucoup pour les compliments ! La différence de positionnement de la locomotive entre Saint Lazare et Montparnasse, c'est à cause de la disposition des équipements dans les ateliers de maintenance. Ils n'ont pas été conçus de la même façon. D'autre part, à Saint Lazare où les quais font juste la longueur des rames, il est plus facile de s'approcher très près du butoir en conduisant depuis la locomotive car on a plusieurs type de frein à disposition.

@@FranceCabRide Très intéressant la réponse, je me posait pas la question.

Absolument aucune idée !

@@FranceCabRide mais nous savons que ce matériel est ultra puissant en vitesse

Connaissance de la ligne et des capacités de freinage de son train

Ça fait beaucoup de trucs en peu de phrase ;) Le "truc" fait référence au compteur de vitesse ou au manipulateur de traction (l'accélérateur pour faire simple) ?

Merci ! 1 : Freinage combiné. Par contre depuis le rever on ne peut pas commander le freinage électrique seul comme on le fait depuis la loco. 2 : On ne voit pas très bien mais je crois que c'est l'interrupteur marche / arrêt des feux rouges.

@@FranceCabRide Okay merci !

Bonjour, J'ai trouvé une photo de l'interrupteur. Il s'appelle Z FR. Je suppose donc que FR signifie feux rouges. À vous de confirmer, ou pas...

Oui c'est ça.

Non, pas de VI sur les VB2n.

@@FranceCabRide même sur les bb27300?

Les BB27300 ont la VI par contre.

Ni l'un ni l'autre. Il y a sur tout le territoire ce qu'on appelle des postes d'aiguillages, plus ou moins importants, qui gère une zone géographique plus ou moins grande, et ces postes ont la commande des aiguillages de leur zone. Il possède un planning de circulation des trains dans leur zone, mis à jour en temps réel en fonction des éventuels aléas, ils savent où tel train doit aller, et ils manœuvrent les aiguillages en conséquence pour diriger chaque train vers sa destination. De son côté, le conducteur doit vérifier grâce à la signalisation qui lui est présentée le long de la voie que le poste d'aiguillage à mis les aiguillages en bonne position pour aller à sa destination. Si le poste d'aiguillage a commis une erreur (ce qui arrive occasionnellement pour diverses raisons) et que le train est mal dirigé, le conducteur doit être capable de s'arrêter avant l'aiguillage mal positionné pour demander au poste d'aiguillage de le mettre dans la bonne direction. J'espère que l'explication est claire ?

rumtex oui c’est clair, merci beaucoup, je prends tout les jours le train et je pense que je suis une des rares personnes à me poser la questions, cela m’intriguais. J’y vois plus clair à présent. Merci

@@FranceCabRide mais comment tu peut être capable de voir à l'avance que l'aiguillage est mal positionné ? Comment la signalisation te l'indique ?

Quand on voit l'aiguillage de nos yeux il est évidemment trop tard. Et si c'est de nuit, on voit même pas la position des lames de l'aiguillage. Donc on ne peut s'appuyer que sur la signalisation. Ça peut être un Tableau Indicateur de Vitesse (TIV^qui donne à la fois une information de vitesse et de direction), un Ralentissement (30 ou 60 km/h, seuls ces deux là existent), ou encore un/des Indicateur(s) de Direction (ID : cible horizontale présentant entre 1 et 5 feux blancs fixes qui donne la direction géographique en partant de la gauche à une bifurcation selon le nombre de directions possibles : si 1 à 2 feux blancs = 2 directions possibles ; 1 à 4 feux blancs = 4 directions possible).

@@FranceCabRide je vois, merci bcp^

Merci.

rumtex bonjour je m'appelle diadie je suis en 3eme et je voudrais savoir on peut un stage de conduite de train Merci et si ses possibles avec vous

Moi je veux être cheminot

@@ORTS_78 nn

+Kyrian Dale Burac Merci.

Le type de rame est dans le titre de la vidéo dans les 5 premières secondes, je filme avec une gopro, y'a pas de diesel sur la banlieue de St Lazare, je tiens les manettes pour conduire et le boitier c'est pour laisser la rame en maintien de service.

N'ayant jamais conduit de MI je ne saurais malheureusement pas répondre de manière sûre à votre question. Je connais le KVBP mais pas le KCVB/P ni la circulation sur le RER D. Désolé...

@@FranceCabRide OK. Je kiffe les mi79/84 alias Z8100/8400. Les Z20500 , vous ne savez pas sur quel régime il roule en zone RATP entre PGN et CLX, sachant que les rames sont en KVBP et la ligne KCVP?? Autrement, belle musique de démarrage pour le Z20500 voir les Z22500 (Mi2N) 😉, 🎼drrrrrzzzzz🎵 hiiiiiiiiiiiiiizzz🎶 voouuuuuuuuu🎶 (tada tada ×4)). Il y a matière à faire un instrumental de hip hop sur le son (avec le son des Z8100/8400/8000 et MF 77, même musique de moteur). À partir des Z20900, la musique moteur est moins symphonique sur tous les matériels. (Je vais vraiment pleurer lorsque les Mi seront mis hors service). Désolé pour la séquence émotion. 😅

Merci.

Si tu as postulé pour l'île de France (où sont la quasi totalité des besoins) en effet ça pourrait être la raison. Ce qui est assez logique, car vu que tu postules pour un métier qui doit assurer un service 24h/24, 365 jours par an il te faut un moyen de locomotion personnel. Par exemple, dans mon cas, je peux commencer au plus tôt à 3h25 du matin, et débaucher au plus tard à 2h35 du matin. A ces heures là tu peux pas compter sur les transports en commun entre ton domicile et ton lieu de travail...

rumtex Quelle réponse rapide ^^ D'accord , merci pour cet éclaircissement, je te remercie de m'avoir répondu. Je sais maintenant ce qu'il me reste à faire .... Bonne soirée ;)

Sky Schips bon courage et vu que je veut devenir conducteur, tes question m'ont informé

rumtex Dis, moi qui habite tout près de ma gare, tu penses que ce sera possible d'être embauché malgré le fait que je n'ai pas mon propre moyen de transport ? Je vais surement postuler à 18 ans...merci !

Myogramme Très compliqué, car une gare n'est pas forcément un dépôt de conducteur. De plus si vous postulez en IDF, vous pouvez être affecté sur n'importe quel dépôt d'IDF, de Dreux à Paris Nord, de Paris Est à Mantes la Jolie donc je pense que l'absence de moyen de transport sera rédhibitoire. Mais ça ne coûte rien d'essayer.

Je crois que c'est par rapport à la disposition des installations de maintenance dans le technicentre. Et d'un point de vue conduite, les quais de St Lazare étant à peine plus grands que les rames, il est plus facile de s'approcher près du heurtoir en freinant depuis la locomotive que depuis la cabine de de réversibilité.

@@FranceCabRide ah ok merci

C'est vous qui voyez... ;-)

@@FranceCabRide enfin quelqu'un qui a une bonne culture générale !

+Comry Universa C'est juste que dans cette vidéo la caméra est sur ma tête et même si j'ai essayé de bouger le moins possible, je ne suis pas une statue. Mais ce n'est pas nécessaire de s’apeurer pour si peu de chose, on voit des âmes sensibles prendre le train tout les jours ;)

Oui

+YvesD_fr - Vous parlez des panneaux en bord de voie ? Je vous confirme qu'ils y sont : l'ouverture à 5min 37s et la fermeture à 5min 42s. Si vous parlez de l'ouverture du disjoncteur à proprement parler, on voit pourtant la lampe LS DJ s'allumer ainsi que les lampes charges batteries etc... - Vous ne le voyez pas parce qu'il n'y en a pas ;)

+rumtex Je parlais de l'action sur le DJ. J'ai bien vu l'allumage et l'extinction des LS mais je n'ai pas pu voir la boite à leviers et la manipulation du DJ, hors champ sans doute. Pour la VI cela me rassure donc :-). Quant à l'allumage de la LS rouge en haut et à gauche à 5:29, cela signifie quoi sur ce matériel ? Merci de vos précisions !

+YvesD_fr Effectivement on ne voit pas la boîte à levier sur la vidéo. Elle est juste en dessous du bas de l'image en fait. La LS rouge en haut à gauche c'est la lampe de contrôle de fermeture des portes. Elle s'allume quand au moins une porte est ouverte. Ici elle s'allume quand l'interrupteur Z DJ est sur 0 quand je disjoncte pour passer le sectionnement. C'est d'ailleurs pour ça que je remet Z DJ aussitôt sur 1 pour garder le certitude que les portes sont toujours fermées pendant que je suis disjoncteur ouvert.

Ça doit se fabriquer au besoin au risque de devoir radier une rame pour manque de pièce, mais il ne doit pas y avoir de stock important.

@@FranceCabRide Ah ok ce qui sont à la casse ils récupèrent des pièces même aussi des VB2O

Si si, il était terminus Mantes.

@@FranceCabRide ah car moi je l'ai pris hier, de paris St Lazare, le train allait a Évreux Normandie, je suis descendu a Bueil

De mémoire c'était le direct de 15h20 au départ de Saint Lazare et qui était terminus Mantes.

+MrCrrispy C'était soit ça, soit rien du tout, car impossible de fixer la ventouse de la gopro et d'avoir cette vue globale du pupitre de conduite et de la voie dans une VB2N. Mais libre à vous de faire mieux.

fou de train Isoler la cabine de quoi ? De qui ? Isoler de l'extérieur ou de l'espace voyageur à l'intérieur ? Isolation phonique, thermique, courant d'air ?

Le conducteur appuie sur un bouton rouge au dessus de la radio sol train c'est quoi?

fou de train Rien à voir avec une quelconque isolation ! Il s'agit du bouton de demande du maintien de service pour pouvoir changer d'extrémité en conservation la rame en service.

a d'accord merci beaucoup

Jacques SALLES Merci pour le compliment. Pour vous rassurer sachez que je suis conducteur et que c'est moi qui conduis sur cette vidéo. Et sur toutes les autres que j'ai mises en ligne aussi. Pensez-vous réellement qu'un conducteur serait assez inconscient pour laisser la conduite d'un train à pleine vitesse, avec des passagers, sur la zone dense de l'Île de France, à une personne qui n'a pas la formation nécessaire pour cela ? En sachant qu'en plus, la conduite en IDF nécessite un complément de formation par rapport à la formation "normale" car il y a des procédures particulières. Personnellement je n'en connais pas, et j'espère qu'il n'en n'existe pas. Sinon vu le nombre de vidéos que j'ai publié soit je connais un conducteur dangereux, soit ils le sont tous si ils étaient plusieurs à laisser conduire un inconnu... Je ne sais pas ce que vous connaissez de la conduite des trains, mais je précise que respecter la signalisation, les transitions de vitesses, les arrêts, savoir réagir à une anomalie, etc..., avec un train de 400 tonnes lancé à 140 km/h ça ne s'apprend pas en quelques minutes.

rumtex Toutes mes excuses. Je pensais bien que vous étiez conducteur mais j'avais un doute car dans le titre vidéo vous aviez écrit "à la place du conducteur !!!" et ensuite c'est assez rare des conducteur passionné de train voilà pourquoi. Et des conducteurs qui laisse faire sa ça existe. Pour ma part je fais des études pour être conducteur plus tard donc j'ai encore beaucoup à apprendre.

Jacques SALLES C'est "à la place du conducteur" car la caméra est disposée de telle sorte qu'elle filme ce que je vois. J'étais passionné, je le suis bien moins aujourd'hui. On déchante quand on découvre l'envers du décor. Mais j'aime expliquer mon boulot, faire taire les idées reçues qui circulent, et je me doutais que ces vidéos intéresseraient du monde. Quand aux conducteurs qui laissent faire, je pense qu'ils sont extrêmement peu nombreux, et que ça ne se passe pas dans les mêmes conditions que ma vidéo. Lorsque j'avais 6-7 ans, j'ai eu l'occasion de faire une manœuvre de rentrée en gare depuis une voie de service, assis sur le siège du conducteur, lui conduisant debout à côté. C'était à 30 km/h et sans passager. Rien à voir avec les conditions de cette vidéo. Si un conducteur laissait conduire un train bondé à pleine vitesse en Île de France à un inconnu, c'est qu'il est totalement inconscient et ne devrait pas rester conducteur. C'est du moins mon avis, et celui de bon nombre de mes collègues. Et bon courage pour vos études !

***** Je pense oui. Quand on est passionné par quelque chose je crois qu'on a tendance à l'idéaliser et à ne voir que les bons côtés. Et avec l'évolution de nos conditions de travail depuis quelques années on entend de plus en plus parler de projet de démission ou reconversion. Là où je travaille nous sommes déjà en sous effectif de 10 à 15 personnes depuis le début de l'année. Dans les années à venir je ne serais pas surpris si il n'y avait plus assez de conducteurs pour assurer la totalité de la charge de transport. C'est occasionnellement le cas depuis plusieurs mois, et je crains que ça devienne récurrent.

rumtex idem, jai fait bus ecole, transpole, et il pèse que 13tonnes. Et ooui reagir au arrêt. Puis ne pas laissez conduire quelqun un bus ou autre chose

C'est plus complexe que ça l'évolution. Ça dépend du dépot d'affectation et du type de train affecté à ce dépôt. Personnellement je fais déjà quelques miettes de TER, mais parce que mon dépôt n'en a que quelques miettes à assurer. Après faut envisager des mutations géographiques pour changer de type de train et/ou de matériel mais là ça devient compliqué...

D'accord.

rumtex on est obligé d'avoir un bac ou l'équivalent d'un bac pour etre conducteur ou on peut aller faire une formation directement après notre 3e?

A ma connaissance bac ou bac pro minimum. Après la troisième on n'a pas les connaissances techniques nécessaires pour réussir la formation.

rumtex ok Merci !

Nan ils ont pas le droit dsl

Pour avoir une réponse 100% fiable je vous conseille de contacter directement le service recrutement qui connait mieux les possibilités que moi.

rumtex d'accord

Voiture Banlieue. Et 2N pour 2 Niveaux.

+Copilote 89 Passionné d'avion et conducteur de train.

+rumtex pourquoo ne pas avoir fait pilote de ligne dans ce cas?

Parce que ça m'est venu après.

ah d accord moi passionner d avion je vais passer mon BB et passionner de conduite de train

BB27300.

La pancarte Z marque le début d’une zone à vitesse limitée. Le R en marque la fin.

France Cab Ride merci beaucoup 😊

Cela est interdit pour la sécurité

Ils peuvent avoir des gros problémes si il y a un problème

Normalement oui...

@@FranceCabRide avec l'arrivé du rer

Le mécanisme du compteur/enregistreur de vitesse.

C'est le mécanisme du compteur/enregistreur de vitesse.

@@FranceCabRide d'accord merci :) .

Non.

+Kyrian Dale Burac J'ai déjà répondu à beaucoup de questions sur le cursus et la formation. Allez voir l'onglet "discussion" de la page d'accueil de ma chaîne y'a plusieurs messages à ce sujet.

Become a train driver and you will know 😉

Right hand : throttle Left hand : brake

France Cab Ride ...I would love that! Unfortunately where I live, we don’t have awesome rail systems like your country and I’m 50yrs old 🙄🙁😥

Where do you live ?

Un sectionnement est une portion de caténaire de quelques dizaines de mètres non alimentée. L'explication technique est la suivante : le réseau électrique haute tension français est un réseau triphasé. La SNCF circule en 25000V monophasé. Pour ne pas déséquilibrer le réseau électrique, la SNCF a obligation d'utiliser alternativement les 3 phases. Le sectionnement permet le passage d'une phase à une autre. Par exemple un train circule alimentée par la phase 1, franchit un sectionnement, et se retrouve de l'autre côté alimentée par la phase 2. On trouve en moyenne un sectionnement tout les 50km environ. Parfois plus, parfois moins, selon la densité de circulation dans la zone concernée.

rumtex merci

VB2N avec BB27300 qui pousse.

Non ! Moi je n'enfreins pas les règles de sécurité en faisant ces vidéos, ni celles de déontologie envers l'entreprise et mes collègues.

rumtex C'est moi, j'avais pas vu que t'étais de MTE (contrairement à Tchoutchou).

qui est tchoutchouman?

+Théo Courdier Un conducteur de la région de Saint Lazare qui post beaucoup sur Twitter, mais au mépris des règles de sécurité et de déontologie.

A oui j'ai vu celui qui a annoncé dans un train au haut parleur qu'il était tchoutchouman et qu'il fallait le suivre sur twitter.

A mon avis très peu de chances qu'ils l'aient vue avec la vitesse et les reflets des vitres. C'était ma première vidéo et c'est la seule fois où j'ai utilisé cette méthode qui s'est révélée inadaptée.

je me suis demander aussi pourquoi tu les saluer alors qu'ils ne te voient pas je n'est pas bien compris "révélée inadaptée"

On se Salut toujours parce qu'on voit la silhouette du collègue mais rarement assez pour le reconnaître précisément. Et "révélee inadaptée" veut simplement dire que la méthode et le résultat final n'étaient pas satisfaisants par rapport à ce que je voulais faire.