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PCars2 -Tuto réglage 5 : Les barres antiroulis [4k]
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Күн бұрынSur-virage, sous-virage et précision du véhicule sont grandement dépendants de la rigidité des barres antiroulis.
Assouplir la barre antiroulis d'un train permet d'augmenter l'adhérence de ce train. Par exemple, assouplir la barre antiroulis avant permet d'augmenter l'adhérence à l'avant, et donc de supprimer du sous-virage/augmenter le sur-virage.
Augmenter les barre antiroulis avant et arrière en même temps permet d'augmenter le niveau d'adhérence global de la voiture en virage. Par contre, le transfert de poids s'effectuant plus vite, le niveau d'adhérence évolue lui aussi plus vite, et on prend le risque de ne pas voir venir le décrochage.
Augmenter la raideur des ressorts équivaut à rigidifier les barres antiroulis. Le problème, c'est que cela impactera aussi le tangage, c'est-à-dire les mouvements de la caisse de l'avant vers l'arrière (voir vidéo 7 : • PCars2 -Tuto réglage 7...
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@classictich6439 10 ай бұрын
God damn! Enfin une video claire sur les barres anti roulis 😂 merci
@user-wu3hb3ck6u 3 жыл бұрын
Merci beaucoup.
@trayner_sw 4 жыл бұрын
Ta vidéo est incroyable ! Je ne comprends pas pourquoi tu as si peu d'abonnés, pourtant tes explications sont INSANE !! Je m'abonne pour t'encourager à donner bcp d'expliquations. Je suis venu sans savoir ce qu'étaient les bares antiroulis et je repars en sachant parfaitement quels réglages avoir dessus. MERCI BEAUCOUP ET CONTINUE COMME ÇA !!! (J'arrête mon com est super long...)
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
Merci @Trayner . Vidéo longue... Commentaire long. L'équilibre est maintenu ;-)
@bilel-8715 4 жыл бұрын
Je prends des cours de mécanique et je trouve que l'on devrait mettre tes vidéos tellement c'est bien expliqué ( j'ai aussi regardé la vidéo sur l'angle de chasse après mon cours lol) Bravo et mille mercis !
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
Merci ;-)
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
Il faut que je fasse la vidéos sur les amortisseurs, mais quand je vois que je fais 200 vues avec la vidéos sur les ressorts, et qu'un type en fait 3 millions en parlant de son chat, c'est pas très motivant lol
@bilel-8715 4 жыл бұрын
Ca viendra les millions de vues! Tôt ou tard ca fera son bout de chemin, des passionnés y'en a! Fais nous la vidéo sur les amortisseurs !!!!
@noahberger-mcfadyen9711 3 ай бұрын
Top !!!
@gautiergonnet2166 3 жыл бұрын
Merci beaucoup ! J'avais du mal dans F1 2020, je comprend mieux !
@Sofiane_salhi 2 жыл бұрын
Bravo pour ton contenu franchement Par contre j'émets un petit doute sur ce que tu dis. Mettre une barre stab plus dure garantie en général un grip plus élevé, il n y a pas que la charge qui compte mais aussi le temps que tu met pour faire le transfert .... et je crois aussi que cela joue sur l'autre essieu (si avant, l'arrière est aussi affecté). Daillerus cest pour cela que les voitures de rallye avant toutes choses ils mettent des Barres plus grosse
@laurentdelalpe Жыл бұрын
Merci pour cette vidéo très instructive 😀. Je fais du simu Rally (RBR). Est-ce que sur le mouillé il y a des subtilités additionnels à connaître ? Et si le sol est très glissant (neige,route glissante) ?
@LeboisRacingFR Жыл бұрын
Ouai alors en gros ce qui change sur le mouillé c'est que t'as moins d'adhérence.... :P
@laurentdelalpe Жыл бұрын
@@LeboisRacingFR Mince: ça c' est un problême ! 😅
@christianlamothe8315 4 жыл бұрын
Très intéressant et bien présenté mais j'émet un sérieux doute. Oui, assouplir le train avant permet d'augmenter l'adhérence sur ce même train, cela est imputable à la sensibilité à la charge des pneus (Bar souple = peu de transfert de charge sur l'essieu = plus de grip sur ce même essieu). Alors je ne vois pas pourquoi ce qui est valable pour un essieu ne le serait pas globalement pour les 2 essieu. Pour moi il y à une erreur, il faudrait remplacer "souple" par "dûre" et inversement sur la présentation à 7:10 ou alors il y a un truc que je n'ai pas compris.
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
hm... maintenant que je revois la vidéo, je pense que j'ai fait plusieurs erreurs. La principale est la suivante : la rigidité des deux barres anti-roulis n'affectent pas le transfert de poids. Donc + souple n'impliquent pas + grip (ce que j'expliquais dans la vidéo que tu avais commenté). Par contre, régler les barres l'une par rapport à l'autre permet de répartir le transfert de poids entre l'avant et l'arrière, et ainsi d'équilibrer la voiture. Dis moi si je suis clair.
@christianlamothe8315 4 жыл бұрын
@@LeboisRacingFR oui,c'est clair. Mais si tu dit que les 2 BAR n'affectent pas le transferts de poids (je parle d'une manière globale) tu remets en cause l’intérêt même de ta vidéo...hors la question est intéressante...... Pour clarifier un peu : je ne pense pas que l'on peux dire que changer la raideur de roulis de l'avant par rapport à l’arrière change la répartition des charges (ou du poids) avant/arrière....cela va changer la répartition des charges gauche/droite d'un même essieu et c'est ce déséquilibre de charges qui provoque une perte d'adhérence sur un essieu (imputable à la courbe de sensibilité à la charge des pneus)...et donc oui, le changement d'adhérence d'un essieu par rapport à l'autre va affecter l'équilibre avant/arrière (sous/sur-virage)....je pense que l'on est d'accord sur ce point. Concernant les effets du changement de raideur de roulis globale (sur les 2 trains) , je suis un peu plus dans le doute....je crois avoir lu quelque part que la rigidité de roulis n'affectent pas la quantité de transfert de charges (en régime établi) mais cela va surtout jouer sur le temps de réponse et la vitesse d'établissement de ces charges (en régime transitoire).....et cela ça va aussi rendre plus ou moins mobile le centre de gravité. Désolé si je ne réponds pas complètement mais si je regarde ta vidéo c'est que la question m’intéresse et que je suis aussi en recherche de cette information.
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
Il y a une expérience qui explique pourquoi assouplir l'avant va transférer le transfert de poids de l'avant vers l'arrière : on prend deux ressorts de rigidités différentes on pose chaque ressort verticale sur une balance. Maintenant tu prends un poids qui va poser sur les deux ressorts en même temps (on imagine qu'il ne peut pas basculer). Bien tu verras que la balance du ressort le plus rigide affichera un poids plus élevé que l'autre. Bref effectivement la vidéo est à refaire. La rigidité globale des barres ar jouent principalement sur la réactivité et la prise de roulis (qui impacte le carrossage)
@christianlamothe8315 4 жыл бұрын
@@LeboisRacingFR Oui en effet, jetait tellement focus sur la sensibilité à la charge des pneus que j'ai fait une erreur moi aussi. La rigidité de roulis répartie aussi les charges d'avant en arrière comme tu l'explique, c'est un effet concomitant avec la sensibilité de charges. Merci de m'avoir corrigé. J'en profite pour préciser que modifier la rigidité de roulis à l'aide des BAR rend solidaire les roues droite et gauche et lorsque la roue gauche à besoin de remonter (sur une bosse) alors que la roue droite a besoin de descendre (dans un creux), alors cette BAR prive le train d'une meilleur qualité de contact gomme/sol. Là aussi c'est un effet concomitant. Désolé de remettre en doute ta vidéo, qui par ailleurs est excellente, mais ça me paraissait important de le signaler.
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
J'éditerai la description et essaierai d'être plus juste dans les prochaines vidéos :-)
@sergiopaneva 4 жыл бұрын
Maintenant je comprends pourquoi j'ai eu un accident vraiment je cherchais des explications depuis quelques temps pourquoi la voiture qui est une traction a fait un survirage et pourquoi l'arrière est partie
@LeboisRacingFR 4 жыл бұрын
les tractions ont une tendance naturelle à survirer :-)
@sergiopaneva 4 жыл бұрын
@@LeboisRacingFR je le savais pas, avant je conduisait des tractions (moins puissante) mais j'ai jamais eu de problème avec l'arrière qui glisse comme sur la vidéo
FredOData
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