Excellent, on abordé mieux ces réglages avec ton explication, hâte de voir d'autre choses et essayer de transposer ça sur iracing

Enorme !!! J'en ai vu des vidéos d'un gars qui était pilote abarth, et expliquais les réglages sur acc, j'ai rien capter aux roulis, au différentiel, et je tombe sur tes vidéos, et je me dis "aaaaaah c'est pour ça que ma bagnole tire tout droit!!!!" Merci à toi....

Ah super toi tu la fait on attend vilebrequin 👌😅😂

Un grand merci pour cette vulgarisation. Je vais aller tester ça 👍

Merci pour toutes ces informations détaillées !

Merci beaucoup ! 💪

j'adore ces tutos techniques 🚗

Merci beaucoup

Vultech I needed

Si on prend un différentiel sans le régler. Ça sert tjrs ou pas ? Parceque niveau réglage ça m'a l'air compliqué mdr

Mdr .. votre tutoriel…mais vous aviez rien compris mec désolé de vous le dire mais tu mélange tout dans vos explications … c’est bien ce que vous faite, Mais l’objective que vous envoyez aux téléspectateurs qui cherche la compréhension de la précharge dans le différentiel… induit les gens dans les erreurs . Voici la bonne explication ( Précharge le différentiel ). Dans ACC . La précharge décide de la vitesse de transition entre le passage de la puissance (accélération) et celui de roue-libre (décélération) et inversement. Plus la précharge est faible, et plus le passage de la puissance à la roue libre ( et inversement) sera rapide. En revanche, plus la valeur de la précharge est élevée, et plus le passage de l’un à l’autre sera graduel. Que la valeur de la précharge soit forte ou faible, ne modifiera en aucun cas les deux réglages vus précédemment. Une valeur de précharge élevée donnera une voiture plus facile à contrôler et donnera une transition douce entre le freinage et l'accélération et également lorsque vous remettez les gaz. Cela vous permet de sortir des virages lents plus facilement et vous donne une voiture plus stable. Elle sera aussi plus facile à contrôler pour les patinages à faibles vitesses lorsque vous ré-accélérez après un freinage ou une sortie de courbe. Toutefois, la voiture aura un comportement légèrement sous- vireur. Une valeur de précharge plus élevée en revanche donnera une voiture plus réactive à la pédale d'accélération, la rendant plus facile à contrôler pour ajuster la corde dans les virages. De petits mouvements sur la pédale d'accélérateur vous permettront de balancer la voiture et de la garder à la limite de l'adhérence. L'inconvénient c'est que ces effets sont plus violents qu'avec une valeur de précharge plus faible, ce qui peut amener a des réactions non désirée et une perte de temps.